车值班员综合题 50题.doc

广铁集团郴州车务段.-1/12/2020 综合题 50题1、联锁设备分为哪几种？各种联锁设备（驼峰除外）应满足什么条件？（第79、80条） 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件： 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 3、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 4、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。2、什么是列车调度指挥系统（TDCS）？它由哪几级构成？该系统能实现哪些功能？（技规第88条） 列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。 列车调度指挥系统应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。 列车调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备不间断使用。3、调度集中系统（CTC）由哪几级构成？该系统能实现哪些功能？（技规第90条） 调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。 调度集中除应实现列车调度指挥系统的全部功能外，还实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。 调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。4、列车按运输性质和运行等级顺序是如何分类的？（技规第182条） 列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下： 1、按运输性质分类：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；（3）军用列车；（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。2、列车运行等级顺序(1)特快旅客列车；(2)特快行邮列车；(3)快速旅客列车；(4)普通旅客列车；(5)快速行邮列车；(6)行包列车；(7)军用列车；(8)货物列车；(9)路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。5、哪些机车车辆禁止编入列车？（技规第190条） 下列机车车辆禁止编入列车： 1、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； 2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； 3、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； 4、装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； 5、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； 6、未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）； 7、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； 8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； 9、缺少车门的（检修回送车除外）。6、旅客列车编挂车辆时，有何限制？（技规第192、193条，行规12条）特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。在始发站、折返站编发的特快旅客列车不准编挂制动故障关门车、非双管供风装置的车辆和电子防滑系统故障的车辆及空气弹簧故障的车辆。运行途中车辆自动制动机临故障，停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。下列车辆禁止编入旅客列车：1、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； 2、装载危险、恶臭货物的车辆。7、回送机车时，有何规定？（技规第198条、行规第16条）铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。回送机车，应挂于本务机车次位。20及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。行规规定：一、附挂回送机车应挂于本务机次位（按货运办理时，执行编组计划的去向要求）。二、需限速运行时，必须有调度命令（指定挂运车次和运行速度）。三、回送机车作为工作机车牵引列车运行时，必须具备工作机车的技术条件。四、非集团公司配属的工程局、合资铁路、厂矿企业的机车回送时，除执行运规有关规定外，押运人员必须是持有中华人民共和国铁道部颁发的机车驾驶证、机车学习驾驶证的机车乘务员，否则车站不得办理承运手续。8、列车中车辆的连结，车钩、软管摘解是如何规定的？（技规第205、206条，行规第25条）列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。 旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。机车重联（多机重联）与第一辆车车钩的连挂，由机车乘务员负责。与第一辆车的车钩摘解、软管摘解连结，由列检人员负责，无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员负责，软管连结由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的列车由机车乘务员负责。9、哪些情况应进行列车自动制动机简略试验？简略试验的分工是如何规定的？（技规第213条 ） 下列情况应进行简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。简略试验分工：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。10、接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业有何规定？（技规第237条、行规第84条） 接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车： 1、发出旅客列车时，与列车相反方向； 2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。接发列车时调车作业的补充规定：一、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但在调车作业线路上靠近接发旅客列车进路方向的出站信号机（调车信号机）显示停车信号或扳道员以停车手信号进行防护时，下列情况除外：1、在符合相对方向同时接车的条件下，列车尾部未进入警冲标内方停车，再向前移动时；2、出段本务机车按图1情况与车列连挂时（图2情况禁止挂头）。 二、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，允许本务机车在该停留线路内摘下，列车拉道口、对货位，但机车车辆距线路警冲标必须有50m安全距离。三、接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。四、接发其它列车时，在无隔开设备或脱轨器条件下允许向进路方向调车（溜放作业除外），但须保证机车车辆距进路方向警冲标有50m安全距离（驼峰向编组线、编发线溜放作业不受本款限制）。11、使用电话闭塞法行车时，做好哪些事项后方可填发路票？哪些情况应发出电话记录号码？（技规第256、257，行规36条）使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：1. 承认闭塞；2. 列车到达，补机返回；3. 取消闭塞；4. 单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。12、使用电话闭塞法行车时，路票的填写、检查、交付、注销及保管是如何规定的？（技规第258条行规第45条）路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖”线行车“章。 双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章。路票不得涂改。 填写后，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等。具体复检、核对办法在站细内规定。填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。采用书面交付路票时，接车站收到路票后，应核对电话记录号码正确后划“”注销；采用列车无线调度通信设备交付路票时，由发车站填写书面路票，待列车到达后，由发车站划“”注销。每个方向应准备不少于50张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。13、哪些情况下应派人登乘机车显示调车手信号将列车领入站内？具备哪些条件后方可办理？（技规第283条、行规第57、120条）1）在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，车站值班员事先必须得到列车调度员的口头准许，按规定准备好进路，并指派车站助理值班员或胜任人员将接车线路及线内停留车位置等注意事项通知司机后，登乘机车前端，不间断地显示调车手信号，将列车领至接车线内适当地点停车。接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、动车及重型轨道车司机，禁止移动。2）进站信号机在关闭状态下，列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站。14、列车进站后，其停车位置是如何规定的？列车在站内停车后需移动时，如何办理？（技规第284条，行规第56条）列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，车站接车人员须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。15、列车在发车前，有关人员应做到什么？（技规第288条） 列车在发车前，有关人员应做到： 1. 发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。 2. 运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。 3.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 4.因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。 5.单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。 6.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。16、哪些情况下，列车不准分部运行？在不得已情况下，列车必须分部运行时，如何办理？（技规第295、296条）下列情况列车不准分部运行： 1、采取措施后可整列运行时； 2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3、遗留车辆无人看守时； 4、列车无线调度通信设备故障时。在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。17、列车发生火灾、爆炸时，如何应急处理？（技规第297条、行规第119条） 列车发生火灾、爆炸应急处理方法：1列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。2列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。行规第119条补充处理方法：一、旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。二、需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为：1、先使着火车辆与列车后部车辆分离；2、将着火车辆向前拉50m以上尽量转移至线路平坦处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近；3、再使前部车辆与着火车辆分离50m以上。三、列车发生火灾时，列车乘务员、车辆乘务员应在运转车长（无运转车长为车辆乘务员）指挥下，利用一切人力、器材迅速进行灭火。四、如危及邻线列车安全时，应对邻线进行防护， 并报告列车调度员和两端站车站值班员。五、司机应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。六、如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。18、列车在运行途中发生车辆故障时，如何应急处理？（技规第299条）列车运行途中发生车辆故障应急处理：1发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。2列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。3遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。19、哪些情况下，列车不准退行？在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？（技规第300、301条）下列情况列车不准退行： 1. 按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）； 2. 无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；3. 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时； 4. 电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。20、列车退行行规有何补充规定？行规第65条）一、列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告信号机（或预告标）被迫停车，在未得到车站值班员准许时不得后退。 二、自动闭塞区间列车需要退行时，运转车长或司机须用列车无线调度电话联系后方站车站值班员转告列车调度员，列车调度员确认后方无续行列车方可同意，由车站值班员通知运转车长或司机。经准许退行的列车，可退行一个或多个闭塞分区。停车后仍凭通过信号机的进行信号继续向前运行。 三、列车已进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知运转车长和车站值班员，车站值班员应报告列车调度员。列车调度员查明区间空闲和满足退行条件后，以调度命令停止基本闭塞法改用电话闭塞法。车站值班员办好闭塞、准备好进路后，发给司机出站调车通知书（写明原车次），即可退行。列车全部退出后，车站值班员及时准备进路、开放信号，将列车接入站内。 四、列车尾部尚未进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知运转车长和车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，列车调度员应确认满足退行条件（自动闭塞区间并须确认后方无续行列车且已布置后方站不得向该区间发车或出站调车）后才能同意。五、无运转车长值乘的列车，必须安装简易紧急制动阀。尾部装有列尾装置时，应先摘开列尾装置制动软管，再安装简易紧急制动阀。退行作业完了后，必须重新连结好列尾装置制动软管。胜任人员登乘列车前端，认真了望，及时与司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或使用列车无线调度电话通知司机停车。21、遇哪些情况可按施工特定行车办法办理？如何办理？行车凭证如何交付？（技规第309条、行规第55条）一、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：1车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）； 2引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站；3准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。二、按施工特定行车办法行车时，在具备良好通信记录装置的条件下，路票、绿色许可证可由进入关系区间的车站值班员使用列车无线调度通信设备交付，并执行以下规定: 1、车站仍按规定填写书面路票、绿色许可证。2、路票交付用语车站：次司机，站交路票，号码（指电话记录号码）：号；区间：站至站，线（两线或多线时）。司机：次司机收到路票，号码：号；区间：站至站，线（两线或多线时）。3、绿色许可证交付用语车站：次司机，站交绿色许可证，号码（指许可证编号）：号；出站（进路）信号机故障，准由道发车（出站信号机显示黄色灯光，准由道通过）。司机：次司机收到绿色许可证，号码：号；出站（进路）信号机故障，准由道发车（出站信号机显示黄色灯光，准由道通过）。4、路票、绿色许可证交付完毕后，车站值班员须在其上注明交付时刻。5、司机接收路票、绿色许可证后，应在司机手帐上记明行车凭证号码、按施工特定行车办法行车的调度命令号码以及进入的区间。22、车站值班员接到救援请求后，如何办理？（第302、303、304条） 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。 在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。23、哪些情况下，列车应以不超过20 km/h运行？（技规第251、250、270、285、302、343、360条）1、引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。2、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20 km/h）；3、在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；4、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。6、自动闭塞区段的车站从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行7、容许信号显示一个蓝色灯光时，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。 8、列车在运行中遇到响墩爆炸声及火炬信号的火光时，须紧急停车；前方线路，无异状时，以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。24、遇哪些情况道岔必须加锁？答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车的线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。在无联锁的线路上接发列车时，对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。未设轨道电路或轨道电路发生故障的到发线上停留机车、车辆时，两端道岔扳向不能进入的位置并加锁；由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固；在站内线路上装卸车时，应将线路两端（尽头线仅为来车一端）道岔锁闭于不能通往该线的位置；在站内线路上检查、修理、整备车辆。如设置防护信号距车列不足20m时，设于警冲标相对处时，此时，应将道岔锁闭于不能通往该线的位置；站细中规定应加锁的道岔。25、双线双向四显示自动闭塞车站，遇正方向或反方向出站信号机故障发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给司机行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（技规第246、250、256条，行规第37条）1、正方向出站信号机故障时发出列车（1）正向出站信号机故障时发出列车时，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。（2）发给行车凭证的依据为：A、监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。B、 确认道岔位置正确且处于锁闭状态及进路空闲；（3）附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，还须发给司机“监督器故障通知书”，通知司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。2、反方向出站信号机故障时发出列车（1）反方向出站信号机故障发出列车时，列车进入区间的行车凭证为路票。（2）发给行车凭证的依据是：根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。（3）附带条件是：双线反方向行车和停止自动闭塞改电话闭塞法行车的调度命令。26、在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，哪些情况车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度命令？（行规第29条）在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，下列情况车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度命令：1、恢复原行车闭塞法。2、具有双向闭塞设备的区间且设备作用良好时，双线反方向行车。3、按规定时间延迟施工或提前结束施工。4、有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。5、有临时限速要求的列车。6、临时停运列车、加开单机。7、旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。8、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。9、机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障。10、进站（接车进路）信号机故障、停用时引导接车。11、电力机车在区间停车后，需发布停送电命令时。12、接触网故障需降弓运行时。13、利用施工特定行车办法行车。27、列车推进运行时，有何规定？（行规第64条）对于发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、进入区间作业的路用列车、救援列车，准许推进运行，并按下列规定办理：一、发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、路用列车编组辆数在6辆及以上，必须安装简易紧急制动阀。尾部装有列尾装置时，摘开列尾装置制动软管后安装简易紧急制动阀，但推进作业完了后，必须重新连结好列尾装置制动软管。二、占用区间的行车凭证仍交给司机，并按规定发车。运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员登乘列车前端，认真瞭望，及时与司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或使用列车无线调度通信设备通知司机停车。编组辆数在5辆及以下且未装简易紧急制动阀时，施工单位指定胜任人员或调车组人员应向司机不间断地显示信号，司机必须不间断瞭望，没有信号（信号不清）立即停车。三、推进运行的列车只准推进一个站间区间。电化区间未停电且前端车辆不适宜登乘人员使用简易紧急制动阀时，禁止推进运行。四、当天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。五、推进列车进站前，必须严格确认准许进站的信号。列车进入进站信号机（站界标）后，运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员必须按调车方式显示手信号指挥列车进入站内停车（车站按列车准备接车进路）。28、路用列车跨越站界施工、维修作业办法是如何规定的？（行规第68条）1、路用列车跨越站界施工、维修作业时，必须同时在同一进路上封锁区间、咽喉区有关道岔和站内有关股道。2、施工维修部门向调度所提报的作业计划项目和封锁范围，必须与施工驻站联络员向车站申请的内容一致。如内容不一致，调度所不准给点施工。3、车站值班员必须根据施工驻站联络员在行车设备检查（施工）登记簿上申请登记的内容，准备路用列车运行的进路，有关道岔必须锁闭。4、路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受进、出站信号（凭证）的限制。5、列车调度员必须得到车站值班员作业完毕、所有车辆已进入封锁股道警冲标内方的报告，6、必须严格控制跨越站界的检修作业次数。能单独封锁区间或单独封锁站内线路进行作业的，不得同时封锁站场与区间。29、接入超长列车应遵守哪些规定？（行规第69条）一、各站接发列车时应根据股道实际有效长度确定是否按超长列车办理。二、超长列车必须在调度日（班）计划及阶段计划内确定，列车调度员除按规定发布调度命令外，并在阶段计划内下达会让计划。三、同一区段内必须开行对向超长列车时，应符合下列条件：1、其中一列不超过会车站最长的股道有效长（换算容车数）；2、会车站不是站外停车后起动困难的车站。四、超长列车在中间站原则上应由正线通过。列车交会时，应先接非超长列车（站外停车起动困难时除外）。五、如超长列车接入站内，列车尾部停在进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。六、超长列车最长不得超过该区段内两股道最短到发线有效长之和。30、轨道电路发生故障时，如何应急处理？（行规第117条）当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在行车设备检查登记簿上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后按以下规定办理：一、接近或离去区段轨道电路故障时的处理办法1、自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。2、半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。三、到发线轨道电路故障时的处理办法1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于站细规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。31、列车冒进信号机时，如何处理？（行规第120条）一、进、出站信号机在关闭状态下：1、列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站。2、列车冒进出站（发车进路）信号机，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至信号机前方（已挤道岔时不得后退）。车站值班员接到司机冒进信号机的报告后，应迅速采取安全措施，并报告列车调度员。3、如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。二、进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须按规定在行车设备检查登记薄上进行登记，同时通知工、电部门检查处理，在确认进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后，冒进进站（接车进路）信号机时，可将列车接入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，可通知司机继续运行。32、车辆发生溜逸时，如何处理？（行规第125条）一、车辆溜逸时，应迅速利用现场的既有防溜器具对车辆采取制动措施，并迅速报告车站值班员。二、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。三、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。四、列车调度员接到车辆溜逸进入区间的报告后，应根据溜逸的车数、方向、线路坡道、关系站线路存车以及区间内列车运行等情况，组织溜逸方向的前行列车进站，并停止向该区间发车（必要时也应停止向相邻区间发车）。五、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。六、列车调度员接到溜逸车辆已在区间停车并得知停车地点后，应派人到区间做好防护和车辆防溜措施，发布调度命令，将车辆拉回车站。七、专用线（专用铁道）车辆发生溜逸时应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。33、“人字型”复轨器应如何使用？“人字型”复轨器的使用方法如下：1、具体安装方法：在脱轨车辆复轨牵引方向的一端按照车轮离钢轨的距离，选择适当的枕木位置，将“人字型”复轨器按前进方向左“人”右“入”字的位置，跨装在钢轨上，插好串肖，两个复轨器要摆放一致，避开鱼尾板，不要一前一后或只使用一个，复轨器的后端必须落在枕木上，再在头部与钢轨顶面接触处垫上薄棉纱或木片、破布等防滑，尾部两弯角处钉上防滑道钉（如系水泥枕木可在尾部塞入短枕木，便于钉固），在复轨器的腰部或底部填充石渣，以防发压翻。2、安装注意事项（1）复轨器不要安装在钢轨接头处，因为该处有鱼尾板，复轨器不易放平，不要在腐朽了的枕木上安装，以免钉固不牢复轨时压翻，复轨器宽面后的两个耳环，用串肖从钢轨下面串好，避免拖走。假如钢轨与车轮斜扭太大，方向不对时，可在线路内侧铺设短轨，将车轮调整向钢轨方向，再用复轨器起复。（2）遇下列情况不能使用复轨器起复：车辆转向架的中心销脱出；车体与转向架分离；车体倾斜、车辆离开地面等；（3）在道岔附近脱轨，应先把尖轨连接杆拆掉，以免挤坏道岔。34、哪些情况为违反列车编组计划？（列车编组计划）答：凡有下列情况之一者，均为违反列车编组计划。 （）技术直达列车的车流，编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂或小运转列车。 （）直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流编入区段列车。 （）未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制，确实难以兼顾时除外）。 （）未按补轴、超轴规定编组列车。 （5）违反车流经路，将车辆编入异方向列车。 （6）未达到编组计划规定的基本组重量、长度。 （7）其它未按编组计划规定编组的列车。35.何谓车站通过能力?影响车站通过能力的因素有哪些?车站通过能力是车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数、影响车站通过能力的主要因素有： (1)咽喉通过能力 ； (2)到发线通过能力； (3)车站改编能力 ； (4)信、联、闭塞设备类型及车站作业组织情况； (5)车站办理各方向的列车种类和数量； (6)计划车流量和行车量的分配等。36、试绘制出设备故障接发列车安全控制图（TB/T1500.62009）37、事故报告的主要内容有哪些？（事规第二十三条）（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（六）对铁路行车的影响情况。（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（八）应当立即报告的其他情况。38、写出未构成一般B类以上事故，达到一般C类事故不少于20种的情形。有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。39、什么是占用区间？如何界定？（事规内容解释 第17款)占用区间：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于铁路技术管理规程第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即算。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。40、什么是未准备好进路？如何界定？（事规内容解释第19款)未准备好进路系指：(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反铁路技术管理规程第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。41、2000年7月18日，某接触网工区计划在甲-乙区间停电检