铁路应力放散.doc

包铁路集宁至包头段增建第二双线工程察素齐站改工程无缝线路恢复方案中铁六局集团集包增建第二双线工程指挥部第四项目部2010年6月14日集包二线察素齐站改工程无缝线路恢复方案按照呼铁工函（2009）224号呼和浩特铁路局无缝线路养护维修管理细则规定，凡在无缝线路地段进行路内外施工作业影响无缝线路稳定性的单位，均要严格遵守无缝线路养护细则规定。工程概况：察素齐站改工程主要包括正线插入三组道岔（101#、103#、109#）和拆除既有三组道岔（5#、7#、6#）施工。一、该项工程对无缝线路的影响：该项工程中插入道岔和短轨部分会对原有无缝线路轨条破坏，具体插入短轨位置和影响轨条范围见下表1：影响无缝线路轨条范围及长度（附表1）区间名称放散里程范围放散长度(m)锁定 轨 温备注察素齐站内703+444-704+560111618 上行线察-毕701+686-703+184149820上行线察素齐站内703+549-704+768121921 下行线察-毕702+500-703+23673621 下行线合 计 45691、对锁定轨温的影响：插入道岔和短轨后改变了原有轨条锁定轨温和轨条内部应力分布，为了防止轨条内部应力集中，避免胀轨跑道的发生，封锁前必须对影响的轨条进行应力放散和待轨温升高至原锁定轨温时进行回放，封锁前后注意施工时作业轨温观测和轨条位移观测。应力放散和回放长度计9.138公里。放散需用4根25米钢轨。2、按照铁路局跨区间无缝线路的实施要求，须对新插入道岔进行胶粘冻结，道岔前后引轨取消后与区间无缝线路焊联。胶粘接头每组14个头，3组道岔42个头。焊轨12个头。3、拆除3组道岔后无缝线路的恢复工作。每组道岔需补缺口按75米计算，共计：225米。二、施工监控措施1、施工前准备工作：插入道岔和短轨前对影响无缝线路轨温的轨条提前进行放散。2、 施工封锁时监控措施：（1） 插入短轨和道岔前后引轨预留轨缝应小于8mm。（2） 插入短轨和道岔前后100米对无缝线路位移进行重点观测。在施工前做好位移观测点，施工结束后测量位移量并做好记录。对位移量超过10mm地段应重新进行应力调整。（3） 施工封锁结束后位移观测：施工结束后前十天内每日对施工地段位移量进行检查，结束十天后每周对位移量进行检查，结束一月后按无缝线路管理办法每月进行观测分析。（4） 做好施工地段及前后100米扣件的锁定和复紧工作，保证扭力达标。（5） 施工结束后改变原轨条长度后，及时更改无缝线路位移观测标记，改变无缝线路技术卡片台帐相关纪录。（6） 插入短轨长度应在10米以下，道岔前后缓冲轨应设置1对12.5米和1对10米轨。三、 无缝线路恢复方案 按照无缝线路管理细则，为了恢复无缝线路完整结构，必须对插入短轨和道岔地点进行以下工作：1、 待轨温接近原锁定轨温时对插入道岔影响的轨条进行应力回放，共计应力放散与回放9.14公里。2、 更换整铸辙叉心为贝尔叉心，共计更换贝尔叉心3个。3、 胶粘道岔内所有接头，共计胶粘道岔内接头42个（每组道岔14个接头）。4、 取消道岔前后缓冲轨轨接头与区间无缝线路焊联，更换钢轨75米（每组道岔更换25米），铝热焊轨12个头。5、 拆除既有道岔三组后补无缝线路缺口，每组道岔75米，共计225米，配合焊轨24个头。四、所需设备机具 应力放散每次一个单元轨节，分成3个组，每组负责300500米长轨条扣件的拆装及机具的安放。设 备 机 具 一 览 表序号名 称规格、型号数 量备 注1滚 筒自制辊轮150个每10米一个， 2轨 温 计数 显5块3装卸扣件专用工具75个每班5个4起 道 器15台每班1个5小型液压千斤顶3台每组1台6对讲机6部7撞轨器30个每组10个五、 人员分工 应力放散及锁定人员分工： 总指挥：房德刚 三个施工小组分工情况： 第一组： 组 长：员海 技术员：张云飞 第二组： 组 长：于胡彦技术员：辛庆柱 第三组： 组 长：田俊良技术员：贾晋亭应力放散及锁定施工的人员组织表序号工 序 内 容人员数量备 注1装 卸 扣 件752起道器起钢轨753上 滚 筒754撞 轨305小型液压千斤顶36测轨温3由组长负责7各组协调及技术负责2安全监护及现场指挥备注：分成3个组，每组25人，每组分成5个班，每班5人，负责管段范围内的装卸扣件、起道器起钢轨、上滚筒、钢轨落槽就位。六、安全保证措施1、安全组织（1）安全教育培训及安全交底所有管理人员及外协劳力必须由劳资科、安检科培训考试合格上岗；防护员、驻站员由工务段教育部门培训、考试合格持证上岗。技术科负责既有线施工安全交底制定及下发，并签字留档。（2）现场盯控及防护设置施工前1小时施工人员在防护网外待命，提前30分钟进入防护网，在施工范围内每隔20米布置1人，拉防护绳面向来车方向设置警戒带，防护人员配备手持喇叭，备齐防护用具，警戒带距下行线中心不小于3米。警戒带设置好后，由现场指挥人员统筹安排，各小组负责人组织施工人员，统一在警戒带外排队待命。（3）临线防护措施：给点后驻站联络员和远防人员通报来车，来车前提前用警戒绳将作业人员全部驱逐出两线间，待列车通过后恢复作业。（4）移动停车牌及慢行牌设置给点后在施工地点两端各20米处由专职防护员设置移动停车牌，消点后撤除。点毕慢行牌由专职防护员按电报施工影响范围设置，慢行牌位置由公司安检部、项目部安检科长、防护班长共同确认，并现场与专职防护员确认。（5）工地广播施工现场设置工地广播通报来车，协助防护员进行防护工作，宣传施工中的好人好事。（6）驻站联络驻站联络员负责通报行车情况，向施工负责人传达给点命令，熟悉电报内容，按要求登记要点，施工结束负责消点；按要求提前1小时到达车站值班室，办理要点登记手续，了解车站值班员办理区间闭塞或接临站发车及本站接发车、变更等情况，及时向工地防护员预报、确认。2、应急预案（1）换岔可能影响既有线行车的施工项目人身伤害、料具侵限、封锁延点、设备故障（2）成立施工应急领导小组应急领导小组组长：桑泽晶 副组长：吕全民、房德刚、王亚辉成员：康茂生、喻江、任志国、贾晋亭由副经理房德刚带领劳力200人待命。应急电话：项目调度）安质部长）若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报相邻车站及指挥部领导，立即启动相关应急预案，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患。(3)应急事故处理措施所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工。施工时要听从指挥，统一行动。施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。施工人员应做好劳动保护，配备必要的防护用品。如料具发生侵限，应立即予以清除，不易处理解决的应立即向安全负责人报告，并通知驻站联络员及远端防护员。施工过程中，如发生人身伤害事故，现场应及时作好急救、自救，现场急救由吕全民负责组织。发生人身伤害事故后由吕全民负责组织应急车辆对伤员进行运送和转移。施工机具特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必须留有备用，同时做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用；大型捣固机必须安排有修理工，准备好必要的零配件，同时现场要配备足够的小型捣固机，以防故障。应急指挥、联系电话、车辆安排现场联络电话：吕全场应急物资：急救箱、纱布、红药水、云南白药、酒精等现场应急车辆：轿车（晋A64A59）3、应急响应（1）应急预案的启动程序应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。（2）发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案 施工前将指定专车作为人员伤亡抢险车，选择抢救伤员的定点医院，并做好联系。发生侵限事故后，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组组长汇报，同时施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限机具清除现场，并对其它机具进行检查有无侵限情况。当发生人员伤亡事故时，安全防护人员首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组汇报，同时立即组织人员抢救，伤员送往就近医院。（3）防延点措施施工前制定流程图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排做出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。应急队伍项目部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：副经理：房德刚 施工队共200人。如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。应急小组电话号码表序号部 门联 系 人联系电话备注1组 长桑泽晶151247193062项目副经理房德刚151