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01A01 型列车正线应急排故培训教材培训部门：维修一部技术支持组一、 车门A、 全列车门无法打开处置方式：1、 检查司机室设备柜内有无空开跳开；2、 将“ATP门控旁路”8S9切除后按下“开门”按钮开门；3、 使用驾驶台上备用的“开门”按钮开门；4、 分断操作端司机室2F17、 2F18（零速）后按开门，至未开门的动车中分断该节列车2F3（DCU控制电源），返回操作端司机室重新开车门后恢复2F17、2F18； 5、 如无效则至非操作端进行开门作业；6、 如仍无效，在每节车操作应急解锁装置打开一扇车门，清客。B、 单节车车门未打开处置方式：1、 切“ATP门控旁路”8S9,重新开关门；2、 面板判断故障列车后，查看故障列车设备柜内有无空开跳开，再尝试关门；3、 切“门关好旁路”8S10和“ATP切除旁路”9S1后退出运营；4、 处置无效，就近清客。C、 单扇车门未关好处置方式：1、 切ATP门控旁路8S9后，重新开关门；2、通过MMI（司机室显示屏）显示，确认故障车门位置，使用方孔钥匙将故障车门切除；3、如手动无法关闭按以下方法操作：a） 如是门槛条变形或其它原因，则切除该门使用隔离栏并派人看护，继续运营至终点退出运营。b） 如是有异物则取出后手动将车门关闭，若无法取出，切除该门使用隔离栏并派人看护，继续运营至终点退出运营。4、 若应急处置无效，切除关门旁路8S10与ATP旁路9S1，清客退出运营（使用隔离栏，故障车门必须切除，不得切除关门旁路、ATP旁路）。D、“夹花”开门：处置方式：1、 按关门按钮后，切ATP门控旁路8S9，重新开门。E、自动关门处置方式：1、 切ATP门控旁路8S9后，重新开门（如果再次自动关门，常按开门按钮，维持车门开启）；2、 故障多次出现，运营到终点退出运营。F、列车迫停或无法启动，MMI面板显示ATC故障及车门紧急解锁图标显示红色处置方式：1、 根据司机室显示屏判断紧急解锁装置触发的车门，恢复后确认车门门灯熄灭状态；2、 重新建立ATP/ATO模式，继续运营。 G、“左门关”或“右门关”指示灯不亮，但显示器显示所有车门都关好，ATC图标红色故障，列车制动无法缓解。处置方式：1、 切ATP门控旁路8S9后，多开关几次门；2、 若无效，查看侧墙灯判断故障车，至该节车切除箭头绿灯方向第一扇绿灯不亮的车门。确认箭头绿灯和车门红灯亮起。查看设备柜内空开状态；3、 以上处置无效，清客后，切“门关好旁路”8S10和“ATP切除旁路”9S1后退出运营。H、安全门未关好：处置方式1、确认本操作端Tc车逃生门状态,合操作端安全门解锁旁路开关2F35（Tc车客室继电器柜内）；2、无效则使用“应急旁路”2S22到下一站确认非操作端Tc车逃生门状态并合上设备柜解锁旁路开关2F35；3、无效则使用“应急旁路”2S22就近清客。二、 制动A、 显示器显示“BECU轻级故障”。处置方式：1、 牵引时制动缓解灯亮,继续运营。B、单节车摩擦制动不缓解处置方式：1、 切除“所有制动缓解旁路”2S16和“停放制动缓解旁路”2S15；2、 如切除后牵引力不足，切故障车B9阀；3、 切23节车B9阀清客，,3节以上救援。C、列车制动不缓解，显示屏无故障显示，各指示灯指示正常。处置方式：1、 检查司机室设备柜空开；2、 无效则切“门控允许旁路”8S9，开关车门；3、 无效则切“停放制动缓解旁路”2S15和“所有制动缓解旁路”2S16，建立牵引；4、 无效则切“故障牵引”2S8，建立牵引；5、 无效则切“ATP切除旁路”9S1，建立牵引；6、 无效使用“应急旁路”2S22，建立牵引；7、 无效则切“车门关好旁路”8S10建立牵引，缓解则清客。8、 无效则救援。D、 停放制动不缓解处置方式：1、 切“停放制动缓解旁路”2S15和“所有制动缓解旁路” ，如列车牵引力正常，运行至终点退出运营；2、 如牵引力不正常，就近清客。三、 受电弓A、 受电弓落下处置方式：1、 检查两端蘑菇按钮，如落下恢复合高速、升弓；2、 检查两端司机室2F6、2F22空气开关，跳下则合上先按落弓再合高速、升弓；3、无效救援。3、 面板显示受电弓落下，升弓指示灯及落弓指示灯均不亮处置方式：1、如“高速开关合”指示灯2S6亮，显示器面板显示所有“高速开关允许”图标均为绿色，继续运营；2、如高速开关合灯不亮，按升弓按钮升弓，升起后合高速开关；3、 无效，则一架受电弓无法升起，维持运营至终点站退出；两架受电弓无法升起，就近站清客退出运营。 四、车载系统 A、紧急制动不缓解，MMI面板“运行”界面的ATC图标显示红色 处置方式：1、转换ATP模式；ATP并联至ATP2；2、无效则使用“ATP切除旁路”9S1后就近清客。五、辅助供电系统 A、Tc车辅助逆变器故障 处置方式：1、 按复位按钮；2、无效则若为主操作端故障，切复“辅助逆变器控制”3F4空气开关；3、处理无效，若一台辅助逆变器故障运营至终点退出运营，两台故障就近清客。B、蓄电池充电器故障 处置方式：1、 按复位按钮；2、 无效则若为主操作端DC/DC故障，切复“DC/DC控制”3F91空气开关；3、 处理无效，若一台充电机故障运营至终点退出运营，两台故障就近清客。C、蓄电池充电器网络故障。 处置方式：1、 查看司机室设备空气开关3F91；2、 按复位按钮；3、 无效则若为主操作端DC/DC故障，切复“DC/DC控制”3F91空气开关；4、 处理无效运营至终点退出运营，如两台充电机显示灰色关注司机室蓄电池电压表和MMI面板“运行”界面的蓄电池电压显示，无下降趋势，运营至终点后退出运营。若为下降趋势，就近清客后退出运营。六、其他 A、遭雷击 处置方式： 1、关闭钥匙，如处在地面与高架关照明； 2、报调度，调度确认车况； 3、经调度同意后用广播通知乘客； 4、落弓，分断7S1; 5、等一分钟后重启列车，列车正常则继续运营，不正常救援。七、牵引控制 A、基准值信号故障 处置方式：1、 牵引/制动力正常，继续运营；2、 不正常则重新转钥匙；3、 无效则检查设备柜2F5空气开关；4、 无效则把故障牵引2S8切至故障牵引位置，手动驾驶至终点后退出运营；5、 无效则救援。B、 部分高速开关跳开处置方式：1、 按下复位按钮（2S91），面板正常后重合高速开关；2、 如无效，三节以下限速至终点退出运营，三节以上就近清客。C、 列车在牵引或制动工况下，突然列车冲动，高速开关跳。显示器“设备信息”界面显示高速开关断开，“高速开关合”、 “高速开关分”指示灯灭.显示器显示三节及以上车DCU为红色 处置方式：1、 重新分合高速开关；2、 按下复位按钮（2S91），面板正常后重合高速开关；3、 如无效，至故障列车检查设备柜空气开关；4、 如无效重启列车；5、 如无效救援。D、 DCU通讯故障处置方式：1、 高速开关合指示灯亮，继续运营；2、 如高速开关合灯不亮，则按下复位按钮（2S91），面板正常后重合高速开关。八、空压机A、12台空压机故障处置方式：1、 如显示一台空压机故障，维持正常运营至终点，退出运营；2、 如显示两台空压机故障，清客后,则至故障列车设备柜内查看3F16空气开关；3、 无效则改ATP手动模式，减少制动操作。B、 三个空压机故障处置方式：1、 在区间内使用应急旁路开关2S22至站台，建议使用ATP手动驾驶尽量减少制动次数；2、 不做任何动作持续观察气压表等待气压回升，一分钟内有回升趋势等气压回升到7Bar以上运营至终点退出运营；3、 如一分钟内无回升趋势，风缸压力大于4bar，就近清客后使用应急旁路开关2S22退出运营；如小于4bar，救援。九、列车激活 A、7S1无法合上 处置方式：1、 检查主操作端7F1、7F2空气开关；2、 切“车钩监控切除”7S7，重新激活列车后继续运营至终点退出运营；3、 若无效至另一端司机室切“车钩监控切除”7S7，重新激活列车后继续运营至终点退出运营；4、 若无效救援。十、网络监控A、显示屏故障或网络故障处置方式：1、 切司机室设备柜4F1，过一分钟合上观察显示器状态；2、 牵引列车，如能牵引运营至终点退出运营；3、 将“紧急牵引”2S8扳至紧急牵引位置，ATP手动，运营至终点，退出运营；4、 无效则清客后使用“应急旁路”2S22后就近退出运营。B、单节车网络故障 处置方式：1、 至故障车客室设备柜检查4F1空气开关；2、 运营中司机确认车况运营至终