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自行车的改进摘要：中国是自行车的第一大国，尽管私家车的发展十分迅速，但是要让汽车作为普通大众的代步工具还是遥不可及的，自行车仍是主要的代步工具。尽管自行车这个产品已经比较成熟，但是仍有很大的改进空间，使它变的更舒适，可靠。本文主要论述从自行车的传动方式，结构等方面对自行车的改进。关键词：自行车，舒适，可靠，节省空间本文将论述对自行车链传动方式，车龙头和脚踏板，整个车身结构的几个方面的改进。1. 自行车传动方式自行车长久以来采用的都是链传动方式。链传动的传动效率较高，整体结构较为紧凑，能够在较为恶劣的环境下工作，且能够安装多个链轮实现有级变速。目前也有将自行车的链轮设计为椭圆型的，以更利于大腿的发力。但是链传动存在磨损后易跳齿，容易发生脱链，而且对于一般质量的民用自行车，这个问题是很严重的，而且没有必要安装多个链轮来实现调速。我认为有两种方式可以改进。第一种是完全去掉链传动，即根据独轮车的原理，只是再加上前轮和车龙头，能够更加易于控制平衡。但是人的重心只处于后轮，平衡肯定较现在的自行车更难保持，而且车身结构很难再改变，骑起来会比较累。第二种是将链传动改为液压传动，类似径向柱塞式液压马达1的原理。将脚塌板直接连接装在车架内的叶片泵1，车轮轴则是一个小型的液压马达，通过踩脚踏板将高压液体送入液压马达内驱动车轮转动。缺点是生产成本较高，且自重可能过高造成踩踏效率过低。2. 折叠脚踏板的设计 1.连杆1 2.可转套环 3.固定挡圈 4.伸缩棒 5连杆2如图所示,伸缩棒内装有弹簧,弹簧处于拉伸状态,使得伸缩棒平时处于压缩状态,此时脚踏板即处于压缩状态。 弹簧的K值选择较小的，在脚踏板的伸缩棒和各连杆上制出花纹，增加摩擦力，并在最外端连杆上制一小突起，这样使用时只需一较小的力就能将它展开，并且不影响使用。在停放时就能自动收缩，节省空间。这种设计对弹簧的要求较高。3. 折叠车龙头的设计图示为折叠式车龙头的设计总体效果图.其结构分为以下几部分:把手,扇形齿轮,定位销，弹簧以及相应的固定件。各部分的功能简述如下。把手：用于控制车头的方向扇形齿轮：用于在折叠把手的时候控制两个把手的转角相同定位销及固定件：用于固定把手的位置，使得在骑车的时候把手不会向中间靠拢。1销钉 2.盖板 3.定位销孔 4.定位销固定件 5.扇形齿轮6.定位销 7.弹簧以上两图分别通过细节展示了活动把手的具体结构和各个零部件的位置，形状。其工作原理简述如下：两个把手靠近的一端有圆孔用于和中间的部分通过销钉装配两个扇形齿轮（5）分别和两个把手是固结的，其中心距按齿轮的总齿数和模数来定的，以保证是标准的啮合，这样两个把手的转角一样，可以同步旋转。两个把手中的一个上面用焊接的办法装了一个销钉固定件（4），用来固定销钉，在盖板（2）上面有个销钉孔（3），当骑车时，将把手转到合适的位置，这时销钉（6）在弹簧（7）的作用下就会刚好插入销钉孔中，以固定中间部分和把手的相对位置，当需要将把手折叠的时候，通过一个开关（图中未画出）将销钉按下，把手即可旋转。4. 车身结构改进现在的自行车，人体在骑行时多处于竖直或前倾状态，骑行时间稍长就会造成腰部酸痛。在骑行时最舒适的还是略后仰的躺坐式，可以将座位向后调，将脚踏板连同前链轮向前上方调整，并将把手设计成伸长的弯柄把手。这样使人体的整个重心向后，较难控制平衡，对于安全性要再进行研究。5. 新型自行车气嘴的设计 图21 气嘴结构剖视图本设计包括铜套，气门心，橡胶套：其中在铜套上面一个口的外表面制出外螺纹，在内表面与气门心配合处制出内螺纹用于气门心的安装，铜套的直径及内外螺纹规格与现有的气嘴标准一样，铜套与橡胶套胶结部分的长度比橡胶套10mm；气门心为目前市场上所销售的标准气门心，气门心装配在铜套内。橡胶套胶结在铜套上，与铜套胶配合处的外圈直径与铜套的最大直径相同，橡胶套的底部在外表面采用圆弧过渡到铜套上，内部为通孔，通孔直径与配合处的铜套外圈直径相同。本设计在不改变现有生产标准的情况，改变气嘴的外观设计和结构设计来减小自行车车胎气嘴与胎体胶结处的应力，从而，降低了车胎撕裂的可能性，延长了车胎的使用