三公司工程技术总结.doc

第一章 概 述第一节 工程概况 我部承建洛湛铁路DK263+400DK276+600线下工程总长13.2km。本段主要通过丘陵和山区及溶岩阶地地区，地形起伏大。阶地地段地势较平坦，植被发育，沿线两侧大部分地区为良田，各阶地与山地地表以粘土为主，下为灰岩或砂卵砾石层。邵阳境内主要为丘陵及山地，植被不发育，多为林地或旱地，山地覆土较薄，以灰岩为主，灰岩均为第四系，岩溶较发育；东安境内以丘陵和阶地为主，覆土较厚，下为灰岩，溶岩较发育。线下所经地区属亚热带，气候温和，雨量充沛，四季分明，年平均气温 ，极端最高气温 ，出现在78月份，极端最低气温 ，出现在 月份；年平均降雨量m；本段线路所经地区地震基本烈度为六级。 本段由铁道部第四勘测设计院设计，铁一院监理公司负责线下工程监理，铁道部建设管理中心负责管理。第二节 主要技术条件 1、铁路等级：级 2、正线数目：单线 3、限制坡度：6 4、最小曲线半径：800m 5、牵引种类：内燃，预留电化条件 6、机车类型：东风 7、牵引定数：第三节 工程主要设计原则及标准（一）路基1、路基宽度 本线为级铁路，路基按新建铁路重型标准修建。 非渗水土路基：路堤3.75m4.05m，路堑3.55m3.85m； 岩石、渗水路基：路堤3.3m3.6m，路堑3.1m3.4m.2、基床处理及填料选用原则 非渗水土路堤基床表层采用20cm渗水土进行换填，渗水土与基床间采用土工布进行隔离，并设干砌片石护肩。渗水路基面不设路拱。3、基底处理 路堤基底处理按路基设计、施工规范有关规定办理。路堤经过水田、水塘及松软地基时，采用排水晾干，挖除淤泥等措施。软土地基的加固处理采用换填砂垫层措施处理。4、路基溶洞处理 对于有一定厚度的岩溶地区采用灌注水泥浆进行加固。5、路基防护加固设计原则 在地形陡峭和不良地质地段，高填深挖地段和路堤、路堑设置挡护工程，一般地段以喷播植草进行边坡防护。6、轨道设计标准 （1）采用次重型轨道标准，正线铺设50kg/m新轨； （2）采用型预应力钢筋砼轨枕，一般地段1760根/km；加强地段1840根/km； （3）采用弹条型扣件； （4）道床厚度：非渗水土路基，面层30cm，垫层20cm；岩石渗水路基采用单层道床，厚度35cm。7、桥涵 （1）设计洪水频率：桥梁为1/100，涵洞为1/50； （2）铁路桥梁设计活载：中活载，公路桥梁设计活载：采用各级公路活载； （3）桥梁建筑限界：桥限2B，预留电化条件。8、隧道 （1）、隧道建筑限界采用隧道2B，预留电化条件； （2）、衬砌类型：采用薄壁整体砼衬砌结构形式； （3）、施工缝设置橡胶条，根据具体情况每隔8m设置一条环向排水管。第四节 主要工程量主要工程数量表工程项目及名称单位数量路基路土石基方土方断面方694687渗水土断面方11395石方断面方574182附属工程土方立方米28975石方立方米1373浆砌石圬工方24624路及基防加护固土方立方米95887石方立方米1332干砌石立方米2787浆砌石圬工方12654喷播植草平方米131597挡墙浆砌挡土墙圬工方5007砼挡土墙圬工方岩溶注浆立方米桥梁一般大桥延长米1134.05中桥延长米41.97框架小桥顶面平方米77.5公跨铁立交桥横延米54.579涵渠圆涵横延米458.75盖板涵横延米775.18倒虹吸横延米541.83渡槽横延米58.56隧道延长米401轨道道碴立方米30893整道铺轨公里12.895第五节 施工进度情况 本段工程2000年12月开工，2003年7月完工，历时30个月。 工程呈五个阶段：施工准备、主体工程施工、铺轨铺架、工程配套达标、竣工验收阶段。第一阶段：施工准备 2000年12月2001年1月份，主要完成征地拆迁、临时便道、主要土石方及大桥和隧道施工现场布置等临时工程、图纸审核、试验段验收及开工报告审批。第二阶段：主体工程施工 桥梁工程：2001年3月2001年12月 涵渠工程：2001年3月2001年8月 路基及挡护工程：2001年3月2002年8月 道碴上道及摊铺：2001年10月2002年8月第三阶段：铺轨架梁 2002年9月13日2002年10月4日 2002年10月10日2002年12月30日第四阶段：工程收尾配套达标 2002年12月2003年2月第五阶段：竣工验收 2003年 月 日2003年 月 日第二章 施工准备一、编制依据： 1、铁道部工程管理中心施工合同，建设指挥部、局指挥部指导性施工组织设计； 2、施工调查资料； 3、公司质量、环境、职业健康安全管理体系，局指挥部洛湛铁路施工工艺标准及要求。二、任务划分和施工队伍部署 1、按公司合格劳务队伍使用要求，录用合格专业队伍。其中：涵洞队伍11个、桥梁队伍4个、路基土石方机械队伍5个、路基挡护队伍4个、隧道队1个、整道队伍2个，高峰期上场人数达1000人。 2、项目部实行项目经理负责制，在局指及公司领导下工作。划分为三个责任区，分别由三位副经理负责生产管理。质量、环境、职业健康安全管理体系项目经理项目副经理项目总工程师办公室计划科物资设备科财务劳资科安全质量科施工技术科试验室工程队 3、主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号额定功率单位数量一土石方施工机械小计台771挖掘机DAEWODDH220LC-V/108KW台22挖掘机HITACHIEX200100KW台43挖掘机株友E5280108KW台14挖掘机小松PC200108KW台35推土机PD12088.2KW台56推土机红旗15080KW台27推土机东方红412551.5KW台18推土机802Q256.8KW台29振动压路机YB14吨90KW台110振动压路机YZ-14B413573.53KW台211振动压路机YZ-16B90KW台412振动压路机YYZ-18B108KW台113平地机PY160台114自卸车东风5吨台3515自卸车卡马斯16吨台416凿岩机TY-24台1217潜孔钻机YQ100A台618内燃空压机M-3/5台16二桥涵施工机械1砼搅拌站（自动装置）JDY500+P120018.5KW座32砼搅拌机JDY50018.5KW台23砼搅拌机JDY350台44砼搅拌机JZ-250台65砼输送泵HBT30台16砼输送泵HBT60台17砂浆搅拌机150L1.5KW台258随车吊车东风3吨台19汽车轮式起重机12吨台210汽车轮式起重机25吨台111冲击式钻机JJKT55KW台212冲击式钻机CZ-2255KW台213冲击夯BS600650-700次/min台312冲击夯HCR-80500-700次/min台2三隧道施工机械1空气压缩机LWJ-20/8-1110KW台12自制凿岩台车台13凿岩机YT-2864碎石机（碎筛粉系统）SZZ21500*3000套15砼搅拌站（自动装置）JDY500+P120018.5KW座16砼输送泵HBT60台17自制砼罐车东风5吨台28装载机ZLC40D-11125KW台19砼喷射机TK961台110通风机TZ-10500m3台111自卸车东风5吨台3四上碴整道施工机械台1液压起道机YQD-20吨台92液压拨道机YBD15吨台83液压直轨机YZG-800 50-60台14齿条式起道机15T TY82-02A台195单轨车73kg台46平板车150kg台2序号机械设备名称规格型号额定功率单位数量7自制单轨车50kg台28自制平板车100kg台69道镐3.5kg把13710四齿爬0.6kg把21811五齿拉碴爬2.5kg把6012起钉开口撬棍1.65m（18mm）把8213九齿钢叉3kg把10713钢轨温度计RT金属台314检测公斤扳手0-50kg 1.8kg把115万能道尺TGC-1A锡合金把516运输汽车东风（解放）8吨台5017道碴筛把4018弯头扳手把36五电力设备1电力变压器S9-400/10400KVA台12电力变压器S9-160/10160KVA台33移动式发电机GF6135型120KW台14移动式发电机STC-30型30KW台15固定式发电机STC-15型15KW台26固定式发电机SF6135V150KW台17小型发电机本田3KW台1 4、测量、试验、计量仪器设备表序号仪器设备名称规格型号额定功率单位数量1全站仪GTS301台12水准仪DSG320台13万能材料试验机WE-600B600KN台14压力机NTL-2000D2000KN台15水泥净浆搅拌机SJ-160B120S台16水泥胶砂试体振实台ZJ-96120S台17抗折试验机KZJ-50005KN台18行星式水泥胶砂搅拌机JJ-5180S台19雷式沸煮箱CF-A210MIT台110雷氏夹测定仪LD-5025KN台111水泥稠度仪CHN-10-70MM台112强制式搅拌机HT-5050L台113砂浆稠度仪ST-1450-145MM台114电动震动筛机8811B台115压碎指标测定仪台116碎石针片状规准仪台117鼓风干燥箱HWX-B300台118标准恒温浴C7-A台119击实仪LTJ-2A4.5KG台120击实仪LTJ-2B2.5KG台121光电液塑仪SYS-10-22MM台122相对密度仪XD-1台123标准恒温恒湿养护箱YH-40B台124砂浆回弹仪ZC5台125回弹仪ZCB-A200G台126核子密度含水量测量仪MT-5012C台127K30平板载荷测试仪台1三、临时工程（一）通信 指挥部在白仓、大盛两镇分别设电台，由调度集中发放收集反馈信息，保证了日常工作的需要，较好解决了施工现场通信问题。（二）运输便道 运输便道是工程开工前必备的“三通一平”条件之一，自北向南有207国道和1218县道（土路）延线通过，故运输便道主要是修建引入道路，加固补强现有村道、桥梁及路面。干线与引入线标准一般为：路面宽4.5m，底基填片石，面层泥结碎石，不少便道底作抛填片石加固，两侧沟渠浆砌片石加固。运输便道情况统计表项 目单位数 量备 注管区长度公里13.2便道长度公里45其中新建公里6改建公里39（三）临时房屋 本段路途所经地区居民点多，分布广，队伍居住以租用民房为主，生产房屋及火工品储存库为新建，新建房屋600m2；租用房屋2200 m2。（四）施工用电 施工用电是保证工程任务完成的重要资源之一，全线共架设电力线路 km，自备发电机120kw一台、30kw一台、15kw二台、10kw三台、2.5kw一台，保证了在施工期间不间断提供高质量的施工电源，为顺利完成施工任务创造了有利条件。（五）施工用水 施工用水主要采用在工点附近山涧、河流、溶洞取水，饮用水采用井水。（六）砂、石料和道碴 砂、石料通过招标采购，由地方保障供应，部分石料由施工队在石方路堑地段挑选。 道碴全部由湘乡采石场由火车运至邵阳火车站，再由通过招标运输单位运至工地。（七）主要物资供应情况一览表序号物资名称单位数量备注1钢材吨823.273含型钢2水泥吨15643.63炸药吨73.7284雷管万发15.3445导火索万米12.9656土工格栅平方米79207土工布平方米349208渗水料立方米26060.689花岗岩一级道碴立方米2745210粉煤灰吨735.05（八）采用新材料、新工艺序号物资名称单位数量价值及效果说明1粉煤灰吨735.05通过掺加一定比例的粉煤灰来改善大体积砼施工中水泥的和易性能，以达到砼外光内实的效果。（关键指标，粉煤灰细度）2氯化聚乙烯防水卷材平方米1080是传统的甲种防水层的替代产品，它以合成橡胶、合成树脂共混体为基料，加入适量的化学助剂和填充料经塑炼、混炼、压延加工而成，有耐侯性、抗酸性、抗变形。抗老化性抗拉性等特点。3ZM-90型建筑模板长效脱模剂公斤512本脱模剂为单组份改性聚氨脂产品，经涂装后的钢模板，涂层不仅具有良好的脱模性，而切还具有良好的耐碱性、耐热性、耐磨性及优良的附着力，使用及维护，操作简单，通过实践证明使用本脱模剂每m2脱模成本为0.33元左右，砼外观光洁度好，有镜面效果。4非电毫秒延期雷管万发1.014通过使用非电毫秒延期雷管，设置非电导爆系统，对隧道级厚灰岩石围岩进行光面爆破设计施工，弹痕残留率达95%以上。四、征地拆迁 1、基本情况 本段跨越湖南省邵阳、东安两县，涉及白仓、大盛两镇 村。共征地 亩，搬迁坟墓 座等建筑物及砍树木等项目。征拆工作始终坚持与地方政府和群众密切配合，征拆范围由我们划定，配合地方政府量取，地方政府负责对群众补偿支付。 2、主要作法五、设计文件交接及图纸审核 设计文件进场后及时进行了交接，项目部及时进行审核，对审出的问题，设计单位进行了相应答复，设计文件质量较高，图纸审核仔细，在施工中未发现由于审核图纸不到位引发不良后果。 开工前建设、设计、监理对照现场进一步优化设计，确保了工程的合理、适用、经济性。第三章 路基工程 本段线路共长13.2km，其中路堤长度 km，路堑长度 km，土方694387断面方，石方574182断面方，借土161490方，弃土 方。 路基工程的特点是土石方数量不大，每公里平均 万方，挖方相对集中，填方分散，且挖方分布在山谷地段，运输便道极为不便，尤其以DK264+300胡四堡桥头、DK267+300DK268+000段，石方分别为 方、 方，受隧道、桥梁、自然地形和调配的影响，只能单向作业进行施工，石方爆破地段居民集中，临近线路，给爆破作业带来极大不便。 路基土石方工程于2001年4月初开工，二季度正值雨季开始，受涵洞工程影响，加之工期较紧，项目部加大投入，共上五套土石方施工机械，全面做好施工准备，同时，涵洞工程展开突击局面，为路基施工创造条件。5月份重点土石方工程全面展开，石方工程抢晴天，战雨天，土方工程注重做好重点防排水工程，利用晴天间隙，狠抓生产。12月份重点土方工程基本完成，2002年2月份主要石方已基本完工。截止2001年底全段土石方工程完成80.5%，成型路基4km受控制工点影响剩余土石方工程于2002年6月份全部完成，满足了铺架工期要求。 全段路基加固及防护个别设计共有26处，总长 km，占线路长度的 %，土石方主要工点分布情况如下：DK263+400DK266+055、DK267+300DK268+000、DK269+000DK270+200、DK271+180+530、以深路堑、高路堤、陡坡路堤为主；DK263+400DK268+000段以石方为主；DK271+180+550段以膨胀土为主；个别软土路基分布于DK268+590 DK269+300；该段大段地基下岩溶发育，DK266+080DK266+700、DK265+368+762、DK266+830DK267+055、DK272+200+300、DK275+700DK276+600均采用注浆加固处理。 路基土石方工程主要施工方法。土方工程根据调配运距需要及工程实际情况，土方机械采用挖掘机、自卸车装运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型，人工修整边坡。严格按照“四区段，八流程”施工。石方施工由于受地形和周边环境影响，根据不同情况分别采用小孔密眼，C类防护松动爆破，合理选择爆破参数，控制石块粒径，以利填筑，对路堑边坡留有保护层，以保证其稳定。填筑石方采用挖掘机装，自卸车运输，推土机整平，振动压路机碾压，边坡采用大石块码砌。 施工中发生的主要问题是，路基下伏地层岩溶发育，在DK266+100+600段，出现地面下坍现象，结果不得不进行变更设计，采取注浆处理措施，进行综合整治。其它部分地段岩溶地基发育区，路基施工前需进行注浆处理，给路基施工带来很大干扰。 对于特殊路基工程主要采取以下措施：（一）高填裂土路堤 本段有两段高填裂土路基，其中DK263+575+847段，最大填高24米，属典型的膨胀土。膨胀土的特点遇水膨胀变软，亲水性很强，太阳爆晒后开裂，在南方雨水季节施工，处理不当，易造成路堤溜塌，同时路基沉降量大，延续时间长，针对此种情况主要采取以下措施：1、较精确确定填料的物理参数；2、确定合理的压实遍数；3、每道填筑工序后要对路基两侧进行覆盖，在晴天采取洒水覆盖，以防烈日爆晒，路基面开裂，尽量避免安排在雨季施工，尽量保持其天然含水量。4、预留足够的沉落量，加宽一般按规范最大值预留；5、路基面成型后，路基面满铺土工布，并在土工布上铺填中粗砂，防止雨水下渗和天然含水量散失；6、及时进行坡面植被防护，此段由于坡面较长、较缓，采用拱型截水骨架进行加固，以减少雨水下排路径。（二）半挖半填和陡坡填土路堤 本段陡坡路堤主要分布在山体狭窄地段，段落长度较小，填筑施工难度大，基地多处于灰岩上，地下水、裂隙水发育。对此采取以下措施处理：1、对陡坡基底岩面进行开凿，每间隔34m码砌2m宽片石垛；2、在有地下水发育地段尽量沿自然流水坡面路基外侧做引水盲沟；3、以小型机械将基底台阶面土体夯实，顶部以岩碴和碎石进行换填，作为土体与岩面的反滤层；4、雨后通过观测裂隙水的渗流方向及时进行盲沟增补，做到基底面裂隙水排流畅通；5、自下二上进行路基填筑，填筑以大型机械为主，避免大面积人工或小型夯实机械施作；6、预留足够加宽、加高值，路基面作成单侧坡，排入山体侧排水沟或侧沟中；7、路基填筑前，做好防排水沟，尤其靠山体侧排水沟务必在填筑填筑前施工完成，使排水畅通，防止山体和坡面水延斜坡面下渗；8、在路基高填侧采取拱型截水骨架，内喷播植草进行加固防护处理。（三）软土路基及表层软弱耕种腐植土处理 由于本段软土路基软弱层厚度不大，采用换填中粗砂进行地基加固，为使地基加速固结，快速沉降，就地取材，移挖作填将此段调整为填石路堤，两侧作护道反压。对于一般耕种腐植土，采取挖除办法，平整与路堤坡脚，凉晒后碾压密实。（四）膨胀土深路堑路基加固防护 该段土质多呈膨胀和微膨胀性，路堑下部有地下水露头，对于此段路基加固防护坡脚采用重力式挡墙进行支挡，上部路堑坡面采取拱型骨架内喷播植草进行坡面防护，路基面换填中粗砂进行加固。（五）石质路堑路基加固防护 本段石质路堑以次坚石、软石两种灰岩为主，岩溶、裂隙颇为发育，路堑下部采用重力式挡墙支挡，上部坡面采用护墙进行坡面防护。对于设计未未防护的不良地段，一般采取嵌补方式进行处理。路基施工需着重抓好以下几个问题：（一）注意施工放样 此段路基工程多处阶地、丘陵、山地，地势起伏，不规则，对路基填筑、开挖线的控制要引起重视：1、对于变化点要加密断面进行放样；2、对严重不规则地段要采取推、挖基本平顺后进行施工放样；3、对于确保堑顶线平顺过渡，石质开挖地段每10m要施放一个牢固开挖边坡；4、路基开挖、填筑要分层大致平整，以便放样和边坡控制；5、对于填石路堤，由于采取边填筑边进行边坡码砌，边坡控制施工放样要做扎实。（二）提前做好路基排水工程 南方属多雨季地区，雨水病害较多，路基施工前，要迅速进入水沟施工阶段，尤其对于地质不良地段的天沟、排水沟要在进入雨季前施作完成，沟槽开挖以机械开挖为主，人工配合修整，涵洞未施工完成前要做好临时排水渠路通道。（三）应对雨季施工措施要得力 因工期所限，路基工程难以避开雨季，为此对此采取有效措施：抢建涵渠，对于涵洞工程，基坑要采取机械开挖，整段进行施工，避免分散作业，以利于路基开展施工；修筑好施工便道，对于路基地面坑凹处首先填平，以免积水，有条件地段采用岩碴进行加固，达到全天候通车要求；对于永久性的排水工程要抢建，需埋设临时管道的地方要埋设，并经常清理，保证排水畅通；生产要素配置合理，填筑工序紧凑衔接，填筑随时摊平碾压，做好横向排水坡；挖方段需大段拉平、顺坡，取土要分层、平顺，逐级下挖，拉开工作面，填方段要大段施工，先低后高，尽快使工作距离拉开，以利于机械施工和排水。（四）重视基底处理，控制路堤碾压，合理加固基床 由于地处南方多雨地区，路基跨越稻田多，腐植土及淤积土地段较长，故在做好排水工作同时，集中利用晴天间隙，突击清除软弱层，碾压后并填筑一定高度，封闭原地面，以免再造成积水现象；该段DK263+400DK269+015段填料以石为主，软质岩较多，在地表水及地下水易浸泡的地段，要优先选用较好岩块进行填筑，坡面码砌用料也要进行筛选，以免长期暴露后分化剥落；路堤基底愿地面横坡较大时，挖台阶后填筑；地表地下水露头地段，一般采取岩块填筑或换填中粗砂进行地基加固，做好基底防排水工作，加快地基土固结；路堤填筑采用加陡坡率方式进行加宽，采用重型压路机分层碾压，对于涵背、台后重型机械工作不到位的部分采用小型打夯机进行夯实；对于非渗水土路基一般均采用了两布一膜防水布及换填渗水土进行加固；对于高路堤、裂土路堤要留够足够的加宽值，通过定期观察和必要的计算进行预留。由于采取上述措施，通车后路基稳定，下沉变形量满足预设要求，为保证线路稳定，列车平稳运行打下了良好基础。路基施工重要的经验教训：（一）石方地段要坚持预留保护层采用光面爆破，减少坡面岩块松动数量，保证坡面平顺至关重要。加强测量工作，对于石方集中地段，要加密测量。（二）土石方开挖自上而下逐层逐级进行，一方面保证了工作面，另一方面有利于施工控制。（三）对于软弱和石方地段有加固防护工程的深路堑要及时进行防护加固作业，尤其对于岩石坡面的嵌补要与开挖作业同步进行，以减少施工难度；挡护工程力争数量要一次做够，及时与有关部门取得联系。避免增加工程，如该段石方地段，铺轨后再增设挡护工程，为工作带来极大不方便。（四）土石方填筑要相对集中机械设备和劳力，逐段突击施工，为挡护、坡面植草、路基成型配套打好基础。（五）挡护工程，对于圬工量大的地段要预先选好料且备足石料，采用突击的工作方式往前赶，这一方式好处在多雨地区能取得良好的效果。（六）对于路基开挖填筑、边坡码砌、边坡清刷、浆砌圬工、片石修面、勾缝及边角处理质量定位要准确，有利于施工指导。第四章桥涵工程全段共有铁路桥梁1176.02延长米5座，其中大桥1134.05延长米4座，中桥41.97延长米1座；公垮铁立交桥246.325横延米5座；涵洞1834.42横延米93座，平均每公里有8座桥涵。铁路梁式桥孔跨均为32m，有耳墙式桥台、埋式桥台、T型桥台；桥墩为矩型和圆端型两种，二座直线桥三座曲线桥；基础有桩基础、扩大基础两种；有两座大桥处岩溶特别发育地段，施工相对较困难。 涵洞有钢筋砼盖板涵、圆涵、铸铁和钢筋砼倒虹吸、渡槽四种，涵洞一般采用钢性扩大基础，对于地基承载力有欠缺的地基采用换填进行加固处理。 2001年3月份，全线所有涵洞工程逐步展开施工，由于工程全管段涵洞分布较密集，根据土石方分布特点，以成段涵洞工程开工，成段完成的原则进行展开。狠抓场内便道修筑和维护，为涵洞工程的顺利施工创造决定性条件，备足充足的生产要素，截止2001年57月份多路段涵洞工程基本完成，截止2001年9月份涵洞工程全部完工。按预期计划完成了影响土石方施工的线下构筑物。一、桥梁工程采用的主要工程措施 1、岩溶长钻孔桩施工技术 泗水塘大桥、大盛桥大桥桥基岩溶发育，岩溶呈葫芦串分布，多为半填充和溶洞，最大溶洞高达8m，地质条件复杂，桩基普遍较长，最大桩长达60m左右。施工中总结出一套比较完整的长桩穿越多层溶洞的钢筋砼桩施工技术。利用轴阀注浆技术将溶洞在桩基范围内封闭，配置优质泥浆加强钢筋砼孔护壁，采用桩底注浆置换技术解决桩底沉碴问题，为今后在采用常规冲击钻及配套措施在大规模岩溶地区快速、经济施工开拓一条路子，具有相当的适用价值。在全段施工的桩基础中，类桩达100%，并未出现任何事故。 2、富水层地段人工挖孔、灌注施工技术 成孔：本段公跨铁立交桥多采用人工挖孔桩，由于地层含水丰富，挖孔桩是在有护壁防护下进行施工，施工过程中经常抽排水，会造成后土颗粒流失，形成空洞，摩擦力部分丧失，为此在桩孔开挖过程中，在护壁与土体之间每间隔1m，设环向透水管，集中将水引入孔内，将壁后流水路径控制在1 m范围内，大大减少了水对土体的冲刷、携带作用，保证了护壁后土层的稳定，成孔效果大大提高。 砼灌注：富水地层人工挖孔桩砼灌注是一个关键工序，主要是模袋砼技术、集中排水技术。在桩底11.5 m地段采取模袋,将钢筋笼套在里面,在模袋外放置一铁筒,将护壁外环状排水管引出的水集中于桶中,进行抽排,以保证模袋内不积水.这样解决了桩底地下水不易排除且对桩底砼影响最大的水的排除.随着砼提升,集水筒也进行提升,逐级排水.这样最大程度上控制了地下水对桩身灌注的影响。 采取以上措施保证了一次成孔成功率达100%，优良率达100%。 3、扩大基础桥基溶洞处理 岩溶发育地区扩大基础施工，至始至终要引起高度重视，处理起来要慎重。本段80%扩大基础基底均有溶沟、溶槽存在，给施工带来很多不便。现介绍一下我部主要采取的措施。（1）基底开挖运至标高后，首先将岩面冲洗干净，观察岩面、裂缝发育情况是否存在地质不良现象；（2）采用风钻在基底每平方米范围内布孔、钻孔，探测基底下卧层是否存在有泥质夹层或岩溶，探测深度不小于3m；（3）对于岩质不均的部分要掏挖，对于泥灰质的软弱层一定要挖除清洗干净，凿除新鲜岩面；（4）对基底面要凿成台阶状，不能人为造成向一侧倾斜面；（5）基础施工前，对溶沟、溶槽薄弱面要先行采用砼、浆片或、卵石进行找平后方可进行基础施工。尽可能使嵌块与基础分开施工，这样可确保基础力争模型准确，受力结构明确。 采用上述方法对马安井大桥、胡四堡大桥、桐井院子中桥扩大基础基底进行探测及处理，目前未发生任何不良现象。 桥基底的处理工作要谨慎认真，一丝不苟，要戒燥，不要盲动，在桥基处理中，先后进行六次现场办公，尤其胡四堡大桥洛阳台基底不良地层处理中，作了五次专家论证。历时五个月方可稳妥得以处理。 4、桥梁墩台施工 本段胡四堡大桥桥墩采用圆断形桥墩，马安井大桥、大盛桥大桥、泗水塘大桥为矩形桥墩，马安井大桥洛阳台为埋式桥台，湛江台为无基础T型桥台，桐井院子中桥湛江台为挖方内桥台，其余桥桥台为耳式桥台。马安井大桥、桐井院子中桥、泗水塘大桥为曲线桥。桥墩施工采用大块钢模，公跨铁立交桥采用大块竹夹模一次成型，马安井大桥、胡四堡大桥采用泵送砼，其余墩台采用普通砼。 施工中注意的几个问题：5、桥梁施工注意了 个问题，取得了较好的成果（1）深入调查研究，优化设计和施工方案 优先进行了桥台施工，确保台后、台内锥体与路基同步填筑。台后路基是个薄弱关键部位，吸取以往的教训，本段在施工安排中，优先考虑桥台先行施工。若受条件限制，根据桥高高度预留足够机械施工距离，从根本上避免了在薄弱部位粗糙滥制，无序施工的情况，同时给台后路基留出足够的下沉时间； 优化公跨铁立交桥设计及施工方案： 公跨铁立交桥是跨地面两家单位最为关心的工程项目之一，与地方政府保持密切的联系是十分重要的。 优化桥位：原设计桥位一般都设计在既有道路中心，为缓解施工期间对两侧民房和交通的干扰，减少占地，顺路工程量，合理对桥位进行前后移位。 优化设计结构，简化施工程序：按原设计梁部为预制T型梁吊装方案，由于受地形限制，经设计优化梁部变更为空心板梁，采用支架现浇进行梁部施工，缩减了制梁场地的搭建、梁的运输及吊装工序。 主要交通道口桥梁施工：主要交通道口，在路基开挖前先进行桥梁施工，完成顺路工作，避免路地干扰，减轻施工阻力起到了积极作用。（2）始终坚持改进工艺，提高质量的指导思想 在桥墩砼施工，采用一模到顶整体浇注，模板为大块整体钢模，板缝间采用2mm5mm橡胶条承垫；板缝变形处采用腻子进行找平磨光；采用脱模剂提高脱模能力，保证砼表面光洁；在大桥工点使用自动计量搅拌机，输送道运输砂石料降低劳动强度；砼选用 高效减水剂、粉煤灰改善砼性能；对于大于8m高墩台采用泵送，提高文明施工水准；对于复杂施工的大方量砼墩身，设置循环排水散热管道，为防止砼表面开裂起到较好效果。（3）注重桥梁墩台预埋件、预埋孔安装的正确位置及几何尺寸，吸取了以往的教训，由于在施工期间来引起足够重视，而造成不容忽视的损失；围栏、检查梯的焊接按图纸要求完成，注意施工细节；人行道板几何尺寸，尤其是步板中钢筋的裁料长度，坚持宁长勿短的原则，严格检查制度，要逐一检查；路堤检查梯的位置并非在桥台尾根部处，按图纸是离开一定的距离，以便处理好桥与路的联结；挡碴块、人行道栏杆安装在梁缝处要采取必要的措施，符合结构受力变形的要求。（4）特别注重施工测量 对桥梁工程首先要正确确认控制桩撅、水准点，定期复核检查；不光技术资料要换手复核，实施过程也要换手复核，同时要有第三者对两者的资料、结果进行核对，确保了测量工作的扎实性。二、涵洞工程 1、施工组织部署 本段涵洞分布密集，12.895公里线路就有97座，密集处不到50米就有一座涵洞，呈群状分布，这给土石方面积展开带来极大阻力；及时掌握南方地区常年晴雨季节分布状况，在旱季来临之前，大面积完成涵渠施工任务，截止2001年6月份，进场第一个旱季，涵洞工程基本进入尾声，为土石方掀起施工高潮，抓住有利时期创造了良好条件；做好涵洞施工期间当地群众灌溉临时过渡问题，临时埋入水管，改渠工作必须扎实有效做好；施工场地及场内便道要满足堆放、运输要求；资源配置合理，突击整段完成，尤其是关键环节地段的涵渠工程；积极做好资源调查，尤其是各队伍的施工能力、地材供应商的承受能力，这些问题往往会节外生枝，给施工秩序带来混乱；加强物资、设备管理，全员深入现场，及时协作，增强后进，确保涉及多点、面广、情况复杂综合工程中涵洞施工的特性；加强技术干部队伍建设，将技术服务、保障、责任心与现状紧紧拧在一起，确保了施工过程及产品零事故。2涵洞工程质量定位本段涵洞分布广，数量多，是全线的主要构筑物之一，上场开始就引起全体参战人员尤其是领导层的高度重视，同时为满足局指要求，让建指放心，监理满意，赢得群众赞誉，通过现场观摩，听取报告，吸取好的经验基础上，广泛征求意见对涵洞工程做了恰当定位，特别提出所有交通涵3m以上的盖板涵边墙及出入口采用料石镶面；其余涵洞无论大小，功用出入口边墙均采用料石镶面，砼圬工施工模具全部采用大块模板。3涵洞工程施工主要有以下体会1）做好隐蔽工程检查，尤其是基底承载力检测及处理。本段涵洞基底承载力检测主要通过静力触探进行推算容许承载力；分析同一断面的，不同断面的承载力分布情况及数据差异造成的原因、土质的分布，及时地较为准确的做出判断。对不良地质情况处理，对于一般涵渠可以通过小范围内移位或采取行之有效的换填进行处理，当前未发生一起因基底处理不当而引起的不良现象。2）涵洞工程要设置必要的预拱度涵节在不同断面，由于上部所承受的荷载不同，引起涵节不同的下沉量，施工中要根据地质荷载情况按有关规定适当设置预拱度是很有必要的。如DK263+847 1-6.0m涵等一些较大孔径，上部填土较高的涵洞，通过二年期间的施工观察，证实了设置预拱度的必要性。3）做好防水层经过多次雨季后观察，本段有一定数量的涵洞沉降缝处发生局部渗漏现象。分析原因有多种情况，在此处的观点认为，在南方多雨地区施工涵洞要加强对防水工作重视，防水层、隔水层的工艺有待进一步加强。通过对比，在涵背有较厚粘土隔水层的涵洞较无或较薄隔水层的涵洞渗漏的情况少；采用TQF-1型防水层的涵洞较使用通常防水层的防水效果好；工艺不甚精细的操作往往是造成渗、漏水的主要原因。在以后的类似工程施工中一定要引起高度重视，从技术、工艺、标准和材料上下功夫。4）采取有效措施提高沉降缝的砌筑质量沉降缝的作用是保证结构完整性的重要措施之一，沉降在涵洞工程中呈竖直向的环向分布，分离式基础的涵洞在纵向也设沉降缝。主要采取以下措施进行控制：除对沉降缝处外露面的石料进行修面加工，对沉降缝内两侧面也进行加工，避免造成粗糙面接触；施砌过程中采用钢管搭设坚固可靠的支架，挂线施作，严禁使用木质样架；及时对沉降缝内采用粘土填塞隔离，防止施工过程中砂浆掉入填塞隔离；每次施砌前要检查一下基础、墙身、盖板沉降缝是否在同一竖直面内。5）涵背填筑涵背填土的质量直接影响路基的稳定，涵洞结构受力大小分布及防水层。这里着重总结一下我们所采取某些作法，砌体强度达80%强度后方可进行填筑；两侧分层对称施作，相差高度不多于一米；机械振动压实离墙背1米，墙背两侧1米范围内采用打夯机进行夯实，通过目前观察和核子密度仪检测，涵洞两侧路基下沉不均匀的现象。6）砌体勾缝本段砌缝均采用水泥砂浆勾凹缝，对于片石砌体面，勾凹缝的难度较大，主要体会如下：首先砌体缝隙宽度要控制好，一般控制不大于4cm为宜，片石在加工时要作好修边工作，操作时试砌工作不可少，这部分工艺要细；勾缝深度2cm设置，勾缝材料选用细砂大于M10水泥砂浆；对砌缝进行凿除石块四周必须大致均匀贯通，扫除松散砂浆并用水冲洗，不留杂质、粉末；勾缝前砌体必须保持适当湿度；本段采用平缝压槽工艺施作凹缝，具体的步骤和采用工具由现场进行指导。第三章 渗水土及道碴1 工序情况本合同段土质路堑及路堤基床表面设计采用渗水土加固，石质路堑及填石路基不需换填加固处理；土质路基设三角形路拱。路拱高15cm，底宽等于路基面宽度。非渗水土路基道床采用双层道床，底碴20cm，面加25cm；渗水土岩石路基道床厚度30cm。底碴采用砂碴，面碴采用级花岗岩粒料。渗水土和岩石路较非渗水土路基高27cm。本段石质路基及渗水土路基主要有以下几段：DK264+174+550，DK265+368+660，DK265+809DK266+100，DK266+940DK267+540，DK267+600+950石质路堑，DK263+860DK264+022、DK265+660+762、DK266+100+565、DK268+650DK269+010填石路堤。2施工情况由于渗水砂与底碴均采用中粗砂，施工安排渗水土与底碴一同上足，渗水砂及底碴上中粗砂25062m3，面碴按不同地段的情况每米高1.681.9 m3不等合计压实需21502 m3。中粗砂从邵阳县塘田市岔江口砂场，塘田市镇砂场购入，自卸车运输3334车次，陆续累计83个工作日；面碴主要由火车从湘乡采石场双江车站经娄底运达邵阳车站，铁路里程 km，再由火车站通过汽车运输至工地，运输距离 km；大机整道补碴由火车从鸡笼街（或湘乡采石场）经永州牵引至工地。汽车转运577车皮，计24132m3道碴，历时64个工作日，出动2378车次，补碴组织风动车运输，83个车皮计3120m3，实计上道碴27252 m3（虚方）。3施工中的几个具体做法1）仔细检查路基标高，检查是否留有足够的沉落加高和加宽。本段根据实际情况，预留沉落量土质6m以上路堤沉落加高按路堤平均高度1.5%加5cm预留，6m以下路堤按平均高度2%预留；石质路堑按平均1.5%预留；竣工验收时，预留沉落基本达预期目标。2）及时规划材料上道路口，逐段成型；详尽计算工程量，通过试验，较为准确计算松散系数，确定一车材料上料系数，该段上料总量，避免了材料长大距离倒运。3）土与底碴碾压同一材料，一次上足，由远向近方向进行，由D150推土机大致推摊碾压，由人工整型为标准断面，通过雨水作用沉淀一段时间后，方进行面碴上道，本段一般留一个月的沉淀时间。4）面碴上道，面碴由汽车运输，路基上运输由近往远进行，推土机摊铺、碾压。由专人负责每车铺碴长度，每段上碴车数，采取的措施是有效的。5）组织有相当能力的运输队，所选取的队伍要重合同讲信誉。上碴阶段基本处于雨季，我们管段内的所有道路为泥结石，虽然我单位积极采取措施但道路仍破烂不堪，运输跨度在所有标段中距离又最远，在单价不变的情况，该运输队未出难题，可见队伍选取的重要性，以及自己未拥有设备的危险性。第六章 铺架配合及整道铺轨由中铁三局机械铺架，我单位负责整道工作。1摊铺道碴，将线路中心3.5m铺轨范围内道碴整平，多余道碴堆码两侧，整平碴碾压面标高较设计标高低10cm，由推土机配合。2施工放样：在线路中心直线地段每25m，曲线地段10m20m施放线路中桩，水泥砂浆固定，并进行抹平，供铺轨整道使用。3桥梁将桥墩台支座中心线，支座螺栓孔十字线弹出墨线。4将线路复测结果，线路中心桩桩橛移交