废气再循环系统.ppt

情境5发动机微机控制排放系统的检修学习单元5 1燃油蒸发排放控制系统的检修学习单元5 2废气再循环系统的检修 废气再循环系统的检修 POLO1 6L轿车 BCD发动机 任务载体 理论知识 5 2 1废气再循环系统的作用 5 2 2废气再循环系统的类型 5 2 3废气再循环系统的组成 5 2 4废气再循环系统的工作原理 废气再循环 EGR ExhaustGasRecirculation 是将5 20 的废气再引入进气管 与新鲜混合气一道进入燃烧室 使最高燃烧温度降低 减少NOX的生成量 但废气再循环也会使发动机的功率下降 怠速 低速等工况运转不稳定 为此 需要由电控单元根据发动机工况控制废气再循环系统工作 5 2 2废气再循环系统的类型 EGR阀按其控制方式的不同可分为 1 进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀2 发动机控制模块控制的电磁式EGR阀 5 2 2废气再循环系统的类型 1 气道式EGR系统组成 控制单元控制电磁阀EGR阀真空储能罐单向阀真空管废气管进气管 5 2 2废气再循环系统的类型 5 2 2废气再循环系统的类型 当真空传入膜片室后 膜片克服弹簧力向上提起 从而带动推杆及锥形阀均向上提起 使部分废气从排气管进入进气歧管 因为废气中只有很少的氧气 所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降 燃烧温度降低 从而降低了氮氧化合物 NOX 的排放 5 2 2废气再循环系统的类型 2 线性EGR阀工作过程 以上海别克为例介绍线性EGR阀 它由发动机控制模块控制 如图所示 它有一个受PCM操纵的电磁线圈组 枢轴 可动铁心 的一端是锥形阀 发动机控制模块控制电磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起后 废气就可进入进气歧管进行再循环 因为线性EGR阀锥形阀的开启程度完全是线性渐变的 所以它能够提供发动机全工况下NOX排放水平的最佳控制 5 2 2废气再循环系统的类型 发动机工作时 发动机控制模块根据冷却液温度传感器 节气门位置传感器 空气流量传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度 并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳开启位置 线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传感器 枢轴移动后它马上将实际枢轴的移动位置反馈给PCM 实现了对废气再循环流量的精确反馈控制 闭环控制 工作过程 5 2 2废气再循环系统的类型 5 2 2废气再循环系统的类型 5 2 3电控废气再循环系统的组成 传感器检测发动机工况 进气流量传感器 发动机转速传感器 节气门位置传感器 冷却液温度传感器等监测EGR EGR阀位置传感器 进气压力传感器 EGR温度传感器 ECU EGR阀 EGR率与发动机动力性 经济性和排放性能之间的关系 1 EGR率过大时 使燃烧速度太慢 燃烧变得不稳定 失火率增加 使HC也会增加 2 EGR率过小 NOx排放达不到法规要求 易产生爆震 发动机过热等现象 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制 EGR的控制策略 增加EGR率可以使NOx排出物降低 但同时会让HC的排出物和燃油消耗量增加 因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性 经济性和排放性能的综合考虑 随着负荷增加 EGR率允许值也增加 试验结果说明 1 当EGR率小于10 时 燃油消耗量基本上不增加 2 当EGR率大于20 时 发动机燃烧不稳定 工作粗暴 HC排放物将增加10 因此通常将EGR率控制在10 20 范围内较合适 EGR率控制范围 特殊工况下EGR率的控制策略 1 冷车 怠速和低负荷时 NOx排放浓度低 为了保证稳定燃烧 不进行EGR 2 只有热态下进行EGR 发动机温度低时 NOx排放浓度也较低 为了保证正常燃烧 冷机时不进行EGR 3 大负荷 高速时 为了保证发动机有较好的动力性 此时混合气较浓 NOx排放生成物较少 可不进行EGR或减少EGR率 4 部分负荷 随着负荷增加EGR率允许值也增加 实践技能 5 2 5废气再循环系统的故障 5 2 6废气再循环系统的检修 1 该打开时不打开 无EGR循环 发动机爆燃 NOX增大 2 该关闭时不关闭 怠速不稳 低速喘振 易熄火 动力不足 油耗增大 CH增加 5 2 5废气再循环系统的故障 满足条件 阀是否打开 不满足条件 阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作 动作 机械故障 不动作 电路故障 卡滞 5 2 6废气再循环系统的检修 机械故障 漏气 EGR阀卡滞 脏堵 打开时 有真空 否则堵关闭时 无真空 否则漏 目测软管连接是否良好 5 2 6废气再循环系统的检修 电路故障 12V 规定一致 试灯应闪亮 5 2 6废气再循环系统的检修 车型 POLO1 6L轿车 BCD发动机 症状 EPC报警灯点亮 有时加不上油 冷车尤为明显 排气气味难闻 诊断 1 连接诊断仪 读取故障码 显示EGR电磁阀故障 2 对EGR电磁阀进行元件检测 没有发现异常 3 对EGR电磁阀电路进行了检查 也没有发现故障 4 读取数据流 发现氧传感器的电压信号变化缓慢 5 接着又对点火 燃油和空气系统进行常规检查 无发现异常现象 6 考虑前面的操作 对EGR系统进行了彻底的检查 结果发现EGR阀因积碳堵塞 故障原因找到 案例分析 案例 EGR阀因积碳堵塞 修复 对EGR阀上的积碳进行清除 故障排除 分析 由于EGR阀的堵塞 造成系统工作时没有再循环废气充入气缸 因此发动机的排放超标 尾气异味明显 同时 当发动机控制模块操作EGR电磁阀后 由于 外部 再循环废气量几乎为零 发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化 所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码 案例分析 案例 碳罐清洗电磁阀卡滞 学习小结 1 氮气和氧气在高温下会化合生成NOX 发动机的燃烧温度越高 燃烧后产生的NOX就越多 2 废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸 利用废气中所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点 降低燃烧温度 以减少NOX的排放 3 电控废气再循环系统主要由发动机控制模块 相关传感器和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等组成 4 在ROM中存储有各种工况下的最佳EGR流量值 通常以EGR电磁阀占空比参数的方式储存 发动机工作时 ECM根据各传感器信号 输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀 5 废气再循环系统产生故障时 会出现车辆排气污染