机场地勤人员的常见事故.doc

机场地勤人员的常见事故2I一第1期国外试飞1997年3月没有报导过.研究在机场的最常见的地面事故的资料,一个目的是为了采取预防措施,另一个目的是为了探讨在现代机场地勤人员中发生韵流行性损伤事故.在此研究中记录了以色列的一个主要航空公司5年t9(19881992)发生的所有事故(是指导致工作人员三天或三天以的缺勤).本研究期间的523次与工作有关的事故发生在2ooo名地勤工作人员当中.最常见的事故是由滑倒,绊倒和跌落(211次,占403%).举起和搬运物品(107次,占204%)及机械事故(98次,占187%)引起的.运输工作和承受物理化学作用引起的事故较少(分别为67次.占128%和40次,占75%).事故率从1988年的71次/1000人年下降到以后四年为4054次/1000人年(e=-O.0002).因而可以结论.滑倒,绊倒和跌落是机场全体人员事故的最常见的原因.对其它机场的进一步研究证实了以上结论.苯键词1概述1管理机场是一个复杂的工作环境.工作人员在这种复杂的环境中,经常承受长时间紧张的压力雨,雪,高低温更增加了地面事故的危险资料主要来自事故调查它可以用来预防其它类似事故的发生.由于同样原因,一些近似事故(小事故)也应予以报导对于预防事故的建议,其中应包括工作环境或工作顺序方面技术上的和人类工程上的改革或工作程序上的改变.另外,报导工作人员事故是重要的,因为对于他们本人来说也许有预防效果.虽然某些事故可能是由于系统失灵(机械的,电气的或电子的),人的过失或两者兼有引起的,但大部分是由于人的过失引起的.人类工程事故调查就是查明人和技术条件相互作用造成的失事的情况.这种方法要求全面调查人一机之间所有可能的相互作用,同时也要了解环境和工作的特点,对工作的要求和操作者的能力.我们不知道以前对机场地勤人员中事故的研究情况,所以在制定预防措施时,这方面的资料就显得很重要.我们将在下面报导一个以色列的重要航空公司在5年时间里地勤工作人员的事故情况.这项研究的目的,是探讨现代航空地勤人员中发生的流行性损伤事故2方法我们记录了从19981992年(周期五年)期间2000名地勤人员的事故(导致三天或三天以上缺勤)情况导致最少三天缺勤的事故都包括在内,因为必须上报劳动部长,而且这些参数在文献中通常也是个中止点.航空公司的工作人员很稳定而且都是正式雇员.有2000F故赙一常帆口贝一机墼一国盐遗!且名工作人员按顺序被挑选出来,以后都要轮流停止工作,其位置由他们的替换人员来补充.在五年的研究时间里,只有152名工作人员被替换.这组人员的82%是男性,18%是女性,他们的平均年龄为48岁(9岁),工作经历为21年(4年)受伤工作人员,根据事故的严重程度分别被送到医院或职业健康诊所.返回工作岗位的人员要在诊所检查身体一旦事故发生,应将航空公司的安全管理人员立即叫到事故现场,也要通知航空公司的医务部将事故分为五类:(a)滑倒,绊倒和跌落(1CD一9代号E880E888);(b)传递,举起和搬运材料;(c)承受物理和化学作用,包括电和热灼伤,承受化学物品作用以及眼睛里的异物(ICD-9代号E860E869和E900E901);(c1)机械事故(E919一E92o);(e)运送事故包括上F_班事故(E810E825和E846).如果事故种类有交迭,则接事故的最初原因分类.在ICD-9对举起和搬运事故没有清楚的分类.航空公司的安全委员会由数量相等的管理层的和地勤的人员组成.主治医生和安检员是安全委员会的成员.委员会向工作人员提供有关安全规则的教育材料和研究期间事故的情报.x平方检验法被用来检验组群间统计的重要性,P<0.05是有意义的表1I9881992年机场地勘人员与工作有关的事故和缺勘天数3结果数量+事故率每千人年的事故数平方=222I:P0002在五年的研究期间,该航空公司发生了523起与工作有关的地面事故,事故人员需要三天或三天以上缺勤,仅有七人经历了两次事故.1988年的事故率是71次/1000人年,而在以后的四年里减少到40次一54.Jl000人年(表1),虽然19881992年的年事故率在统计上有明显的差别P=O.0002),但是并不是按时间逐渐减少.这表明1988年为一个不正常的年份.导致1O天(含1O天)以内缺勤的这样较小的事故有所减少,而导致1O天以上缺勤的事故在研究期l目I比较稳定表2显示了发生的事故的主要类型出现最多的事故类型是滑倒,绊倒,跌2lI,4.03%)搬运材料(举起和搬运事故)和机械事故分别占与工作有关的地面事故的204%(=1O7)和185%(=98).机场的运送事故和上班路上的事故率为12.8%0(n=67),而承受物理和化学作用的事故率仅为77%(n=40)在各种事故类型中,缺勤天数分布没有明显的不同(P0459,见表3).表219881992年机场地勤人员与工作有关的主要事故类型=数量;.事故率=每千人年的事故数表319881992年地面事故的缺勤天数平方=l184;同类型中缺勤天数的分布P=O4594讨论我们发现事故发生率从1988年的71次/1000人年下降到后四年的40次54次/1000人年我们没有发现其它的关于机场地勤工作人员的事故研究,但是发现的事故发生率与报导的芬兰全体在职工作人员事故发生率(621次/1000人年)相似(包括像我们统计的那样仅三天缺勤的事故在内)把我们这个结果用于其它机场的推断时要谨慎,因为事故率和原因受很多因素的影响.据报导,致命的和非致命的事故风险随年龄的增加而增加另外发现,在29岁下及50岁以上,事故的风险增加.男性通常比女性有较高的伤害率,这可能与不同的工作任务有关.此外,已证实吸烟者事故发生率是不吸烟者的二倍.对在其它机场环境的工作人员,除了种族因素外,最明确的事故因素与我们统计的群体相类似英国一个大的发动机制造和装配厂的事故情况也不能用种族的差异来估计.因此我们的研究结果用到其它国家的机24国外试飞1997年月场地勤工作人员也是可能的.找们发现航空地勤人员事故的主要原因是绊倒,滑倒和跌落,占事故总数的4l%.在我们研究中,事故发生率1988年为27次/1000人年,1992年为l6次/1000人年.这与一项研究中报告的一个大汽车制造公司的统计数3O次/1000人年相类似.在机场,工作往往是在有冰的跑道上,高台上或飞机上(机翼,机身,尾翼等).这样,气候条件更不利的(如更多的雨和雪)地区将产生比找们研究中发现的更高的滑倒,绊倒和跌落事故率.事故发生率从1988年的71次/1000人年下降到以后四年的40次54次/1000人年,是由于1988年是一个不正常的年份,亦或是以后年份的降低是由于安全委员会努力的结果还不知道.但是,令人失望的是减少的事故率仅仅是在较轻的事故上.虽然如此,有效实施对地勤工作人员的安全教育,安全规则或章程可以减少航空环境的地面事故,保证较好的生产能力以及地勤人员的较好状态.(崔江编译)(上接第lO页)5结论13777飞行试验计划正在为大型民用飞机的飞行试验建立一种新的基准.综合实验室设施的使用,降低了整体计划的风险并使试验人员在计划的初期就参与工作.传统上在飞行试验开始之后才能发现的问题现在在首飞前就可以发现和处理.该试验计划达到的初始飞行出勤率高于往任何试验计划1号试验机在最初3O天之内完成了78个试验飞行小时.计划中的大多数科目都维持这种飞行出勤率,其他的试验机也正在努力达到计划并达到这些高初始出勤率,有益于保证为客户交付非常成熟的飞机产品,有益于保证把任何审定出的缺陷或交付例外减少到最低限度(如果它们存在的话).迄今,所有试验均达到或超过飞行前预测的结果.为B一