铁建设【2009】62号.doc

铁道部文件铁建设200962号关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：现发布铁路工程地质勘察规范（铁建设2007169号）、铁路工程土工试验规程（ 铁建设函2004121号）、铁路工程岩石试验规程（ 铁建函199815号）、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）、时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）（铁建设函200776号）、铁路路基设计规范（铁建设200566号）、铁路特殊路基设计规范（铁建设2006116号）、铁路路基土工合成材料应用设计规范（铁建设2006117号）、铁路路基工程施工质量验收标准（ 铁建设2003127号）、铁路桥涵设计基本规范（ 铁建设2005108号）、铁路桥梁钢结构设计规范（铁建设2005108号）、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（铁建设2005108号）、铁路桥涵地基和基础设计规范（铁建设2005108号）、铁路工程水文勘测设计规范（铁建设函1999157号）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）、铁路隧道设计规范（铁建设200567号）、铁路瓦斯隧道技术规范（铁建设200224号）、铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）、铁路轨道工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）、客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）、客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准（铁建设200685号）、铁路轨道设计规范（铁建设200566号）、铁路站场道路和排水设计规范（铁建设函2000445号）、铁路站场客货运设备设计规范（铁建设函2000445号）、铁路驼峰及调车场设计规范（铁建设函1999157号）、铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行规定（铁建设2007163号）、铁路信号设计规范（铁建设200648号）、铁路信号工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）、铁路驼峰信号设计规范（铁建设函2000445号）、铁路信号站内联锁设计规范（铁建设函2000445号）、铁路CTCS-2级列车运行控制系统应答器工程技术暂行规定（铁建设2007123号）、铁路电力设计规范（铁建设函200737号）、铁路电力工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）、铁路电力牵引供电设计规范（铁建设200566号）、铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）、客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准（铁建设2006167）、铁路旅客车站无障碍设计规范（铁建设2005105号）、铁路工程设计防火规范（铁建设函20071369号）、铁路给水排水工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）、新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）、时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2005140号）、时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）共44项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。铁道部原发上述44项标准相应条文及相关内容同时废止。铁路工程地质勘察规范等44项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。17附件： 铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文一、铁路工程地质勘察规范（铁建设2007169号）1. 附录F增加：F.0.2 当需判定氯盐对钢筋混凝土中钢筋的腐蚀性时，应对钢筋混凝土所处的氯盐环境按表F.0.2氯盐环境进行判定。表F.0.2 氯盐环境环境作用等级环 境 条 件 特 征L1长期在海水水下区离平均水位15m以上的海上大气区离涨潮岸线100300m的陆上近海区100mg/L水中氯离子浓度500mg/L；或150mg/kg土中氯离子浓度750mg/kgL2离平均水位15m以内的海上大气区离涨潮岸线100m以内的陆上近海区海水潮汐区或浪溅区（非炎热地区）500mg/L水中氯离子浓度5000mg/L；750mg/kg土中氯离子浓度7500mg/kgL3海水潮汐区或浪溅区（南方炎热地区）盐渍土地区露出地表的毛细吸附区遭受氯盐冷冻液和氯盐化冰盐浸蚀部位水中氯离子浓度5000mg/L；或土中氯离子浓度7500mg/kg二、铁路工程土工试验规程（ 铁建设函2004121号）1. 第6.3.3条增加第4款：4 孔隙率 n =（1- ）100 (6.3.35)式中n孔隙率（%）； d土的干密度（g/cm3）； s土的颗粒密度（g/cm3）。2. 第6.4.3条增加第4款：4 孔隙率应按本规程公式（6.3.35）计算。3. 取消第34章有机质含量试验、第35章阳离子交换量试验、第36章蒙脱石含量试验等章节的内容。三、铁路工程岩石试验规程（ 铁建函199815号）取消第21章蒙脱石和伊利石含量测定的内容。四、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）1. 第2.1.3条术语修改为“轨道控制网（CP）”。全文中“基桩控制网CP”修改为“轨道控制网CP”。2. 表3.1.1修改为：表3.1.1 各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPGPSB级4km一对点点对间距离1000mCPGPSC级8001000m导线三等CP边角交会网_5070m一对点 点对间距1020m 注：采用GPS测量CPII时，CPI可布设为4km一个点。3. 表3.2.4修改为：表3.2.4 控制点的定位精度要求（mm）控制点相对点位精度同精度复测较差限差CP1020CP1015CP134. 增加第5.2.4条“线下工程施工控制点可根据需要，在CP和二等水准基点的基础上按同等级扩展或向下一级发展”。五、时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）（铁建设函200776号）1. 全文中“基桩控制网CP”修改为“轨道控制网CP”。2. 第4.0.9条第1款修改为“施工放样前，应在CP复测的基础上，按五等附合导线要求加密施工控制点，其平均边长以200m为宜”。3. 第4.0.9条第2款修改为“施工放样应置镜于CP、CP、加密施工控制点上采用极坐标法测设”。4. 第5.0.4条修改为“线下工程验收合格后，由轨道铺架施工单位按第2.4节要求建立轨道控制网CP和线路中线控制加桩”。5. 第5.0.5条修改为“CP点距线路中线的外移距离一般为2.54m，应设置混凝土桩，并符合附录A CP控制桩的规定。曲线上按CP的测量精度每60m左右设置曲线控制基桩（在铺轨基桩点间加密），曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个”。6. 第5.0.6条修改为“轨道控制网CP，在直线部分宜设在下行线左侧路肩上，分修地段应按上、下行线分别设置。在一条线路上线路基桩的外移距离宜相等；如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等”。7. 第5.0.7条修改为“轨道控制网CP的测设，平面应按表2.1.3、表2.1.4-2和第2.4节CP控制网的要求施测；高程应按四等水准测量的要求施测”。8. 第5.0.8条修改为“轨道控制网CP测设后，应根据CP距中线的外移距离，进行中线测量。测量后的线路、桥梁、隧道中线应相符合，其位置应满足路基宽度和桥梁、隧道等建筑限界的要求”。9. 第5.0.13条第3款修改为“各种测量资料和桩橛，桩橛包括：CPI点、CP点、水准点、轨道控制网CP等”。10. 第5.0.14条第1款修改为“对CPI点、CP点、水准点、轨道控制网CP等进行复测”。六、铁路路基设计规范（铁建设200566号）1. 第6.2.1条（1）删除第4款中的“细粒土、粉砂、”；（2）表6.2.1-1：删除表中的“细粒土、粉砂、”，表中的“ （0.93） ”修改为“0.93”，表中的“ （100） ”修改为“100”；删除表下的“注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准”。2. 删除第7.1.5条中的“、抛石挤淤”。3. 第7.2.2条修改为“级铁路的路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑连接处的过渡段填料及级铁路的路堤与桥台、路堤与涵洞连接处的过渡段填料应满足第7.5.3条的规定”。4. 表7.3.1下部的注2内容修改为“2 路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑连接处的过渡段填料的压实标准应满足第7.5.3条的规定”。5. 第7.5.1条中的“一次铺设无缝线路的级铁路，路堤与桥台连接处应设置路桥过渡段，并应按图7.5.1进行设计。台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实”修改为“、级铁路，路堤与桥台、路堤与涵洞连接处应设置过渡段。路堤与桥台过渡段应按图7.5.1进行设计”。6. 第7.5.3条中的“路堤与桥、路堤与硬质岩石路堑”修改为“路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑”，“表6.2.1-1”修改为“表6.2.2”。7. 第10.1.3条修改为“对支挡结构基底下持力层范围内的软弱层，应检算其整体稳定性。整体稳定系数不得小于1.25”。七、铁路特殊路基设计规范（铁建设2006116号）1. 第3.1.5条中的“有架桥机作业的桥头路堤，应检算在架桥机作业条件下的路堤稳定性，其稳定安全系数不得小于1.05”修改为“有运架梁作业的路堤，应检算在运架梁作业条件下的路堤稳定性，其稳定安全系数不得小于1.05”。2. 第3.3.6条中的“下列情况或地段，应采用水泥土搅拌桩、石灰桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、高压旋喷桩等复合地基或混凝土桩基础等措施加固：”修改为“下列情况或地段，应根据软土性质、加固措施的适宜性和地区经验等条件，选择采用水泥土搅拌桩、石灰桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、高压旋喷桩等复合地基或混凝土桩基础等措施加固：”。3. 第3.4.5条修改为“有运架梁作业的路堤，在运架梁期间应加强路基的位移和沉降观测”。八、铁路路基土工合成材料应用设计规范（铁建设2006117号）第8.2.3条第6款修改为“地表应铺设中粗砂或其它透水性好的均质渗水料垫层，垫层厚度不宜小于50cm，含泥量不宜大于5%”。九、铁路路基工程施工质量验收标准（ 铁建设2003127号）1. 第4.1.4条中的“台阶宽度不小于1m”修改为“台阶宽度不小于2m”。2. 删除第4.3.3条的内容。3. 第5.8.12条中的“每昼夜边桩水平位移不得大于10mm，路基中心地面竖向位移不得大于20mm”修改为“路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm”。4. 附录B修改为：附录B 路基基床的压实标准层位填料别类等级路铁标指实压细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类级级级级级级级级级级基床表层压实系数K（0.93）地基系数K30（MPa/m）（100）110150140150140相对密度Dr0.8孔隙率n（%）28292829基床底层压实系数K（0.93）0.91地基系数K30（MPa/m）（100）90100100120120130130150150相对密度Dr0.750.75孔隙率n（%）31313131注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。5. 附录C修改为：附录C 路基基床以下部位填料的压实标准填筑部位别类料填铁级等路指实压标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类级级级级级级级级级级不浸水部分压实系数K0.900.90地基系数K30（MPa/m）80808080110110120120130130相对密度Dr0.70.7孔隙率n（%）32323232浸水部分及桥涵两端压实系数K地基系数K30（MPa/m）（80）（80）（110）（110）（120）（120）（130）（130）相对密度Dr（0.7）（0.7）孔隙率n（%）（32）（32）（32）（32）注：1 括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。2 路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段填料的压实标准应满足附录B中基床底层的规定。十、铁路桥涵设计基本规范（ 铁建设2005108号）1. 第3.1.1条的最后增加“同时应考虑水源保护区、野生动植物保护区、地下管线等对铁路桥涵的要求和影响”。2. 第3.3.10条表3.3.10修改为：表3.3.10 桥上线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距类 别线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距(m)直线上的桥和R3000m曲线上的桥曲线上的桥3000mR600mR600m区间内的小、中、大、特大桥明桥面2.452.703.00道砟桥面3.003.253.50车站内的小、中、大、特大桥明桥面3.003.253.50道砟桥面3.003.503.50牵出线和梯线上的小、中、大、特大桥明桥面3.503.503.50道砟桥面3.503.503.50修订说明：与铁路技术管理规程、铁路桥隧建筑物大修维修规则的规定一致。3. 第5.4.4条修改为“涵洞顶至轨底的填方厚度不宜小于1.2m，困难情况下涵洞顶不得高于路肩”。修订说明：由于受线路纵坡控制，工程中遇到大量此类涵洞，设计中通过调整冲击系数，加强涵洞配筋，能够满足运行需要。十一、铁路桥梁钢结构设计规范（铁建设2005108号）1. 第3.2.2条修改为“焊缝基本容许应力宜与基材相同，并不应大于基材的容许应力”。修订说明：根据本规范第3.1.3条的规定，要求焊缝性能与基材相匹配，则焊缝基本容许应力与基材相同。近年来钢桥在安装现场采用焊接连接方式进行组装的情况越来越多，因此焊缝设计还需要包括现场焊接的焊缝，其标准与工厂焊缝标准一致。2. 第3.2.7条中表3.2.7-1和表3.2.7-2的修改如下：表3.2.71 各种构件或连接的疲劳容许应力幅疲劳容许应力幅类别疲劳容许应力幅0（MPa）构件或连接形式I149.51II121.75.1,5.2,5.3III130.74.2IV110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,16.1,16.2V109.64.1VI114.02VII99.98,9VIII91.13IX71.910,12,15.2,17.1X72.911.1,14,17.2XI60.211.2,15.1,15.4,15.5XII80.613XIII45.015.3表3.2.7-2 构件或连接基本形式及疲劳容许应力幅类别类别构件或连接形式简图加工质量及其他要求疲劳容许应力幅类别检算部位113不作修改，见原规范表3.2.7-214横梁翼板与主桁整体节点十字焊缝w22w1, l1w2w1,扩大部分采用圆弧过渡。横梁翼板预留50mm直线段。圆弧部位采用精密切割，表面加工粗糙度,顺受力方向打磨。十字焊缝表面按照工艺进行超声波锤击处理X检算截面取焊缝根部靠近横梁一侧的理论加宽截面15正交异性钢桥面板焊趾不得有咬肉、裂纹，成形应良好XI桥面横向荷载，检算截面取变截面处薄板侧截面15.1整体桥面与主桁不等厚对接15.2槽形肋嵌补段对接施焊时不得将焊滴流到焊缝外母材上IX槽形肋顶板焊缝15.3槽形肋与横梁腹板焊接焊趾不得有咬肉、裂纹，焊缝起弧收弧处成形应良好XIII因横梁腹板面外变形作用，焊缝边缘处15.4桥面板十字对接焊加腹板角焊缝在让孔部位，顺孔边沿箭头方向打磨匀顺，并在焊缝端头腹板侧的30mm范围焊趾进行超声波锤击处理XI桥面板与整体节点对接焊缝处15.5栓焊组合接头桥面板工地焊接采用单面焊双面成型工艺，焊后对上表面焊高沿焊缝45方向交叉打磨平顺XI工地对接焊处16箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝交叉同6.3IV(1)箱形构件板件对接或棱角焊缝(2) 箱形构件在整体节点附近改变熔深部位的棱角焊缝16.1盖板对接焊缝与棱角焊缝交叉16.2腹板对接焊缝与棱角焊缝交叉17桥面板与整体节点垂直相交对接焊构造垂直交叉焊缝两端的槽型熔透焊缝不得垂直填焊，由大于5mm半径的弧形坡口过渡。当坡口半径为5mm时的坡口示意如下：焊接工艺需要特殊设计，多次施焊。焊后对上下表面打磨平顺，填焊焊缝和周边表面进行超声波满锤处理。IX(1)垂直相交焊缝处(2) 箱形构件上盖板与腹板纵向角焊缝17.117.2X修订说明：根据近年来武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥构造的需要，进行了原规范中没有包括进去的焊接构造细节疲劳试验，包括桥面系横梁与主桁的连接焊缝、正交异性钢桥面板的相关焊缝、箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝相连的交叉焊缝，以及整体桥面板与主桁整体节点连接的垂直相交焊缝等。本次纳入共计10种构造细节，是根据与实桥相同板厚、相同焊接工艺试件的疲劳试验，得出疲劳试验S-N曲线方程和规范设计用推荐方程，取200万次对应的应力幅，分别对与规范原有容许应力数值相近的细节予以归类，相差较多的细节新增序号，增补了10种构造细节的疲劳抗力。这些构造细节反映了当前客运专线和客货共线焊接钢桥的制作特点和发展趋势。其中“类别14”为横梁翼板与主桁整体节点的连接焊缝，此前该连接均采用高强度螺栓。焊接连接替代螺栓连接所产生的不同，一方面使连接的刚性加大，另一方面由于焊缝为十字受拉状态，疲劳性能很低。因此要求必须设置较大半径的圆弧，降低应力集中。考虑到主桁节点板同时还承受主桁平面内应力，对横梁翼板端部十字焊缝的疲劳性能可能会有影响。具体影响的程度尚在试验研究过程中。对整体正交异性钢桥面板，由于在铁路上首次采用，尚无实际工程经验，根据已有公路桥梁的运营经验和教训，分析设定了5种构造细节，以防止出现裂纹。其中“类别15.3”为横梁腹板面外变形在U形肋与腹板相交处焊缝。该处焊缝实际承受腹板面外方向的弯矩和剪力，以及扭转变形的作用。本次规范给出了该构造在承受正拉应力（沿腹板平面水平方向）时的疲劳抗力方程，可以暂时作为面外弯曲最大应力的疲劳抗力，相对偏于保守。说明表3.2.7 疲劳抗力方程疲劳容许应力幅类别连接形式疲劳抗力方程式0（MPa）构件或连接形式I母材149.51II横向对接焊缝121.75.1,5.2,5.3III高强度螺栓连接(净截面验算)130.74.2IV纵向连续焊缝110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,16.1,16.2V高强度螺栓连接(毛截面验算)109.64.1VI空孔114.02VII横向角接焊缝99.98,9VIII铆接91.13IX整体节点,板梁盖板端部,槽形肋嵌补段71.910,12,15.2,17.1X平联节点板,横梁端部焊缝72.911.1,14,17.2XI平联节点板, 整体钢桥面60.211.2,15.1,15.4,15.5XII剪力钉自身剪力80.613XIII槽形肋与横梁腹板焊缝45.015.33. 第5.2.1条表5.2.1增加表注“注：仅受拉力的腹杆，在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装要求的条件下，其容许最大长细比可适当放宽”。修订说明：近年来大跨度钢桥建设规模越来越大。设计中发现，受拉腹杆如果满足原来对最大长细比要求，截面将做得很大，有些甚至设计不出来。而实际上腹杆所受的应力很小，造成浪费。因此，增加“在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装要求的条件下，其容许最大长细比可适当放宽”的条文，为研究开发相应的气动措施，留出余地。4. 第6.1.4条表6.1.4修改为：表6.1.4 高强度螺栓或铆钉的容许间距尺寸名称方 向构件应力种类容许间距最大最小栓、钉中心间距沿对角线方向拉力或压力3.5d靠边的行列7d0或16中之较小者3d中间行列垂直应力方向24顺应力方向拉力24压力16栓、钉中心至构件边缘距离裁切或滚压边缘顺应力方向或沿对角线方向拉力或压力8或120mm中之较小者1.5d裁切边缘垂直应力方向1.3d滚压边缘注： d栓（钉）孔直径（mm）；d0栓（钉）直径（mm）；栓（铆）各部分中外侧钢板或型钢厚度（mm）。修订说明：高强度螺栓或铆钉的容许间距主要沿用1975年版规范的规定，当时是根据铆钉的特性确定的。对高强度螺栓，栓孔直径和栓钉直径是不一样的，因此原规定不明确。此次明确了控制容许最大间距采用栓钉直径计算，结果更加合理。5. 第7.2.9条修改为“对拆装式纵横梁桥面体系结构，当跨度大于48m的钢梁，应在跨度的中部设制动联结系。为减小桥面系与主桁弦杆共同作用的影响，跨度大于80m的简支梁，宜在跨间设置可使纵梁纵向移动的活动支承，其间距不应大于80m。当纵梁连续长度大于48m时，还应在其中部设制动联结系”。修订说明：拆装式纵横梁桥面体系结构，指横梁与主桁之间、横梁与纵梁之间的连接直接采用高强度螺栓连接。本条原关于设置伸缩纵梁的规定不适用于横梁与主桁整体节点焊接连接，以及整体正交异性钢桥面板的情况。这是因为当横梁与主桁整体节点之间采用焊接方式时，其连接刚性大于栓接，因此横梁所受主桁共同作用和桥面长钢轨纵向力作用的影响也大于拆装式桥面体系。而对于整体正交异性钢桥面板结构，主桁共同作用和长钢轨纵向力作用的传力方式与拆装式桥面系不同，不能套用原规定。对这两种桥面体系情况的具体规定，需要进一步开展研究后确定。十二、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（铁建设2005108号）第1.0.6条表1.0.6的修改如下：表1.0.6 混凝土、砌体用材料的最低强度等级和适用范围混凝土和砌体种类材料最低强度等级适用范围水泥砂浆石料混凝土片石砌体M10MU50涵洞的翼墙及其基础M10MU30沉井填心、拱桥填腹及铺砌防护工程块石砌体M10MU50涵洞的拱圈粗料石砌体M10MU60拱桥和拱涵的拱圈混凝土块砌体M20不应低于C30拱桥及涵洞的拱圈、帽石不得低于C30桥墩台身不得低于C30桥墩基础不得低于C30涵洞的边墙、端墙、翼墙、基础混凝土不得低于C30拱桥及涵洞的拱圈、帽石不得低于C30桥墩台身不得低于C30桥墩基础不得低于C30涵洞的边墙、端墙、翼墙、基础C15沉井填心、拱桥填腹及铺砌防护工程修订说明：混凝土与砌体的最低强度等级与铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2007140号）一致。十三、铁路桥涵地基和基础设计规范（铁建设2005108号）1. 第 6.2.2条条文说明第4款增加说明“国内现行公路桥梁设计规范介绍：对于覆土深度较深的柱桩，一般情况下，桩端置于基岩中，上覆土层的侧阻力可以发挥一定的作用。随着上覆土层的性质和厚度的不同,嵌入基岩性质和深度的不同,以及桩端沉渣厚度不同, 桩的长细比的不同，桩侧阻力、端阻力的发挥性状也不同。但公路桥梁设计规范与铁路桥梁设计规范在基础设计理念上存在很大差别：公路桥梁设计规范对墩台的工后沉降量没有具体要求，对相邻墩台沉降量之差的要求也大大低于铁路；铁路桥梁设计规范对墩台的工后沉降量、相邻墩台沉降量之差均有严格要求；高速铁路无砟轨道桥梁对墩台的工后沉降量、相邻墩台沉降量之差的要求更加严格。由于目前铁路桥梁未开展此项研究工作，尚缺乏试验资料，是否可以考虑桩侧土阻力及如何考虑应通过试验研究确定。今后在收集大量试验资料的基础上，通过研究为规范修改提供依据”。2. 附录E中，将“桩底处地基容许承载力(kPa)” 修改为“桩底处地基容许承载力(kPa),按本规范6.2.2条确定本值” 。十四、铁路工程水文勘测设计规范（铁建设函1999157号）1. 第1.0.5条表1.0.5-1中将“、级铁路涵洞洪水频率设计标准均为1/50”修改为“、级铁路涵洞设计洪水频率标准为1/100”。修订说明：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）关于此规定已修改，本规范相应修改。2. 第3.4.12条中将“排洪涵洞的最小孔径不应小于1.0m”修改为“排洪涵洞的最小孔径不应小于1.25m”。修订说明：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）关于此规定已修改，本规范相应修改。十五、铁路桥涵工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）1. 第3.2.2条第1款修改为“每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程。当一座特大桥、大桥由多个施工单位施工时，也可按施工标段划分单位工程”。2. 第6.5.11条增加“钢筋骨架外侧应采取有效措施保证钢筋保护层厚度符合设计要求”。十六、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）1. 第8.2.3条增加第4款“采用运架一体式架桥机架设，墩顶宽度不足时，应在桥墩边设置稳固的临时支撑结构，用以支承架桥机”。 2. 第9.0.3条增加第3款“根据当地气象预报，当风力超过架桥机自身稳定允许风力时，应按应急预案采取有效措施，以确保设备和人员安全”。 3. 附录D修改为：附录D 风力风速等级表和热带气旋等级划分表表D.0.1 蒲福风力等级表风力级数名称海面状况海岸船只征象陆地地面征象相当于空旷平地上标准高度10m处的风速海浪海里/hm/skm/h一般(m)最高(m)0静风静静，烟直上小于100.2小于11软风0.10.1平常渔船略觉摇动烟能表示风向，但风向标不能动130.31.5152轻风0.20.3渔船张帆时，每小时可随风移行23km人面感觉有风，树叶微响，风向标能转动461.63.36113微风0.61.0渔船渐觉颠簸，每小时可随风移行56km树叶及微枝摇动不息，旌旗展开7103.45.412194和风1.01.5渔船满帆时，可使船身倾向一侧能吹起地面灰尘和纸张，树的小枝摇动11165.57.920285清劲风2.02.5渔船缩帆（即收去帆之一部）有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波17218.010.729386强风3.04.0渔船加倍缩帆，捕鱼须注意风险大树枝摇动，电线呼呼有声，举伞困难222710.813.839497疾风4.05.5渔船停泊港中，在海者下锚全树摇动，迎风步行感觉不便283313.917.150618大风5.57.5进港的渔船皆停留不出微枝折毁，人行向前感觉阻力甚大344017.220.762749烈风7.010.0汽船航行困难建筑物有小损 （烟囱顶部及平屋摇动）414720.824.4758810狂风9.012.5汽船航行颇危险陆上少见，见时可使树木拔起或使建筑物损坏严重485524.528.48910211暴风11.516.0汽船遇之极危险陆上很少见，有则必有广泛损坏566328.532.610311712飓风14.0海浪滔天陆上绝少见，摧毁力极大647132.736.911813313728037.041.413414914818941.546.115016615909946.250.91671831610010851.056.01842011710911856.161.2202220表D.0.2 热带气旋等级划分表热带气旋等级底层中心附近最大平均风速(m/s)底层中心附近最大风力（级）热带低压（TD）10.8-17.16-7热带风暴（TS）17.2-24.48-9强热带风暴（STS）24.5-32.610-11台风（TY）32.7-41.412-13强台风（STY）41.5-50.914-15超强台风（SuperTY）51.016或以上十七、铁路隧道设计规范（铁建设200567号）1. 第1.0.12条修改为“长隧道、特长隧道和地质条件复杂的隧道设计，应编制指导性施工组织设计，并将超前地质预报作为关键工序纳入设计”。（强制条文）2. 增加第1.0.12A条“高瓦斯隧道和有瓦斯突出隧道应按本规范及相关规范、规程编制预防煤与瓦斯突出、探煤、揭煤、过煤的指导性施工方案设计。岩溶发育隧道和对水环境影响较大隧道的设计应包括预防施工灾害、环境灾害的内容”。（强制条文）3. 增加第1.0.12B条“铁路隧道设计应根据不断更新的地质、施工信息开展信息化设计”。（强制条文）4. 增加第1.0.13A条“铁路隧道设计应根据隧道工程特点针对安全、环境、质量、投资、工期、第三方等风险进行评估与管理”。（强制条文）5. 第3.3.6条修改为“新建双线或增建第二线时，应进行修建一座双线隧道和两座单线隧道的比较；当遇特长隧道或高瓦斯煤系地层、不良地质地段、特殊岩土（如：含水砂层、风积沙、黄土、盐岩、膨胀土、多年冻土等）地区的隧道时，宜修建两座单线隧道。新建单线铁路的特长隧道应结合施工通风与排水、运营消防与防灾需要，优先设置贯通的平行导坑。两相邻隧道的最小净距，应按围岩条件、隧道断面尺寸及施工方法等因素确定。一般情况下，不应小于表3.3.6的规定。表3.3.6 两相邻单线隧道间的最小净距（m）围岩级别净 距(1.52.0) B(2.02.5)B(2.53.0)B(3.05.0)B5.0B注：B为隧道开挖断面的宽度(m)。”6. 第3.4.1条修改为“隧道内的线路宜设计为直线，当因地形、地质等条件限制必须设计为曲线时，宜采用较大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并宜将曲线设在洞口附近。隧道内不宜设置反向曲线” 。7. 第5.1.2条表5.1.2-1中喷锚支护喷混凝土标号由“C20”修改为“C25”。8. 第7.1.2条第6款修改为“单线III级以上、双线III级及以上地段均应设置仰拱。单线III级、双线II级及以下地段是否设置仰拱应根据岩性、地下水情况确定。不设仰拱的地段应设底板。底板厚度不应小于30cm，并应设置钢筋，钢筋净保护层厚度不应小于30 mm；” 9. 第7.2.4条第1款修改为“系统锚杆应沿隧道周边按梅花形均匀布置，其方向应接近于径向或垂直岩层。隧道边墙部位宜采用普通砂浆锚杆，拱部应优先采用组合中空锚杆。自稳时间短、初期变形大的软弱围岩地层可增加锚杆长度或采用自钻式锚杆”。10. 增加第7.3.6 条“富水岩溶隧道的衬砌结构设计应考虑水压荷载影响”。11. 第9.3.5条修改为“同时修建相邻双孔隧道时，宜按表9.3.5规定在相邻双孔隧道之间设置供巡查、维修、救援等使用的行人横通道。表9.3.5 横通道间距和尺寸(m)名 称间 距宽 度高 度行人横通道3004002.02.2注： 隧道长度为600800m时，可在隧道中部设一行人横通道，长度小于600 m时可不设。”12. 第10.3.3条中公式（10.3.3）修改为：“ wmax（1.9CS0.08d/te）S/ES ”式中纵向受拉钢筋不均匀系数的计算公式修改为“1.1-0.65 fctk /（teS）”； 式中钢筋直径d的计算公式修改为“d= 4AS/(u) ”；式中纵向受拉钢筋表面特征系数修改为“ 变形钢筋取1，光面钢筋取0.7”。13. 第11.3.1条表11.3.1中洞门墙倾覆稳定系数Ko修改为“1.6”。14. 第13.2.25条第2款修改为“幅宽宜为24m，厚度不应小于1.5mm；”。15. 第14.1.4条修改为“瓦斯隧道运营期间瓦斯涌出浓度达到0.4%时，必须启动风机进行定时通风，保证隧道内瓦斯浓度不大于0.5%；当瓦斯浓度降到0.3%以下时，可停止通风。定时通风在列车进入隧道前或在列车出隧道后进行，列车在隧道内运行时不应进行通风。瓦斯隧道运营通风的最小风速不得小于1.0m/s”。十八、铁路瓦斯隧道技术规范（铁建设200224号）1. 第1.0.3条修改为“铁路隧道勘测与施工过程中，通过地质勘探或施工检测表明隧道通过地层含有瓦斯时，该隧道应定为瓦斯隧道” 。2. 第4.2.6条第1款修改为“宜选用强度等级较低的硅酸盐和普通硅酸盐水泥”。第4款修改为“宜选用非引气型气密剂，掺量应符合设计要求”。3. 第4.2.7条第3款修改为“混凝土应采用拌合站集中拌合；水泥、气密剂及砂应先干拌1.52min后，再加入石子及水搅拌1.52min”。第4款修改为“混凝土拌合物从搅拌机卸出至灌注完毕所经时间不应超过60min” 。4. 第5.0.1条修改为“瓦斯工区钻孔必须采取湿式钻孔；当作业地点附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.0%时，必须停止钻孔作业” 。5. 第5.0.3条修改为“瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许用炸药，并应符合下列规定：1 低瓦斯工区岩层掘进，应使用安全等级不低于一级的煤矿许用炸药；2 低瓦斯工区揭煤和煤层、半煤层掘进，应使用安全等级不低于二级的煤矿许用炸药；3 高瓦斯工区爆破，应使用安全等级不低于三级的煤矿许用炸药；4 有煤与瓦斯突出危险的地段爆破，应使用安全等级不低于三级的煤矿许用含水炸药” 。6. 第5.0.4条修改为“瓦斯工区爆破应使用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫秒延期电雷管，并应使用防爆型发爆器起爆。不应使用导爆管或普通导爆索，严禁使用火雷管。使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，从起爆到最后一段的延期时间不应超过130ms”。7. 第5.0.5条修改为“瓦斯工区爆破炮孔必须进行填塞封泥，填塞封泥应采用粘土、砂子或粘土和砂子混合物等不燃性材料，填塞封泥材料中不应含有煤粉、块状材料或其他可燃性材料。炮孔的填塞长度应符合下列要求：1 炮孔深度不宜小于0.6 m；在特殊条件下，当炮孔深度小于0.6 m时，必须采取特殊的安全措施，并封满炮泥；2 炮孔深度为0.6 m1 m时，封泥长度不应小于炮孔长度的二分之一；3 炮孔深度超过1 m时，封泥长度不应小于0.5 m；4 炮孔深度超过2.5 m时，封泥长度不应小于1m；5 光面爆破时，周边光爆炮孔应用炮泥封实，且封泥长度不得小于0.3 m；6 工作面有两个或两个以上自由面时，在煤层中最小抵抗线不得小于0.5 m，在岩层中最小抵抗线不应小于0.3 m。浅眼装药爆破大岩块时，最小抵抗线和封泥长度均不应小于0.3m；7 炮孔用水炮泥封堵时，水炮泥外剩余的炮孔部分应采用粘土炮泥封实，其长度不应小于0.3 m；8 无封泥，封泥不足或不实的炮孔严禁爆破” 。8. 第6.2.1条修改为“在瓦斯突出工区，石门揭穿前，应在工作面距煤层法线距离5m以外，至少打2个穿透煤层全厚或见煤深度不少于10m的钻孔，测定煤层瓦斯压力或预测煤层突出危险性。测定煤层瓦斯压力时，钻孔应布置在岩层较完整的部位”。9. 删除第6.3.3条中的第7款。10. 第7.1.1条修改为“瓦斯隧道的施工组织设计中，应编制全隧道和各工区的施工通风设计，并考虑各工区贯通后的风流调整和防爆要求。隧道施工的任何作业面不应存在通风盲区”。11. 增加第9.1.3A条 “瓦斯隧道施工必须建立瓦斯检查管理体系。体系中应包括瓦斯检查管理机构、瓦斯巡回检查及台帐管理制度、瓦斯分级检查及管理制度。瓦斯浓度检查应覆盖隧道内所有区域，检查频次应符合下列规定：1 低瓦斯工区每班至少2次；2 高瓦斯工区每班至少3次；3 有煤与瓦斯突出危险的地段，瓦斯涌出较大、变化异常的地段，应设专人经常检查；4 长期停工后重新复工的作业面、处理隧道坍方的作业面，作业前必须先检查瓦斯浓度。”12. 第9.1.6条修改为“高瓦斯工区及瓦斯突出工区，不应进行电焊、气焊、喷灯焊接、切割等工作。当情况特殊不可避免时，必须制定安全措施，设专人进行检查和监督。在焊接、切割等工作地点前后各20m范围内，不得有可燃物，风流中瓦斯浓度不得大于0.5%，作业点应至少配备2个灭火器和供水阀门，在作业完成前必须经专人检查，确认无残火后方可结束作业。作业完成后应喷水浇洒，并观察1h”。十九、铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设2003127号）1增加第6.1.7条“锚杆类型必须符合设计要求，中空锚杆的规格和性能指标必须符合中空锚杆技术条件（TB/T3209-2008）的规定，严禁采用药包锚杆代替中空锚杆” 。（强制条文）2第6.3.2条修改为 “锚杆的规格及物理性能指标应符合设计文件和表6.3.2的规定：表6.3.2 锚杆物理性能指标序号锚杆规格牌号公称直径mm公称壁厚mm质量公称质量kg/m允许偏差%122砂浆锚杆HRB335222.984222组合中空锚杆中空体 Q345实心体HRB400202.47中空体 Q345实心体HRB335222.9832