汽轮机调速系统基础知识.doc

汽轮机基础知识7 F% $ J7 W( w/ * ! f- + E4 P直流系统为控制、信号、继电保护、自动装置及事故照明等提供直流电源。它还为操作提供操作电源。对安全运行起着至关重要的作用 l0 J直流系统是应用于水力、火力发电厂，各类变电站和其它使用直流设备的用户，为给信号设备、保护、自动装置、事故照明、应急电源及断路器分、合闸操作提供直流电源的电源设备。直流系统是一个独立的电源，它不受发电机、厂用电及系统运行方式的影响，并在外部交流电中断的情况下，保证由后备电源蓄电池继续提供直流电源的重要设备。一停。要求找准设备位置，不得走错间隔。做到这一点，就需要变电运行人员对本站的设备及设备位置、接线方式了然于心。操作中，操作对象不管是一次还是二次设备，希望能一次准确走到位，这样就消除了误入其它间隔或误动其它设备的可能。如果在操作中，对现场不熟悉，不了解，还要寻找要操作的设备，这不仅耗费大量的时间，还有可能引起误操作(特别是误入其它带电间隔)。二看。走到要操作设备的位置，要求操作人员要对被操作的设备进行核对，核对设备的位置，核对设备的双重编号，核对设备的状态。除了“三核对”外，操作人员还要对被操作设备按日常巡视要求进行检查，看一看被操作的设备相连接的电气单元或相邻设备的状态及位置，看一看操作的场地和环境。假如操作人员不核对，不检查，不察看，即便没引起误操作，也可能由于操作场地和环境的限制造成对操作人员的伤害。特别是在操作二次保险时，可能造成其它设备的误动或误碰。 v6 D( v0 j9 F9 + X4 c三想。一停二看后，在操作前，要求操作人员对操作票中的操作项想一想：操作此项，符不符合技术要求，犯不犯技术错误，操作中有什么样的现象，操作后有什么样的结果。特别是在装设接地或合地刀时，想一想装设的接地线或合的地刀是否满足工作要求，是不是带电挂地线或合地刀。操作前，多想一想，多问自己几个为什么，这是防止误操作的关键，也是操作人员操作过程中的最后一道安全防线。如果想不明白，可以停下来一起讨论，弄明白后再操作，切忌带着疑问和问题操作。, E, / X& e. p8 u* SETS（Emergency Trip System）是汽机危急跳闸系统的简称，它是由信号检测、电子保护回路和液压跳闸回路组成的。; g# T: T# J6 0 M, X当汽轮机运行中出现危险情况时，汽机跳闸系统迅速关闭所有进汽阀门，防止发生重大事故，保护汽机设备安全。为了提高汽轮机保护系统的可靠性，保护系统还具有在线试验功能。 ; O 汽机保护系统采集所有与汽机运行安全有关的信号，由汽机控制器按照设定的极限值来监控汽轮发电机的跳闸参数。如果发现这些参数接近越限，首先发出报警信号；如果参数继续越限直至达到跳闸值，则发出汽机跳闸信号。汽轮机跳闸回路接收跳闸信号、手动跳闸指令等送给电液执行器上的跳闸电磁阀，电磁阀失电打开，使跳闸阀打开，泄掉油动机的油压，阀门快速关闭，切断电源，汽轮机危急停车。OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭.四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动1 Y; r! O% B8 p5 rASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常$ e%110%超速保护有两路：DEH和TSI。在前箱内有数个转速探头，其中DEH用三个，TSI用三个。DEH的逻辑里三取二，即任意两个转速达到3300RPM时，DEH发出跳机信号。TSI也是如此。两者发出的信号均送至AST电磁阀，泄油停机。ETS是emergency trip system汽轮机跳闸保护系统。简单点就是跳机. DEH控制系统主要是对转速的控制,当控制转速超出安全范围的话,它应该发出超速信号去保护系统(ETS)跳机.TSI是汽轮机安全监视系统,转速是其监视的一重要参数,当它监视到转速超出安全范围的话,也应发信号去保护系统跳机.DEH转速控制和TSI安全监视两系统的超速应该是彼此独立(实际中是有各自的测速探头的)的,任一系统发信都会到ETS系统保护跳机.2 所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AST和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。复位是指危急遮断滑阀的复位，与此同时隔膜阀上部的油压也建立起来，这也就是所谓的机械挂闸，而电气挂闸是指让AST电磁阀带电动作，建立AST和OPC的油压 f6 R* F. l/ K R随著汽轮发电机组容量不断增大，转子重量增大，单一的润滑油已不能满足连续盘车的需要，为减少转子转动力矩和避免轴瓦的磨损，大型汽轮发电机组普遍增加了大轴顶起系统，当进行连续盘车时开启顶轴油系统，能使转子稳定转动。20世纪60年代以来，带有顶轴油系统的大型汽轮发电机组由10r/min以下的低速盘车，发展到65r/min的高速盘车，从理论上讲，高速盘车利用转子与轴瓦的相对运动，可形成稳定的油膜，盘车稳定后可停止顶轴油系统，但实际上往往始终投入，因此高速盘车的优点不能充分体现。所以近几年来，10r/min以下的低速盘车普遍被采用。某厂在邹县30万千瓦机组改造中采用了电液操纵低速自动盘车装置，具备液压启动投入和自动甩开的功能，能满足自动化启停机的要求，机组停机后盘车使转子连续转动，避免因汽缸上下温差使转子弯曲；连续盘车可以消除因转子长期静止引起的非永久性弯曲；机组冲转前盘车使转子连续转动，避免因阀门、轴封漏汽造成汽缸上下温差使转子弯曲，同时检查转子是否已出现弯曲和动静部分是否有摩擦现象。该盘车装置型号为PC-22/3.9，盘车时转子转速3.9r/min，可通OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。作为103超速用。而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机 OPC油：空转油 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门 接受后OPC逻辑回路控制 （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。 （BR=0） & (N 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。 动作原则：带电动作，断电关闭。 “宁可拒动，不可误动”。 OPC电磁阀 接受后OPC逻辑回路控制 （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。 （BR=0） & (N 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。 动作原则：带电动作，断电关闭。 “宁可拒动，不可误动”。 AST：autmatic shift trip 危机遮断AST油：停机油 控制TV、RSV的快速卸负荷阀，使之快速关闭。 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止门快速关闭。 AST油的泄油控制：4只AST电磁阀；隔膜阀。 AST油泄，停机。挂闸，AST油恢复。AST电磁阀 4只；串、并混联：既可防误动，又有多种动作方式，避免因个别阀故障而拒动。 接受ETS控制：ETS动作，AST电磁阀断电，开，泄油，机组停。 动作原则：断电动作，带电关闭。反逻辑。“宁可误动，不可拒动”。 ASP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、 2，4之间的一个油压点，方便作跳闸试验-整个跳闸块采用“双通道”原理汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。机械超速 是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速 一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。作为103超速用。而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。OPC油：空转油 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门 接受后OPC逻辑回路控制 （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。 （BR=0） & (N 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。 动作原则：带电动作，断电关闭。 “宁可拒动，不可误动”。 OPC电磁阀 接受后OPC逻辑回路控制 （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。 （BR=0） & (N 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。 动作原则：带电动作，断电关闭。 “宁可拒动，不可误动”。 AST：automatic shift trip 危机遮断AST油：停机油 控制TV、RSV的快速卸负荷阀，使之快速关闭。 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止门快速关闭。 AST油的泄油控制：4只AST电磁阀；隔膜阀。 AST油泄，停机。挂闸，AST油恢复。AST电磁阀 4只；串、并混联：既可防误动，又有多种动作方式，避免因个别阀故障而拒动。 接受ETS控制：ETS动作，AST电磁阀断电，开，泄油，机组停。 动作原则：断电动作，带电关闭。反逻辑。“宁可误动，不可拒动”。ASP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、 2，4之间的一个油压点，方便作跳闸试验 -整个跳闸块采用“双通道”原理。英语原文TV: Throttle Valve 高压主汽门# W# M/ O( 3 m! f& _% N XGV: Governing Valve 高压调门RSV: Reheat Stop Valve 中压主汽门 IV: Interceptor Valve 中压调门挂闸之后的连贯动作挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，但是隔膜阀处于打开状态，ast母管有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主汽门由于没有侍服阀，eh油