6MW汽轮机检修规程.doc

汽轮机检修规程（二）-四、检修方法及质量标准：（一） 检修工作的一般要求及注意事项： a) 每个部件解体前，要防止其中介质（包括汽水油）余压，余热，余量伤人和污损设备，油系统设备余油要仔细承接，不使滴在保温上或地面，不慎滴的油要立即擦净；如滴在保温上，应更换被油污染的保温材料； b) 部件分解时，为防组装时发生差错，零件的配合位置均应有可靠的标志，但不得在公差配合面上； c) 零部件的保管、按专职分工，放在指定位置和专用的容器内，防止碰伤配合面； d) 拆开的管道法兰、阀门、抽汽口，检查孔，疏水孔，油孔等要及时封堵，组装时要仔细检查，确认堵板已经拆除； e) 因检修需拆除热工仪表元件和电器设备时，应及时和电工、仪表工联系，不得随意处理，组装时也应联系电工、仪表工进行； f) 吊装汽缸、转子及翻缸等，应有专门的起重工具，按厂安全起吊规程进行，调整中心，测量间隙，要盘动转子时也应遵守厂安全规程； g) 受热部套的配合面，加工面，滑销系统的滑动面，叶片，喷咀，导叶，螺栓，螺帽，销，键，键槽等经检修后均应无锈垢、伤痕毛剌，在规定的间隙范围内应灵活无卡涩，除转子、叶片、喷咀外，均应涂黑铅粉； h) 分解的轴瓦要盖好，防止灰尘等落入瓦口； i) 拆卸部件过程中，不可用力过猛，如遇卡住等现象需敲击时，应用软质工具并在强度大而粗糙的部位进行； j) 设备的拆装及检修中发现的损伤、缺陷和采取的修复措施，均应有详细的记录，其它各项检修技术记录均要认真填写。（二） 各部件的检修方法和质量标准： 1、 在装板及保温的检修（1） 汽缸调速级的温度低于100时方可拆除保温层；（2） 室内温度在25时，保温层在运行中的表面温度不应大于50，室温高于25，表面温度不得大于60。 2、 汽缸：（1） 汽缸机大盖吊开前的准备工作 、 汽轮机停机48小时后才可吊开其保温罩； 、 停机16小时且前汽缸壁温降至120以下方可拆除上汽缸和导汽管的保温，除汽缸法兰螺栓附近外，下汽缸保温应予保留，保温拆除后应将汽缸上面的转灰残渣清扫干净； 、 拆汽缸保温时，应将运行层的孔口用木板盖好，防止保温渣掉入下部管道及设备上； 、 尽量保持成型保温材料的完整，拆下的保温层，应远离检修场地码放，并防止其吸水吸油； 、 汽缸以下的工作，不能与拆汽缸保温层的工作同时进行。 A、 拆除上汽缸的压力表、温度表、调整片门三角杠杆、疏水管、冒汽管以及进汽管等，将各孔口装以临时堵板或包扎，并加以封条； B、 吊开轴承盖； C、 拨松汽缸平面各定位销； D、 拆开汽缸螺栓； E、 检查汽缸导柱弯曲度，装好四角汽缸导柱。检查导柱装置的垂直度，向柱上淋以透平油； F、 擦净测量上汽缸水平的平面； G、 清理汽缸平面顶起螺丝和丝孔，查点顶起垫铁； H、 准备临时支撑用的垫木，压汽封用胶布及测量汽缸平面间隙用的12寸塞尺； I、 检修人员有责任检查起吊用的起重工具，这些工具必须是厂家供给或经过试验合格的专用工具。严禁用葫芦等不可靠的起重工具代替专用吊具来进行汽缸起吊； J、 行车的检查和试验，在汽轮机大修开工前，以起重人员为主，检修人员配合检查。（2） 汽缸螺栓的装拆： 、 当汽缸温度下降到80以下时方可进行拆缸螺栓，拆前8小时，可向螺栓丝扣浇注煤油使其浸透； 、 拆卸汽缸螺栓前，应先拨出定位销，以防销子卡紧； 、 拆卸螺栓顺序宜先低压段、再高、中压段，上紧时先中压、高压，然后为低压段两侧对称紧固； 、 汽缸螺栓必须使用板手拆装，拆下的螺栓螺帽要求原套放好； 、 对于紧力太大而拆不动的螺丝，可用气焊烤把，向螺杆中孔加热，火焰方向应自下向上，不易单独加热螺帽，加热时注意烤把稍作旋动，防止火焰偏向一侧使螺杆局部过热； 、 对于已拆动但螺纹咬死的螺丝，不可再用加热方法，而应等螺栓冷却后向螺纹注入润滑油（不可用汽油或煤油）用板手反复活动螺帽同时用锤敲震，逐步旋出，不可用力硬板； 、 由于螺纹咬死，采用上述方法仍不能将螺帽卸出，可割开螺帽，保全螺杆； 、 载于汽缸平面的螺杆如需要更换，而杆锈死无法拆卸出时用割把在离法兰平面10mm的部位水平割断，再钻两透孔，再用割把沿二孔的三筋割开，然后用手锤和錾子分别将残余部份向中间敲击，使螺纹脱开而取出； 、 可用加热上紧螺栓，但必须遵守安装工艺； 、 汽缸螺栓拆下后可放在煤油中浸泡，再以钢丝刷除去螺纹槽中的铅粉，锈垢，检查螺纹，螺杆等状况，然后向公母螺纹涂擦铅粉油，成对配好，铅粉的厚度要适宜； 、 新换螺丝要经过检查和修理，具体参照图纸要求。（3） 吊汽缸大盖： 、 认真检查汽缸螺栓已全部拆除，准备工作就绪才允许揭大盖； 、 揭大盖前尚应以300mm塞尺插测汽缸平面各处间隙，作好记录与两次大修对照，掌握汽缸平面变形规律； 、 揭大盖时，要有具体分工； 、 测量并记录上汽缸起吊前，纵、横两个方向的水平原始数据，汽缸复位机盖时按此数值调平，水平尺放置位置应划出永久记号，然后磨去毛剌； 、 按起吊安全规程，拴好起吊钢丝绳和调整螺丝； 、 用汽缸平面顶起螺钉，同时顶起2mm进行一次全面检查，无误后，再逐步均匀顶起1520mm，顶起过程应缓慢，分段进行，四角高度相差在2mm以内，在此高度以5kg大锤轻敲大盖外壳，检查汽封隔板不掉落； 、 大盖顶起至5060mm高度，进行起吊调平，要求在无卡涩的情况下，上盖四角高度相差2mm以内，如汽缸螺栓对大盖卡涩，则应顶出汽缸螺栓后再进行调平，此时顶起的螺丝长度不够，必须用专用垫铁，增加或更换不同厚度的垫铁时逐个进行； 、 向各导柱上淋以透平油，将汽缸吊到250300mm左右高度，在转子前后汽封套上贴胶布，准备压侧汽封间隙，贴胶布时应以9块专用方垫木放在汽缸四角作为保险。吊起的汽缸平面距垫木大约510mm，贴好胶布后取走垫木，放下大盖，上紧汽封附近螺栓，然后松开螺栓，吊起大盖。检查胶布痕迹，应逐层加厚胶布再次试压，直至有接触痕迹为止； 、 在整个起吊过程中，应特别注意汽缸内部不得有金属碰击和磨擦声； 、 不许用撬棍撬法兰结合面强行起吊，不许用人或重物作平衡重量调整大盖水平，严禁头、手伸进结合面间； 、 大盖调平后应按规定装设保险钢丝绳，检查大盖上无工具无可掉落零件，杂物等方可将大盖吊出； 、 大盖吊离导杆时，四角应有人扶稳，以防大盖摆碰伤叶片，大盖前后端应挂拉绳，以便控制起吊中稳定； 、 大盖行经路线应避开重要设备，叫开行人； 、 汽缸应放在指定地域的枕木上，并将顶丝退回，枕木应经检查，其上应无钉子，无铁丝扎头； 、 将专用盖板盖好下缸两侧排汽口； 、 在下汽缸进行工作，工作人员、工具、量具都要进行登记，工具上应吊以绳子，人员离开后用大帆布将整个汽缸盖好； 、 汽缸翻大盖应遵守起吊安全规程，不得随意行事。（4） 汽缸的检修： 、 汽缸结合面的涂料可浇上煤油使其浸透，再用1825废钢管制成专用刮刀将涂料修刮干净，刮时应沿汽缸结合面周边方向进行，不许横向修刮，更不许刮出结合面纹路金属； 、 检查汽缸平面和汽缸壁有无裂纹，可疑部位应细加观察，对于汽缸平面，可直接用510倍放大镜检查或用磁性探伤检查，汽缸的非加工面，如发现裂纹迹象，应先用砂轮机打磨，再以1015%硝酸水浸后，用放大镜观察确系裂纹应予处理； 、 对于非加工面如裂纹不深，可直接用砂轮机磨去，对于加工面或非加工面的临时防止裂纹扩展措施是在裂纹的末端钻410左右圈孔，裂纹较深，孔径尚须加大； 、 较深裂纹的处理可采用焊补的方法，汽缸的补焊应有详细的措施； 、 水平结合面有冲刷并出现深度为0.5mm的沟槽时，应进行局部补焊，然后打磨，刮研，但补焊面积不能过大，能密封汽流即可。同时补焊不可连续进行，防局部过热变形，补焊厚度也应严格控制，如汽缸变形引起漏汽，则应进行研刮，如因台板基础下沉引起，则应制定相应措施予以调整； 、 缸垂直结合面漏汽时，应查清原因予以消除，如由于冲刷面积过大而需要解体处理时，应制定出完整的方案和技术措施； 、 上下缸试机，冷紧1/3的螺栓，结合面间隙应小于0.05mm，个别地方0.05mm塞尺塞入深度不应大于10mm； 、 汽缸水平有明显变形时，应查明原因，采取相应的措施； 、 检查清扫喷咀，导向叶片等，无锈垢、无损伤、紧固件无松动； 、 前后汽封套、膨胀环的密封面，如有泄漏应研修； 、 疏水孔无堵塞，销子孔无毛剌； 、 检修后的螺栓，螺帽特别是螺丝部份，无毛剌，损伤及乱扣，配合灵活无明显松动，不需拆卸的螺栓则应查其牢固性，可靠性； 、 各定位销孔的配合公差0.02mm； 、 各安全门等应分解检查、清洗、更换磨损件最后打压试漏进行验收，不合格要进行研磨和更换； 、 汽水缸组合及机大盖 检查确认汽缸各部组件正确，堵板和闭封物已取出，缸内无杂物，方可机缸。（各部工作包括：转子的检查、修理，转子的测量工作，下汽缸结合面水平度，汽缸内件的检查和修理） 机大盖工作必须严格遵守起吊安全规程； 吊起大盖50100mm高度进行调平，调平以就位状态的水平记录为基础，纵、横方向误差应在0.15mm/m以内； 把涂料均匀地涂在结合面上，厚度约0.5mm上缸落稳后盘动转子，查内部无磨擦声，用塞尺检查汽缸结合面间隙，检查推力间隙； 吊起大盖250300mm以垫末在四角支撑，按吊出大盖时的方式检查汽封间隙，应符合要求，否则应修理； 落后大盖，将上缸落重两结合面相距5mm左右时，打入定位销，大盖完全落座后，方可拆去吊具和导杆，拧紧结合面螺栓，使相同的螺栓受力基本相同； 热紧螺栓时，应使火咀正对中心孔，加热到一个用柄长不超过1米的板手即可将螺帽搬到规定的位置。不可用大锤拧紧，更不可多人用长的搬手拧紧； 用专用堵头堵住顶丝孔，导杆孔，加热孔； 涂料的配比为：红丹吩20%，黑铅粉20%，白铅油10%，亚麻油50%，用文火（180）精炼而成； 、 汽缸的保温和护罩的安装：汽缸的保温材料，制作方法按制造厂要求进行，汽缸的保温搞好后，将罩安放好。汽轮机检修规程（三）3、隔板（隔板套）转向导叶环（1） 隔板零件拆动前要逐核对编码记号；（2） 逐级拆卸上汽缸各隔板上汽封压块，销饼、键、定位销，放入专用箱保管；（3） 以专用工具逐级吊出隔板，在木板上依次排放，不可叠放。隔板吊出后，汽缸内的疏水孔，抽汽孔应立即用木塞堵住，以防掉入杂物；（4） 如隔板在汽缸中卡住或锈死，不可强行硬吊，可先向结合面注入煤油，使其浸透；再用大锤通过紫铜棒敲击隔板两端，松动以后再缓慢吊出，如敲打后仍然很紧，可在汽缸平面架上槽钢横担，以长螺丝拉出；（5） 上下导叶环顶（底）部都有工字键与汽缸相连，必先以专用工具拉出工字键，然后才能起吊，切记勿忘；（6） 隔板、转向导叶环的静叶片如有结垢，应人工用纱布清洗擦光；（7） 隔板与汽缸结合的槽道各配合面应修理光洁，平整并涂上干铅粉，以防锈蚀，其余部分则不必；（8） 隔板的外观检查和修理包括： 进口边有无与叶轮磨擦的痕迹，如有应予清理，同时必须查明原因予以消除； 隔板有无裂纹、变脆或机械损伤； 静叶片有无卷边，缺口、凹陷，凸起或裂纹，如有予以处理； 检查叶片道内的结垢是否清除干净； 检查嵌附于隔板转向导叶环上的阻汽片有无松动，稍松的阻汽片应嵌入铆紧，如果阻汽片顶磨平或损坏，则应剔除，按图纸要求重新制作安装； 检查下汽缸隔板底部疏水孔，并清理干净； 检查嵌入隔板上的定位销是否松动碰毛； 隔板安装各部份间隙职下： 3、 汽封： 隔板汽封片无严重磨损，无锈垢，严重损坏者应予以更换； 弹簧片性能良好，数量足够，装入顺利，能将汽封片自由弹起； 汽封块的锁鉼及螺丝应低于中分面0.2mm以上，以免防碍组合，汽封卷好后，每块应有0.5mm左右的间隙； 汽封块上的镶片，齿尖厚度应不大于0.3mm，齿的高度一致； 轴封体和缸体配合处无毛剌，松紧适度，装入时擦以铅粉或二硫化钼粉。 4、 润滑系统： 滑销全长的间隙均匀符合要求； 销在槽内滑动灵活，间隙过大允许补焊或重新换销子，补焊的强度应高于原有的金属硬度； 销子装时不得倒头，同时应涂黑铅粉或二硫化钼粉； 所有装好的销子，都应很好的保护，不使灰渣，砂料等掉入滑销间隙内，有条件的位置用保护罩保护，油漆不得涂在滑销间隙处； 所有连接螺丝都应卸下，用压缩空气将孔吹净，清扫螺丝装回原处，螺丝应涂黑铅粉，垫圈能灵活转动； 膨胀指示器正确灵活，测量销钉完好。 5、 转子的检修：（1） 转子的吊起和就位：上缸、上隔板，上瓦吊出，对轮分解完毕，各部间隙测好，方可准备吊出转子，吊转子前应对吊车各部位检查完好之后，挂上专用吊转子工具，工具经检查合格挂在转子指定位置上，使吊钩的中心和转子重心一致，起吊时转子水平误差不大于0.1mm/m，转子起吊过程中应平稳，不得碰伤任何部位，检修完毕，按同样的要求将转子就位；（2） 大、中修转子应做动平衡校验、检验后的残余不平衡量：5.8克；（3） 转子上叶片、复环、拉筋、销钉、铆钉叶片应无锈垢，无影响机械强度的损伤，如有就更换，长叶片频率试验合格，运行3万小时要进行探伤检查；复环、销钉无松动及裂纹和损伤，铆钉应牢固，无磨损，单个脱落时应重铆拉筋应无开焊和拆断；（4） 子轮盘应无裂纹、变形、磨损及腐蚀套装的轮盘应牢固，轮段间隙无变形，平 衡块牢固无位移； （5） 主轴、轴封套及其它附件 、 主轴的弯曲应不大于0.03mm，无裂纹，沟槽及其它影响机械强度的缺陷，轴颈光洁度在7以上，轴颈的圆柱度，椭圆度不大于0.02mm，可用百分表测量； 、 轴封套套装牢固，梳齿或沟槽无明显腐蚀和机械损伤，跳动不大于0.05mm，镶入式阻汽片无倒后和磨损，牢固无松动，在组合试装时，调整轴封间隙应合乎规定值； 、 推力盘的盘面光洁度在9以上，端面和径向跳动公差不超过0.02mm，套装时牢固可靠； 、 平衡盘套装可靠，跳动不超过0.01mm，外观无裂纹损伤； 、 对轮端面跳动不大于0.02mm，销孔光滑无毛剌及拉伤痕迹； 、 油档应完整无缺口，表面光洁无裂纹，装配时本身跳动不大于0.05mm； 、 转子的挠度 主轴挠度每次大修前和装复后（调整中心后）都应测量并做好记录； 每次测量挠度都应在转子某个固定方向，水平仪应放置在轴向一定的位置，并将测量的方位纳入记录； 每台机组应有瓦成90度四个方向的原始挠度记录，每次大修只复测其中成90度的两个方向，发现变化再对其余方向复测以作比较； 轴颈的挠度应符合制造厂要求，制造厂无规定时，一般可以单缸汽轮机转子低压转子后轴颈水平挠度为准，使后轴颈水平挠度为零，不合格时应进行调整； 6、 通汽部分的间隙测量：（1） 汽轮机每次大修应进行一次动静叶片轴向间隙测量，一般在揭大盖后进行，在装复过程中还应复测此项间隙；（2） 动静叶片轴向间隙的一般测量是在下汽缸中分面两侧用塞尺插测，测量一组（包括两侧）数值后，应将转子转90度测量另一组数值，每次大修测量位置要一致；（3） 对有较大径向跳动度的叶轮，应对最大跳动处作重点测量和记录；（4） 测量动静叶片轴向间隙时转子处于推力轴承到了工作贴紧位置；（5） 喷咀与复速级管级动叶片主轴向间隙的测量方法如下： 、 在叶轮前侧最小间隙部位堆以焊锡，沿圆周均布不少于三点； 、 将转子顶向非工作面贴紧位置，保持顶轴装置，扣上大盖，盘动转子一周； 、 揭盖测量焊锡厚度，即为最小喷咀间隙叶轮径向间隙的测量方法； 、 在所需测量的叶轮外圆贴上不同厚度的胶布和胶纸，每轮应分贴五种以上厚度，每种厚度相差0.1mm，扫传动方向排列，先薄后厚，以免在前面的厚度胶布被刮下后影响后边的薄层胶布； 、 扣大盖，盘动转子一周（可与测量喷咀间隙同时进行）； 、 揭盖检查，叶轮最小径向间隙在被触动的最小厚度与被触动的最大厚度之间； 7、 主轴承和推力轴承：（1） 卸结合面螺丝和销子，（如有其它部件应先卸除吊开），吊开瓦盖和上瓦，如转子在汽缸内，则应用铁马将转子微微吊起，吊起高度不超过轴封顶部间隙，然后将下瓦翻出。组装时，顺序和拆时相反，但扣上瓦应先检查来油及回油孔清洁无杂物，油孔对准无错位，中面涂漆片或填料，螺丝紧固要均匀；（2） 轴瓦的检修内容和要求： 、 每次轴瓦检修前后，应测量轴颈的下沉及水平度，以监视乌金的磨损程度和安装的正确性，所用的样规应固定，并放在同一位置； 、 轴瓦的乌金应无脱胎、裂纹、气孔、如有就应更换； 、 接触角一般为60度，接触均匀，接触面积75%以上，沿轴向均匀分布； 、 球面轴承的球面和凹窝接触面应光滑，接触均匀，接触面积75%以上； 、 瓦胎无变形损伤，水平接合面间隙不大于0.05mm； 、 下瓦底部垫铁和轴瓦座应有0.05mm的间隙，以防止放入时两侧垫铁翘起，垫铁与轴承座接触均匀，接触面积75%以上，调整瓦片不超过三片； 、 轴瓦两端1520mm宽的乌金，不应和轴颈接触，需留出0.020.03mm的泄漏间隙； 、 轴瓦的顶部和两侧间隙，应符合制造规定，如无厂家数据按如下要求：圆筒瓦：顶部间隙为轴颈的1.50/0020/00，两侧间隙为顶部间隙的一半。椭圆瓦：顶部间隙为轴颈的10/001.50/00，两侧间隙为轴颈的1.50/0020/00。 、 轴瓦的紧力，一般用压铅丝法测量，球形瓦紧力为0.03mm，筒形瓦紧力一般为0.050.01mm，运行中轴承受热时紧力可适当加大； 、 推力瓦的检修，首先应检查瓦块乌金有无较重的磨损、变形、裂纹、脱胎、沟痕等决定修补或更换 、 推力瓦块各片间的厚度差应小于0.02mm，接触面受力部位接触均匀并占总面积的75%以上； 、 推力间隙一般为0.20.5mm之间； 、 推力瓦架和调整环应平整无变形，厚度差不大于0.02mm； 、 防止瓦转动的锁饼及压销、柱销，在上下瓦组合时不得受力； 、 轴瓦的油档的检修应特别注意，梳齿的完好 ，并将齿顶修尖，厚度差为0.15mm，左右，油档的回油孔应畅通，一般其和轴颈的顶部间隙为0.20.25mm， 下部间隙为0.050.1mm，两侧为0.10.2mm，推力轴承乌金油档间隙，上部为支持瓦顶部的间隙，下部为0.2mm，两侧为上下间隙和的一半。（3）、轴承的清洗与修刮： 、 轴瓦在修刮前后都应清洗，修刮前的清洗为除去油污便于工作，修刮后的清洗在于清除金属末 和其它脏物。内外表面及油孔都必须用面团粘净； 、 轴承油室和轴承体，轴瓦油孔，油道在下瓦就位前清洗，洗净油污，油泥杂质及清除表面剥起的油漆，清洗后用面团粘净。清洗轴瓦及油室使用汽油和不落毛的绸布； 、 运行正常的固定球形轴承的球面，即使接触较差，在大修中也不应修刮，以免降低紧力无法弥补。如果更换了轴承体，或此轴承运行中震动超过标准或球面接触不良而紧力尚有富裕时，可进行球面修刮，修刮至接触面积大于总面积的60%，并且分布均匀，但如果修刮量大，致使不能保证应有的最低紧力时，可略放低接触面的要求； 、 轴瓦不承受转子重量的状态下，下瓦两侧垫铁与洼窝间用0.03塞尺应不能插入，底部垫铁应插入0.030.05mm，每块球面或圆柱面调整垫铁接触面积应占总面积的70%以上，且分布均匀，接触情况可以从运行以后的接触痕迹观察，如达到要求应进行修刮； 、 修刮调整垫铁可与中心调整工作相结合进行，两项工作同时达到要求，防止已修刮好的垫铁，经过中心调整后接触情况变坏； 、 球面轴承的球面，可调垫铁的接触面的修刮方法，在洼窝表面薄涂红丹，轴承体放正至尽量接近于运行位置，微摇轴承体，使其活动范围为23mm，然后吊出轴承体，用刮刀修刮接触班点不可使用锉刀，不可修刮洼窝； 、 轴瓦球面最后精刮前，应将转子就位，以校正轴瓦位置，用骑马吊架稍稍提起转子，减轻轴瓦承力，用撬棒插入轴瓦两侧吊环内来回活动轴瓦着色，活动范围仍应控制在23mm左右，然后再提起转子，翻出轴瓦来进行修刮； 、 下瓦垫铁修刮至接触合格，将底部垫铁内调整垫片减薄0.030.05mm，当下瓦不承受转子重量时，底部垫铁有0.030.05mm间隙，以保证在转子重量作用下各块垫铁吃力均匀，轴瓦稳定； 、 轴瓦乌金检修中一般都要进行拂刮，对于接触面，接触面积，接触点正常，侧隙符合规定的轴瓦，只需拂去个别吃力较重的亮点和局部丝痕，对磨损至成板发亮变色的轴瓦，应全面拂到，刮去硬结层，并达到接触要求； 、 严禁对轴瓦乌金面使用纱布； 、 拂刮乌金完毕，轴瓦及轴承底洼窝用煤油仔细清洗，并用面团粘去表面乌金沫，纤维和其它杂物，注意油道油孔和凹槽应塞入搓小的面团条粘净，然后在轴承座，轴承体，衬瓦各结合面上及乌金面上淋油，将轴瓦就位，盖上护罩。汽轮机检修规程（四）（4）间隙的测量和调整： 、 轴承的紧力和间隙在轴承解体和装复过程中都应进行测量，解体时测量的数值与上次检修装复记录对照，装复时测量的数值与解体记录对照，应无较大的出入，如有要分析原因； 、 轴承紧力和顶部间隙采用压铅丝测量铅丝直径在1.0mm左右，测量顶隙用铅丝直径，视顶隙数值在1.01.2mm之间选取，铅丝压缩量控制在2/31/2范围内，铅丝直径太大或过份压缩，将会由于轴承盖变形产生虚值； 、 铅丝应放置表面光洁，避开粗糙，槽道和低陷位置，中分结合面铅丝要沿全长布置在螺丝的内侧，测量顶隙放在轴颈上的铅丝应横放轴颈两端，其长度取轴颈直径的1/51/6，测量紧力时，顶位铅丝应测量正顶部附近取平均值，铅丝放置前应将表面擦抹干净； 、 收紧螺丝应注意均匀对称，用塞尺检查控制压缩量和整个单面压缩均匀性； 、 运行正常的轴承，其顶部间隙和紧力，不得轻易调整，如需调整，必须经多次测量和全面检查，证实所测量的数值可靠和提出必须调整的理由； 、 轴瓦顶隙的调整可在轴瓦平面加减垫片，但垫片不能加垫铁之外，一处垫片不许超过三张，球面轴承的球面上不能加垫片； 、 轴瓦两侧的间隙应成楔形，用塞尺在轴瓦水平面四角测量，塞尺插入深度为1520mm，四角均匀一致； 、 推力轴承除应满足支承轴承有关要求外，还应检查下列项目： 推力瓦片的厚度应均匀一致，片与片之间的厚度差不得超过0.02mm，每片厚度应作记录： 推力瓦片含金的厚度，应小于动静叶片的最小间隙； 固定环的推力面应光滑，装入时不得松动或过紧； 测量推力轴承的间隙时必须组装好，下半的推力轴瓦，推力固定环和下半瓦套，往复地顶动汽机转子，测取转子的位移值与推力轴承体位移值的差，作为推力轴承的间隙，顶动转子时，推力轴承体应无明显的轴向位移，否则应组装好轴承盖重测。 8、 联轴器找正（1） 首先装好定心工具，按一定的方向同时转动，被找正的两轴轴向串动靠向一边，百分表对零，其量程在表的一半处进行操作，每转90度记录一次径向和轴向读数；（2） 两联轴器端面间隙要大于两轴的轴向串动间隙，一般按图纸说明规定办；（3） 所有百分表指示灵活，卡具安装牢固适当，联接两对轮的销子应活动而无卡涩；（4） 盘动转子应和转子旋转方向相同，防止冲拦对轮及表架，以免影响读数；（5） 若用塞尺找中心时，塞尺塞入要松紧一致，片数以不超过三片为宜，（有百分表的情况下最好不用塞尺）；（6） 找中心应考虑与运行状态相适应，如受热后的膨胀问题；（7） 每次调整下瓦垫铁后，应检查垫铁和凹窝的接触是否良好，轴颈位置是否正确，油档，风档是否妨碍； 9、 盘车装置：（1） 轴瓦及滚动轴承：乌金无脱胎，裂纹等缺陷，顶间隙为轴颈的千分之一点二，两侧为顶部的一半，紧力为00.03mm，滚动轴承内外跑道和滚珠无麻点，无起皮，无锈垢，保持架完好无磨损，内外套无明显松动与轴及轴承盖接触处无锈垢和磨损，轴承盖紧力不大于0.03mm。（2） 蜗轮、蜗杆：齿面完好无损伤，裂纹，腐蚀等啮合良好，齿侧和齿顶间隙合格，轴向串动不大于0.04mm，蜗杆对轮与电机对轮应有23mm间隙，中心找正后，径向偏差不大于0.08mm，端面偏差不大于0.05mm；（3） 油管路畅通，接头不漏，油门开关灵活，密封不漏；（4） 组装：所有内部紧固螺丝均应有止动垫和开口销法兰面有密封垫或漆片，各部间隙合格，装好后能灵活咬合及脱开，把手能牢固销定。 10、 调速，保护，油系统检查：（1） 一般规定： 、 调节系统及油系统备部件拆卸和组装时应使用专门的工具，零件不容易拆卸时，应找出原因，禁止盲目敲击； 、 施工人员必须在彻底了解部件的构造拆卸和组装工艺以后，方可对部件进行拆卸工作 、 部件拆卸时须根据制造厂设备图纸进行，解体前，在各相对位置打好钢字号（禁止在配合处打记号）； 、 拆下的零件应分别放置专用零件箱内，对于特别精密的零件应注意保护，并用干净的白布或其它柔软的材料包裹； 、 调节系统及油系统各部件应小心取放，精密零件最好用汽油清洗，不允许用带毛的布头，棉纱擦试； 、 清洗完毕的调节系统及油系统各部件应无油垢、油污、锈垢、油漆等杂物。各部件应无磨损、汽孔、伤痕、裂纹及凹凸不平的缺陷，各进油孔，回油孔的位置正确畅通； 、 调节系统、油系统各部件的有关尺寸，间隙应按制造厂规定测量及组合，并进行记录，如与制造厂规定相差太大时，应研究处理； 、 所有油动机活塞环与外套间隙，应符合制造厂规定，错油门芯子与套筒配合间隙和重迭度合适，错油门或油动机各弹簧应无裂纹、损伤； 、 应根据拆卸时记录进行组装，并参照制造厂图纸调整各部间隙和尺寸，并做最后组装记录； 、 装配时各部件钢字号与拆卸时相符； 、 各连接部分及固定部分的销钉，保险垫圈，开口销，销紧螺母，紧固螺钉等均应紧固销好，保险垫圈应有足够的厚度，翻边后不得有裂纹，开口销不得用铁丝，铜丝或铁钉代替； 、 各活动，滑动部份应无毛剌并动作灵活，各连接部分的销轴应不松旷，不卡涩； 、 各接合面，滑动面应涂以清洁的透平油； 、 组装好后，各连通部分及孔眼应确信正确并畅通； 、 对于检修或清理时裸露在外的调速器、轴承、油孔及油管的开口等，必须进行临时封闭；（2） 启动装置检修 、 活塞和芯杆的接触面细致研磨； 、 活塞和套筒配合不超过允许的公差值，组装时能灵活运动无卡涩。配合面无锈蚀，麻点及擦伤的沟痕； 、 弹簧性能合规，无裂纹，锈蚀、变形； 、 传动齿轮及螺杆，螺纹套筒的配合良好不得松动，传动部分无损伤及锈垢； 、 油室油口清洁无杂物。（3） 调速汽门及自动主汽门检修 、 汽门弹簧应无裂纹、歪扭，拆卸和装配弹簧时必须用长的压簧螺栓； 、 汽室疏水孔应畅通； 、 汽室前的蒸汽过滤网应与蒸汽室间留有膨胀的间隙，一般要求如下：周围每侧径向间隙 1.01.5mm 端面轴向间隙 1.52.0mm 、 汽门门盖与汽室接合面着色法检查每平方厘米接触12点，接触面积应达75%以上且均匀分布或在一周内连续接触一定的宽度，无间断痕迹，不合格时应进行修刮及水平试验； 、 门座用浸油法或水压试验法检查或试验其严密性； 、 汽门杆的弯曲跳动值不大于0.06mm，超过时应研究处理。门杆与门杆套的直径间隙应符合制造厂规定制造，无规定时，对于中温中压机应为门杆直径的610/1000。门杆不得涂油类，应使用干的黑铅粉擦试。门杆安装后，应无偏斜或卡涩，门杆在门芯内应能上下活动，其空行程应记入安装记录，并符合规定，一般主汽门为0.41.0mm，调速汽门为0.10.5mm； 、 组合好的汽门未加弹簧前，应试验各部分动作是否灵活，滑阀，活塞及汽门的行程和开度均应符合图纸要求，汽门全开全闭时，应在外面作好相应记号。汽门的开度应记入检修记录； 、 高温部份的螺母及螺栓应擦干的黑铅粉，高温高压的汽门螺杆如制造厂要求加热时应进行热紧； 、 各调速汽门间的重叠度，应进行测量度符合规定。 、 提板式调速汽门除符合上述要求外，还应满足下列要求： a）调速汽门各部间隙（调速汽门横担，提升杆上滑块与杠杆之间的间隙等）均应符合制造厂规定； b)横担上的球面座及调速汽门的球面螺母，销子均匀固定牢固； c)在调速汽门全部关闭时，提升杆上的滑块与蒸汽室应保持12mm的间隙，以保证调速汽门能关闭严密，此时伺服马达活塞必须有一定的富裕行程。汽轮机检修规程（五）（4）调速器 、 运行刀口必须光洁无毛剌，卷边； 、 各传动机构的销轴和滚动轴承必须用汽油清洗，并应无磨损，锈蚀且转动灵活； 、 重锤无锈污，裂纹，平衡重量应牢固，可能时重锤重量应做记录； 、 各润滑油孔及油管路必须畅通，并正对润滑面； 、 滑动式主轴瓦间隙，应符合制造规定，制造厂无规定时，应为轴直径11.5%，但不应小于0.07mm 、 滑套与连杆直径间隙，连杆叉子与滑套间隙均应符合规定； 、 调速器弹簧拆卸时，必须测记原安装尺寸，无特殊情况应按原尺寸安装，销紧螺母必须销紧，调速器弹簧最后尺寸及实际工作圈数，应测量准确，并记入检修记录； 、 应进行无弹簧的试组装，动作灵活，滑套行程应记入检修记录； 、 调速器各支点可调整连杆的尺寸应测量并记录，在调整长度时，应保证螺栓与螺母至少有1.5d(d为螺栓直径)长度的啮合，螺母与螺栓不得松旷； (5)错油门： 跟踪错油门与其套筒的径向间隙，错油门和行程和重迭度都应仔细检查； 跟踪错油门与被其跟踪部件之间的间隙应符合规定，记入检修记录； 错油门套筒如需拆卸时，应使用专门工具不得用重锤敲打。 (6)油动机 油动机活塞间隙，活塞行程与富裕行程，油动机轴与轴套间隙均应符合制造厂规定，无规定时，对于无活塞环的活塞与筒壁间隙（直径差）应根据直径大小为0.010.03mm并记入检修记录； 油动机活塞环应无损伤并具有良好的弹性与外套接触应良好； 有两个以上活塞环时，活塞环安装在活塞上，开口位置至少应错开90度。 (7)调压器 调压器的蒸汽阀应按制造厂规定进行严密性水压试验，制造厂无规定时，按工作压力的1.5倍进行 调节弹簧紧力的手轮应动作灵活，螺杆轮牙应啮合良好； 各错油门喷咀的节流孔和疏油孔均匀畅通，节流孔应与图纸相符； 波形伸缩筒外套环应安装正直，在调节弹簧紧力时，波形伸缩筒只应伸缩，不应承受扭力； 薄膜式调压器的调整螺母位置应符合拆卸时数据，并记入记录。 (8)同步器 辅助弹簧应无裂纹及破损； 轴承应完好无损，内部清洁无油垢，转动灵活； 传动杆螺纹应完整，并应装有防止其自由转动的销子或键； 蜗母轮组或齿轮啮合良好； 连接传动杆与电动机轴的磨擦离合器的弹簧松紧应适当，手动同步器时，离合器应能滑动，电动机运转时离合器应无滑动； 同步器手轮转动灵活，其行程圈数应符合规定； 同步器应装有行程指示器，指示与内部有效行程相吻合。（9） 保安器 拆卸飞锤或阀环时前，应记下调整螺丝的位置，组对按原位置装复； 调整螺帽必须有紧定螺钉，紧固可靠，并且不防碍其它旋转零件； 飞锤与汽轮机轴的接触面应无锈，在槽内能灵活滑动； 危急保安器轴端晃度不大于0.06mm； 弹簧性能合规，无裂纹，变形，锈蚀、端面平整，在弹簧室中无歪斜，磨擦现象； 挂闸后，受击子和飞锤端部时间隙应符合规定； 搭扣咬合切口角度和深度应正确，无损伤，凡受冲击的表面应淬火； 飞锤的行程，应符合要求，一般为56mm； 用于超速试验和压出（或充油）试验的转换油门应严密不漏，危急保安器的泄油孔应畅通，以保证试验完后能将油排净； 错油门的润滑与滑套配合不超差，保证动作灵活不漏油； 各油室、槽孔洁净无油垢，油路畅通； 滑套、滑阀、阀杆、门头应无毛剌、无磨损、无锈蚀（必要时用细油石和金相砂纸磨光）（10） 串轴保护装置和测速装置（其检修按一般规定进行） 1油压继电器：拉力弹簧性能应符合设计要求，组装时活塞动作灵活无卡涩，行程和弹簧予拉长度符合要求，波形膜筒应无裂纹和变形，浸油试验不漏，各电接点位置正确无误。保电器调试时，各接点通断时油压偏差应不大于0.005MPa电接点闭合时不得发生电弧 2油系统： 油箱上的附件应进行分解检查，特别对过滤网要彻底检查，坏了要更换，油箱内部要进行清扫； 下列情况要进行油管的油测油污清扫： a)油质的沉淀物超规定值； b)油质不合格； c)运行累计达3万小时以上； 所有的油开闭器节流孔板都要分解检查，减压阀、安全阀、恒流阀都要按规定检修，并达到所规定的要求； 3辅助油泵： 汽动油泵的主汽门及进汽管上阀门，自动投入装置阀门，均应按主蒸汽管系的阀门试验压力，进行水密性试验合格； 汽动油泵自动投入装置的活塞动作灵活连杆位置应正确； 汽动油泵汽轮机部份检修和安装应符合前述有关规定； 立式汽动油泵应检查一般项目外，尚应检查以下项目； 滚动推力轴承应装配正确，滑动推力轴承应接触良好，油槽应符合设计要求； 通往油泵轴承及汽轮机轴承的润滑油孔应畅通； 挡汽盘方向应正确，汽封疏水孔应畅通； 各部间隙，制造厂无规定时，一般应符合下列要求： 汽轮机、喷咀与叶片 轴向间隙与12钢质汽封卷辐向间隙为0.100.20mm。 碳精汽封辐向间隙为0.100.15mm。 油泵封闭环与叶轮间每侧的辐向间隙为0.20mm。 半开式叶片与泵壳底的轴向间隙不0.100.20mm（最大不超过0.50mm）。 4冷油器：五、试车与验收：（一）、试车： 1、 试车时由检修负责人通知车间、设备处，并由设备处组织有关检修，运行人员共同参与试车； 2、检修后各部件符合质量要求，检修记录齐全完整准确； 3、试车时执行摘挂牌制先人工盘车，再动力试； 1、 试车前检查辅助油泵自投是否灵活和所有的报警联锁和停车装置是否可靠； 2、 试车前，检查所有仪表是否灵敏可靠和油箱油位是否达到规定； 3、 启动润滑油泵，检查油系统是否漏油，通过视镜确认进油情况； 4、 检查复位杠杆动作无误，危急保安装置是否可靠； 5、 复查汽缸膨胀表的指示是否在零位； 6、 按照运行规程由操作人员启动，检查人员对设备的各部位进行检查和监督，在低速运转期间监听声音，并检查汽缸膨胀情况； 7、 达到额定转速后，进行超速试验，使调速器机调节杆脱离，开大主汽阀，提高汽轮机的转速，危急保安器动作，从而使主汽阀，调速汽阀，抽汽阀，抽汽道上阀迅速自动关闭，汽轮机停机。 8、 危急保安器的动作转速应与额定转速的1101%如危急保安器动作转速不符合上述规定值，则应重新调整； 9、 检查汽轮机的轴承部份振动的全振幅应小于0.02mm； 10、检查油、汽、水管道、阀门有无泄漏现象； 11、汽轮机的润滑油压为 ，调速油压为 ，润滑油温度为402，轴承回油温度不超过65。 12、调速系统运转平稳，当主汽门全开时，调速汽门可以维持空负荷运行； 13、联接联轴节，进行带负荷试验，汽轮机应能达到额定负荷； 14、试验过程中各部运转数值，应符合技术规定，如超过规定，要查找原因，必要时停机处理。（二）、验收：检修质量达到本规程标准，无负荷及有负荷试车达到要求，检修记录齐全准确。可按规定办理验收手续，移交生产使用。汽轮机检修规程（六）(三)、常见的故障和排除方法：故障现象 故障原因 解决方法振动 暖机不足 在200300r/min进行低速暖机 找正不良 停机进行热态检查，复查不同轴度 来至从动机振动 检查基础是否变形，检查热膨胀是否引起管线产生力矩检查从动机 转子不平衡 转子轴弯曲 应校直或更换转子轴; 平衡