道路景观设计.doc

公路景观设计现状及发展趋势探讨摘要：本文通过对我国公路景观设计发展中存在的不足的思考, 大胆展望了公路景观发展的未来, 即在项目技术创新、景观设计理念和手法、动态视觉和法律、法规、标准、规范等方面将不断健全和完善。关键词：公路景观；现状；发展趋势1 前言近些年来,随着我国公路交通事业的飞速发展,人们对公路的环保意识和审美情趣不断提高,公路景观,作为一门新兴学科,越来越受到业内人士的关注与重视。每个地区、每条高速公路的建设,都纳入景观设计。各公路勘察设计单位以及原来城市景观设计、环境艺术设计单位都纷纷打入公路景观市场,使这个新兴的行业出现空前繁荣的景象。那么,发展到目前,公路景观设计到底是个什么样的状况哪些方面比较成功, 尚存在哪些问题？将呈现出什么样的未来发展趋势？本文带着以上问题展开探讨。2 公路景观内涵及其特性本文提到的“公路景观”是广义的公路景观,它的定义有别于我们传统单指公路植物绿化的公路景观。公路景观是公路使用者所能看到的各种自然景观与公路、交通要素的综合体,是公路三维空间加上时间和人的视觉、心理感受等形成的多维综合环境。同时,公路景观也包含路域以外的人的视觉中对公路及其环境的宏观印象。公路景观属于景观学的范畴,同时又是公路工程学与景观学交叉、融合所产生的新学科,因此公路景观除具备普通景观学的特点外, 还有其独特的属性。2.1公路景观特性（1）功能性公路景观必须以“安全、舒适、快捷”为前提,安全、环保的功能性要求是公路景观区别于其他景观的独特属性。（2）带状性公路是线性构造物,公路景观也就随公路的延伸而连绵起伏,形成一个宽窄不断变化的带状空间。乘客被限定在带状空间内做高速运动,因此其视线将受到一定局限。但通过这种带状空间横向宽窄的不断变化,或峰回路转,或豁然开朗,或盘山而上,或涉水而过,纵向绵延几十公里甚至数百公里,跨越不同的气候带。虽然乘客在整个过程中始终保持单一的线性运动方式,但因沿途宏观景观的交替变换、细微景观的丰富性和特异性,非但不会使运动过程有单调感,相反时常会有惊喜发现。（3）动态性公路景观以动态序列性景观为主。汽车在公路上行驶,乘客以高速运动方式在公路线性空间内行进,因此公路景观有别于以步行等低速运动或静态方式欣赏为主的景观形式。受高速运动的影响,人的视觉接纳能力限制,乘客只能走马观花对公路景观留下整体宏观印象,而忽略较多细节。同时,车辆在公路上的行驶方向使公路景观也具有典型的单向序列性,即使对同一公路,因来去方向不同也会获得不同景观印象。当然,在公路沿线合理利用景观资源,适当布置休息服务区、观景台等设施,也可使游客有机会欣赏静态景观。这种局部的静态观景,不仅有利于缓解游客因长时间高速浏览窗外景致所造成的视觉疲劳,也有助于丰富整个旅途体验,做到动静结合。（4）四维性公路景观不只是位置变化的三维空间,它还与时间存在密切关系。这种四维性不仅体现在前后伴随的空间序列变化,也体现在周边环境的季相、时相、位相变化以及人的心理时空变化。（5）多元性公路景观由自然的和人文的、有形的和无形的多种元素构成。它既满足运输功能,同时又要被赋予一定的历史、文化、地域和民俗等内涵。以往对公路景观的理解多局限在视觉品质的考虑和评价,而实际上乘客的感受是全方位的。虽然还是以视觉感受为主体,但听觉和嗅觉也同样起着不可忽视的作用。清脆的鸟鸣、混杂着淡淡青草味的新鲜空气都同样能给驾驶人和游客带来轻松愉悦的感受。（6）宏观性公路景观属线性工程, 是“ 点、线、面”混合结构的景观, 空间和时间上的大尺度决定了公路景观的研究尺度是以宏观为主。2.2公路使用者要求（1）自然景观的完整性人类需要生存的同时,也需要美。公路所处的外部环境是一个有机整体,其中隐含着与自然、生态等诸多平衡,人类的活动应以最大限度保持自然界的平衡为前提。处理好人与自然的平衡,应充分认识到自然的价值。自然界的价值包括三部分:经济价值、多样性价值和审美价值,但人们往往只注重第一部分,而忽略后两者。自然界的经济价值,是人类得以发展的巨大物质财富,是人类赖以生存的基础,因此,保护自然就是保护人类自己。自然界的生物多样性是地球上所有生命形式的总和,它不仅为人类提供食物、原材料、能源、药物等,还构成了人类生存的生物圈环境,对稳定和改善环境,维持生态平衡,起着不可估量的作用。人类所需要质100%来自生物圈,其中2%靠水体提供, 98%靠土地提供。因此,保护自然就是保护和维系人类生存的生态系统。大自然秀美的山川、奔腾不息的河流及蓝天白云构成美丽的图景,使人们赏心悦目、精神愉快,给人们带来美的享受,这种生机勃勃、多样统一的自然景观,对人类具有极高的审美价值。因此,保护自然就是保护和维系人类生存的精神财富。（2）景观的多样性人类具有足够的好奇心和猎奇心,渴望得到不断变化景观的刺激。人靠视觉来认识景观环境,并且所得到的视觉感受通常比预想的要多。同其它景观的一个显著区别是,公路景观具有动态性和连续性。公路的动态景观以一系列“显现”和“隐藏”的交替变化,呈现给驾驶员和乘客。可以设想,一条两侧是田野风光的公路,在曲线后隐藏有一个湖泊；当车辆驶入这条路时,乘客首先看到的是公路本身；而后,田野进入视线,新的景象展现出来；最后,行至弯道处,湖泊景象赫然入目,美不胜收。一条景观单一的公路不会有很强的感染力,即使其景观品质再好,再具特色,最初的良好印象也会因很快就被品味完而显得单调。只有使公路两侧的景观错落有致,随着车辆的前行,景观不断峰回路转,才会使人始终保持一种新奇感和探究欲望,产生愉悦感和满足感。人的大脑会对视觉所接受的事物进行对比,并对差异产生反应。在公路上行驶,人的大脑始终保持着对已显现景观的印象和对正在浮现景观的分析,这种印象和分析之间的差异使人感受到生动的对比。也就是说,公路景观的并置和迭现使公路充满活力。（3）景观的地区特性人类具有求知欲。不同地区有其独特的地理位置、地形地貌、气候气象及社会环境等；生活在不同地区的人群有不同的文化传统、风俗习惯及审美观。归纳起来,不同地区独具特色的自然景观和人文景观构成地区独特的景观环境。公路使用者的求知欲在欣赏地区特有的自然景观的同时,品味地区特有的文化,领略地区特有风貌的过程中得以满足。3 我国公路景观设计发展现状我国公路景观学科起步较晚, 但是发展迅速, 在理论、技术、工艺等各方面都有了长足的进步, 但同时我们也应分析和思考发展过程中存在的差距和不足, 便于本学科更好、更快的发展。3.1 强有力的政策支撑作保阵， 促进了公路景观设计发展步伐1）2004年开始, 交通部在全国开展了公路勘察设计典型示范工程活动, 先后选择30个项目作为典型示范项目。2）2004年9月，在全国公路勘察设计工作会议上, 系统地提出了“ 六个坚持、六个树立” 的公路勘察设计新理念, 成为重要的指导方针。3）为落实科学发展观，2004年交通部召开了建设创新型交通行业工作会议, 特别强调要坚持交通与自然的和谐发展, 建设“ 生态节约型、环境友好型” 交通行业。4）2007年全国交通工作会议再次强调加快推进“ 生态节约型、环境友好型交通行业。5）党的十七大, 明确提出了建设“ 生态文明” 的社会建设目标, 这些高瞻远瞩的方针政策都为公路环保和景观视野的发展提出了新的和更高的要求。3.2 公路景观设计理念不断完善， 逐渐与国际接轨随着多年的公路建设实践,公路景观设计理念发展也经历着变革和完善, 从以“绿化为主体”、“先破坏后恢复” 到“预防为主,不破坏就是最好的保护”, 再到后来的公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点中明确提出“ 安全、环保、舒适、和谐” 的设计理念, 同时, 国内的公路建设者也不断与国外接轨, 学习其他国家的优秀设计理念, 设计中融入了“ 灵活设计、宽容设计、创作设计” 的全新设计思想。这些设计理念和思想的更新进步,大大推动了我国公路景观设计水平的提高。3.3 公路景观发展过程中存在的不足1）景观介入时机较晚,公路规划阶段景观重视程度不够公路景观设计应该贯穿于公路建设的全过程, 也就是在规划、设计、施工、施工配合各环节都应实施跟踪参与。目前国内公路景观学科对于“规划” 和“设计”环节明显不重视,许许多多的“公路景观作品”是在公路施工环节动态完成的, 没有一个前期的策划过程,最终导致了作品不成体系、失去和谐。例如,某项目在征地清表之前,景观设计人员即对沿线做了细致调研,编写完成公路施工前期生态环境保护措施技术指南,明确提出沿线表土剥离、植物移植与景观利用等技术方法, 分发到建设单位和施工单位相关人员手中,并建议建设单位组织相关人员进行技术培训, 但迟迟未得到落实, 业主和施工单位把大量经历都投入到对公路路基路面工程与技术的重视, 往往忽略了前期景观和环保的重要性。但是, 景观前期与规划协商在项目中的作用是不可低估的,每个项目都有其独特的景观资源自然地貌、历史文化、空间肌理等,而这些资源往往需要景观设计师通过前期介入,与其他学科不断探讨来挖掘,而不是当公路主体工程都确定之后,再请景观设计师来“种树填空”。如果景观设计师从一开始介入到选线和工可阶段, 将极大的改变现在的公路设计模式和思路。理想的公路景观设计应该实现“同时性”原则即公路景观、生态环境保护、公路主体工程在“规划、设计、施工、运营”阶段达到同时性。2）景观设计理念与实践存在很大差距,即落实不到位我国在公路景观方面的理念和一些思想实际上很先进了,和国外相比差距不大,但是在具体落实中却差距相当大。目前,公路景观设计作品的的品位和效果很大程度上取决于“业主”的主观审美水平和施工队伍的技术水平。所以,目前国内的现状是业主的审美水准和审美素质在一定程度上决定了景观设计作品的质量。3)技术、标准、规范不健全,行业发展混乱公路景观这一行业在我国起步较晚,行业标准规范尚属空白,无法可依的结果直接导致学科发展百家争鸣、五花八门、标新立异的混乱局面。我国很多理念和技术都是参照国外经验,比如客土喷播技术,而我国气候、地质、物种差异相当大,沿线生态环境千差万别,加之外来技术到我国本土实施,施工队伍专业技术水平和材料质量等原因,往往造成技术可操作性差,效果不明显,或者近期效果好, 远期效果差的局面。4 公路景观设计发展趋势分析认真分析我国公路景观发展现状,对比国外公路景观的优秀案例,我们可以清晰地发现,我国的公路景观从设计到实施,从理念到技术、标准、规范, 都还有很长的路要走,公路景观学科要发展,就必须解决上述发展瓶颈问题,而国外优秀的设计案例、先进的设计理念、完善的标准规范值得我们参考学习,此外,科学技术的不断进步也为公路景观学科的发展注入了新的活力,创造了更多自我创新和质量提升的机会。在此基础上,我国公路景观设计学科的发展将更加值得期待。4.1 技术创新能力将会进一步增强技术的应用在公路景观学科中将越来越广泛,进而拓展学科的发展空间和信息化程度。动态视频表现技术,多位空间模拟路域景观,为景观设计的可操作性和效果提供参考和辅助作用。景观设计中定点观测与定量分析技术,将使景观设计的社会效益、经济效益、生态效益、安全效益从定性评价逐步向定量评价转化,进而增强景观设计的技术含量。4.2 景观设计理念和手法将更加完善与合理公路建设是人工对自然的干扰过程,对大地景观造成创伤,对生态环境造成割裂,未来公路景观设计将由被动地改造自然,创造“人工景观” ,发展为主动顺应自然,遵循自然规律,建立可持续发展“生态公路”。同时,公路景观也将更加重视建设前期的公众参与力度,创造宜人的、亲和的人性化公路景观环境。4.3 景观设计的针对性更强， 与行人的动态视觉和交通安全的结合更加紧密不同于园林、建筑景观,公路的服务对象,即公路景观的审美主体是处于高速运动状态中的行人。但当前,公路景观环境的研究多数集中在景观客体的自然属性,缺少对作为景观主体的行人的动态生理、心理、行作为景观主体的行人的动态生理、心理、行为特征和公路交通安全的考虑,并往往将静态的园林景观设计原理直接运用到动态的公路景观规划设计中。未来的公路景观设计,将重视行人的动态视觉特征和审美要求,把景观设计与交通安全联系起来,并进行动态环境下的视觉审美分析和评价, 以使得公路景观设计更为科学和合理。4.4 法律、法规、标准、规范的不断建立和完善， 将指导行业有序发展国外许多发达国家在公路建设的同时,都在积极出台公路环境与景观方面的设计手册、技术指南等, 用以指导公路景观建设,如美国公路与运输员工协会（AASHTO）出版发行了交通景观及环境设计指南,许多州的公路运输管理机构也出台了相应的公路景观设计指南加拿大出版了美学设计手册、景观设计标准英国出台了car park and landscape design,英国哥伦比亚州交通和高速公路局出版了美学设计使用手册等等。国外同行的宝贵经验有很多可供我们学习借鉴之处, 但不可以盲目照抄照搬,特定的环境、经济文化背景、人们的生活习性甚至行为方式决定了公路景观必须具备地域性和乡土化特点, 在倡导与国际接轨的同时, 必须立足我国国情, 才能保证技术措施具有可操作性和实用性。4.5 可持续发展战略将进一步促进我国公路景观设计的发展保护资源与环境是可持续发展的核心问题。这里讲的资源既包括土地、水等自然资源,也包括文化、历史等人文资源。研究资源和环境的保护与发展的目的在于取得良好的、健康的,与自然相和谐的物质环境或实体环境。与此相关的公路桥梁景观设计可持续发展的主要研究内容包括:发展经济与保护生态环境;保护非再生资源与有效利用可再生资源;建设先进的、宜人的、高效率的舒适的公路交通系统等。公路桥梁结构一经建成,就会长期留存在环境当中。公路桥梁是道路网络的有机组成部分,它的规划必然是在考虑城市的未来发展规模之初就必须