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文档简介

隧道节能技术研究思路 一 背景 公路隧道能耗大 隧道总能耗在40万 年 公里 云南高速公路总里程2600公里 隧道近300公里 全国总隧道超过2500公里 节能微排是趋势 国家对节能的支持力度非常大 隧道节能技术研究思路 二 节能可行性分析 以通风为例 风机 安装余量大 现在以手动 分时开启为主 如果按需启动 存在节能余地 隧道控制目标 现有目标 规范 粗糙 甚至不合理 合理修改 优化一定存在节能空间 采用期望值曲线代替定值目标值 1 多点传感器的融合 2 车流量对期望值的影响 3 建立动态的期望值曲线 隧道节能技术研究思路 三 系统结构 风机 期望的CO VI 隧道CO VI 信息融合 车流量 优化 隧道节能技术研究思路 四 研究步骤原则 由简单到复杂 由仿真到实践控制层1 建立隧道通风模型 2 先假定期望曲线为定值 计算通风量 3 根据通风量 对风机启动顺序 台数优化 22 隧道节能技术研究思路 四 研究步骤融合层4 对传感器信息进行融合 期望能够进行软测量 5 根据车流量信息预测动态期望曲线 计算通风量 6 根据通风量 对风机启动顺序 台数优化 22 隧道节能技术研究思路 四 研究步骤7 将仿真程序移植到实际系统中 进行现场调试 22 隧道节能技术研究思路 五 关键技术1 隧道通风模型 现有的模型是与环境有关的 需要与交通预测联系起来 模型肯定不准确 如何处理摄动 2 信息融合技术 根据同类传感器信息获得对隧道统一描述 处理某个传感器信息出错的功能 异构传感器的融合问题 隧道节能技术研究思路 五 关键技术3 交通流测量 预测 获得流量 车速 车型等信息 预测将来某个时刻的交通情况 4 风机的优化 根据智能控制方法获得控制量 然后根据风机的实际情况去分配 考虑风机的约束条件 建立目标函数 继续优化 隧道节能技术研究思路 隧道节能技术研究思路 照明节能技术一 节能的可行性1 光源 LED 无极灯代替高压钠灯 2 灯具的布置 洞口环境亮度 隧道长度 路面形式 车流量 车速 考虑人眼的生理特性 隧道节能技术研究思路 照明节能技术一 节能的可行性3 洞口的亮度 是确定照明功率的主要因素 洞口亮度从4000cd m 2下降到3000cd m 2 可以节能50 4 隧道亮度分布 入口段 过渡段 中间段 出口段 根据洞口亮度实现自适应按需控制 隧道节能技术研究思路 照明节能技术4 隧道亮度分布 入口段 过渡段 中间段 出口段 根据洞口亮度实现自适应按需控制 隧道通风节能技术研究思路 四
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