智能运输系统.doc

智能运输系统概论1、提供多种选择？不同人可能选择不同方案。2、目前的公交线路及公交站点设置是否存在问题？如何解决“列车排队”现象？存在的问题：1）、公交停靠站离交叉口停车线过近；2）、路段上公交停靠站类型选择不合理；3）、路段异向公交停靠站间距过小；4）、公交停靠站附近出租车停靠点设置位置不合理；5）、同一停靠站停靠线路过多。解决“排队现象”方法：可采用建立辅站或拉疏站点来解决3、如果你是公交管理者，能否提供改进意见？1.不允许在城市公共汽电车站停放非公共汽电车客运车辆、设置摊点、堆放物品的；2.按照规定的线路、站点、班次及时间组织营运的；3.按照国家有关规定维护和检测客运车辆，车辆技术、安全性能不符合有关标准的。4.按照规定设置线路客运服务标志的；5.客运线路或者站点临时变更，按照规定提前告知公众的；4、如何利用相关公交线路查询方法？请给出一个福州东街口到福州宝龙的出行方案？方案一：直接乘坐27路公交车到“宝龙城市广场”站下车即可方案二：先步行至“南街”站，再乘坐117路到“福州东南眼科医院”站下车，最后步行至目的地宝龙城市广场即可方案三：直接从东街口打的至宝龙城市广场即可5、如果实时了解公交线路相关信息？1、实时查询：通过手机查询公交车离乘车站还有几站的实时数据，让你随时随地查获知车辆到站时间，不再因为等车而心烦； 2、公交换乘：除了线路查询、周边站点等便捷的公交查询功能外，更能轻松搜索任意两地点间的出行建议方案； 3、站点定位：通过GPS精准定位，能够判定应用使用者的具体位置，显示周边的站点及经过该站名所有公交线路列表，更进一步轻松获取经过该站点线路的实时状况； 4、地图模式：即将推出的地图模式，显示所在位置周边站点位置信息，以地图形式更直观显示距离自己所在位置周边乘车站距离，让你少走些冤枉6、路径诱导现存在的主要问题？/p-903534977284.html交通诱导要解决问题的对象是人参与的问题。从作用方式上，城市交通诱导区别于城市交通控制系统，城市交通控制系统是通过强制性的手段实现方式；而城市交通诱导系统采用的是引导式的作用方式。这种引导式的方式就存在着两种可能，一种可能是诱导信息的接受程度比较好，诱导信息的效果会很好的发挥出来；另一种可能的诱导信息接受程度不高，诱导系统不能充分发挥作用。这就要诱导系统不可能具有很强的强迫性，在这种情况下如何保证信息执行有效性，这是诱导系统需要解决的基本问题.7、最佳路径分析？选择什么方案？路径分析是GIS 软件中的基本空间分析方法之一,也是交通地理信息系统的核心功能,通常可理解为求解最佳路径。在对交通网络进行路径分析时,按其网络路径中所赋予权重的不同,可分为距离最短路径问题、时间最短路径问题、油耗最小路径问题、费用最小路径问题、安全舒适性最优路径问题等9 。一般而言,时间最短路径是大多数出行者都特别关注的问题,因此面向最短时间的最佳路径分析也就成为GIS 着重研究的问题之一。目前最常用的基于交通网络模型的路径分析应用模型一般是将实际的路段抽象为网络中的一条边,以边的权重值来表示两点间的连通费用,可以为行车时间、速度、路段长度等,从而求出交通网络上某点到其它任一点的连通费用总和最小的路径作为最佳路径4 ,9 。从某种意义上讲,求解最佳路径实际上就是求解有条件的、带权重的最短路径。8、改进方法是什么？实时动态数据如何获取？/Article/CJFDTotal-CHXG200603002.htm实时动态最佳路径；路段阻抗的值可以用车辆在该路段上的行驶时间来表示, 大小不仅跟自身的特性如路段长度、路宽、质地、等级等有关, 也与路段上的交通流量有关。对于考虑交通流量的路段阻抗,采用国外最具代表性的模型有 BPR 模型( 由美国公路局提供) 和Davidson 模型。9、通过传统方法与现代方法的比较，说明智能交通系统的重要性。智能系统与传统系统的又一个重要区别在于：智能系统具有现场感应（环境适应) 的能力1)为城市安全及交通管理服务。比如交通监控、电子警察、卡口、交通信号控制、智能公共交通等。(2)为出行者服务，比如交通信息采集和诱导，智能公共交通、停车诱导等。(3)缓解交通敏感点的拥堵问题。比如ETC(4)为规划、管理等提供决策支持，如交通数据采集、综合交通信息平台等。10、给出两种不同的开车路线查询方法，并说明如何使用？11、什么是ITS，论述ITS的发展过程。ITS定义：智能交通运输系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS）就是通过关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。ITS的发展过程：日本最早进行ITS研究，起始于20世纪70年代。其ITS的开发领域：1）、导航系统的智能化；2）、自动收费系统；3）、安全驾驶的支援；4）、交通管理的最佳化；5）、道路管理的高效率；6）、公共交通的支援；7）、提高商用车的利用率；8）、帮助行人等；9）、紧急车辆的运行支援。欧洲从1986年开始涉足ITS领域的研究，其有代表性的系统有：交通效率与安全蜂窝式通信系统SOCRATES（System ofCellular，Radio for TrafficEfficiency and Safety）；以红外信标为媒体的动态路线引导系统EURO SCOUT；交通主人（Trafficmaster）美国起始于20世纪60年代末期，当时成为电子路线引导系统（Electronic Route Guidance System，ERGS）。在1987年成立了Mobility 2000组织，后来演变为现在的ITSAmerica。1990年8月，美国成立了智能运输四环路和系统组织。12、简述智能运行系统与智能交通系统的关系？智能运行系统是支持计算机特别是新一代计算机的一类新一代操作系统。它负责管理上述计算机的资源，向用户提供友善接口，并有效地控制基于知识处理和并行处理的程序的运行。因此，它是实现智能交通系统应用的关键技术之一。13、为什么ITS的定义会不断地变化？有没有变化规律？14、简述三个智能交通系统的研究领域？ATMS、ATIS、APTS。先进的城市交通管理系统（Advanced Traffic Management System，ATMS）主要研究方向：1）、城市道路中心式的交通信号控制系统（CTSCS）；2）、高速公路管理系统（FMS）；3）、事故管理系统（EMS）；4）、车辆排放检测和管理（EMMS）。先进的出行者信息系统（Advanced Traveler Information System，ATIS）可以为出行者提供出行前信息服务、行驶中驾驶员服务信息、途中公交交通信息服务、个性化信息服务、路线有道及导航服务、合乘匹配与预订服务。先进的公共交通系统（Advanced Public Transportation System，APTS）对城市公交智能化调度和系统优化设计应包括以下研究内容：1）、城市公交系统优化与设计；2）、城市公交自动化调度系统研究；3）、城市公交信息服务系统；4）、城市公交服务水平评价研究。15、日本是最早开展智能交通系统研究的国家之一？简述其中的原因？（1、需求；2、技术，政府支持；3、人的交通素质管理。）16、GPS与GSM比较？发展趋势分析？全球定位系统（Global Positioning System，GPS）由三大子系统构成，分布为：空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。其特点如下：1）、全球地面连续覆盖；2）、功能多，精度高；3）、实时定位；4）、定位精度高；5）、操作简便。数字蜂窝移动通信（Group Special Mobile，GSM）是由模拟蜂窝移动通信发展起来的。GSM系统集中了现代信源编码技术，信道编码、交织、均衡技术，数字调制技术，话音编码技术以及慢跳频技术，同时在系统中引入了大量计算机控制和管理。GSM系统提供多种电信服务，包括语音、电文、图像、传真、计算机文件、消息等。当前GSM定位系统采用的是时差定位方法，主要有三种，即观测时间差（OTD）定位、补偿时间或提前时间（TimeAdvance）定位以及抵达时间定位。17、GPS有哪三大子系统组成？空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统18、设计一个基于GPS定位技术的应用系统？公交车GPS智能报站器、高档车防盗系统19、为什么GPS较普及？而卫星通信手机不予普及？20、GDF格式与Kiwi格式比较？GDF（Geographical Date File）是欧洲交通网络表达的空间数据标准，用于描述和传递与路网和道路相关的数据。它规定了获取数据的方法和如何定义各类特征要素、属性数据和相互关系。主要用于汽车导航系统，但也可以用在其他交通数据资料库中。GDF格式已成为CEN（Central European Normalization）所认可，并已提交ISO TC204/WG3，最新版本的GDF 4.0已有可能被ISO采纳，而成为国际标准。Kiwi格式是由KIWI-W Consortium制定的标准，它是专门针对汽车导航的电子数据格式，旨在提供一种通用的电子地图数据的存储格式，以满足嵌入式应用快速精确和高效的要求。该格式是公开的，任何人都可使用。21、交通参数自动采集方法主要有哪些（三种以上）？分析比较各方法优缺点？1）、感应线圈检测器；2）、超声波检测器；3）、磁性检测器；4）、红外线检测器；5）、微博雷达检测器；6）、视频检测器；7）、道路管检测器；8）、声学检测器。22、北京以GPS防范为主进行交通参数采集，试分析原因？在车辆上装备GPS接收装置，以一定的采样时间间隔记录车辆的三维位置坐标和事件数据，这些数据传入计算机后与地理信息系统的电子地图结合，经过重叠分析计算出车辆的瞬间事件及特定路段的行程时间和行程速度指标。若给定的时段有多辆车经过特定扯断，还可以得到该路段的平均行程时间和平均行程速度。23、神经网络防范的主要特点是什么？人工神经网络具有分布并行处理、非线性映射、自适应学校、较强的鲁棒性和错容等特性。24、第一代系统（TIS）和第二代系统（ATIS）有什么区别？第一代系统（TIS）的代表是可变信息标志（VariableMessage Signage，VMS）和公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR），VMS和HAR是单向的通信系统，用来向车辆传递通用出行信息，由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息。第二代系统（ATIS）着眼于提供出行者想要的信息，因而可以大大减少出行者对信息进行筛选的工作量。可以双向交互式地提供交通信息。25、简述ATIS的主要作用？1）、多种交通方式的出行计划提供区域方位的相关信息，帮助出行者制定包括私家车、公交车等不同出行方式的出行计划，出行计划中甚至可以包括铁路交通、水运交通和航空交通。2）、路线引导的信息服务基于实时交通信息的诱导服务能够提供动态路线导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶员选择最佳路线，以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。3）、用户咨询服务为用户提供广泛的咨询服务，包括事故警告、延误预告、在当前交通状态下到达终点或换乘站（公交出行）的预计时间、不利的出行条件、交通方式之间的现结及其时刻表、运营车辆（CVO）的限制（高度、重量等）、停车场信息、公交车站位置信息以及即将到达的收费站信息等。4）、与相关系统接口与区域交通管理系统的接口可以获得高速公路和城市干道的交通信息、事故信息和道路信息、与区域公交管理系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运行状态信息。这些信息可以与监视信息以及其他来源的实时信息融合，共同发挥作用。26、简述ATIS的主要服务内容？1）、促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择；2）、减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误；3）、减轻出行者在陌生地方出行的压力；4）、降低整个交通系统的行程时间和延误；5）、通过公私合作降低交通系统的总成本；6）、减少碰撞危险和降低伤亡程度（如减轻出行者在陌生地区的精力分散程度）。27、静态诱导系统与动态诱导系统的比较？静态诱导系统使用记录交通状况的历史数据库或者地理信息系统（数字地图）进行路线引导。为了能够将实时的交通状况反映到诱导系统中，在最优路径计算时使用随时间变化的变态出行费用而非静态出行费用，增加了时间变了，于是基于现代通信技术的动态路径诱导系统（Dynamic Route Guidance System，DRGS）应运而生。动态交通诱导系统主要由：交通信息中心；通信系统；车载诱导单元三个部分组成。28、城市交通诱导系统包括哪四个方面？城市交通诱导系统包括：交通流信息采集与处理与处理子系统；车辆定位子系统；交通信息服务子系统；行车路线优化子系统。29、TCB方法的主要流程？1）、路网划分。主要道路的确定主要依据对道路网的了解，确定方法如下：（1）专家评估：根据有关专家对路网的了解，选择居民出行倾向大的路径作为主要道路。（2）实际调查：实际调查内容包括查看路网资料和询问驾驶员等。确定主要道路依据的路网资料有：交通流量和公交路线的分布情况等。2）路网的组织和调用形式。方法一：主要道路网及各小区的人两点间的最短路距及相对应的最短路径都预先计算出来，变成数据库，搜索最优路径及备选路径时，只要调入相关小区的库文件，按小区间不同的出入口，把行经各小区的行程时间叠加起来，再搜索出总行时间最小的路径所对应的路段即可。方法二：将主要道路网及各小区的路网信息（交叉口）编成数据库，计算最优路径及备选路径时，调入相关小区的库文件，把各小区的交叉口合并起来，形成简化路网，在简化的路网里搜索最优路径及备选路径。3）路网节点的确定。路网节点的确定方法如下：（1）小区中所有交叉口都作为小区路网的节点；主要道路网的节点不仅包括各小区的交点，且是全体主要道路的相邻交叉口的集合；（2）小区便捷上的交叉口，同时还属于主要道路网的交叉口，应作有标记。4）限定计算最优路径和备选路径的通用算法。30、我国ITS起步较晚的原因？（需求、技术、政府、人）31、分析日本、美国、中国的ITS研究内容的特点？32、简述物理框架与逻辑框架之间的关系，举例说明。逻辑框架式对系统功能的一种分类，中国的智能交通运输系统逻辑框架分为四个层：功能域，基本上和服务域等同；系统功能，基本上和服务等同，但进行了功能的重新组合；过程，基本上与子服务相同；子系统，基本的逻辑单元。逻辑框架最主要的内容就是描述系统功能和系统功能之间的数据流。物理框架式逻辑框架的具体实现，它是由一些系统和子系统连接构成的。系统和子系统基本上是按交通系统的习惯和职能进行划分的。物理框架主要描述物理系统的功能和系统之间交换的框架流。33、公交车失去吸引力的主要原因？1）乘公交车不方便主要表现为：（1）公交路线与站点设置不合理，换成次数多；（2）发车间隔较长，等车时间长；（3）出行者在车外步行路程较长，不方便。2）乘公交车准时醒不能得到保证乘公交车的出行者很多在交通高峰期出行，而且，对准时性要求较高，而公交车在高峰期又常常因交通拥挤而产生交通延误，使一些出行者被迫改乘其他交通工具。3）公交车服务质量低随着社会进步，生活水平的不断提高，出行者对出行舒适度提出了更好的要求，改善服务质量，提高座位率，提高运行速度等才能吸引出行者，进入良性循环。34、行车出行者与公交乘客对最佳路径的理解有何差别？最佳路径往往是交通出行者从出发地到目的地耗时最短，行驶路程最短的路线。行车出行者对最佳路线的理解跟最佳路径的本意没有多大差别，还多了个避开交通拥挤路段。公交乘客评价最佳路径的因素主要有：出行总距离、出行总时间、出行总换乘次数、出行总票费等。35、传统公车调度方法与智能化公交调度方法的主要区别是什么？智能化调度方法是相对于传统调度方法而言的，二者的区别在于智能化调度方法是根据事实客流信息和交通状态，在无人参与的情况下自动给出发车间隔和调度形式的一种全新的调度方法。而传统的调度方法是调度人员根据公交线路客流到达规律，凭借经验确定发车间隔和发车形式的一种调度方法。36、什么是交通信号控制的点控、线控、面控？点控方式：点控方式适用于相邻信号机距离较远、线控没有太大效果时，或因各相位交通需求变动显著，其交叉路口的信号周期和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。线控方式：线控方式是将一条道路延长线上几个信号机在时间上互相联系起来进行信号控制。面控方式：面控方式是将控制对象区域内全部交通信号的监控，作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统，它是单点信号、干线信号和网络信号系统综合控制的集成。又称为区域交通信号控制，其控制对象是城市或城市的某个区域中所有交叉路口的交通信号。37、国外三大交通管理系统是什么？简述其特点？国外三大交通管理系统是美国的TRANSYT系统、英国的SCOOT系统、澳大利亚的SCATS系统。美国的TRANSYT系统：在固定配时系统中，信号周期是共同的（或者有一部分交叉口采用双周期，即其周期长度为公用周期的一半），而在一个确定的配时方案执行阶段内，每个交叉口上所有的各个信号阶段起止时间点（相当于一个周期长度的比例）是固定不变的。英国的S