国际货运代理.docx

货运代理第一编 国际货运服务经营者 第一节 国际货运服务经营者定义 有关概念的解释国际货运服务业包括以代理人和当事人两种身份从事国际货运服务的行业。它是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业。无船承运人：也称无船公共承运人，是指不经营船舶，以承运人身份接受货载并且承担承运人责任，与国际船舶运输经营者的关系属于托运人的国际货运服务经营者，它是属于国际货运服务当事人。国际货运代理人协会联合会( International Federation of Freight Forwarders Assocations, FIATA)：也称为菲亚塔中国国际货运代理协会（China International Freight Forwarders Assocation ：2000年9月在北京成立，是菲亚塔的国家会员。国际货运服务经营者是指依法设立，获得从事国际货运服务经营资格的企业，包括以代理人和当事人两种身份从事国际货运服务的企业。包括国际货运服务代理人和国际货运服务当事人。国际货运服务代理人是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的企业。国际货运服务当事人是指国际货物运服务经营者以当事人身份从事国际货运服务的经营者。三、 国际货运代理的特征1.代理权的取得基于委托人的授权，不同于法定代理和指定代理。2. 委托人和委托范围的特定性3. 实行较为严格的市场准入制度及严格的管理 4.允许以自己的名义从事代理业务 5. 可以超出代理人的范畴，称为独立经营人6.代理行为大多混合行为7. 商业性8. 涉外性四、国际货运服务经营者的作用1.组织协调作用国际货运服务经营者被称为“运输的设计师”，门到门运输的组织者和协调者2. 专业服务作用货物承揽、交运、拼装、集运、交付等服务3. 沟通控制作用广泛的业务关系，发达的服务网络和先进的信息技术手段4. 咨询顾问作用通晓国际贸易环节，精通运输业务，熟悉法律法规5. 降低成本作用选择最佳运输路、运输方式，最佳仓储保管人、装卸作业人和保险人，通过集运效应使所以相关各方受益 6.资金融通作用提供费用、税金或风险担保第二节 国际货运服务业的历史沿革传统货运代理人阶段（初期）主要业务内容：代表委托人洽定运输工具（订舱）；办理海关、商检，检疫等手续；办理装卸、理货、仓储等业务；订立运输合同；像各类承运人交付货物，取得运输单证，对货物简单加工等等。一般不直接参与运输组织和实际运输工作。货运代理人只是以货主委托人或代理人的身份，在港口（起运港、目的港、转运港）为托运人办理各项事宜，其组织范围只回绕港口这个“点”。他是货方和承运人的桥梁，他的责任相对也较小。在这个阶段，货代的主要收入是通过为货方提供各类服务而获取的代理费。 传统货运代理人业务的性质 接受委托方的委托，在其授予与委托的范围和时间内，为委托人提供有关货物运输、转运、仓储、保险等以及零星加工业并收取报酬的机构。传统货运代理人的主要收入 通过为货主提供各类服务而获取的佣金（或称代理费）货运代理人身份只是以货主委托人或代理人的身份，在港口（起运港、目的港、转运港）为托运人办理各项事宜，其组织范围只回绕港口这个“点”。2. 无船承运人阶段内容： 无船承运人不仅为货物提供与运输有关的各类服务，而且开始进入货物运输领域直接经营运输业务。性质： 不单是货物委托方的代理人，而且是各种合同、协议的当事人。主要收入： 佣金+运费差价。货运代理人尽管不拥有船只，却是以承运人的身份与货主签定合同，全权负责货物港到港的运输；服务范围扩展到港口+航线+港口，成为“段”；货运代理人开始进入货物运输领域，直接经营运输业务；他的收入构成也发生了变化，不但包括代理费，还可以包括运费差价。3.多式联运经营人阶段负责的范围就更大了，需要进行门门的服务；不仅包括海上运输，还有陆上运输以及货物的转运，这就构成了“线”形服务；多式联运经营人负责办理一切运输事宜；对于货主，他是与集装箱货物托运人签定运输合同的人；对于实际承运人，既是发货人也是收货人；他的收入包括海上陆上运输的差价，还有代理费以及提供包装、装卸等服务的酬劳。4. 物流经营人阶段物流经营人是到目前为止最先进的阶段。其服务内容是整个“面”上的。从运输、包装、装卸和信息各方面，一揽子承包各方面服务；物流经营人已成为各种合同（包装、装卸、运输等合同）的当事人；以承运人身份进行运输服务；为货主提供的服务是全方位的；是物流运输的当事人，是一个法律实体；收取一揽子服务的费用，包括运输费用以及各种服务费用。我国货运代理业现状 目前我国货代企业主要类型第三节 国际货运服务业自律组织一、菲亚塔国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织。（非营利性）该会是联合国经济与社会组织及联合国贸易发展大会的咨询者，并被确认为国 际货运代理业的代表。中国外运总公司作为国家组织以一般会员的身份，于1985年正 式加入了该组织。 二、中国国际货运代理协会简称CIFA，是国际货运代理行业的全国性中介组织，于2000年9月6日在北京成立。协会宗旨：维护我国国际货运代理行业利益；保护会员企业正当利益；促进我国国际货运代理行业健康发展；更好地为我国对外经济贸易事业服务。中国国际货运代理协会的主要任务（1）贯彻执行中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定及国家有关的法规政策，协助政府部门加强对国际货运代理业的管理。（2）对国内外市场情况进行调查、研究、统计、分析，为会员提供信息咨询服务，为政府制定行业发展规划和管理政策提供建议。（3）了解会员开展业务的情况和企业所遇到的困难问题，向政府部门和有关部门和团体反映会员的要求和建议，积极协助解决问题，保护会员合法权益。（4）负责制定行业自律准则，制止非法经营和不公平或不正当竞争，维护行业正常经营秩序。（5）在上级主管部门的指导下制订和推行行业操作及服务标准，积极推行标准并进行监督指导，提高行业服务水平。（6）代表本行业协调与国内外相关政府部门、货主、承运人及其国外代理等组织的关系，保护行业利益，维护行业信誉。（7）代表本行业参加国际性同行业组织，出席有关国际会议，与各国和地区的同行业组织建立业务联系，促进国际间的合作和交流。（8）组织相关的学术研究和讨论，依据国家规定出版会刊和相关书籍和杂志。（9）根据有关法律法规，开办服务性实体，从事有偿咨询和服务。（10）负责组织本行业业务人员国际和国内的资格培训，代本行业主管部门颁发上岗资格证书，并举办其它形式的业务培训，逐步与国际接轨。（11）承担政府部门、有关团体和会员委托的其它工作。第二章 国际货运服务经营者的法律地位国际货运代理人充当第三方物流经营人的法律地位国际货运服务委托合同一、国际货运服务委托合同概念1. 定义也称为国际货运代理合同，是指进出口货物的发货人、收货人委托国际货运服务代理人办理国际货物运输业务及相关业务，国际货运服务代理人以委托名义从事业务并收取报酬的合同。 国际货运服务委托合同的当事人为国际货运服务代理人和进出口货物的发货人或收货人。二、常见的委托代理单证三、国际货运服务委托合同的性质1.委托合同是以为他人处理事务为目的的合同2. 委托合同的订立以委托人和受托人之间的相互信任为前提 3. 委托合同是诺成合同4.委托合同是不要式合同5. 委托合同可以是有偿合同，也可以是无偿合同第三章 国际货运服务业务范围第二节国际货运服务经营者的业务范围一、作为出口货物发货人的代理人1. 提供有关出口货运要求的信息。 2.为货主选择运输路线和承运人。 3. 审核单证的正确完整性。 4. 缮制出口货运单证。 5.办理洽订车辆、租船、订舱等手续。 6. 安排出口货物运至口岸。 7. 代办仓储、包装、检量、刷唛、交接。 8. 办理理货、监装等工作。 9.代办保险手续。 10. 代办货物的出口手续。 11. 提供货物储运实际情况的信息。 12.将运输单证交发货人。 13. 代办结算、交付费用事宜。14. 通报货物运输过程中的有关信息。 15. 协助办理索赔事宜。 16. 代办其他委托事项。二、作为进口货物发货人的代理人 1. 掌握货运信息并及时通报收货人。 2. 备妥有关尽快单证、做好接货准备。 3. 代为支付运输费用。 4. 代办货物进口手续并支付税费。 5. 办理提取进口货物的相关手续。6. 安排货物提取后的组织工作。 7. 安排货物运往指定地点。 8. 向收货人交付货物和单据。 9. 处理有关货运事故。 10. 代办收货人委托的其他事项。三、国际货运服务当事人的业务范围1. 接运货物、签发单据。 2. 与运输经营人签订运输合同。 3. 将货物交付实际承运人运输。 4.投保责任险。 5. 安排转运事宜。 6. 告知货物运输情况。 7. 按要求停运货物。 8. 向收货人发出到货通知。 9. 从实际承运人处提取货物并交付个收货人。 10. 收取有关运输费用。 11. 办理货物的索赔、理赔事宜。 12. 办理货物运输中的其他事宜。在提供仓储服务时1.办理货物交接手续。 2.办理入库手续。 3. 存放货物。 4. 编制账卡。 5. 保管货物。 6. 案要求配装货物。 7. 制定货物出库计划。 8. 安排提货。 9. 办理货物交付工作。四、咨询服务1. 提供法律规定方面信息。 2.提供有关运输方面的 建议。 3. 提供装运方面的建议。 4. 提供办理进出口手续的咨询。 5. 提供运输单证方面的建议。 6. 提供货物保险方面的建议 。 7. 提供索赔、理赔方面的建议。 8. 客户提出的其他事项的咨询。第三节设立国际货代企业的条件设立外资国际货代企业的条件 v 第二编 国际海上班轮运输代理业务 v 第一章 国际海上班轮运输代理业务 v 第一节 国际海事货物运输与货运代理概述 v 国际海上货物按照按照营运方式不同分为国际海上定期船运输（班轮运输）和国际海上不定期船运输（租船运输） v 班轮运输的含义与种类v 租船运输的含义v 班轮运输与租船运输基本特征区别v 第二节 国际海上班轮运费一. 运价与运价本1、运价与运费的概念 运价（Freight Rate）是为运输单位货物而付出的劳动价格；运费（Freight ）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为运输单位货物而支付的运费。 运费（F）运价（R）运量（Q） 运输距离的长短决定着运价的变化率，单位距离的运价率（如吨海里运价率）一般随距离增加而递减。2、运价指数（1）运价指数的概念 指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。（2）中国出口集装箱运价指数（CCFI） 是选取我国港口的11条样本航线制定的。由上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数v 中国出口集装箱运价指数(指数简介) v 作为航运市场晴雨表的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、航交所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）于1998年4月13日首次发布。v 在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的晴雨表功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。v 中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。v 中国出口集装箱运价指数编制与发布方式v 1 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。v 2 样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出14条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非、南美、波红、台湾航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。v 3. 发布方式：航交所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及14条分航线指数。 v 4 运价信息的采集。目前，有18家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，提供编制CCFI所需运价信息。他们是法国达飞轮船（中国）有限公司（CMA-CGM）、中远集装箱运输有限公司（COSCO）、中海集装箱运输股份有限公司（CSCL）、韩进海运（中国）有限公司（HANJIN）、上海海华轮船有限公司（HASCO）、赫伯罗特船务（中国）有限公司（HLAG）、上海市锦江航运有限公司（JINJIANG）、川崎汽船（中国）有限公司（K-LINE）、马士基（中国）航运有限公司（MAERSK）、商船三井（中国）有限公司（MOL）、日本邮船（中国）有限公司（NYK）、东方海外货柜航运（中国）有限公司（OOCL）、太平船务（中国）有限公司（PIL）、中外运集装箱运输有限公司（SINOTRANS）、新海丰集装箱运输有限公司（SITC）、阳明海运股份有限公司（Yangming）、利胜地中海航运（上海）有限公司、宏海箱运船务有限公司。二、班轮运价特点（一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮费、系解缆费等费用仍存在。2、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无初级原材料，通常为高附加值货物。3、班轮运价在时间上相对稳定4、班轮运价是一种垄断价格 涉及到班轮公会，现在相对削弱5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则 实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分： 按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。v 三、班轮运价形式v 四、影响运价的主要因素v 五、运费构成v 附加费v （二）计费单位与计费标准v 六、海上集装箱运输系统一、集装箱运输的基本设施1.集装箱container 2.集装箱码头（container terminal3.集装箱货运站（containerfreightstationCFS） 4.集装箱堆场（container Yard) v 二、集装箱货物组织方式与交付方式1.整箱接/整箱交（FCL/FCL）。双方以整箱为单位进行交接，货物的装箱与拆箱均由货主负责。2.整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始发地，装箱由货主负责，双方以箱为单位进行交接；在目的地拆箱由承运人负责，双方以货物为单位进行交接。3.拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。双方以货物为单位进行交接，货物的装箱与拆箱均由承运人负责4.拼箱接/整箱交（LCL/FCL）。在始发地，装箱由承运人负责，双方以货物为单位进行交接；在目的地拆箱由货主人负责，双方以整箱货物为单位进行交接。 基于贸易条件所规定的交接地点不同，整箱货和拼箱货在货主与承运人之间也存在如下九种交接方式。 （1）门到门（DOOR to DOOR） （2）门到场（DOOR to CY） （3）门到站（DOOR to CFS） （4）场到门（CY to DOOR） （5）场到场（CY to CY） （6）场到站（CY to CFS） （7）站到门（CFS to DOOR） （8）站到场（CFS to CY） （9）站到站（CFS to CFS）v 七、 国际集装箱运输费用的构成v 集装箱班轮运输附加费-1 整体费率上调(general rate increase ,GRI）是指通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上调一定幅度。 目的地交货（destination delivery charge, DDC）是指在北美地区的港口对到港的货物收取的费用。 空箱调运费（equipment reposition charge, ERC）是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为调运空箱而收取的费用。 码头作业费（terminal handling charge,THC） v 集装箱班轮运输附加费-2 原产地接货费（original receiving charge, ORC） 这个广东省收取的. DOC为文件费用就是相关文件、单据的费用。 WRS（War risk surcharge ） 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用 在标价表中如果看到为ALL IN价意思：所有费用全包，报一个总的价格。 v 集装箱海运运费目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1、件杂货基本费率加附加费：-拼箱按货物的重量或体积计收运费（1）基本费率-参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费-除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 2、包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：v FAK （freight for all kinds）包箱费率，也称均一包箱费率。它是指对每一集装箱不细分箱内货类、不计货量（当然不能超过规定的重量限额），只按箱子类型v FCS（freight for class）包箱费率。它是对于普通货物，再按不同货物等级制定的相应的包箱费率。v FCB（freight for class and basis）包箱费率，它既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定出不同的费率。（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS） FAK （freight for all kinds）包箱费率，也称均一包箱费率。它是指对每一集装箱不细分箱内货类、不计货量（当然不能超过规定的重量限额），只按箱子类型（普通货、一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货）制定出不同规格（20、40）箱子的费率。（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS） 按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 这种费率属于货物（或商品）包箱费率。中远运价本中，在中国澳大利亚和中国新西兰航线上采用这种费率形式（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS） 这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。 采用包箱费率的计费办法计算集装箱基本运费非常方便，只需根据具体航线、货物等级（或不分等级）及箱型（20ft或40ft）的费率乘以集装箱个数即可。 使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。v 整箱货海运运费计算一、按包箱费率计算运费： 整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出基本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。运费 = 包箱费率 箱量 + 附加费 例1 一批手动工具需用集装箱从上海运往英国费利克斯托，重量为16.4t，尺码为20.5m3，采用CY/CY条款订舱1个20ft，中国-欧洲航线费率，拼箱运价为130/F.T，整箱运价为2050/20ft，3900/40ft，燃油附加费为20%，货主需要为该批货物支付多少运费？v 运费 = 1*2050*（1 + 20%）= 2460美元v 一批汽车配件，尺码吨大于其重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m3,运价基本费率USD75 W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费6.5%，船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3。求这批货物应付运费。运费 = （75+10）55 （1+6.5%）= 4974.2美元v 第三节 海上班轮提单及其业务v 直达提单：货物从装港不经过转船直接到达卸港。 v 转船提单：货物经中转港换装其他船舶，此种提单上注明“转运transhipment）”或“某港转船(viaatXport)”v 多式联运提单MTB/L:指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 v 联运提单(ThroughB/L):指有两个或两个以上承运人联合起来运送货物的方式，各承运人对自己所执行的运程负责。在货物到达转运地后，由第一程承运人或其代理人将货物交给下一运输区段的承运人或其代理人继续运往目的地。在联运方式中由第一承运人签发的包括全程在内并收取全程费用的提单称为联运提单。v 租船合同提单:一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。v 清洁提单：是指承运人或船方在收到货物或装载货物时，货物或外包装没有某种缺陷或不良情况的提单。在装船时，货物外表状况良好，承运人在签发提单时，未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单称为清洁提单。v 清洁提单是收货人转让提单时必须具备的条件，同时也是履行货物买卖合同规定的交货义务的必要条件。v 不清洁提单：是指承运人货船放在收到货物或装载货物时，发现货物或外包装有不良情况，在提单上给予相应的批注。v 一般提单上如无关于货物的此类批注，即视为清洁提单;或提单上标注“cleanonboard”v 记名提单，具体填写特定的人或公司。 v 不记名提单，指不填具体收货人名称，即承运人将货物交给提单的持有人，谁持有提单，谁就可以提货。v 提示提单，是按记名人指示或不记名人指示而交货的提单。 v 运费预付提单:根据成交方式的不同，提单标注的运费结算方式为运费预付（freightprepaid）。v 运费到付提单: 根据成交方式的不同，提单标注的运费结算方式为运费到付(freightcollect)v 二、 特殊情况分析v 什么是电放提单？英文怎么表达？ v 提单是物权凭证，客户只有拿到提单正本才能在目的港清关提货。v 电放提单意味着放弃正本提单（originalB/L），客户只要有电放提单的复印件或传真件就可以提货。一般货物运输时间比较短的会采用电放提单。比如到日本的货。v 如果需要做电放，你要向货代出具一份电放保函，意思就是我司同意电放某笔提单，一切后果自己承担之类的，加盖公司公章。v 货代拿到你的保函后会把提单电放掉，电放掉的提单上会有个章“SURRENDERD”或TELE-RELEASEv ，所以电放提单叫surrenderedB/L 或tele-releasedB/Lv 第三编 租船货物运输第一章 租船货物运输概述v 一、基本概念v 1、什么是不定期船运输？ v 不定期船运输(tramp)是与定期船运输（即班轮运输）相对应的一种运输方式。它是按照租船合同（charter party) 或其他运输合同对任一航线上的货物进行运输的海运形式。它没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是根据市场货运需求组织货物运输，特别是整船大宗货物运输。 v 2.不定期船运输中涉及的当事人：船舶所有人(ship owner)、租船人(charterer)、船舶经营人(ship operator)、租船经纪人（charting broker） v 3、船舶所有人与货物所有人之间通常签订租船合同 v （1）货物所有人是租用船舶的一方，因此被称为承租人或租船人。 v （2）租船运输经营人即可能是将自有船舶用于租船运输的船舶所有人，也可以能是将以定期租船或光船租船形式租用船舶再次用于租船运输的船舶经营人，它是租船合同中的出租人。 v （3）帮助双方公布信息、选择合同相对方以及订立合同的中介人被称为租船经纪人（charting broker）其是无权在运输协议上代表任何一方签约，完全是中介行为，只收取佣金。 v 4）承租双方所签订的租船合同被称为租约（charter party ;C/P）v （5）承租方在谈判时所参照的范本在租船实务中被称为标准租船合同范本（standard charter party form）v 二、租船货物运输特点v 1、按照船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶就航航线，组织运输；没有相对于定期班轮运输的船期表和航线v 2、适合于大宗散货运输，货物特点是批量大、附加值低、包装相对简单v 3、舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要根据租约来定。另外，承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人v 4、船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任由租约约定 v 5、租船运输中的提单的性质完全不同于班轮运输。它不是一个独立的文件，对于承租人和船舶所有人而言仅相当于货物收据。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这种提单，除非信用证另规定。当承租人将提单转让与第三人时，提单起着权利凭证作用；而在第三人与船舶所有人之间，提单这是则是货物运输合同的证明。v 6、承租人 与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的v 7、租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船期延误，按合同规定由船舶所有人和承租人分担、划分及计算，而班轮船舶一切开支由船方负担。v 第二章 租船市场v 二、租船市场的作用：查找货盘和船盘信息v 1、提供交易机会 v 2、加强信息沟通 v 3、调整航运市场v 三、世界上的主要租船市场v 英国伦敦租船市场 v 美国纽约租船市场 v 北欧租船市场 v 亚洲租船市场（东京、香港、上海、新加坡）v 1.英国伦敦租船市场v 伦敦是世界上最早的国际航运中心，也是目前最著名的国际航运中心。伦敦与其它国际航运中心相比，有较明显的特征和优势地位。v （1）航运服务业规模庞大、功能齐全v 伦敦航运服务业规模庞大，发展成熟，充满活力。航运服务部门包括：船务、中介服务、航运管理和法规，支持服务与产业协会等。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。超过400家船舶经纪公司涉及了全球50%的油轮服务、30%-40%的干散货服务和超过一半的新（旧）船舶的买卖。v （2）国际航运要素集中程度高v 伦敦租船市场的成交量占世界租船成交量的30以上，成为其他租船市场的标杆。伦敦租船市场提供的船舶主要是希腊船东和美国船东的船舶。而17世纪建立的波罗的海航运交易所，至今仍是世界上最重要的航运交易所。该所公布的各种运价指数是世界航运界制订运价的标准。伦敦还是闻名世界的国际海事组织及英国劳氏船级社等著名国际航运组织的所在地，国际航运要素集中程度是其它国际航运中心无与伦比。v 3、国际航运金融业务发达v 目前，伦敦提供的海事保险业务占国际海事保险市场的23%，领先日本、美国及德国。2005年至2007年全球船舶融资金额达2750亿美元，其中490亿美元，即约18%资金是由伦敦金融机构提供的。此外，波罗的海航运交易所还提供运价期货交易，向船东和租船人提供进行运费套期保值交易的功能和服务。v 第三章 租船经纪人 v 一、租船经纪人概念v 1、海运市场中存在着大批专门从事船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介业务的航运经纪人。其中专门从事租船订舱等经纪人称为租船经纪人。v 2、他们掌握市场动态，作为当事双方的桥梁与纽带。v 主要提供以大宗散杂货为主的租船、揽货、订舱、船舶买卖、信息咨询的中介服务 v 二、租船经纪人职位要求 v 大本以上学历；负责租船操作/业务的工作；v 具有敬业精神，良好的语言表达能力,气质修养好。能吃苦；v 英语6级以上，熟悉计算机操作；v 航运，英语，国贸专业优先考虑，有干散货租船工作经验；v 具备较强的英文交流和商务信函写作能力（全英文工作环境，与国外电话及邮件往来）；v 熟悉国际海运条款，整个英文条款 v 熟悉国内外航运业务，掌握国内外航运信息 v 三、租船经纪人分类v 1、船东经纪人（The Owner ,s Broker）指根据船东的授予权和指示代表船东利益在租船市场上从事船舶出租或承揽货源的人。v 2、承租人经纪人（The Charterer ,s Broker）代表承租人利益在租船市场上为承租人恰租合适船舶的人v 3、双方当事人经纪人（Both Parties ,s Broker ）指以中间人身份尽力促进船东和承租人双方达成船舶租赁贸易从中赚取佣金v 四、租船代理人的主要工作v （1）按照委托人（船东或租船人）的指示要求，为委托人提供最合适的对象和最有得的条件并促成租货交易的成交。v （2）根据双方洽谈确认的条件拟订租船合同并按委托方的授权代签合同 v （3）提供委托人航运市场行情，国际航运动态以及有关资料信息等v （4）为当事人双方斡旋调解纠纷，争取公平合理的解决问题v 租船代理的佣金按照惯例由船东支付。代理佣金一般均按租金1%2.5%在租船合同中规定。v 五、租船经纪人业务操作程序v 1、接待、开发客户；v 2、询价 v 3、谈判 v 4、签订租船合同 v 5、协助租船合同的履行 v 六、租船经纪人的佣金v “本人”应向租船经纪人支付“经纪人佣金”，一般在运费或租金的1或4。航次租船下，一个经纪人的佣金通常为运费的1.25。在签订合同下按租船合同中佣金条款来支付：v 1、如果合同规定“佣金在签订合同同时支付”则租船经纪人无论合同执行情况如何均可获佣金v 2、如果合同规定“佣金在货物装运时支付”则当合同于货物装卸前被解除，租船经纪人不能获取佣金v 3、规定“佣金在赚取运费时支付”则租船经纪人只能在租船合同得以履行，且船舶所有人获得运费后才可获得。 v 第四章 租船货运经营方式一、航次租船(voyage charter)v （一）概念v 又称“航程租船”或“程租船”或“程租”是指有船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船运输方式。v 船舶所有人主要负责船舶的航行，承租人只负责货物的部分管理工作。航次租船是租船市场上最活跃、最普遍的一种方式，对运费水平的波动最为敏感。国际上主要液体散货和干散货通过航次租船。 v （二）航次租船的形式v 1、单航次租船（single trip or single voyage charter):是指船舶所有人与承租人双方约定，提供船舶完成一个单程航次货物运输的租船方式。船舶所有人负责将指定的货物从起运港运往目的港。 v 2、往返航次租船（return trip or return voyage charter):即所租船舶在完成一个单航次后，又在原卸货港或其附近港口装货运往原装货港，卸完货后合同即告终止。船舶所有人与承租人双方约定，提供船舶完成往返航次而定租船方式。但是返航次的出发港及到达港并不一定与往航航次的相同。v 一个往返航次包括两个单航次租船。主要用于一个货主只有去程货载，而另一个货主有回程货载时，两个货主联合起来向船舶所有人按往返航次租赁船舶。 v 3、连续单航次租船（consecutive single voyage charter): 船舶所有人与承租人约定，提供船舶连续完成几个单航次的租船运输方式。即用一条船连续完成同一去向的、若干相同的程租航次，中途不能中断，一程运货，另一程放空，船方沿线不能揽载 。 v 主要用于某些货主拥有数量较大的货载，一个航次难以运完的情况下。可以按单航次签订若干个租船合同，也可以只签订一个租船合同。v 4、连续往返航次租船v 被租船舶在相同两港之间连续完成两个以上往返航次运输后，合同即告终止。在实务中较少出现 v 5、包运租船（Contract Of Affreightment，COA） v 是指船东向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。也就是说，在规定的时间内，用若干条船运完包运合同规定的货物数量 。v 包运租船是在连续单航次程租船的运营方式的基础上发展而来的，和连续单航次程租船相比，一方面包运租船不要求一艘固定的船舶完成运输，船东在指定船舶上享有较大的自由，另一方面包运租船并不要求船舶一个接一个航次完成运输，而是规定一个较长的时间，只要满足包运租船合同对航次的要求，在这段时间内，船东可以灵活的安排运输 v (三）航次租船的特点v 1、船东占有和控制船舶，负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人指定装卸港口和货物。v 2、 承租人向船东支付运费（Freight），不称租金（Hire），运费的确定可按每吨费率计收或采用包干总运费方式。v 3、 船东负责营运工作，除装卸费用可协商外，其他的营运费用由船东负担。v 4、在租船合同中订明货物的装卸费用由船东或承租人负担。v 5、船东出租整船或部分舱位。v 6、 租船合同中订明可用于在港装卸货物的时间（lay time），装卸时间的计算方法，滞期及相关规定：若装卸时间超过规定天数，承租人要支付滞期费。反之，船东则要向承租人支付速谴费。双方也可以同意CQD（Customary Quick Despatch），即不规定装卸时间而按港口习惯装卸速度，由船东承担时间风险。v 二、定期租船(time charter)v （一）概念v 又称“期租船”简称“期租”是指由船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的期间内租给承租人使用的一种租船方式。v 以约定的使用期限为船舶租期，而不以完成航次数多少来计算。v 在租期内，承租人利用租赁的船舶既可以进行不定期货物运输，也可以投入班轮运输还可以在租期内将船舶转租。v （二）特点v 1、船舶所有人负责配备船员，并负担其工资和伙食。v 2、承租人拥有包括船长在内的船员指挥权，否则有权要求船舶所有人予以撤换。v 3、承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶营运中可变费用v 4、船舶所有人负担船舶营运固定费用v 5、船舶租赁以整船出租。租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收v 6、期租情况下，租船价格在租期内一般比较稳定，货载的运输不受或较少受运输市场价格波动。v 定期租船中船东和期租船人应负担的费用v 程租与期租的区别v 一、租用的期限不同。程租合同-是船东将船舶租予租船人在预定的航程上使用，船东向租船人收取定额的运费，该运费根据航程确定后，与实际航行时间的长短无关。v 期租合同-是船东将船舶租予租船人在一定的期限内使用，租船人按月或按日支付租金，不论是否有货交运都要支付。v 二、费用的承担上的不同。程租合同-租船方除交付运费外，其他费用基本上不管的。v 期租合同-租船放除支付租金外，还要承担航程使费，如装卸费、燃油费、港口费，甚至还有合同约定的由租船方支付船员劳务费等v 三、风险的承担方不同。v 程租合同-实际上还是一种货物运输合同，租船方（实际上是托运方）将货物交付船东（承运方）后，运输途中的风险是由承运人来承担的。期租合同-船东只负担每日的营运成本及船舶管理方面的风险，除此之外的航运经营风险和费用是要由租船人来承担的。所以，与船东签定期租合同除要求租船方有长期稳定的货源外，还必须对航运经营有相当的了解和经验。v 三、光船租船v （一）概念v 又称“船壳租船”简称“光租”，实质上是一种财产租赁，船舶所有人不具有承揽运输的责任。在租赁期间，船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，船舶配备船员、营运管理、供应以及一切固定或变动营运费都由承租人负担。船舶所有人在租期内除了收取租金外，对船舶经营不再负担责任和费用。v 对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。v （二）特点v 1、船舶所有人提供一艘适航的空船。不负责船舶运输。v 2、承租人配备全部船员，并负责指挥责任v 3、承租人以承运人身份负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的事件损失v 4、承租人负担除船舶的资本费用外的全部固定及变动成本。v 5、以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计算v 6、船舶的占有权从船舶交与承租人使用时起，转移至承运人。v 光船租船经营中的费用划分如下v 四、包运租船（Contract Of Affreightment，COA）v （一）概念v 以包运租期方式所签订的租船合同称为“包运租船合同”或称“运量合同”。 v 包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。v 包位置（时间、航线、运量）v （二）包运租船的特点v 1、包运租船合同中不特定某一船舶及其国籍，仅规定租用船舶的船级、船龄和其技术规范等v 2、租期的长短取决于运输货物的总运量及船舶航次周期所需的时间v 3、承租人通常是货物贸易量较大的工矿企业、贸易机构、大型的石油公司v 4、航次中所产生的航行时间延误风险由船舶所有人承担v 5、运费按船舶实际装运货物的数量及约定的运费率计收，通常采用航次计算v 6、航次费用的负担责任划分一般与航次租期方式相同 v 五、航次租期v 特点是没有明确的租期期限，而只确定了特定的航次。它以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金，费用和风险则按期租方式处理。v 航次期租是船舶所有人减少了因各种原因所造成的航次时间延长所带来的船舶损失。v 航次期租是建立在定期和航次租船两种租船方式基础上的一种边缘型的租船方式 v 六、租船业务中应注意的问题v 1、租船合同条款应与贸易合同条款相衔接v 2、租船运输的租金受租船市场的供求平衡状态影响较大，要及时了解市场行情v 3、租船时要重视船舶规范。挑选船龄小，技术状态好的船舶v 4、租船时应考虑船舶所有人的资信和经营状况v 5、应了解装卸港口的地理位置、自然条件、航道即泊位条件v 6、通过租船经纪人洽谈租船合同v 绝对发盘是指具有绝对成交的意图，主要条款明确肯定、完整而无保留。发盘方不能撤回或更改发盘中的任何条件，接受发盘的一方也不能试图让发盘方改变条件。绝对发盘时，发盘人规定对方接受并答复的期限。发盘人在时限内不能再向第三方做出相同内容的发盘。v 受盘方要在时限结束前就发盘的条件给予明确答复，否则无效。决定时限时候要考虑：不同地区的时差、船舶的受载期或交船期和恰租进程。v 如果接受发盘方不接受发盘中或明确表示不接受发盘的条件或在时限内不予答复即宣告租船业务失效 v 2、条件发盘（Conditional Offer）v 是指发盘方在发盘中对其内容附带某些“保留条件”，所列各项条件仅供双方进行磋商，受盘方可对发盘中的条件提出更改简易的发盘方式。v 在条件发盘中，没有“Firm”字样，也不规定答复时限，对发盘中的各项条件达成协议之前，条件发盘对双方不具有约束力。v 因此内容相同而定条件发盘可向几个不同的接受方同时发出。发盘方注意遵守“先复先交易”原则。v 条件报盘中附的“保留条件”有：v （1）以船未租出，或货未定船为条件。在