002子项目二：国内、外铁路发展.ppt

项目一 现代化交通运输与铁路的发展概况 子项目二 国内 外铁路发展 上次课主要内容 一 现代交通运输的种类二 几种交通运输形式的特征三 几种运输方式的相互关系学生发言 通过查阅交通运输发展的相关资料 总结观点 并有例证 在英语中 铁路被称为railway或railroad 你知道这是为什么吗 Rail 的意思是木栏杆 木栅栏 16世纪中叶 英国兴起的采矿业 对运输方式提出了新要求 在1630年 英国人毕奥莫特 Beaumout 将木头平行铺于地面作为轨道 使从矿山运输煤的车辆易于通行 采用人力或畜力车辆的动力 在当时 这样的路就称为 Rail 历史的变迁 railway或railroad就成为现在的铁路 下图就为当时的 Rail 第二章铁路运输发展概况 Stephenson机车 1822年 英国 腾云号机车 1887年 德国 R150型内燃机车 美国 225型动车 1993年 日本 eurostar 欧洲 纵观铁路的发展与人类的科技文明 可以发现两者是互为因果关系的 一方面 由于铁路的铺设使得人类可以开发更多的资源 再利用这些开发出来的资源丰富人类的生活 致使科学技术更加发展 另一方面 也由于科技的发展而改善了铁路运输的技术层次 使铁路在行车控制与能源利用效率方面都能更加趋于完善 然而 自19世纪末 小汽车开始逐渐普及以后 使得铁路在营运上受到了重大的影响 但这也促使铁路在营运与管理技术方面加以改善 进而提高服务水准 降低营运成本 以突破经营困境 因此 若从整体来看 铁路的发展过程 其实就是不断地在求新求变以适应人类不同时代生活方式需求的过程 1 1世界铁路发展史 1 萌芽期 1825 1900年 Rail 这个英语单词最初的意思是木栏杆 木栅栏 英国人毕奥莫特 Beaumout 于1630年将木头铺在地上 使从矿山运输煤的车辆易于通行 车辆的动力是人力或马这样的畜力 这样的路在当时就称为 Rail 这个词今天的意思就是铁路 下图反映的就是当时的 Rail 世界铁路发展史 大体上可分为萌芽期 蓬勃发展期 衰退期和复苏期4个时期 图3 1 1最初的 Rail 图3 1 2世界上第一条铁路1825年9月27日在英国建成 1825年 英国人史蒂文先生首先在英国修建了从斯托克顿至达林顿的世界上第一条公共服务铁路 这条铁路长不到20km 以速度为24km h 15mile h 的蒸汽机车牵引34节车厢行驶 车厢内共载有600名乘客及900t的货物 此为世界铁路运输史的开端 此后 欧洲各国开始对这种车头冒着浓烟 行驶于两条平行铁轨上的新型车辆发生兴趣 而纷纷兴建铁路 到了1850年 英国与欧洲大陆已修建了约7000km的铁路 美国为了开疆拓土 亦于1833年开始修建铁路 并于1869年5月在犹他州盐湖城附近的布罗蒙特瑞完成东 西两岸铁路的通车典礼 从此美国东 西岸的交通往来可缩减为5 6天 美国东西两岸铁路连线的完成 为美国的繁荣与强大奠定了很好的基础 这一时期铁路运输在社会上所处的地位可谓相当重要 除了影响经济发展的货物运送之外 在国防运输上更有其绝对的必要性 有鉴于此 欧美各国纷纷于这一时期兴建铁路运输系统 图3 1 3德国第一条铁路是纽伦堡 富尔特铁路 于1835年12月7日建成 2 蓬勃发展期 1900 1945年 这一时期由于欧美各国在海外殖民与拓荒所需 铁路迅速地发展成为陆上运输的骨干 加上其独占性 使得铁路业者成为运输业界的领导者 坐享超额利润的甜美果实 也正因为如此 大批的投资人纷纷开始在各地修建铁路 以美国为例 1920年全美国铁路里程合计已经达40万km 铁路业者也有1085家之多 到了1941年 全世界的铁路总长度已达约126万km 其中美洲占了47 欧洲占了33 3 衰退期 1946 1964年 二次世界大战以后 小汽车在技术上获得了关键性的突破 美国福特公司开始制造数百万辆的廉价小汽车 让当时美国人民彻底地接受了小汽车的方便性 各国政府有鉴于汽车将被广泛地使用 而纷纷投入大量资金修筑完善公路系统 以促进经济发展 并且提高国民所得 以期获取选民支持 在铁路方面服务水准每况愈下 再加上铁路的可及性不及公路高 因而逐渐遭到各国政府的漠视 甚至制定许多法案限制铁路业者的营运 以避免铁路业者获取不当的独占利润 在这些不利因素影响下 铁路运输营运量开始大幅度衰退 以美国为例 到了1955年铁路长度约剩下35万km 1965年时 铁路又减少了4万km 铁路公司减少为552家 铁路客运量仅占1940年的20 4 复苏期 1964年以后 1964年 日本建成了世界上第一条速度为200km h的高速铁路 东海道新干线 高速列车的行驶克服了传统铁路在行车速度上的限制 行驶于东京及大阪之间 每天平均载客达45万人 高峰日则超过百万人 营运7年就将10亿美元的建设成本连本带利还清 从而重新找回铁路业者的希望 近几年来 日本 法国 德国等国家更陆续完成了更新更快的高速铁路系统 从而彻底改变了铁路的不良形象 世界主要国家铁路通车年份 图2 6英国铁路网 1 2我国铁路发展史 我国铁路运输的发展 由于受到满清政府闭关锁国政策的影响 在发展时间上落后西方国家甚久 而且由于清朝铁路政策的错误 甚至导致了满清政府的倾废 龙 号机车 吴淞铁路 天朝号 蒸汽机车 1876年 在中国的英国商人眼见欧美铁路业者皆获厚利 因此屡向清廷提出铺设铁路的动议 以利于榨取中国内陆资源及推销英国商品之用 几经斡旋 终经清廷许可 由当时英商怡和洋行出资 铺设了16km 10mile 的淞沪铁路 不料营业不久就发生了铁路行车事故 致使一清兵遭火车轧死 由于当时国人排外情绪已甚为激昂 因此对这一事故 表现出极度的不满 后来遂由朝廷下令由两江总督沈葆祯筹款收回此段铁路 并将铁轨掘起不准再办 直至1881年 清廷为了开采煤矿所需 兴建了唐山至胥各庄之间约9km之唐胥铁路 才真正揭开了中国铁路运输史的序幕 由于这条铁路的经营效果良好 各地见此 纷纷奏请兴建铁路 其中包括著名的京 张铁路 故在1881 1921年期间 在我国境内共兴建了约19000km的铁路 不过其中多属外国人出资兴建 以致路权丧失 外力侵入 在1911年4月间 清廷为了收回路权以巩固其统治 宣布将实施铁路国有化政策 引起外商及各地出资乡绅的极度不满 在欲收回四川省境内铁路过程中 由于当地乡绅利用了民众的强烈不满 终于形成暴动 清廷因而派兵人川镇压 造成武汉空虚 而给予革命党人时机 得以在武昌起义成功 推翻了满清帝国 这一结果是满清皇朝始料未及的 图2 15清末中国铁路筑路工人 图2 14台北 基隆铁路破土仪式与铁路工人 图2 13清政府官员体验唐胥铁路 图2 16北洋政府统治时期的中国铁路工人 北洋政府统治期间 配合帝国主义掀起再次掠夺中国路权的高潮 在袁世凯执政时期 北洋政府秉承帝国主义的意旨 接过清政府 干线国有 的口号 宣布所谓 同意路政 的国策 从1912年8月到1915年1月两年多的时间里 把各省为捍卫路权而艰苦创建的铁路公司 全部解散 各省商办铁路统统收归国有 随后又转手让予帝国主义 用来抵借外债 就这样 中国铁路权益再次接二连三的被断送 民国建立以后 国民党政府于1922年公布了铁路建筑的各项标准及规范书 1932年则公布了铁路法 直至1949年国民党政府被推翻 全国新建铁路合计只有7425km 可以通车的铁路也只有2198km 自1881 1949年的69年间 共修建铁路2 18万km 平均每年修建320km 旧中国所建的铁路 设备简陋 标准很低 而且明显具有殖民地和半殖民地的特征 旧中国铁路具有浓厚的半封建半殖民地色彩 不仅铁路的分布极不均衡极不合理 而且技术设备陈旧落后 总体特点可以概括为 为少 偏 低 1949年中华人民共和国成立之后 我国铁路建设有了统筹的规划和统一的标准 进入了一个新的大发展时期 截至2002年 我国铁路营业里程已经达到71898km 其中复线率为33 3 电化率为25 2 内燃机车牵引里程比重达到了60 2 60kg 延米以上重轨线路占44 8 无缝线路占50 0 载重60t及以上货车占83 4 自动闭塞线路占营业里程的28 8 客 货列车运行速度有了很大提高 我国第一条电气化铁路宝成铁路 图2 20成渝铁路通车盛况 图2 19建国初期铁路建设者 图2 21第一台完全由中国独立制造的蒸汽机车 图2 23我国第一条电气化铁路通车场景 图2 24既有线的电气化改造 图2 25京秦线上的重载列车 第一次 97年4月1日 京沪 京广 京哈三大干线 列车开行最高时速达140公里 第二次 98年10月1日 京广 京沪 京哈三大干线 区段最高时速达到140 160公里 第三次 2000年10月21日 重点是陇海 兰新线 京九线和浙赣线 第四次 2001年10月21日 重点京广通道 南段 京九通道 武昌 成都 重庆通道 浙赣线 哈大线 第五次 2004年4月18日 全国铁路实施第五次大面积提速 时速160公里及以上提速线路达到7700多公里 第六次 2007年4月18日 中国铁路第六次大面积提速将在京哈 京沪 京广 京九 陇海 浙赣 兰新 广深 胶济等干线展开 改革开放后我国客货列车提速 图3 1 9第五次提速 第六次提速 2001年6月29日青藏铁路开工典礼在海拔3080米的格尔木南山口火车站和海拔3639米的拉萨河畔造耳峰隧道工地同时举行 原中共中央总书记 国家主席江泽民为青藏铁路开工发来贺信 原中共中央政治局常委 国务院总理朱镕基亲临格尔木市出席开工典礼 发表重要讲话并宣布青藏铁路全线开工 图3 1 10青藏铁路施工图 青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里 其中 西宁至格尔木814公里已于1979年铺通 1984年投入运营 修建的青藏铁路格尔木至拉萨段 北起青海省格尔木市 经纳赤台 五道梁 沱沱河 雁石坪 翻越唐古拉山 再经西藏自治区安多 那曲 当雄 羊八井 南至西藏自治区首府拉萨 全长1142公里 其中新建线路1110公里 格拉段沿途经过海拔4000米以上的地段有960公里 翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米 沿线地质条件复杂 经过多年连续冻土地段550公里 根据设计 青藏铁路施工总工期为6年 于2006年通车 设计输送能力为客车8对 单向货流密度500万吨 图3 1 10青藏铁路施工图 十一五 是中国大规模铁路建设最关键的阶段 续转和新安排建设项目达二百多个 其中客运专线项目二十八个 建设总投资一万二千五百亿元人民币 二00六年客运专线项目新开工十三个 续建十一个 十一五 铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标 建设京沪 京广 京哈 沈大 陇海等客运专线 列车时速达到二百至三百公里 建设京津 沪宁 沪杭 宁杭 广深 广珠等大城市群的城际轨道交通系统 列车时速达到二百公里以上 继续推进既有线提速 在一万三千公里提速干线实现客车时速二百公里 在此基础上 再经过五年左右的努力 中国铁路将形成客运专线 城际客运铁路和既有线提速线路相配套的三万二千公里的快速客运网络 这一快速客运网络 能够辐射中国百分之七十的五十万以上人口城市 覆盖人口达到七亿多 满足人们快速便捷出行的要求 从二00八年开始 中国客运专线将陆续投入运营 这几年中国已在引进和掌握时速二百公里