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执着成就昨天，创新改变未来同舟共济开创中国汽车后市场品牌的春天第一篇：汽车产销大国意味着什么？中国汽车工业协会2010年元月11日公布2009年中国汽车产销统计，中国以300多万辆的产销优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年。中国成为全球主要的汽车消费市场。2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。中国汽车产销快速增长，有效拉动了钢铁、轮胎、玻璃等相关产业的发展。作为国家重点扶持的支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年中国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。预计全年汽车产销增速在10%左右，有望达到1500万辆。60年前，中国汽车产量为零。欧美汽车工业发展已超过半个世纪之久，他们曾经把这种新技术先后用于两次世界大战，但中国人还没有造出来一辆汽车。旧中国留下为数不多的汽车修配厂，是当时中国汽车工业的全部家当。时间在1949年10月重新开始。当月，刚成立的国家重工业局成立了汽车工业筹备组，新中国的汽车工业在一穷二白的废墟上，开始了艰难的起步。1950年春，汽车被列入苏联援助中国的156个重点工业建设项目。开国领袖们亲手铺开的第一幅工业制造厂奠基了。又过了3年，中国有了真正自己制造的第一辆汽车！此后的不长时间里，中国汽车人在引进、学习的基础上，先后造出了几款卡车和轿车，奠定了并不亚于当时日本和韩国的汽车工业基础。那个年代造汽车，困难是今天的人们难以想象的。工业基础薄弱，配套体系空白，技术图纸、研发力量完全依赖外方，甚至连如何管理一个汽车制造车间都需要从头学起。当国际环境突然生变之时，中国汽车人发现，在世界汽车工业竞技场上，我们面临着巨大考验。我们要清楚的明白产销大国，并不意味着中国的汽车产业已进入了全世界先进行列！我们看看公路上奔跑的汽车，绝大部分都是日系，美系，德系的品牌。调查显示：与汽车工业发达的国家相比，中国在通用技术领域（车门装饰、门铰链、玻璃、保险杠等）上的差距约为34年；标准技术领域（车轴、活塞、散热器、车身内装、制动器、稳定装置等）约为6年；高级技术领域（MT、手动方向盘、ABS、方向指示器、导航系统等）为8年前后；超高级技术（引擎控制器元件、AT、液压方向盘、气囊等）为10年以上。这一事实提示中国必须在汽车研究开发上下最大功夫，中国汽车产业也逐渐开始重点进行研究开发，实际上不仅仅是中国企业，如果以技术为卖点的企业具备实力，必然要从技术源头着手、加大研发投资力度，以追求更高的附加值。而多数中国企业要想达到这一阶段，恐怕要到生产能力稳定以后、再经过一到两轮从开发到量产的循环，在汽车研发领域，几年后中国赶超先进水平的速度将会加快。 中国汽车业带着2009年汽车产销世界第一的喜悦进入2010年，但节能减排的压力、低碳经济的呼唤，以及油价的飚升都让业内人士产生了对汽车产业进一步发展的忧虑。在这种压力下，新能源汽车有望从2010年开始，步入快速发展期。电动汽车在世界范围内刚刚步入起步阶段，目前国内的电动车相关技术也还没有完全达到市场化的要求，仍然存在技术瓶颈暂难突破、市场化前景不明、消费者认可度不高等问题，这些问题需要相关产业各方充分协调、共同攻克。“此前中国发展电动车的步伐还是相对谨慎，但在目前的情况下，电动车将会采取激进式的发展策略，并大量替代传统能源汽车”，电动汽车的发展在2010年启动后，将在2020年抢占40%左右的国内汽车市场份额，并在电动车领域进驻国际市场。我们期待中国的汽车工业在多元化发展的今天，能成为中国真正的支柱产业，有不少自主的品牌在世界各地驰骋，支柱产业汽车产业才能成为国人真正的骄傲；第二篇：中国汽车后市场该思考什么？进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是发达国家无法预测的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国的汽车后市场也随之飞速发展。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。按服务类型与服务对象的不同，汽车后市场可细分为十八大主要业务：汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车娱乐影音系统、汽车改装、汽车饰品类、汽车轮胎服务、汽车专业维修、汽车上使用办公用品、汽车租赁、车主俱乐部、二手车业务、汽车文化、汽车融资、汽车广告、汽车资讯、汽车培训等。目前国内汽车后场仍处于发展的初级阶段，前途的风雨坎坷谁也无法预料，但是作为汽车行业的每个企业和个人，是不是都有一定的责任和义务来思考一下汽车后市场发展方向这个问题呢？对汽车后市场服务模式的思考，我们从未停止过。也许我们并不是最早的探索者，但是，我们绝对是思考与行动的先锋。随着我国汽车工业的发展，汽车后市场、汽车用品生产企业和服务企业期望与整车发展共进共荣的努力也从未停止过。2005年6月11日，在北京亮马河饭店三楼会议室，来自全国汽车用品行业的企业和领导汇聚一堂，这是第一次汽车用品行业大聚会，时任中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠在发言中指出：“随着全球汽车产业的重组，跨国公司和国际汽车著名品牌厂商蜂拥中国市场，深刻地影响了中国汽车产业的发展。我国的汽车行业经过连续三年井喷之后，开始逐步走向疲软。当前我国的汽车市场乃至国际汽车市场的整车销售都进入了微利期，行业利润率跌到5。”王侠分析，到目前，中国普通家庭的汽车保有量已经十分庞大，汽车整车生产销售持续多年火爆局面也将顺理成章向“汽车后市场”转移。目前，我国的汽车售后服务市场利润率在40左右，相对于60%-70%而言发展空间还很大，潜力十分惊人。在美国，汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。目前，4S店模式和连锁经营模式在国际汽车售后服务市场上居主流地位。放眼今日中国，汽车后服务市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长。汽车后市场利润的争夺将在国内汽车市场展开。尽管中国后服务市场已经开始改进，但整个市场良莠不齐，缺乏完善的渠道网络，专业人员匮乏，尚未形成全方位立体化服务体系，与国外汽车服务水平难以抗衡。当前中国汽车后市场存在三个方面的主要问题。一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力，出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。因此，汽车经销企业必须高度重视汽车的售后服务。 实际上，面对中国“汽车后市场”的巨大潜力，著名的外资汽车售后服务商并没有睡大觉，中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车服务业巨头都来到了中国。上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；博世在中国已拥有150家维修站，并计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。国内的商家已经意识到汽车后市场的惊人利润，但缺乏理念的把握与正确的认识。 不可否认，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。因此国内的汽车后市场服务在现阶段要抓紧进行观念更新，树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车后市场中占领较大的份额。对此，我国汽车后市场将何去何从？其规模应达到何种程度？经营形式和服务方法又该如何等问题也是每一位后市场业者所必须思考的。我国汽车后市场的前景备受国内外瞩目，蕴含着巨大的发展空间，这也是不争的事实。然而，要想将这一巨大市场空间进行充分的挖掘，还面临着诸如技术体系、法律法规、人力资源等方面的瓶颈制约。着眼汽车后市场的长远发展，亟待采取有效措施突破这些瓶颈。目前汽车后市场还很难成为独立的市场。目前我国汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场，而且这一现象会在较长一段时间内存在。从长远看，汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场，因为汽车消费者需求变化，不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法，也会反过来对前市场产生巨大影响。有关专家指出，北美、欧洲地区的许多国家汽修市场已步入高级阶段，而我国却仍处于初级阶段，虽然我国也越来越重视向中级阶段和高级阶段发展，但人力资源的不足和人才培养体系不够健全等诸多问题，都成为汽车后市场向前推进的瓶颈。除了人才方面的问题，市场秩序混乱同样不容忽视。从表面看，我国汽车后市场企业总数庞大，但发展却良莠不齐，形成品牌的更是屈指可数。我国从事汽车服务行业的店面不少，但大多规模较小，店与店之间在价格方面的恶性竞争比较严重。此外，汽车销售体系不完善、法律法规不够健全、缺乏成本优势等问题同样影响着中国汽车后市场的整体发展。第三篇：中国汽车后市场的出路何在？中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，人们对汽车服务的认识已经发展成为个性化、人性化的阶段。现代汽车消费者更如注重服务过程的体验。包括汽车维护、汽车装饰，汽车音响，汽车安全，汽车电子，汽车改装，汽车金融，汽车救援，二手车服务等的汽车服务市场正向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。而国内的企业要想在如此恶劣的市场环境下求得生存与发展，就必须得考虑自己出路问题。在目前的中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是近年发展起来的汽车4S店；二是传统大中型维修厂；三是汽车维