汽车故障自我诊断.doc

自我诊断接头的认识 自我诊断接头功能与应用 引擎系统自我诊断应用 凯迪拉克引擎与车身电脑自诊 别克与奥斯摩比而的自诊系统一、自我诊断接头的认识 自我诊断接头，称为ALCL（Assembly Line Communication Link)，或ALDL（Assembly Line Data Link),系用来诊断测试引擎及附属配备的功能状态，对复杂的电路系统而言，是一个非常有用的诊断工具。 自我诊断接头（ALDL），其接脚以英文字母A到M标示，虽然因车种的配备不同，该接头未必全被使用，但各脚内容仍是统一设计，其功能分别如下： F E D C B A G H J K L M A 搭铁 B 诊断测试设定 C 空气喷射系统测试/电脑水平悬吊诊断 D 故障警示灯（Check Engine 或 Service Engine Soon灯） E 序列诊断资料输出 F 自动变速箱扭力转换离合测试 G 燃料泵浦电源测试 H 防锁刹车系统（ABS）诊断 J CD音响、自动冷暖气监视 K 安全气囊系统诊断 L 车身电脑和仪表板电路测试M 电脑系统串联资料（8192 输出速率）二、自我诊断接头功能与应用A 脚：功能：搭铁说明：A脚与车身搭铁相接，供诊断测试时，能取得良好的搭铁回路，若不用A脚跨接方式，亦可直接跨接良好的搭铁处。B 脚：功能：诊断测试设定说明：B脚连接引擎控制电脑的诊断测试接脚，虽然各种的ECM电脑有所差异，但都由诊断接头B脚担在诊断测试的设定工作。也就是说，B脚在点火开关ON时，其电压约在55.3V，ECM电脑记忆电路为HI，若是A、B脚跨接，则是直接搭铁，此端电压为LO（OV），ECM电脑则依程式设计，输出引擎系统的故障码。此外，亦可来设定测试状态，供调整点火正时，或检查怠速等。A 与 B脚跨接功能：设定诊断测试说明：A、B脚跨接，可由不同的电阻阻抗，产生不同的诊断测试模式，分别说明如下： 1.直接跨接 - 0 (1).在KOEO 状态诊断。点火开关ON，但引擎不起动（KEY ON ENGINE OFF）时，ECM电脑则经由检查引擎警示灯（CHECK ENGINE 或 SERVICE ENGINE SOON 灯），闪示引擎电脑记忆的故障码。同时，怠速控制阀（IAC）由步进马达控制在基准位置，以及除了燃料泵浦和喷油咀以外的继电器、电磁阀、均处在动作状态。 (2).在KOER 状态检测。即是在引擎起动运转的情况下（KEY ON ENGINE RUNNING）ECM电脑会设定局部性的检修模式，供检查调整之用，此功能为： 由检查引擎灯（CHECK ENGINE）亮和熄，分别表示混合比的浓和稀。（亮 浓；熄 稀） 引擎点火角度固定在基本点火正时角度位置，供检查校正之用。 2.跨接3.9K电阻 在诊断接头A、B脚，予以跨接3.9K电阻，ECM电脑会读取备用数据程式，即是采用CALPAC记忆体的数据，以取代PROM或ECM电脑程式数据。换言之，ECM电脑程式或PROM（可程式唯读记忆体）发生故障码时，诊断接头A、B脚，跨接3.9K电阻，车辆则运用CALPAC（备用数据记忆体），依据分电盘、节汽门位置感知器、引擎水温感知器的信号，继续维持引擎运转，供故障车辆缓行（LIMPIN）。 除了故障车辆缓行功能之外，亦可经由专用测试仪器，读取下列五项资料： (1).记忆体执行状态 (2).含氧感知器电压信号 (3).引擎转速（RPM） (4).学习记忆体（BLOCK LEARN MEMORY）数值 (5).怠速控制阀动作情况 3.跨接10K电阻 在诊断接头A、B脚，跨接10K电阻，ECM电脑的设定功能如下： (1).由E脚输出序列资料，供专用测试仪器读取，资料项目请看E脚说明。 (2).引擎怠速设定在1，000RPM，即是固定怠速控制阀位置，以及固定基本喷油量（脉波宽度）。 (3).停止碳罐塞电磁阀动作，以及解除P/N开关的防起动功能。C 脚功能：空气喷射系统测试/电脑水平悬吊诊断说明：1.在4.3L、5.0L和5.7L引擎上，配备有废气管制的装置，而诊断接头的C脚，连接在通气电磁阀（灰色接头）的负极，当点火开关ON时，C脚电压为12V电瓶电压；引擎起动後的电压约在0.7V左右，表示空气泵浦的空气，经由通气阀切换，将空气导入排汽单向阀，再到排气管中。因此，C脚的功能，是在测试空气喷射系统的电磁动作。 2.雪佛兰CORVETTE 5.7L车种，配备电脑水平悬吊系统，将诊断接头C脚和A脚（搭铁）跨接，点火开关ON时，仪表板上的“SERVICE RIDE CONTROL”灯，即会闪示悬吊系统的故障码。检修後，再读取故障码认故障码之後，等出现12号（正常码）时，则以A、C脚跨接两秒，拆下跨线、再跨接两秒，再拆下跨线的方式，重覆执行，通常24次即可清除。 D 脚功能：故障警示灯说明：有些车种，将故障警示灯（CHECK ENGINE或SERVICE ENGINE SOON灯）的负极，联接到诊断接头D脚，再接到ECM电脑控制搭铁回路，其设计功能如下： 1.可由D脚测试CHECK ENGINE灯或SERVICE ENGINE SOON灯是否正常。以电压表测量D脚与搭铁（A脚），当CHECK ENGINE 灯亮起，电压几近0V，灯熄为12V电瓶电压。 2.由D脚连接电压表或检测灯，正极接电瓶，负极接D脚，当A、B脚直接跨接後，可藉着电压表或检测灯，与仪表板警示灯，同步闪示故障码。E 脚功能：序列诊断资料输出说明：当诊断接头A、B脚跨接10K欧姆电阻後，E脚则输出电脑内部的序列资料，供专用测试仪器读取。若以电压表测量，约有35V的变动电压。 E脚输出的序列资料如下： 1.PROM （可程式唯读记忆体）的识别 2.引擎水温信号 3.怠速控制马达动作位置 4.进气压力感知器信号 5.引擎转速 6.节汽门位置感知器信号 7.含氧感知器信号 8.爆震感知器信号 9.电瓶电压 10.车速信号 11.ECM电脑记忆的故障码 12.积分器数值（瞬间混合比修正值） 13.学习记忆体数值（负载混合比修正值）F 脚功能：自动变速箱扭力转换离合测试说明：自动变速箱扭力转换离合器的电磁阀，系由刹车开关和第3档开关，串联控制此电磁阀的电源，而F脚与扭力离合器电磁阀负极相连接，此负极则由电脑控制搭铁。若以电压表测量F脚与搭铁电压，平时均无电压，当第3档开关导通，电磁动作时，扭力离合器为啮合状态，F脚的电压约0.7V。G 脚功能：燃料泵浦电源测试说明：燃料泵浦电源，由ECM电脑控制燃料泵浦继电器，将电瓶电源转送给燃料泵浦。当引擎起动後，电瓶电源即从机油压力开关，供给燃料泵浦。因此，引擎转运时，G脚应有12V电瓶电压。测试燃料泵浦动作，或检查燃油压力，可从诊断接头G脚，跨接电瓶正极，直接供电给燃料泵浦。H 脚功能：防锁刹车系统（ABS）诊断说明：放开手刹车，将诊断接头H脚跨接A脚（搭铁），即会由仪表板的“ANTILOCK”灯，闪示故障码，有些车种须跨接後再行驶SMPH速度後，才会闪示故障码。ABS检修後，清除故障码的方法，通常是行驶20MPHA速度後，自动会清除。有些车种则须再利用A和H脚跨接方式清除，即是ANTILOCK灯亮跨接A、H脚，灯熄时拆下A、H脚跨线，重覆三次即可清除。 此外，ABS控制电脑本身故障，则会由手刹车的“PARK BRAKE”灯，间接闪示ABS电脑不良。J 脚功能：CD音响、自动冷暖气监视说明：CD音响开关介面电路，将监视信号资料，连接到J脚，供专用测试仪器检测。自动冷暖气装置亦同，若是配备车身电脑（BCM）的车种，则由BCM电脑直接诊断，而不用J脚作监视输出。K 脚功能：安全气囊系统诊断说明：雪佛兰CAMARO和庞帝克FIREBIRD车种，其安全气囊系统诊断，除了专用测试仪器外，可由诊断接头A、K脚跨接方式，从仪表板“INGLATABLE RESTRAINT” 指示灯，以闪示次数读取故障码。检修後，清除故障码记忆，须确认出现12号後，再以专用测试器，或配合安全气囊警示灯闪动方式跨接A、K脚，执行故障码清除。换言之，警示灯闪12号，灯亮时跨接A、K脚，灯熄时离开跨接，共计跨接和拆下动作三次，即可清除故障记忆。 至於凯迪拉克DLDORADO 和 SEVILLE 车种，其安全气囊系统诊断，已由车身电脑连线诊断，可直接从旅程电脑显示幕读出故障码，清除亦是由HI（YES）、LO（NO）按键，依显示幕说明执行清除。L 脚功能：车身电脑和仪表板电路测试说明：诊断接头的L脚和M脚，是所有电脑的回路端，当L脚和M脚跨接後，车身电脑、仪表板电路、旅程电脑、引擎控制电脑，其资料传送通道，即形成完整的回路，当旅程电脑从其按键，输入“8976”测试码後，显示幕上会出现电脑系 统接线的代码，以指示各电脑之间的连接状况。M 脚功能：电脑系统串联资料说明：诊断接头M脚，除了和L脚跨接回路功能外，亦可在A、B脚跨接後，由M脚输出电脑系统串联资料，供专用测试仪器，读取系统资讯。 三、引擎系统自我诊断应用（一）、引擎控制电脑的记忆体( 二 )、故障码读取与清除（三）、引擎系统故障码（一）、引擎控制电脑的记忆体 引擎控制电脑（ECM），除了电瓶电源（记忆体使用）、点火开关电源（动作元件使用）、5V稳压电源（感知器使用），数位电路（感知器信号转换）、和中央处理器（CPU）外，主要的程式数据，则是下列五种的记忆体。 1.ROM（唯读记忆体） 唯读记忆体（READ ONLY MEMORY），简称ROM。它所贮存的数据程式，只供ECM电脑读取，其贮存的资料不但不能更改，同时也不受断电影响。 2.RAM（随机处理机记忆体） 随机处理机记忆体（RANDOM ACCESS MEMORY），简称RAM。它随首车况的不同，即时变换记忆体新的资料，也就是暂存CPU（中央处理器）的最新计算、侦测结果。因此，故障码的记忆，是由RAM执行，只要将RAM的电源中断，其记忆资料即会消失，就是所谓的故障码清除。 3.PROM（可程式唯读记忆体） 可程式唯读记忆体（PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY），简称PROM。有关引擎、车种、变速箱、最终传动比率、废气控制等型号、数据，以程式方式烧录贮存，成为持久记忆体，供ECM电脑读取程式资料，纵使电源拆除，其记忆体资料仍不会消失。 4.CALPAC（备用记忆体） 备用记忆体（CALIBRATION PACK），简称CALPAC。贮存故障车辆缓行（LIMPIN）数值，当ECM电脑内部或PROM程式记忆受损时，在诊断接头A、B脚，跨接3.9K欧姆电阻，即能运用CALPAC（备用记忆体）数值，供车辆慢速行驶，若猛加油，反而有放炮或回火现象，这是点火角度和喷油量，已被固定数值取代，不会随车况需要而变化。 5.MEMCAL（数据记忆体） 数据记忆体（MEMORY CALIBRATION），简称MEMCAL。它是PROM和CALPAC合并总成，有些采用ESC点火控制系统的车种，即使用此MEMCAL（数据记忆体），取代PROM和CALPAC记忆体。(二)、故障码读取与清除 1.点火开关转在ON位置，但不起动引擎。 2.使用跨线，将诊断接头A和B脚跨接。 3.注视仪表板的“SERVICE ENGINE SOON”灯，或“CHECK ENGINE”灯。 4.闪示的故障码：最先闪的次数为拾位数，停顿两秒再闪的次数为个位数，然後 间隔四秒，重覆闪示故障码三遍。 5.读取故障码後，请依故障码内容检修。 6.检修後，必须执行故障码清除工作。 7.故障码清除方法如下： (1).点火开关转在ON位置。 (2).跨接诊断接头A、B脚。 (3).点火开关转在OFF位置。 (4).从保险丝盒拆下ECM电脑保险丝。 (5).等10秒以上，故障码自会清除。（三）、引擎系统故障码 故障码 内 容 12ECM电脑未收到车速信号（点火线圈脉冲）。引擎没有起动，自然没有转速信号，可视为正常码。 13含氧感知器信号开路，或引擎未达工作温度。 14水温感知器信号电压过低。 15水温感知器信号电压过高。 16电瓶电压过高。 16雪佛兰CORVETTE车种，分电盘不良，致使点火信号与转速信号不符，ECM电脑出现此码。 18起动信号过低或断路（凯迪拉克DFI车种） 19引擎未起动，燃料泵浦却有11V以上电压，正常应无电压。（凯迪拉克DFI车种） 20引擎起动时，燃料泵浦电压降过大，或供应电源电压过低。（凯迪拉克DFI车种） 21节汽门位置感知器信号电压太高。 22节汽门位置感知器信号电压太低。 23进气温度感知器信号电压过高。（PFI车种） 23混合比电磁阀电压太低。（化油器车种） 23点火信号（EST）不良。通常是线路松脱或短路，或ECM电脑搭铁不良，或HEI点火控制损坏。（凯迪拉克DFI车种） 24车速感知器不良或断路。 25进气温度感知器信号电压过低。 26节汽门开关短路或内部功率电晶体损坏。 27换档开关不良。 27节汽门开关电路断路。（凯迪拉克DFI车种） 28换档开关不良。 28第四档开关在4里时速以下动作或第四档开关卡在动作位置。（凯迪拉克DFI车种） 29换档开关或线路不良。 30实际转速高於怠速控制阀的控制车速 ，原因有：怠速、节汽门位置感知器调整不当，或动力方向盘、驻车/空档开关不良。 31驻车/空档开关不良。（PFI车种） 31排气泄压电路不良。（涡轮车种） 31碳罐塞电磁阀电压过高。（凯迪拉克DFI车种） 31进气压力感知器信号电压过高。（凯迪拉克DFI车种） 32EGR（废气再循环）电路或真空不良。（PFI车种） 32大气压力感知器（BARO）电路不良。 32进气压力感知器信号电压过低。（凯迪拉克DFI车种） 33进气压力感知器信号电压过高。 33空气流量感知器信号电压过高。（PFI车种） 33进气压力感知器与大气压力感知器信号不一致。（凯迪拉克DFI车种） 34进气压力感知器信号电压过低。 34空气流量感知器信号电压过低。（PFI车种） 34压力感知器电路不良。（化油器车种） 34进气压力感知器信号过高。（凯迪拉克DFI车种） 35怠速控制阀电路不良。 35大气压力感知器信号电压过高。（凯迪拉克DFI车种） 36空气流量感知器继电器或电源电路不良。（八缸PFI车种） 36大气压力感知器信号电压过低。（凯迪拉克DFI车种） 37进气温度感知器信号电压过低或短路。（凯迪拉克DFI与GM30车种） 38刹车开关不良。 38进气温度感知器信号电压过高或开路。（凯迪拉克DFI与GM30车种） 若故障码15、21和38同时出现，表示ECM电脑的搭铁线有开路。 39扭力转换离合器电路不良。 40动力方向盘油压开关不良。（凯迪拉克DFI与GM30车种） 41凸轮位置感知器不良。（C3I电脑点火系统） 41数据记忆体（MEMCAL）选择缸位信号错误。（数据记忆体损坏或安装不当） 41ECM电脑未收到分电盘参考脉冲信号。（化油器车种） 42点火信号电路不良，或断路、短路。 43电子点火控制不良，即是点火信号迟延过久，ECM电脑无法过时控制点火正时。 44含氧感知器信号电压长期处在0.45V以下（过稀）。 45含氧感知器信号电压一直无法降到0.3V，适时修正混合比。（过浓） 44和45号故障码同时出现，表示含氧感知器电路不良。 46动力方向盘油压开关不良。（3800车种） 47车身电脑（BCM）到引擎控制电脑（ECM）的资料传输不良，或车身电脑（BCM）便源不良。 48点火系统或燃料系统、或引擎内部损坏，造成引擎熄火。（3800车种） 48废气再循环（EGR）系统不良。 49真空漏气。 51可程式唯读记忆体（PROM）不良或安装不当。 52备用记忆体（CALPAC）或数据记忆体（MEMCAL）不良或安装不当。 52引擎机油温度过低。（CROVETTE车种） 52ECM电脑电瓶电源中断或开路。（凯迪拉克DFI车种） 53电瓶电压过高或发电机稳压不良。 53废气再循环（EGR）系统在暖车期间动作。（1984年以前车种） 53防盗系统电路不良。 53ECM电脑未收到分电盘参考信号。（凯迪拉克DFI车种） 54燃料泵浦电源电压过低。（PFI车种） 54混合比电磁阀电路不良。（化油器车种） 54怠速的CO值需要调整。（1987年2.8L FIERO 和 2.5L 货车) 55引擎控制电脑（ECM）信号转换（A/D）