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丰田TEAM21丰田诊断技术员 怠速控制 概述 ISC 怠速控制 系统装配在节气门的旁通管路 由ISCV 怠速控制阀 来控制通过旁通管路空气吸入量 ISCV利用发动机ECU发送出的信号 始终将发动机控制在最佳状态 ISC系统由怠速控制阀 发动机ECU 多个传感器及开关组成 1 起动时旁通管路被打开 来改善发动机的起动性能 2 发动机预热如果发动机冷却液的温度较低 将提高发动机怠速的转速 以便发动机能平稳运转 快速怠速 在发动机冷却液温度升高后 则怠速转速会降低 3 反馈控制系统及故障预测系统当使用空调时当打开前大灯时驻车时 将变速杆从N档换至D档或从D档换至N档 上述情况下 如果负荷增加或变化 则怠速速度也将升高或者使其避免变化 ISCV 怠速控制阀 ISCV 怠速控制阀 是一种利用发动机ECU信号来是控制怠速运转期间的进气总量的装置 同时达到控制发动机怠速速度 发动机怠速控制阀具有以下两种类型 1 节气门旁通型 控制发动机吸入空气量由于怠速期间 节气门关闭 可从ISCV 怠速控制阀 的通道提供发动机怠速运转期间所需的空气量 2 节气门控制进气量型 利用节气门控制发动机吸入空气量装有这种类型怠速控制阀的发动机 可利用节气门准确控制发动机怠速运转期间的空气吸入量 该系统 我们称之为ETCS i 智能电子节气门控制系统 除了可在发动机怠速运转期间控制吸入空气量 至于该系统的其他功能 详情请参阅 其他控制系统 章节的 ETCS i 1 节气门旁通型 控制发动机吸入空气量2 节气门控制进气量型 利用节气门控制发动机吸入空气量 电磁转阀型怠速控制阀 电磁转阀型怠速控制阀包括一组电磁线圈 IC 集成电路 永久磁铁和阀 该阀附接在节气门体上 IC 集成电路 是利用发动机ECU信号传出的占空信号 控制流入电磁线圈电流的方向及大小 同时控制从节气门的旁通通道流入的空气量 并使阀门转动 1 工作原理占空比较高时 IC将阀门向打开方向转动 占空比较低时 IC将阀门向关闭方向转动 ISCV 怠速控制阀 就这样打开和关闭 提示 发生使电流无法流向ISCV的故障时 例如 电路中出现开路 会在永磁铁的作用下 阀门将向固定开口位置打开 这样发动机的怠速速度可以达到每分钟1000到2000转 旧型号的电磁转阀型ISCV 旧型号的电磁转阀型的ISCV是以发动机ECU传过来的占空信号为标准 利用改变流向两线圈的电流 去改变阀门的开度 来达到控制进气空气量 ISCV上的双金属片 在发动机预热过程中 根据发动机冷却液的温度作出反应 维持相应的阀门开口 设有保护件来防止阀门被卡住而引起全开或全闭合 例如在发生一些电气故障时 1 工作原理阀门开启如果电流长时间的流向电磁线圈A RSO 则阀门向开启方向转动 阀门关闭如果电流长时间的流向电磁线圈B 则阀门向关闭方向转动 其他型号旁通ISCV 占空控制AVC型占空控制AVC型的ISCV是控制进入旁通通道的空气流量 这是通过占空信号来控制的 而占空信号是由发动机ECU引导电流流向电磁线圈去打开阀门 开关控制VSV型的ISCV开关控制VSV型的ISCV是控制进入旁通通道的空气流量 这是通过开通 关闭信号来控制的 而开通 关闭信号是由发动机ECU引导电流流向电磁线圈去打开阀门 当电流流向电磁线圈时 发动机的怠速速度会增加大约100rpm 步进马达型 步进马达型的ISCV附接在进气室上 阀门被安装在转子末端上 通过其在转子的旋转过程中的被转出或转入 来控制从旁通通道流入的空气量 1 操作步进马达利用电流流进电磁线圈时对永久磁铁 转子 产生拉力作用 及回弹作用原理 正如左方所演示的一样 当电流流向C1时 使磁铁产生拉力作用 同时 当切断流向C1的电流时 电流将流向C2 则电磁铁将被拉向C2 按顺序 C3 C4同样接通 切断电流 从而实现电磁铁的运动 如果按从C4到C3到C2到C1的顺序切换电流 则可以实现电磁铁的反向运动 这种方法用于将电磁铁转到所需要的位置 一台实际的步进马达将利用四组电磁线圈 使磁铁 转子 旋转一圈具有32步 有些马达每旋转一圈只有24步 阀门开启如果电流长时间的流向电磁线圈A RSO 则阀门向开启方向转动 阀门关闭如果电流长时间的流向电磁线圈B 则阀门向关闭方向转动 电磁转阀型的工作情况 1 启动控制当发动机ECU接收到起动信号 STA 发动机ECU确定发动机将启动 并打开ISCV以改善启动性 根据发动机转速信号 NE 和冷却液温度信号来控制ISCV的打开位置 2 予热 快速怠速 控制发动机启动后 发动机ECU按照冷却液温度而打开ISCV以增加怠速速度 当冷却液温度升高时 发动机ECU控制ISCV使其趋向关闭方向以降低怠速速度 当发动机处于冷态时 由于诸如发动机机油粘性变高和燃料雾化较差等因素影响 造成怠速速度不稳定 由于这原因 要使怠速速度稳定 必须使其高于正常值 这被称为快速怠速 3 反馈控制所谓反馈控制就是把贮存在发电机ECU内的目标怠速速度和实际怠速速度相比较 然后控制ISCV 将实际怠速速度校正为目标怠速速度 当实际怠速速度低于目标怠速速度时 ISCV打开 将实际怠速速度校正到目标怠速速度 当实际怠速速度高于目标怠速速度时 ISCV关闭 将实际怠速速度校正到目标怠速速度 此外 目标怠速速度随发动机的工作条件不同而发生变化 例如 空档起动开关是开还是关 电负荷信号是开还是关 或者空气调节器是开还是关 4 发动机转速变化的判断控制发动机转速变化判断控制就是从发动机的负载估计怠速速度的变化并据此控制ISCV 当换档杆从D档换到N档或从N档换到D档 或者当某电路器件如尾灯继电器 除雾器继电器或者空调器开关操作后 马上改变发动机负载 怠速速度就增大或减小 而后反馈控制会增大减小怠速速度 但是只有达到目标怠速速度时 怠速速度才稳定 由于这个原因 当发动机ECU从电路器件等接收到发动机负载信号 在怠速速度变化前就控制ISCV以减少怠速速度的变化量 5 其它控制当节气门位置传感器的IDL点关闭 松开加速器踏板 时 发动机ECU打开ISCV以防止发动机转速的突然降低 在配有EHPS 电动液压式动力转向 的车辆中 当EHPS运行时电负荷增加 所以发动机ECU就会打开ISCV以防止怠速速度降低 步进马达型的工作情况 1 启动设定当发动机停止 当发动机没有接收到NE信号 时 启动设定将ISCV置于完全打开位置 以改善发动机下一次启动的启动能力 主继电子控制甚至在将点火开关置于关闭位置后 发动机ECU仍然继续供给主继电器电能 一段时间 这是为了将ISCV设置在完全打开位置 ISCV设置完毕后 发动机ECU停止向主继电器提供电能 2 启动后预热 快速怠速 和反馈控制这些控制器基本上和电磁转阀是基本相似 发动机启动后 阀门从完全打开位置关至稍微打开位置 打开位置由发动机转速和冷却液温度决定 然后阀门随冷却液温度的升高而逐渐关闭 当冷却液温度达到80 176 时 使用反馈控制器以保持目标怠速速度 ETCS i 智能电子节气门控制系统 概述ETCS i 智能电子节气门控制系统 是一种使用计算机控制节气门开启的系统 常规节气门的开启是由从加速器踏板到节气门的一根电缆控制电缆被去除 而根据加速器踏板的松开量 发动机ECU使用节气门控制马达来控制节气门的开启角度以达到最佳角度值电缆被去除 而根据加速器踏板的松开量 发动机ECU使用节气门控制马达来控制节气门的开启角度以达到最佳角度值 ETCS i系统包括加速器踏板位置传感器 发动机ECU和节气门体 它包括节气门 节气门控制马达 节气门位置传感器和其它部件 问题 1下面的图示示出了怠速控制阀 ISCV 的型式 从下面的词组中 选择相对应图示 a ETCS ib 电磁转阀型c 占空空制ACV型d 步进马达型 问题 2以下是有关怠速速度控制系统 ISC 的描述 请在对应的描述后面选择正确还是错误 1 它控制旁通通道的吸入空气量 使发动机时刻处于最佳怠速状态2 发动机启动时 它使旁管路的开口角度变小 提高发动机的启动性能3 对冷启动发动机 它使旁管路的开口角度变大 使发动机怠速稳定 问题 3以下列有关电磁转阀型ISCV的描述 请选出错误的描述 1 它通过转动阀口 控制开口角度 2 它通过改变流进电磁线圈的电流顺序 控制阀门的开口角度 3 阀门的开口角度受电流的方向和大小控制 4 由于阀门能以恒定保持不变的开口角度打开 即使断开接头 发动机也将