修正的总体计划--路基.docx

2016年度工程收尾计划一、本项目基本情况1、项目概况东帝汶国家1号公路改造项目第2标段（马纳图托-包考，里程桩号为K61+706.66-K119+408.66，图纸设计桩号为K56+400-K114+102）。合同造价5928.7万美元（约3.8亿元人民币），路线全长为57.702公里，利用现有3.2-4.5米宽老路改造为6米（马纳图托进城段为7米、11米）宽沥青混凝土路面，土路肩宽度1米（马纳图托进城段宽为2米）；有8座新建桥梁，桥梁宽度9.54米，桥面净宽7.32米，合计总长度约915米；以及相应的道路排水和边坡防护工程。施工技术标准为东帝汶部颁标准（基本为引用美国AASHTO标准）。项目工期：改造工程1000日历天（33个月）；缺陷责任期365日历天（12个月）；基于性能的维修期730日历天（24个月，从缺陷修复期结束日起算）；计日工为项目实施整个期间（69个月）。业主为：东帝汶国家公共交通部。资金来源为：日本国际协力机构（JICA）。监理单位：日本Nippon Koei公司。项目进场时间：2016年3月28日。开工时间：2016年8月18日。按计划，人员、机械、材料已经全部到位。2、项目部建设 （1）、项目组织架构 项目部由项目经理部、办公室、财务部、物资部、设备部、试验室、合约核数技术管理部组成；下设道路工区、桥梁工区、小结构工区、拌合站、采石场。（2）、营地建设情况：已完成项目部、道路工区、小结构工区、拌合站、采石场的营地建设，完全具备生产生活条件；桥梁工区梁板预制场还在建设中。二、项目生产完成情况1、现在完成的工作量、清表：K57+700K76+500，合计18.8Km，约22.8 ha.。、拼宽填筑：K61+700K76+500，合计14.8Km，约8万方（含清表回填）。、底基层备料：3万方（用作路基填筑材料）。2、现在开的工作面及各工作面的完成情况、拼宽填筑：K69+800K72+500，已完成清表，等待整原地面和填筑。、底基层备料：筛分平台已架设完毕，开始筛料。三、本阶段计划完成情况、拼宽填筑：K69+800K72+500，计划填筑至老路平，约12000方，2017年1月16日完成。、底基层备料：截止2017年1月16日，筛料12000方。四、人员进出场计划结合路基工区雨季生产需要以及人员意愿，本次不安排人员值班。项目管理人员（7人）：休假时间为2017年1月17日至2017年2月20日。项目生产人员（无）：休假时间为2017年1月20日至2017年3月中。五、其他项目管理人员在值班时需注意以下几点：、 道路巡视，水文观测，记录晴雨表（每日）。、 防排水，路基边坡以外3米，挖机挖水沟，对雨水进行引流，避免或减小积水对路基的侵蚀损害。、 对过水路段进行拍照存档，以利下旱季修复工作。、 保通，对塌方、水毁、较大坑槽路段进行修补，确保交通通畅。、 翻浆泥泞路段，车辆容易打滑路段，需加铺粒料，确保车辆行驶安全。、河道水位观测并记录（1、3、4号桥河道），记录洪峰时间及规模。、对新桥桥头、回头曲线段、工区出入口、悬崖峭壁段等易出交通事故的段落设置安全警示标志并予以维护。、挖机拍边坡，部分高填方路段需用旁边原状土护坡。施工总体计划调整方案一、前阶段的施工情况1、完成工程量情况（1）、清表：K57+700K76+500，合计18.8Km，约22.8 ha.。（2）、断面挖方：K63K65，K72K76，约2.2万方。（3）、拼宽填筑：K61+700K76+500，合计14.8Km，约8万方（含清表回填）。（4）、底基层备料：3万方（用作路基填筑材料）。2、施工中遇到的问题（1）、人员进场太晚。8月初施工班组人员才进场。（2）、土场征地太晚。10月初才能出料，整个9月份天气晴好，但无料可做。（3）、雨水过多过大。特别是10月份，有15天下雨，其中3天的降雨量很大。（4）、土方运距太远。土场位于K57+760右6.2Km处，用于K57+700K70+000段落的填筑，运距为12.7Km。（5）、土方运输路线道路质量太差，致使运输时间长。K57+700-K59+200为县城段，因有韩国公司埋设的水管，只完成清表，并未填筑；K59+200-K61+700为清淤换填段，因监理一直不批复，此段落一直返修，耗时耗力，且效果不好。（6）、拼宽填筑，宽度不大，批量生产效率低下。（7）、当地民风彪悍，所有机械操作手均为当地人，中国管理人员与之磨合效果不理想，效率低下，管理难度大。当地员工组织纪律性太差，工作态度较差且散漫，故意消极怠工的现象经常发生，旷工现象十分严重，致使机械利用率很低，直接开除或开警告信会致使群体罢工闹事事件。2016年5月-12月，已经发生6次全体罢工事件。（8）、监理程序不固化，各种方案、程序颠来倒去的变来变去，批复时间漫长，致使施工不连续，给项目生产带来不必要的损失。3、解决问题的思路（1）、生产人员尽量早点进场，争取在2017年3月份进场组织生产。（2）、土场征地及地方外联工作安排专人负责，积极执行、通盘考虑、着意布置，选取性价比最高的土场。（3）、增加现场中国管理人员（备料人员）数量，有力的实时督促当地员工。（4）、增加中国机械操作手，确保关键设备（平地机、挖机）有稳定的较高的利用率。减小对当地操作手的依赖程度，压住其骄纵情绪。（5）、建立公正严明的奖惩机制，并采用强制力保证实施。引入全勤奖，确保出勤率。（6）、与监理建立正常、有效的沟通机制，必要时让业主介入。二、剩余工程量情况（1）、清表：38.9Km，47.2 ha.。（2）、挖方：约15万方。（3）、路基填筑（外借）：50万方（含清表回填7万方）。（4）、路基填筑（利用，路基整理翻松碾压15cm）：5万方（5）、底基层：19.4万方。（6）、基层：10.5万方。三、剩余工程的施工计划序号分项工程清表 断面挖方 路基填筑 备注单位（ha.) (万方）（万方）总数量47.2155512017年4月9.4433.67 三个班组22017年5月9.4433.67 三个班组32017年6月9.4433.67 三个班组42017年7月9.4433.67 三个班组52017年8月9.4433.67 三个班组62017年9月7.33 二个班组72017年10月7.33 二个班组82017年11月7.33 二个班组92017年12月7.33 二个班组102018年1月7.33 二个班组项目资源调整方案一、现有资源情况班组人力资源配置备注机械资源配置备注职务数量机械名称数量1#班组工区主任1胡俊平地机31台无操作手施工员 （负责人）1黄守元技术员 1王文贤压路机3测量工1韩树伟推土机1无操作手备料水车41台为改装车队1牛学祥自卸车17后场1戴仪彪挖机4装载机2底基层备料1聂胜林皮卡车1018白皮卡二、调整后的施工总体计划路基填筑自2017年4月至2018年1月，共计10个月，需完成清表47.2ha.，路基填筑55万方。结合本旱季施工经验，主要是增加中国管理人员，需设置3个班组，2.5个台套的设备；1#班组负责清表、挖方、整原地面及断面挖方，2#班组拼宽填筑及破老路，3#班组全幅填筑；随着实施的推进，下旱季中期，1#班组需转入2#班组共同进行全幅填筑。三、目前遇到的困难及解决思路遇到的困难：1、人心涣散，干活干不起劲。、道路工区与项目部设置在一起，交叉重叠，致使生产氛围无法有效的调动起来；、项目部职能部门（合约部5+1，试验室3+6+2）配置的人数庞大且赘余，与工区生产人员数量，形成较大剪刀差，致使生产人员心理状态不平衡，不愿到路上去干活不愿晚上加班做资料的现象时有发生。、工区生产资源配置不足，特别是工具车，去干活，还要到处去借车，甚至向当地人借摩托车。、工区独立性太差，在奖惩机制、出勤机制、当地人招聘等方面，项目部职能部门，交叉管理，干预太深；致使当地操作手在服从安排、请假等方面根本不听工区管理人员的安排。、生产班组人员配置不合理，数量太少，收料备料人员未配，当地人无法胜任收料备料此项工作，致使现场管理出现漏洞，无法确保层厚，而后需用平地机将料多的地方的料刮到料少的地方，致使整个填筑进度低下。2、当地操作手，组织纪律性太差，致使设备利用率低于正常水平。解决思路：1、增加生产管理人员；（备料人员，车队管理员）2、增加中国操作手；（平地机操作2人，挖机操作手2人）3、提高工区独立性；人员与项目部隔离开，明确权责，提高工区自主性。四、完成施工计划需要配置的资源1、班组数量设置本旱季一个班组每月平均可完成土方30000m（填筑约20000m，挖方约10000m），按下个旱季的计划，每月需完成约70000m的土方，故在优化班组资源配置的前提下，需设置3个班组，并配备2.5个台套的设备。2、班组人员配置、收料备料人员本旱季班组内未设置备料人员，安排2个当地人备料，备料效果太差，对于纵坡横坡的调整未能产生有利的一面，反而在该厚的区域备少了料，该薄的区域备多了料，致使平地机前后刮料，平地机不停，但完成面需很长时间才出来，致使后续的压路机碾压与洒水车洒水养护处于怠工状态，进而使整个填筑的效率很低。在不连续的拼宽路段，由于宽度较小，一旦料备多了，在保证极限压实的厚度的前提下，只有把料刮出去，产生不必要的浪费。综上所述，每个填筑班组需安排一个收料备料的中国管理人员。、车队管理人员本旱季班组内已经设置了专门的车队管理员，但在填筑的前期、后期，将车队管理员调去做水电工。在中期有车队管理员的情况下，料车运输效率低于理论值，平均运距在8公里，来回16公里，平均车速30公里/小时，路上运输的时间约为30分钟，装卸料各10分钟，一趟为50分钟，一天8小时，故一天可跑9趟；但本旱季平均只跑6趟。在前、后期，无车队管理员的情况下，料车乱跑绕远路、把料车开回家吃饭、把料拉给当地人、停在路边休息、故意放慢车速、掐着时间点回料场、中途将料车开回项目部营地、车辆损坏不说等各种消极怠工偷奸耍滑的现象屡见不鲜。综上所述，车队管理员需配备，且将下个旱季的料车司机招聘的事务与权限交由车队管理员，以利于其管理工作。（结合以往国外施工经验后场挖运如能找到分包，则尽量选取分包出去进而不设车队管理员）、后场管理员本旱季班组内已经设置了专门的后场管理员（需要时调出来挖方），后场主要是管住挖机，对于料的干湿、好坏，挖的区域，料车动态的信息反馈，地方沟通信息的反馈等事务做得比较好，成效还是很明显的。故下旱季应继续配备后场管理员。、现场施工员、测量技术员按正常配置配备，每个班组各1人。技术人员尽量选取愿意吃苦且理念和专业对口的人员，避免出现不爱干、自己干不好且影响其他人。3、班组机械配置、增加1台压路机（路基填筑）在不考虑结构物回填的情况下，下旱季需要压实的土方数量为55万方，层厚平均25cm，则压实面积为290万（含70万填前碾压），按10个月250天计算，则每天压实面积为11600；每台压路机每天压实时间按6小时计(考虑紧前等待及调运)，压实行走速度为2km/h，一天可压实行走12km，压实宽度1.3m（考虑钢轮重叠1/3），故一天可压15600，压实遍数为5遍（1小3大1复压），故每天每台压路机可压3120，11600/3120=3.7台，故总共需要4台压路机，需在现有的3台再增加一台。、增加1台挖机（底基层备料）结合本旱季，河道水位情况，已经征得的manatuto河道和laleia河道以及vemase河道，都常年有水，在不配挖机仅仅配用装载机的情况下，无法将粒料从河道里取用出来。、增加2台洒水车（不含改装）路基填筑所用的土场（K81,K94，K107）里的集料非常干，天然含水量在3%左右，按计划每天需完成路基填筑2500m，而土的最佳含水量在8%左右，需补水量为2500*（8%-3%）=125方，水车容量为10方，故每天需拉13车水，而淡水资源的平均运距在20km，抽水洒水各按半小时计，故每天每台水车只能拉5趟，故需要3台水车用于路基填筑。另外结合本旱季沿线各村镇居民对洒水降尘的剧烈反应（拦路），下旱季会破除老路沥青，所选路基填料为粒料（而非土料），无法长时间保持板结的表面，当地车辆行驶太猛，尘土飞扬阻碍视距，故处于安全、环保以及地方关系考虑，另需安排2台水车专门用于洒水降尘。综上所述，需5台水车，已有3台，需增加2台。、增加8台自卸车下旱季按计划，每天需完成路基填筑压实方2500m，1.4的松浦系数，故所需松方3500方，现有料车容量为18方，但考虑到上陡坡、路面太窄、当地驾驶技术水平，每车只能装16方，故需220车。根据已经确认合格的土场位置和工程量统计，普通土的平均运距为4公里，特殊土的平均运距为9公里；计算设备时用量按6公里的综合运距计算。根据经验，在6公里的距离，每辆自卸车每天的运输车数为10车。根据所需的220车计算，需要22辆车。另外，底基层备料需4辆自卸车，合计26辆。现有自卸车数量为14+4=18辆，需增加8台自卸车。、增加2台皮卡车下旱季按计划，开三个路基班组，开一个底基层备料班组；结合本旱季当地机械操作手的上下班习惯（晚上回家而不是在机械旁边睡吊床，摩托车拥有率不高等），有一半的机械操作手需坐皮卡车上下班；4个工作点，45名当地操作手，16名中国人，分布在全线57.7公里，为提高管理效率，需配置3台皮卡车，现有1台，需增加2台。五、资源的调整情况班组计划进场时间人力资源配置（中国人）机械资源配置职务数量备注机械名称数量备注1#班组（清表）3+72017年 3月初施工员 （负责人）1黄守元平地机1技术员 （测量）1新增压路机1备料水车2车队自卸车挖方时从2#班组调用后场挖机2新增1名中国操作手挖机