交叉口交通调查.doc

交叉口交通调查(2013-03-10)摘要本文从交通设计的视角分析研究道路设计的若干问题，包括：交通量、流量、几何条件调查、设计车速、公交停靠站以及交叉口的标线问题。在综合阐述中小城市交通特点的基础上，就这类城市平面交叉口在渠化设计和信号灯配时等方面所存在的问题进行了分析。其研究成果能够均衡路网饱和度,提高交通安全与顺畅性,对于提高道路的利用效率和服务水平，改善城市的整体风貌,促进城市发展,修编城市道路设计规范皆具有重要的实用意义和参考价值。关键词：交叉口延误通行能力0绪论交通设计的概念形成于20世纪80年代，完善于本世纪初，近年来逐渐被高度重视，是一套较为成熟的改善城市交通的方法和技术。伴随着交通工程学在我国20余年的发展，交通工程学的基本理念和技术已经得到广泛的推广应用，在决策层面，城市交通基础设施的建设更加重视其前期工作，交通规划已纳入决策流程；在交通管理层面，交通管理规划工作也在诸多城市中展开，更有不少城市正在规划发展最先进的智能交通系统。然而，如何使良好的规划完整地付诸实施，实践证明，这中间不可或缺的是一个基于各类交通规划理念，面向实际问题的中间技术环节交通设计方法和技术。另一方面，长期以来，交通设施的建设更多关注的只是土木工程层面的问题，而缺乏对设施功能及其最佳使用问题的重视，所以，更加剧了交通问题的尖锐化，并造成巨大的投资浪费。因此，交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，犹如：“建筑设计”与“结构设计”的关系。本设计就是基于此，对这个问题进行了较为深刻的探讨。1基础资料收集整理1.1.道路状况东环-华信交叉口为规则的十字形交叉口，该交叉口西南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,有存在问题。1.2交通状况车辆组成以小汽车和自行车为主，机动车与自行车交通量较大。1.3交叉口控制现状采用两相位的定时信号控制,未设置行人过街专用信号，自行车随同机动车控制信号一起通过交叉口。图1-1东环路与信华路交叉口1.4交通量调查在交叉口观察一小时获得交通量，整理后流量表如下表1-1。交 叉 口 流 量 观 测 表（机动车）交叉口名称: 东环路华信路 观测日期: 3 月 09 日 9.30 时至 10.30 时:方向左 转直 行右 转东527西7110南3506北8374道路条件调查内容见表1-2。表1-2交叉口（东环华信）几何条件调查表项目单位进出口方向东西南北进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级次干道次干道主干道主干道设计车数Km/h35353535车道数11114343车道功能划分方向左直右左直右左直右左直右左直右直左直右直1.5交叉口交通控制状况调查1.6现场踏勘交叉口问题该路口南北为城市主干道,东西为次干道,由于东环路为城市的主干道,车流很大,出现拥挤，所以应该进行拓宽,具体问题如下：1）在每周期第2相位时，南北方向部分左转自行车在此直行相位时，驶入交叉口，与直行机动车发生冲突；2）东西方向因为道路较窄，东方向未划分出了非机动车道，高峰期间影响机动车运行；3）由于南北方向两进口行车辆大，路面状况不佳，造成行车不顺畅。未对右转机动车进行信号控制，右转机动车与自行车的冲突及干扰在每一相位的绿灯初期比较严重。沿线问题1）交叉口西南小广场有工人站街，严重占用自行车道，影响自行车道的正常通信；2）公交线路的中途站在两路口附近，频繁停车使公交车的运行速度降低，严重影响道路其他车辆行驶；3）交叉口东侧路边的商铺占用人行道使得路面拥挤，影响车辆通行。2其它建议由于非机动车交通量存在明显的时变性，可对非机动车道动态管理。如在上下班的非机动车。消除左转自行车与机动车之间的干扰，可以提高自行车及机动车通过交叉口的运行速度与通行能力；其次，减少左转自行车与直行机动车的冲突点，有利于交通安全。但这样做的缺点是增加拉左转自行车的绕行距离。作为路段上来讲，东西路应设置机非分隔带，减小了机非混行时的不安全隐患，明显改善了行人乱穿马路的现象，道路处于畅通状态。3结语随着城市人口的增