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从树脂到轮胎很多人只知道轮胎是橡胶制造的。其实在你的轮胎中，不仅有天然的橡胶树的树脂，还有各种石油副产品、人造纤维、甚至还有沙子。你想知道这堆黏糊糊的原料，是怎么变成一条黑亮结实的轮胎的么？轮胎化学，神奇的树脂和沙子来看看这个通体黑色的家伙，体内有哪些成分。首先自然是橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，它是一种有弹性的碳氢化合物异戊二烯聚合物。不过，现在世界上超过60%的橡胶制品，都是通过石油化学工业人工合成的。而在橡胶的应用中，轮胎用量最大，各种天然及合成橡胶中约60%被用于制造轮胎。目前车用轮胎中使用的主要是顺丁橡胶（-CH2-CH=CH-CH2-）全名为顺式-1,4-聚丁二烯橡胶，硫化后的顺丁橡胶的耐寒性、耐磨性和弹性特别优异，在各种弹压负荷下发热少，耐老化性也不错，非常适合制作轮胎。天然橡胶除了碳氢化合物，你也许还听说轮胎里含有硫。其实这时橡胶的硫化作用的遗留物。二烯烃类化合物在经过聚合后，主要生成的是线形的高分子长链。这样的橡胶通常性能较差，不易成型，受热变软，遇冷变硬变脆，容易磨损和老化。硫化过程就是对橡胶性能进行改良的一种过程。橡胶的硫化过程至于轮胎的黑脸孔，那时因为在橡胶中添加了炭黑。炭黑对橡胶具有优异的补强性，可以赋予轮胎优良的耐磨性能。不过，现在除了炭黑，也有了更好的补强剂二氧化硅。其林在1992年发明了Green X配方，将二氧化硅作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。轮胎解剖学，切开看结构我们都知道黑乎乎的轮胎中主要成分是合成橡胶和各种添加物，那么它的就是一层简单的“皮子”么？其实不然，切开来看看，结构还是蛮复杂的。以现在主流的“子午轮胎”为例，从外到内，轮胎主要具有这些层次：胎冠，是直接和路面接触的部分。各种花纹、沟槽就分布在这里；胎肩，就是轮胎肩状突出部位，这里的橡胶最厚，轮胎滚动时，这里最容易发生反复的形变。 胎侧，指轮胎的侧面。这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。胎圈，和轮辋接触的部分。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布，能够保证在内部气压的作用下，紧密地绕着轮辋，完全不漏气。 缓冲层和带束层，位于胎面与胎体之间。缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。子午线轮胎的帘布层中，分布着与轮胎滚动方向垂直的金属或纤维带束，像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。胎体气密层，也是最内层的一层橡胶。它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。有了这些复杂的结构，轮胎才能神奇的附着在轮毂上，既保证气密性，又能提供舒适的行驶体验。轮胎物理学，制造工艺是王道那么，这个看似简单却结构复杂的黑乎乎的轮胎，究竟是怎么制造出来的呢？ 其实，制造轮胎基本上是一个物理过程。首先是“密炼”。密炼机就像一口不断搅拌的大锅，把制造轮胎用的橡胶、碳黑、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在一定温度和压力下一边搅拌一边“煮”。然后就是各种橡胶部件的准备工序，比如像挤牙膏一样，挤出胎面、胎侧/子口和三角胶条等；在压延机上把实现贮备好的尼龙线的两面都挂上一层较薄的胶料，制成 “帘布”；把根钢丝挂胶以后缠绕在胎圈上；把帘布裁断成适用的宽度并接好接头；把三角胶条手工贴合到胎圈上；最后是带束层成型，这时轮胎就差不多初具雏形了。轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。 当生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观图案/字体以及胎面花纹。最后，也是很重要的，最终检验和轮胎测试。首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，主要是测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。之后要做动平衡测试，测试轮胎转动时的平衡性，最后轮胎还要做个X-光检测，然后运送到成品库以备发货。但让，如果这款轮胎是新近设计出来的，还必须经过大量的轮胎测试实验，比如高速实验和耐久实验