黄河水院路桥专业顶岗实习报告.doc

黄河水利职业技术学院交通工程系 顶岗实习报告目录1 前言11.1编制依据12 工程概况22.1 概述22.2 设计标准22.3 路线走向及主要工程规模32.3.1 路线走向32.3.2 主要工程规模32.4 沿线自然地理特征32.4.1 地形、地貌32.4.2工程地质42.4.3沿线河流、水文、气象特征72.4.4地震72.5 交通状况82.6 料源82.6.1 石料82.6.2砂82.6.3水82.6.4石灰82.6.5水泥82.6.6钢材82.6.7 支座、伸缩缝、防水材料82.6.8钢绞线、锚具、连接器等预应力材料83 施工技术方案103.1 路基土方工程的总体施工方案113.1.1 施工测量放样113.1.2试验报告113.1.3 路基土方工程施工进度计划113.1.4 利用方、借方方案113.1.5路基土方工程主要工作内容113.2桩基施工263.2.1 流程图263.2.2 施工准备273.2.3钻孔283.2.4成孔检查313.2.5清孔313.2.6 钢筋笼加工及吊放313.2.7二次清孔工艺323.2.8灌注水下混凝土333.2.9质量控制与检验353.3 盖板涵、圆管涵403.3.1 盖板涵施工403.3.2 圆管涵施工403.4 路基防护、排水工程413.5 承台、系梁施工413.6 圆柱墩、桥台肋板的施工433.7 台帽、盖梁施工454 施工中关键工序的质量控制484.1施工测量484.2钢筋工程484.3模板工程494.4 混凝土工程494.5 预应混凝土工程505 施工中的安全管理525.1安全管理目标525.2组织机构保证525.3安全管理体系535.4安全生产保证措施545.4.1组织保证措施545.4.2建立安全保证制度545.4.3安全教育545.4.4安全物资保障555.4.5其它保障555.5安全教育计划565.6安全生产管理制度575.7安全标志、标牌的设立585.8事故预防与安全应急预案595.8.1事故预防：595.8.2各类事故的救援预案625.8.3现场恢复645.8.4预案管理与评审改进646 特殊季节施工方案646.1冬季施工656.1.1 冬季可进行施工的工程项目656.1.2 结构物的冬季施工措施656.1.3 路基的冬季施工措施656.1.4 建立工程复查制度666.2 雨季施工方案666.2.1雨季路基施工666.2.2雨季砼施工677 结论671 前言 XXX路桥集团有限公司是在原国有独资大型企业改制而来。公司始建于1988年，是2006年国家建设部核定的河南首批19家公路工程施工总承包特级资质企业之一，同时具有桥梁工程专业承包一级、路面工程专业承包一级、路基工程专业承包一级以及交通工程专业承包交通安全设施资质，具有直接对外承包经营权。本次实习的郑州至石人山高速公路土建No.10标由XXX路桥集团有限公司承建。标段全长6.42km，施工桩号为K61+000-K67+800，中标价1.4亿，合同工期16个月。主要工程量有：路基填方974km3，路基处理CFG桩83015m/16603根；桥梁6座，其中中桥1座，分离式立交桥3座，天桥2座；互通立交1处；涵洞通道14道。桥梁工程共计桩基础281根，预制箱梁153片，预制空心板297片。XX高速公路已于2007年12月21日建成通车，本次实习的主要工作是工程内业资料的整理和统计工作。1.1编制依据本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据 1. 施工合同协议书，2005年10月25日2. 两阶段施工图设计，2005年11月3. 公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）4. 公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）5. 公路路基施工技术规范（JTJ 033-95）6. 公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）7. 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）8. 公路土工试验规程（JTJ 051-93）9. 公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ 053-94）10. 公路工程石料试验规程（JTJ 054-94）11. 公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84）12. 公路工程集料试验规程（JTJ 058-2000）13. 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）2 工程概况2.1 概述河南省郑州至石人山高速公路工程项目共分三十个合同段。其中10合同段位于禹州市境内，起止桩号为K61+000K67+800，长6.42公里。2.2 设计标准K0+000K149+334.269段149.334公里平原微丘区路段，按双向四车道高速公路标准修建，计算行车速度120公里/小时，路基宽28米，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路级；K149+334.269K182+247.149段32.913公里山岭重丘区路段，按双向四车道高速公路标准修建，计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路级。本路段工程采用设计速度为120公里/小时的双向四车道高速公路标准，主线路基横断面分为整体式断面，主要技术指标如下表：序号名称单位指标1路段K0+000K149+334.2692建设里程Km149.3343地形平原微丘区4公路等级四车道高速公路5路基形式整体式路基6设计速度Km/h1207路基宽度m288行车道宽度m223.759中央分隔带宽度m310左侧路缘带宽度m20.7511硬路肩宽度m23.512土路肩宽度m20.7513路面类型沥青混凝土14桥面总宽m213.515桥面净宽m212.016隧道净宽211.017桥梁设计车辆荷载公路级18桥涵设计洪水频率1/100（特大桥为1/300）19出入控制全控2.3 路线走向及主要工程规模2.3.1 路线走向10合同段起于褚河乡的陈楼村南，途经辛庄和吴海村，跨许禹路和地方铁路，设东禹互通立交，经过小刘村到颍河边，架颍河大桥。穿过后余王、潘庄两村间，止于范坡乡西。2.3.2 主要工程规模a. 结构物工程本合同段共设天桥3座、互通立交1座、分离立交3处、中桥1座、涵洞5座，通道8座（详见“郑石高速公路10合同沿线结构物统计表”）。b. 路基土方工程1) 路基清表：359878m2；2) 路基挖方：2168m3（填土利用土方）3) 路基填筑：填土总量981449m3；c. 特殊路基处理1) 粉喷桩：218162m；2) 土工格栅：55559m2；3) 土工布：52741m2；4) 强 夯：4896m2；d. 其他工程：收费站1处2.4 沿线自然地理特征2.4.1 地形、地貌本工程处于许昌市境内。许昌市地处黄淮平原西部，是山地和平原的交接地。西部属伏牛山嵩箕山余脉，中部和东部是山前洪积冲击平原，有受河道影响呈零星分布的高地、洼地。地势由西北向东南倾斜。许昌市灵井以西为海拔100500米的浅山丘陵区，以东为海拔100米以下的冲积平原。全市山区面积436.9平方公里，占总面积的10.7%，全在禹州市西部；丘陵、岗地729.8平方公里，占17.9%，分布在许昌县、长葛市及禹州市境内；平原2903.3平方公里，分布在各县区市。2.4.2 工程地质a. 地质构造本工程位于中朝淮地台的西南部，属于二级构造单元华北中断拗和嵩箕中台隆的交界部位。基底地质构造以褶皱为主，断裂次之；盖层以断裂为主，褶皱次之。盖层褶皱的轴向为东西向和北西西南东东向，为开阔而平缓的背向斜构造。盖层断裂主要发育在褶皱的核部及不同褶皱的衔接部位，以北东南西向和北西南东向为主。东部平原区为大面积松散沉积物覆盖。许禹背斜轴部位于S237线许禹公路北侧，核部为太古界登封群，向两翼依次为元古界及古生界地层，展布方向为北西西向。在许昌县灵井附近有灵井断裂和灵井大红寨断裂。灵井断裂，自椹涧方庄向北经大安庄，折向北延至长葛境内，为张扭性断裂，长约20公里。灵井大红寨断裂，自灵井向北西延伸至禹州大红寨，属张扭性断裂，长约30公里。从禹州市城区西南至白沙水库南侧沿颍河为一隐性向斜，在花石至火龙中间被一北东向压扭性隐性断裂所错开，错开距离达1.5公里。该北东向断裂北起新郑小乔，南至禹州神垕，长度75公里，深度段距不祥。西部丘陵区地质构造较为复杂，构造以断裂为主，主要有火神庙正断层。b. 地层岩性工程沿线北部主要为第四系全新统黄土层所覆盖，据地球物理与钻探资料证实，基岩埋深不大，地层属华北地层区豫西豫东分区的嵩箕小区，南部基岩出露区为华北地层区豫西分层的渑池确山小区的地层，现分述如下：据高速公路附近钻孔资料，基岩主要为太古界与古生代、中生代地层，新生代盆地地层发育较厚。1) 太古宇登封岩群（ARDF）：登封岩群自下而上划分为郭家窑岩组、常窑岩组、石梯沟岩组。郭家窑岩组为灰绿色斜长角闪岩、斜面长角闪片岩，夹少量黑云斜长片麻岩。常窑岩组为灰白、浅肉红色浅粒岩，夹少量斜长角闪片岩。石梯沟岩组为灰绿、灰红色绢云石英片岩、石英岩互层，下部夹少量大理岩。2) 古元古界嵩山群（Pt1）：在新郑与禹州交界处出露，主要为五指岭组，据岩石组合分为三个岩段。一段为灰白、浅黄色石英岩与绢云石英片岩互层、局部夹白云岩。二段为银白色、灰绿色千枚状石英绢云片岩，夹薄层石英岩及白云岩。三段为紫红色绢云石英片岩，夹石英岩、白云岩透镜体。3) 中元古界五佛山群（pt2）：分布于新郑与禹州交界处，以马鞍山组为主。主要为灰昆色、灰白色石英砂岩，夹砂质页岩及砂砾岩、砾岩。4) 寒武奥陶系（0）：与下伏地层呈不整合接触。由厚层状灰岩、角砾状灰岩和白云岩等组成，底部为含砂砾岩或含砂白云岩，中上部以灰岩为主，厚14-594m5) 石炭系中统本溪组-二叠系石盒子组:本溪组至石盒子组与寒武系张夏组-奥陶系马家沟组平行不整合接触。自下而上划分为石炭系上统本溪组、石炭二叠系太原组、二叠系下统山西组、二叠系下-中统石盒子组。本溪组（C2b）：主要岩性为铝土质泥岩、砂岩、山西式铁矿夹煤层。厚2-40m。有孔虫、双壳和植物等化石，时代为晚石炭世。太原组（C2Pt1）:为一套灰白色砂岩、灰黑色页岩、燧石岩、含燧石团块灰岩、煤层等组成的海陆交互相含煤岩系。厚10-89m。太原组中有孔虫等和植物等化石，时代为晚石炭世早二叠世。山西组（p1s）：为一套灰黑色页岩、砂质页岩夹煤层、灰白色砂岩、砂质泥岩、含紫斑泥岩等组成的含煤岩系。厚43-122m。含植物、腕足类和双壳类化石，时代为早二叠世。石盒子组（P1-2S）：有一套黄绿、灰、紫红色页岩、泥岩、粉砂岩、长石石英砂岩等组成的含水量湖泊-河流相沉积组成，自下而上划分为小风口段、云盖山段、平顶山段。厚653m，含植物、腕足类、双壳类、海绵骨针等化石，时代为早二叠世晚期晚二叠世。6) 中生代三叠系:是在二叠纪湖相盆地基础上发育形成的河流湖泊碎屑岩沉积，自下而上划分为三叠系下统石千峰群孙家沟组、刘家沟组、和尚沟组，中统二马营组，中上统延长群（中统油房庄组，上统椿树腰组、潭庄组）。7) 孙家沟组（T1S）:有一套砖红、紫红色粘土岩夹紫红、灰绿色长石砂岩、长石石英砂岩及灰绿、灰白色页岩和泥灰岩透镜体等湖相沉积组成。局部含石膏。厚82406m。刘家沟组（T1I）:主要岩性为灰紫、紫红色细砂岩、长石砂岩、石英砂岩、钙质粉砂岩，夹砂质粘土岩。为干旱气候下的河流相沉积。厚100378m。和尚沟组（T1h）：主要岩性为鲜红、暗红色钙质、砂质粘土岩、粉砂岩、夹暗紫、灰白色长石石英砂岩、含钙质结核。为干旱气候下的湖泊相沉积。厚275438m。二马营组（T2e）：主要岩性为暗紫、灰紫色粘土岩与灰紫色长石石英砂岩互层，夹黄绿色长石砂岩、鲜蓝色泥灰岩。为河流三角州湖相沉积。厚320609m。油房庄组（T2y）：主要岩性为黄绿色、杏黄色长石砂岩与紫红色粘土岩互层，含钙质结核。为湿热气候下的河流湖相沉积。最大厚度975m。椿树腰组（T3C）：主要岩性为黄绿色细粒长石砂岩、粉砂岩与灰绿、灰黄、暗紫、红色粘土岩、砂质粘土岩互层，夹长石石英砂岩、泥灰岩及碳质页岩、油页岩、煤层(线)。为湿热气候下的河流-沼泽相沉积。厚1691093m。谭庄组（T3t）：主要岩性为灰黄、黄绿色粘土岩、针质粘土岩与黄灰、褐灰色钙质粉砂岩互层，夹煤层（线）、油页岩和黑色粘土岩、铝质页岩。为湿热气候下的沼泽相沉积。厚96773m。含植物化石及双壳类。8) 古近系孔店组（EK）为一套紫红色泥岩与粉砂岩互层，厚48445m。9) 古近系沙河街组（ES）共划分为四个阶段：沙一段为灰、深灰色泥岩夹黄褐色油页岩，灰、灰白色灰岩、生物灰岩、泥灰岩、白云岩，南部灰色泥岩夹砂岩，厚150658m。沙二段为灰白、灰色石膏、岩盐夹灰色泥岩，泥膏岩，黄褐色油页岩及灰白色泥岩，白云岩，棕红色泥岩夹少量深灰色泥岩及粉砂岩，厚3551323m。沙三段为深灰、灰黑色泥岩夹黄褐色油页岩，灰、灰白色泥灰岩，灰岩，白云岩，粉砂岩，厚136-705m。沙四段为灰白色石膏，岩盐夹深灰色泥岩，泥膏岩，灰、灰白色灰岩，白云岩，黄褐色油页岩，灰色粉砂岩，厚1001634m。10) 古近系东营组:为一套棕褐、灰绿色泥岩与砂岩、砂砾岩不等厚互层，厚2501400m。11) 新近系馆陶组:上部棕红色粘土岩与浅棕、灰白色砂岩，砂砾岩互层，中部棕白色砂岩，砂砾岩夹棕红色粘土岩，下部灰白色块状砂砾岩，厚1831300m。12) 新近系明化镇组。岩性为棕黄色粘土岩与粉、细砂岩互层，厚800-1000m。13) 第四系:地层中第四系发育完好，并平行不整合于新近系地层之上，总厚度约400米左右，为松散沉积物所组成。现叙述如下：14) 下更新统（Q1）：厚约160200米，为冰水洪水冲积沉积物。岩性为灰绿色、棕黄色、棕色亚粘土、亚砂土及含砂中粗砂。具有混粒结构，含钙质结核及铁锰结核，有大量灰绿色团块及条带、锈块、锰染。致密块状，较坚硬，砂砾石分较差，成棱角状。中更新统（Q2）:厚约7080米，为古黄河冲积扇沉积，岩性主要为棕黄、灰黄色厚层中细砂、粉细砂、亚砂土加薄层粘土。粉土质含量高，可见钙块、钙核，具有23层褐红色古土壤层或灰白色沉淀层。铁锰结核含量较少，局部有锈染及灰绿斑和灰绿网纹。上更新统（Q3）：厚约5060米，为古黄河冲积物堆积。岩性主要为灰黄色、浅黄色及少量表灰色中细砂、粉细砂，粉细砂夹多层亚砂土及亚粘土。内含较多的小钙质结核，具有多层结构特征，砂体分选较好。全新统（Q4）:厚约3040米，为黄河冲积物堆积。岩性为灰黄、黄灰色轻亚砂土、亚砂土、亚粘土与厚层中细砂、粉细砂。具有明显的二元结构及波状、水平状层理。砂层成片状分布，个别地段有冲积而来的钙质小砾石，磨圆度较好，普遍具有12层灰、灰黑色淤泥质层。2.4.3 沿线河流、水文、气象特征项目所处区域处于北亚热带向暖温带过渡带，属于大陆性季风气候区，雨水充沛，日照充足，热量资源丰富。由于受季风影响，春夏盛吹偏南风，秋冬盛吹偏北风，常有来自西伯利亚的冷空气入侵。随着冬夏季环流转换，四季分明。许昌市多年平均气温14.6，最热月平均气温27.5，最冷月平均气温0.63，极端最高气温为41.9，极端最低气温为-17.4，年降雨量735.2mm，其中夏季平均为397.5mm，占全年的54.5%；年平均日照时数2170.2小时；年平均无霜期216天。颍河：又名褚河，发源于登封市嵩山余脉少室阳乾诸山，有三源：在西者称右颍，中间一源称中颍，在东者称左颍。右颍出登封市西阳乾山颍谷（登封市石道乡附近），向东与出自少室山的中颍交汇，颍水又东，则有出自少室山南溪的左颍注入。三源合而东南流经告成镇南，于白沙镇入许昌市所属禹州境，经禹州市城北，又东南流经许昌县西境，经襄城县北境，临颍县西境，在经郾城县北，穿过京广铁路，折东行入西华县境，于周口市西北的孙嘴注入沙河，全长262.0公里，流域面积7348平方公里。其中流经禹州市和许昌县长74公里，流域面积1066平方公里。颍河在禹州颍桥以上长130公里，流域面积1971平方公里，属山丘地形，两岸支流多，左岸有少阳河、少溪河、双溪河、五渡河、石淙河、佛洞河、磨河、书堂河、龙潭河、扒村河、犊水河等；右岸有王堂河、白坪河、马峪河、潘家河、涌泉河等；为颍河供水主要来源。1951年在禹州白沙镇修建大型水库一座，颍桥以下开始有河堤；颍桥至繁城河流长23公里，河行高地，两岸无支流、坡水汇入，为行洪通道，河床比降1/2000左右。该段河槽及堤距宽窄大小不一，河道弯曲土质差，为行洪防汛重点。2.4.4 地震根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001）,本项目禹州以北地震动峰值加速度为0.10g，对应地震基本烈度为度，禹州以南，鲁山以北地震动峰值加速度为0.05g，鲁山县地震动峰值加速度小于0.05g，动反 应谱特征周期为0.35g，对应地震基本烈度为度及小于度。2.5 交通状况本合同所经区域有一条省道在禹州东互通立交处穿过主线，给这全线桥梁及附近工程的施工带来了方便。但由于这条道路恰好穿过主线，给施工带来了一定的难度。2.6 料源2.6.1 石料符合要求的石料场主要分布在距工地30Km左右的浅井乡山区。运输条件相对较好。但大部分石料厂是以销定产，因而需在工程开工前与厂家协商，提前安排生产，以便满足工程需要。2.6.2 砂沿线砂产地较少，主要由鲁山县大沙河采砂场供应，其储量丰富，砂质纯净，质量较好，含泥量少。2.6.3 水沿线河流较少，生产、生活用水主要以地下水为主，地下水位较低，水质较好。2.6.4 石灰主要产于无梁山区。距本合同段30Km左右，质量较好，均为级以上，储量及产量较为丰富，能满足工程需要。2.6.5 水泥沿线附近符合条件的水泥厂家较少，距工地100Km左右。质量、产量和等级均能满足工程需要。2.6.6 钢材在安阳、济源等地均有大型钢铁企业，生产多种规模的普通钢材，可在省内采购。2.6.7 支座、伸缩缝、防水材料可以统一采购。2.6.8 钢绞线、锚具、连接器等预应力材料可在省内或省外购买。石高速公路10合同沿线结构物统计表序号名称（中心桩号）孔数-孔径结构类型备注1中桥（K61+366）3孔20米桩基础；圆柱；0为桩柱式桥台，3为肋式台；预应力混凝土空心板2分离式立交（K61+579.5）2孔16米桩基础；圆柱墩；桩柱型台；预应力混凝土空心板。3禹州东互通式立交主线跨A匝道桥（K62+360）3孔20米灌注桩基础；圆柱墩；肋式台；预应力混凝土空心板。4禹州东互通式立交主线跨被交道及铁路桥(K62+793.5)17孔25米桩基础；左幅双柱式，右幅三柱式圆柱墩；肋式台；预应力混凝土箱梁。5天桥(K65+590)220+(20+225+20)+220桩基础；薄壁墩、圆柱墩；双柱式桥台；混凝土现浇连续箱梁及预应力20米空心板6天桥(K66+404.23)220+(16+220+16)+220桩基础；薄壁墩、圆柱墩；双柱式桥台；混凝土现浇连续箱梁及预应力20米空心板。7分离立式交桥(K66+959)4孔20米桩基础；圆柱墩；三柱式桥台；混凝土预应力20米空心板8天桥(K67+587.5)220+(20+225+20)+220桩基础；双柱式桥台；薄壁墩；圆柱墩；混凝土现浇连续箱两极预应力20米空心板。9钢筋砼盖板通道(K61+960)164米全长38.08米暗；汽车道10钢筋砼盖板涵(AK0+080)1-63.7米全长22.6米 。11钢筋砼盖板涵(DK0+350)12.52.5米全长21.75米。12钢筋砼盖板涵(EK0+230)12.52.5米全长15米。13接长盖板涵（GK0+073.5） 1孔7.32.9米全长8.5米。14钢筋砼盖板涵（K63+358） 1孔64.5米全长30.72米。明涵15钢筋砼盖板通道（K63+632.6） 1孔43米全长31.93米。暗；机耕道16钢筋混凝土盖板通道（K63+788） 1孔63.5米全长29.8米。明；机耕道17钢筋砼盖板通道（K64+640） 1孔64.5米全长34.93米。暗；汽车道18钢筋砼盖板通道（K64+940） 1孔-43米全长42.15米暗；机耕道19钢筋砼盖板通道（K65+191） 1孔-43.5米全长36.55米 明；机耕道20钢筋砼盖板通道（K65+899） 1孔43.5米全长39.6米。明；机耕道21 钢筋砼盖板通道（K66+127） 1孔-43米全长32.33米。明；机耕道郑石高速公路10合同沿线大中桥基础统计表 大中桥基础类型数量汇总中桥K61+366分离式立交K61+579.5K62+360禹州东互通式立交跨A匝道桥K62+793.5禹州东互通式立交跨被交道及铁路桥天桥K65+590天桥K66+404.23分离式立交K66+959天桥K67+587.5钻孔桩1.5m199颗18161080151530151.2m60颗122820空心板32160406924248024预制箱梁153153说明：钻孔桩：共259颗，分别如下：1.5m, 199颗、1.2m, 60颗空心板共：321片 预制箱梁共：153片3 施工技术方案3.1 路基土方工程的总体施工方案3.1.1 施工测量放样a. 测量放样，复测全线的导线点及水准点，合格后布设路基工程的控制点和水准点。b. 根据路基工程的控制点和水准点，进行恢复路线中桩放样、横断面测量和计量红线的确定工作。路基边坡坡脚线位置、公路用地边桩用白灰标示清楚。并上报监理工程师的复测、复核。3.1.2 试验报告开工前根据设计文件提供的资料，对原地表、挖方段、料场内的填料进行取样，并在监理工程师的旁站监督下进行规定项目的检验、试验，如击实试验、含水量试验等，合格后方可进行施工。3.1.3 路基土方工程施工进度计划根据内控总工期要求制订路基工程施工的进度计划。路基土方工程总体计划控制：主线路基填筑2005年11月20日开工006年6月30日结束。禹州东互通立交2005年11月20日开工2006年10月31日结束。3.1.4 利用方、借方方案就本段的地理位置和地形，挖余土尽量利用。本标段挖方数量较少主要为借方，沿线征用取土场集中借方。3.1.5 路基土方工程主要工作内容路基清表，特殊路基的处理，路基填筑等工作。(1) 路基清表a. 清表，用推土机清除路基用地范围内杂草、树根、农作物根等有害于路堤稳定的杂物，并将表层腐植土、耕植土清除掉，清除深度不小于15厘米。并将路基范围内的场地整平。b. 清除路基范围内的其它障碍物（如房屋、线杆、树木、坟墓等）。用规定的填料分层回填路基范围内的沟、坑、洞穴、水井和池塘等至周围原地表高度。(2) 冲击碾压a. 碾压范围：路基坡脚加两侧护坡道宽度。b. 碾压方式：双轮三边形冲击式压实机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压1遍。对于纵向排列，每遍应错1/6周长，这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲击整体效果。c. 碾压遍数：试验段碾压遍数按照20遍进行。d. 施工工艺：冲碾时压路机先从路基一侧边缘行驶，行至终点时转弯反向沿线路中心向起点行驶，行至起点再转向路基边侧行驶，牵引车行驶应使压实轮的轮迹应重叠三分之一以上，以保证弧形轮中间的部分被冲碾到，就这样一环一环的进行。当压路机轮迹到达另一侧边缘时完成冲碾一遍。由于压实轮弧形的构造特点，冲碾一遍结束时仍有部分路基未被冲碾到，此时应接着进行第二遍、第三遍，当冲碾完成十遍时，此时停止冲碾，进行压实度和高程检测。先准确恢复测点，测出测点高程，记录第二组测量数据（即冲碾第十遍时的高程）。由于路基上部约15cm厚范围内的土已被冲碾结块或松散，所以检测压实度时应该在测量处挖掉15cm深的表层土样，再按正常检测方法进行，记录第二组数据（即冲碾十遍时压实度）。然后冲碾继续进行，检测并记录冲碾第15遍、20遍的高程和压实度数据并将结果整理汇总成表。(详见施工工艺流程图)e. 检测1) 沉降量检测：用水准仪。2) 贯入值检测:轻便动力触探仪。3) 压实度检测频率及方法,检测频率可按规范确定。压实度的检测采用灌砂法。4) 压实度测点的布置按规范要求进行，不必额外布置。路基填土冲击碾压施工工艺流程图检查压实度及原地面高程冲击式压实机冲击碾压第10、15、20遍整理路槽振动压路机或光轮压路机碾压12遍路槽验收清 表检测压实度检测高程检测贯入值路基填土(3) 土质路基填前整平、压实a. 根据路线中桩，放出路堤两侧坡脚线以外50cm处位置，撒白灰标示，作为边界线。b. 进行填前压实后的标高测量，报请监理工程师复测。此标高作为路基计量的红线。c. 原地表处理完毕后，为卸土方便（根据运输车的装载量来定大小）划出方格，撒灰线标注待用，每格内填筑1车土，松铺厚度30厘米。d. 压实前应检测原地表土的含水量并控制其在最佳含水量2%之内。如果土的含水量偏大，则进行晾晒。对含水量过大的局部路段，进行华犁翻耕晾晒，或挖除换填后方可进行碾压，以确保路堤的基底具有足够的稳定性。使路堤基底的压实度达到标准要求。(4) 特殊路基的处理本合同段内的特殊路基处理项目有：粉喷桩；土工格栅；强夯处理(详见“特殊路基设计工程数量统计表”)特殊路基处理一览表起止桩号碎石垫层（m3）土工格栅(m2)土工布(m2)强夯(m2)粉喷桩(m)CFG桩(m)K61+000K61+957K61+963K62+581包括abcde匝道147432329222012K63+006K64+0816237645361531175K64+381K65+189826018469175833721K65+193K66+700K66+700K67+800490573456993K62+140K62+58143176K63+006K63+200包括CD匝道15558266+865K67+03919404K64+6405912K64+9428272K61+9605896DK0+3503192GK0+230984合计341455555952741489621816224256a. 粉喷桩1) 粉喷桩施工工艺：粉喷桩施工采用粉喷桩专用机械设备，其打设深度能力不小于18m，成桩直径50cm，其施工工艺为：桩位放样 钻机就位 检验桩基调平机体 钻进至设计深度 高压送气打开喷粉孔 反钻提钻并喷水泥 至工作基准面下30cm停止喷粉 重复搅拌 反转提钻至地表 成桩结束 施工下一棵桩。具体施工如下：2) 场地平整：进行粉喷桩施工前，将粉喷桩施工现场进行清理、整平，整平高程应符合设计要求。在路基两侧开挖排水沟，并使排水沟与原有河道或沟渠相连，确保排水畅通。对于原有的渠道应予以重新开挖并用素土回填。3) 测量和放样：为使桩位放样准确，粉喷桩施工采用桩位坐标放样，粉喷桩施工前按设计图纸要求绘制每个施工段落的桩位平面布置图，并报监理工程师审核。桩位用小木桩或竹片等定位，做好醒目标记，便于施工中寻找。放样完成后请监理工程师复测，严禁边施工边放样。对于图纸未标明的桩体位置应向监理工程师汇报，待监理工程师确认后，进行施工。4) 粉喷桩施工程序：粉喷桩钻机就位后，调整钻机钻杆垂直度，使钻杆倾斜度不大于1%，钻尖对准桩位。启动钻机，钻头正向旋转，实施钻进作业，为了不致堵塞钻头上的喷射口，粉喷桩在钻进过程中喷射压缩空气，即可保证顺利钻进又减小负载扭距。钻至设计标高后停止钻进，钻头原地旋转，严禁停钻。反向旋转提升钻头，同时打开发送器控制阀，按照实验确定的喷粉量喷射水泥，边提升边喷射边搅拌，使软土和固化材料充分混合。至原地面下30cm处停止喷粉。钻头正向旋转，进行复搅，复搅深度应按图纸设计要求。复搅完成后钻机移位、重复上述过程进行下一个桩位施工。5) 施工注意事项：粉体搅拌桩采用水泥作为干粉，桩径50cm，水泥喷入量为试验确定的喷入量，粉喷桩施工前必须进行工艺性试验，以掌握对该场地的成桩经验及各种技术参数。在试桩28天后随机选择桩位进行全程取芯，取芯时有业主及监理工程师在场。工艺性试桩结束后，资料上报至监理工程师，得到认可后再全面开工。桩机的粉体发送器必须配置粉体计量装置，严禁无粉料喷入计量装置的粉料发送器投入使用，装置应能准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量，当储量不足时，不得开钻下一根桩。严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中断喷粉，确保桩体长度，严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。粉喷桩施工中途如遇停电，喷灰口堵塞等机械故障而中断时，必须复喷，第二次喷粉接桩时，其重叠长度应大于1.0m。如间隔时间超过12小时，该未完成桩作报废处理，重新进行打设，新桩与报废桩外边缘间距不大于设计桩距的15%。发现喷粉量不足时，实行整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量。粉喷桩采用R32.5强度等级的普通硅酸盐水泥，水泥应保证质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥。6) 施工记录有专人负责，记录真实可靠，字迹清晰，施工过程中，工程技术人员现场监督，以确保成桩质量。7) 桩质量检查：成桩七天后，将桩的上部按规定要求清除露出桩型，并按有关要求和频率对桩头进行检查，检查桩体成型情况及搅拌均匀程度，桩径、桩距等指标。成桩28天后，对粉喷桩进行钻芯取样，检查其成形情况，并钻芯取样，做无侧限抗压强度试验。8) 实测项目粉喷桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1桩距（mm）100抽查2%12桩径（mm）不小于设计抽查2%23桩长（m）不小于设计查施工记录34竖直度（%）1.5查施工记录15单桩粉喷量符合设计要求查施工记录36强度（KPa）不小于设计抽查5%3b. CFG桩1) 施工准备资料和条件l 建筑物场地地质勘探报告l CFG桩布桩图以及设计说明l 建筑物场地的水准控制点和建筑物位置控制坐标等资料l 具备”三通一平”条件技术措施l 确定施工机具和配套设备。l 材料供应计划，标明所用材料的规格、技术要求和数量。l 试成孔应不少于2个，以复核地质资料以及设计、工艺是否适宜，核定选用的技术参数。l 按施工平面图放好桩位。l 复核测量基线、水准点及桩位、CFG桩的轴线定位点。l 振动沉管机沉管表面应有明显的进尺标记（以米为单位）。l 施工设备：振动沉管机、搅拌机。2) 施工工艺l 桩机进入现场，根据设计桩长，沉管入土深度确定机架高度和沉管长度。l 桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。l 启动马达沉管到预定标高，停机。l 沉管过程中做好记录，每沉1米记录电流表电流一次。l 停机后立即向管内投料，直到混合料与进料口齐平，混合料设计配批经搅拌机加水拌和，拌和时间不得少于1分钟，如粉煤灰用量较多，拌和时间还要适当放长，落度要求3-5厘米，成桩后浮浆厚度以不超过20厘米为宜。l 启动马达，留振5-10秒，开始拨管，拨管速度为1.2-1.5米/分钟（拔管速度为线速）如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率还可放慢。拨管过程中不允许反插，如上料不足，须在拨管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求，成桩后桩顶标高应考虑计入保护桩。l 沉管拨出地面，确认成桩符合设计要求后，然后移机进行下一根桩的施工。l 施工过程中，抽样做试块，试压28大抗压强度。l 待桩体达到一定强度（一般3-7天），进行开槽及桩头处理。l 桩头处理完毕后进行褥垫层铺设，褥垫层所用材料为级配碎石，最大粒径不超过3厘米。褥垫层厚度30厘米，虚铺后采用静力压实，褥垫层高度比基础宽度要大，其宽出部分不宜小于褥垫层的厚度。3) 质量要求，安全措施及成品保护质量要求l 桩长允许差10cml 桩径允许差2cml 垂直度允许差l%l 桩位允许偏差：满堂布桩的基础径1/2D；条基：垂直轴线方向1/4D，单排布桩不得大于6厘米。顺轴线方向1/3D，单排布桩不得大于1/4Dl CFG桩施工完毕，对桩进行低应变桩身完整性检测和单桩承载力检测。安全措施l 电器系统设专人负责，配备电器保护装置，随时检查。l 设备定期检修，钻机，混凝土泵，搅拌机等必须由专职人员按操作规程操作。l 施工人员进入现场必须戴安全帽。l 施工前对施工人员进行专项交底。l 现场设专职安全员，负责现场安全施工。成品保护l CFG桩施工完毕，待桩基达到一定强度（一般3-7天）后可进行开槽。l 土方开挖时不可对设计桩顶标高以下的桩体产主损害，尽量避免扰动桩间土。l 剔除桩头时先找出桩顶标高位置，用钢钎等工具沿桩周向桩心逐次剔除多余的桩头，直到设计桩顶标高，并把桩顶找平，不可用重锤或重物横向击打桩体，桩头剔至设计标高处，桩顶表面不可出现斜平面。l 如果在基槽开挖和剔除桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须采取补救措施，可用C20小石子混凝土接桩至设计桩顶标高，接桩过程中保护好桩间土。c. 土工格栅土工格栅大面积铺设应保证其整体性，接头采用绳结，设计搭接宽度15cm，并用尼龙绳绑扎，铺设二层或更多层，接缝处应前后错开不小于50cm的距离。土工格栅端头锚固必须精心处理，采用U型钉锚固措施。土工格栅沿路基横断面之间铺设。在土工格栅完毕后，用推土机向前平推，避免损坏土工格栅。施工工序：铺幅放样 与前幅边缘搭接15cm并绳结 端头锚固 预留边缘搭接宽度15cm。材料的技术要求：材料要有较高的抗拉、抗剪强度，并适应地基的变形要求，应采用国标内专用型产品，一般单向土工格栅用于路堤加固，单向土工格栅全要力向抗拉强度不小于80Kn/m，对应延伸率不大于10；双向土工格栅用于路堤过渡段加固和涵洞基底加固，抗强度不小于40Kn/m，对应延伸不大于10。d. 强夯处理1) 强夯范围为：路堤基底及坡脚外5米。2) 强夯法技术要求：按照设计图纸的要求进行。3) 强夯夯击次数的确定：选择代表性路段做强夯试验，以确定合理的夯击次数，试验区的夯点布置不宜小于55个夯点，试验区的面积不小于20m20m。4) 强夯采用履带吊机吊夯锤退步进行夯击。5) 强夯处理完毕后应用推土机进行推平、整平、碾压后，方可进行路基的填筑施工。(5) 路基土方填筑试验段的施工a. 路基土方填筑试验路段选择的目的通过填方试验路段来确定不同机具压实不同填料或不同含水量、不同松铺厚度时相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，从中确定出路基施工的最佳方案来指导施工。通过试验段收集满足设计要求的松铺系数，最佳的填土速率，碾压遍数及机械组合等参数。b. 路基土方填筑试验路段的选择试验路段选择在地质条件、断面型式有代表性的路段,长度为150米。c. 路基土方填筑试验路段的人员配置项目经理：张英亮项目总工：周茂祥现场技术负责人：张世军、金立苗、郝景瑞测 量：张振试 验：周庆刚、王强施工队人员：20人d. 路基土方填筑试验路段的机械组合,选择与将来全线施工所用相同的机械、设备如下：CAT325挖掘机1台 D85型推土机1台 天工160平地机1台 YZ22振动压路机1台 徐工18t压路机1台 自卸车10辆 e. 填前应测定路基原地表的以下各项指标：1) 最大干密度： 最佳含水量： 自然含水量：2) 液限： 塑限： 塑性指数： 3) 承载比（CBR）。f. 取土场的准备1) 先沿取土场四周划线标注用地界，然后进行清表。2) 取土场取土时应先将表层耕植土清理出，单独堆放，工程上不得使用，取土后推回。3) 检测土的天然含水量，当含水量偏大时，应在土场内挖深沟以降低地下水位、土壤含水量。同时用挖掘机或推土机堆土、进行翻松、晾晒待用。含水量偏小时进行洒水补充水分。4) 取土采用挖掘机。做好土场的备土工作。g. 路基土方填料应进行规定项目的检验和试验。并报试验监理工程师认可。h. 填土路基试验段的填筑方式1) 填方路堤，拟采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽将路基高度分成水平层，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起。每填压一层经检测合格后，方可再填上一层。2) 分层的最大松铺厚度初步拟为30cm，该厚度应在试验时通过压路机的类型、压实遍数、土的种类、含水量和压实度来确定。路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10厘米。3) 路堤两侧的填土、压实宽度每侧均应宽于设计宽度各50厘米，待压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷坡、削坡，从而避免路堤边坡出现亏坡现象。严禁出现贴坡现象。4) 振动式压路机压实顺序拟为静压 微振 强振 静压。并根据实际情况进行确定压实遍数，及时检测压实度，在规定的压实度数值以上方可达到停止碾压。i. 试验检测1) 试验段施工时应及时准确记录挖掘设备、运输设备、摊铺平整设备、压实设备的类型及组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，以及该层填筑材料的松铺厚度、材料的含水量等，据以得出最佳的施工工艺、施工机械组合及人员配备情况等。并根据实际情况进行调整，以便于指导全线路基填筑工程施工。2) 试验路段施工中及完成后，应加强对有关指标的及时检测。并应写出试验报告。碾压过程中，经常及时准确检测含水量和密实度，直至达到符合规定的压实度。检查项目主要有：含水量、压实度、平整度、宽度、标高、横坡度等。以上项目检查完毕，符合设计要求后，方可据此进行大面积的施工。3) 土方路基填筑检测压实度的方法是：采用灌砂法进行，也可以采用监理工程师同意的其它方法。(6) 路基土方填筑施工本着连续、平行、协调和均衡的基本原则，采取如下施工方案、施工方法。路基土方填筑的施工要点：路基宽度、压实度、路基衔接、沉降观测、土方的调运、外观线形。路基清表后，应整平压实到规定要求，方可进行填方作业。为了保证填方路基的稳定性，在纵横向的自然坡陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应先挖宽度不小于2米的内倾斜度为4%的台阶。（详见路基填筑施工工艺、路堑开挖施工工艺）a. 路基土方填筑用于路基填筑的土应进行规定项目的检验和试验，其试验方法按公路土工试验规程进行。各项试验，均报试验监理工程师认可。变更取土位置借土时应经监理工程师及业主同意。填方作业按水平分层摊铺。填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。采用自卸车运土，先合理布置取土场地的汽车运输线路，并设置必要的标志。进入路基范围内不得打急弯、随意调头，按布置好的等间隔距离卸土。土方松铺厚度不宜超过30cm；最小压实厚度不小于10cm。不同土质的填料分层填筑，每种填料层的累计填筑厚度不小于50cm。为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm以上，在填筑结束修整边坡时予以挖除、整修成型。施工期间，每层填料顶面要形成2%左右双向横坡，每隔20-30m在土路梗处开口，并设临时泄水槽，将水汇入临时排水沟。填方作业不得对邻近的结构物和