多式联运要点.doc

国际多式联运第一章 运输方式基本知识一、复习要点(一)国际多式联运国际多式联运是指根据一个多式联运合同，采取两种或两种以上运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内的接管地点运到另一国境内指定交付地点的行为。(二)国际多式联运的优点提高运输组织水平；综合利用各种运输优势；实现“门到门”运输的有效途径；手续简便、提早结汇；安全迅速；降低运输成本，节约运杂费用。 (三)公路运输的特点 优点：灵活方便，广泛适用性，快速及时性，公用开放性，投资效益高，经济效应大。缺点：消耗石油资源多，发生交通事故多，造成交通拥挤和环境污染。(四)汽车运输的类别 (1)整车货物运输。一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，即一车两票或多票。 (2)零担货物运输。是指同一货物托运人托运的货物不足3吨。 (3)特种货物运输。分为大笨重货物运输、贵重货物运输、鲜活易腐货物运输和危险货物运输四种。 (4)集装化运输。是指以集装单位为运输单位的货物运输。集装化运输的主要形式是托盘运输和集装箱运输。 (5)包车货物运输。 (五)外贸公路运输业务的分类 集疏港运输、首末端运输、边境过境运输、特种货物过境运输以及“浮动公路”运输(汽车轮渡)。 (六)货物的保险与保价运输 货物运输有货物保险运输和货物保价运输两种投保方式。 货物保价运输是按保价货物办理承运手续，在发生货物赔偿时，按发货人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。发货人一张运单只能选择一种方式。保价运输实行全程保价。 (七)铁路运输的特点 运量大、速度快、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强以及受气候影响较小。 (八)国际铁路联运适用的规章 国际铁路货物联运协定(简称国际货协)、国际铁路货物联运决定办事细则(简称货协细则)、关于统一过境运价规程的协约(简称统一货价协约)、统一过境运价规则(简称统一货价)、国际铁路协定(双边协定)等。 (九)国际铁路联运条款 FCA(Free Carrier)：货物交承运人。卖方办理出口手续。 CPT(Carriage Paid to)：运费付至。卖方向承运人支付运费、办理出口手续。 CIP(Carriage and InsuranCe Paid to)：运费和保险费付至。卖方向承运人支付运费、保险费，办理出口手续。采用以上条款时须注意：交货条款要订得明确具体，允许分批装运，凭国际货协运单结汇，避免信用证双到期，发货人通过铁路付运费是有限制的。(十)国际铁路联运出口货物运输实务流程 ， (1)出口货物的托运。货物托运是发货人向铁路提出委托运输的行为。国际铁路联运出口货物同国内运输货物的托运一样，发货人应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。整车货物一般在装车完毕后，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。 (2)发货人在装车发运中的工作。货物办理完毕托运和承运手续后，接下来是装车发运。按我国铁路的规定，在车站公共装卸场所内的装卸工作，由铁路负责组织；其他场所如专用线装卸场，则由发货人或收货人负责组织。但某些性质特殊的货物，如易腐货物、未装容器的活动物等，即使在车站的货场内，也均由发货人组织装车或卸车。 (3)出口货物在国境站的交接。一般程序为：出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报，通知交接所和海关做好接车准备工作；出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据送交接所处理，货物列车接受海关的监管和检查；交接所实行联合办公。 (4)到达取货。到站在货物到达后，应通知运单中所记载的收货人领取货物。在收货人付清运单中所载的一切应付运送费用后，铁路须将货物连同运单正本和货物到达通知单交付收货人；收货人须支付运送费用并领取货物。(十一)国际铁路联运进口货物运输实务流程(1)联运进口货物发运前的准备工作。(2)进口货物发运。(3)进口货物在国境站的交接与分拨。 二、练习题 (一)单项选择题 1国际多式联运所应具有的特点不包括( B )。 A签订一个运输合同 B采用一种运输方式 C采用一次托运 D一次付费 2公路运输中的零担货物运输是指同一货物托运人托运的货物不足( A )吨。 A3 B4 C5 D10 3公路运输中按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于( C )立方米(单件重量超过10千克的除外)；货物长度、宽度、高度分别不得超过35米、15米和13米。 A005 B003 CO01 D无规定 4公路运输中的快件零担货运是指从货物受理的当天15时算，300、1000、，2000千米运距内分别在( A )小时内运达。 A24、48、72 B30、48、72 C30、40、72 D24、40、60 5公路运输的大型物件，按其外形、尺寸和重量(含包装和支撑架)可分成( D )。 A一级 B二级 C三级 D四级 6公路运输中长度大于14米(含14米)小于20米，宽度大于35米(含35米)小于45米，高度大于3米(含3米)小于38米，重量大于20吨(含20吨)小于100吨的大型物件属于( A )大型物件。 A一级 B二级 C三级 D四级7公路运输零担货物运达目的地后，应在( B )小时内向收货人发出到货通知或按发货人的指示及时将货物交给收货人。 A10 B24 C36 D48 8在国际公路联运中，采取件交件收方式交接的货物是( A )。 A包装货物 B散装货物 C集装箱货物 D施封的货物 9铁路联运中用敞车类货车运送不盖篷布或苫盖篷布而且不加封印的整车货物，在承运时，如总件数超过(C )件时，发货人在运单中只记载货物的重量，并在运单“件数”栏内记载“堆装”字样。 A30 B50 C100 D150 10国际铁路联运规章只适用于铁路本身的是( C )。 A国际货协 B统一货价 C统一货价协约 D国际铁路协定(二)多项选择题 1国际多式联运的特点是( BCDE )。 A由不同运输企业按照统一的公约共同完成全程运输工作 B签订一个运输合同，对货物运输的全程负责 C采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作 D采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务 E可实现“门到门”运输 2公路特种货物运输分为(ABCD )。 A大笨重货物运输 B贵重货物运输 C鲜活易腐货物运输 D危险货物运输 3集装化运输的主要形式有(BC )。 A成组运输 B托盘运输 C集装箱运输 D捆扎集装运输 4外贸汽车运输业务按其工作性质包括( BCDEF )。 A进口物资的集港(站)运输 B货物的疏港(站)运输 C国际多式联运的首末段运输 D边境公路过境运输 E特种货物运输 F“浮动公路”运输 5国际汽车联运货物运单为一式三份，均应有(BD )的签字或盖章。 A收货人 B发货人 C保险公司 D承运人 6国际公路联运货物运输有( AD )两种投保方式。 A货物保险运输 B自愿投保运输 C委托投保运输 D货物保价运输 7公路运输中需发货人派人押运的货物有(ABC )。 A文物 B尖端精密产品 C稀有珍贵物品 D危险品货物 8国际铁路联运概念的要点有( ABD )。 A票据统一 B由铁路部门负责从接货到交货的全过程运输 C需发货人和收货人参加 D两个或两个以上国家的铁路运输 9在国际铁路货物运输中只限按整车办理，不得按零担运送的货物有(ABD )。 A冷藏货 B蜂蜜 C装于容器的活动物 D不易计算件数的货物 10只适用于铁路的国际铁路联运规章有( BCF )。 A国际铁路货物联运协定 B国际铁路货物联运决定办事细则 C关于统一过境运价规程的协约 D统一过境运价规程 E国际铁路协定 F关于国际旅客和货物联运清算规则的协约 11适用国际铁路联运的交货条款主要有( ABC )。 ACPr BCIP CFCA DFOB 12国际铁路联运出口货物运输流程包括( ABCD )。 A出口货物的托运 B发货人在装车发运中的工作 C出口货物在国境站的交接 D到达取货 13按国际货协的规定，发货人在托运( ABC )时应声明价格。 A金、银、白金及其制品 B摄制的电影片 C贵重毛皮及其制品 D原材料 14国际铁路联运货物标记的内容包括( ACDEF )。 A发送路、发站及到达路、到站 B发货人和收货人地址 C每件的记号和号码 D发货人和收货人姓名 E零担货物的件数 F运单号 15适用于铁路和发、收货人的国际铁路联运规则有( ABD )。 A国际货协 B统一货价 C货协细则D国际铁路协定 (三)判断题 1国际多式联运是采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务。( Y ) 2国际多式联运就是“门到门”运输。( N ) 3国际多式联运就是指海、陆、空三种形式的联合运输。( N ) 4法定联运的最基本特征在于联运的非强制性。( N ) 5国际航空联运属于衔接式联运。( N ) 6衔接式联运承运人都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。( Y ) 7在协作式联运下，多式联运经营人的责任与运费收入应按照多式联运经营人与货主订立的合同办理，并不存在责任的分担与运费分配的问题。( N ) 8在公路运输中一个托运人托运整车货物时不能拼装另一托运人托运的货物，即整车货物只能一车一票。( N) 9国际公路货物运输中，发货人一张运单发运的货物可以同时选择保价和不保价。( N ) 10国际公路联运的货物保价运输是按保价货物办理承运手续，在发生货物赔偿时，按发货人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。( Y ) 11我国铁路国际联运主要由铁道部领导和管理，运输局和对外合作司负责日常、具体的工作。( Y ) 12国际铁路联运货物标记和表示牌对整车货物(堆装货物除外)应在接近门的货件上作标记，每车不少于15件；对零担货物，应在每件货物上作标记。( N ) 13国际铁路联运中发、收货人对已发生法律效力的运输合同不可以提出变更。( N ) 14国际铁路联运中收货人的变更申请只限于在到达国进口国境站，且在货物尚未从该国境站发出时办理。( Y ) 15国际铁路联运货物运输变更以发货人申请办理一次和收货人申请办理一次为限，但同一批货物可以分开办理变更。( N ) 16按我国铁路的规定，对某些性质特殊的货物，如易腐货物、未装容器的活动物等，即使在车站的货场内，也均由发货人组织装车或卸车。( Y ) 17铁路运输的出口货物的报关，一般由发货人委托铁路在国境站办理。( Y )18国际联运进口货物使用标准的收货人唛头后，就可以在订货卡片、合同、运单的“收货人”栏内，用收货人唛头代替收货人实际名称，而不再用文字填写收货人全称及其通信地址。( Y )19国际铁路零担货物运输是指按一份托运的一批货物，重量不超过5000千克，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。( Y )20国际铁路联运中承运人是以各国铁路整体的名义与发、收货人订立合同的。( Y ) (四)问答题 1什么是国际多式联运?它具有哪些特点? 2简述国际多式联运的优点。 3简述公路汽车运输的特点。 4签订国际铁路联运出口运输条款应注意哪些问题? 5简述在国际铁路联运中托运与承运产生的各方的权利和义务。 6简述国际铁路联运出口货物在国境站交接的一般程序。 7收货人唛头由哪几部分组成?请按顺序排列并举例说明。 8简述国际铁路联运的含义、特点及类别。 三、练习题参考答案 (一)单项选择题1B。理由：国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内运到另一国境内的行为。采用一种运输方式运输货物，通常情况下不认为是国际多式联运。2A。理由：公路运输中的零担货物运输是指同一货物托运人托运的货物不足3吨。3C。理由：按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于001立方米(单件重量超过10千克的除外)；货物长度、宽度、高度分别不得超过35米、15米和13米。 4A。理由：快件零担货运是指从货物受理的当天15时算，300千米运距内24小时运达；1 000千米运距内48小时以内运达；2000千米距内72小时运达。 5D。理由：大型物件，按其外形、尺寸和重量(含包装和支撑架)分成四级。6A。理由：一级大型物件的标准：长度大于14米(含14米)小于20米，宽度大于35米(含35米)小于45米，高度大于3米(含3米)小于38米，重量大于20吨(含20吨)小于100吨。7B。理由：零担货物运达目的地后，应在24小时内向收货人发出到货通知或按发货人的指示及时将货物交给收货人。 8A。理由：在国际公路联运中，采取件交件收方式交接的货物是包装货物；集装箱货物及施封的货物凭标志交接；散装货物肯定不能采取件交件收方式。 9C。理由：用敞车类货车运送不盖篷布或苫盖篷布而且不加封印的整车货物，在承运过程中，如总件数不超过100件时，发货人在运单中应记载货物的件数和重量；如总件数超过100件时，发货人在运单中只记载货物的重量，并在运单“件数”栏内记载“堆装”字样。10C。理由：以上四个关于国际铁路联运的规章，只有统一货价协约适用于铁路本身，不适用于收、发货人。其他三个规章对铁路和收、发货人都适用。 (二)多项选择题 1BCDE。理由：国际多式联运具有以下特点：由国际多式联运经营人承担或组织完：成全程运输工作；签订一个运输合同，对货物运输的全程负责；采用两种或两种以上不同：运输方式来完成运输工作；采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务；可实现“门到门”运输。2ABCD。理由：公路特种货物运输又分为大笨重货物运输、贵重货物运输、鲜活易腐货物运输和危险货物运输四种。3BC。理由：集装化运输的主要形式有托盘运输和集装箱运输。4BCDEF。理由：外贸汽车运输业务按其工作性质大致可分为：出El物资的集港(站)运输、货物的疏港(站)运输、国际多式联运的首末段运输、边境公路过境运输、特种货物运输、“浮动公路”运输。 5BD。理由：国际汽车联运货物运单为一式三份，均应有发货人和承运人的签字或盖章。一份交付发货人；一份跟随货物同行，作为货物通关、交接的凭证；一份由承运人留存。 6AD。理由：国际公路联运货物运输有货物保险运输和货物保价运输两种投保方式。 7ABC。理由：公路运输中对于文物、尖端精密产品、稀有珍贵物品等货物发货人必须派人押运。而对于危险品货物，由承运人与发货人根据实际情况确定是否派人押运。 8ABD。理由：国际铁路联运的概念有三个要点：一是票据统一，二是由铁路部门负责从接货到交货的全过程运输，三是两个或两个以上国家的铁路运输。 9ABD。理由：国际铁路货物运输中只限按整车办理，不得按零担运送的货物不包括装于容器的活动物，如果是未装于容器的活动物则包括在内。 10BCF。理由：只适用于铁路的国际铁路联运规章包括国际铁路货物联运决定办事细则、关于统一过境运价规程的协约、关于国际旅客和货物联运清算规则的协约。 11ABC。理由：可以适用国际铁路联运的交货条款主要有FCA货物交承运人、CPT运费付至、CIP运费保险费付至。 12ABCD。理由：国际铁路联运出口货物运输流程包括出口货物的托运、发货人在装车发运中的工作、出口货物在国境站的交接、到达取货。 13ABC。理由：按国际货协的规定，发货人在托运下列货物时应声明价格：金、银、白金及其制品，宝石，贵重毛皮及其制品，摄制的电影片、画、雕像、艺术制品、古董、家庭用品。 14ACDEF。理由：国际铁路联运货物标记的内容包括：发送路和发站，到达路和到站，每件的记号和号码，发货人和收货人姓名，零担货物的件数，运单号。15ABD。理由：货协细则只适用于铁路的工作人员和铁路之间的关系。(三)判断题1对。理由：国际多式联运是采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务。 2错。理由：国际多式联运是指多式联运经营人根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式来完成货物运输工作。它可以为货主提供“门到门”运输服务，但“门到门”运输不一定就是国际多式联运，单一的运输方式也可以提供“门到门”的运输服务。 3错。理由：国际多式联运是指以两种或两种以上的运输方式，而并非一定是海、陆、空三种形式的联合运输。 4错。理由：协议联运的最基本特征在于联运的非强制性。 5错。理由：国际航空联运属于协作式联运。 6对。理由：衔接式联运承运人都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。 7错。理由：在衔接式联运下，多式联运经营人的责任与运费收入应按照多式联运经营人与货主订立的合同办理，并不存在责任的分担与运费分配的问题。 8错。理由：在公路运输中一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，即一车两票或多票。 9错。理由：国际公路货物运输中，发货人一张运单发运的货物可以选择保价和不保价，但只能选择其中一种，不能同时选择两种。 10对。理由：国际公路联运的货物保价运输是按保价货物办理承运手续，在发生货物赔偿时，按发货人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。 11对。理由：我国铁路国际联运主要由铁道部领导和管理，运输局和对外合作司负责日常、具体的工作。 12错。理由：国际铁路联运中货物标记和表示牌是对整车货物(堆装货物除外)，应在接近门的货件上作标记，每车不少于10件。对零担货物，应在每件货物上作标记。 13错。理由：国际铁路联运中发、收货人对已发生法律效力的运输合同可以提出变更。 14对。理由：国际铁路联运中收货人的变更申请只限于在到达国进口国境站，且在货物尚未从该国境站发出时办理。 15错。理由：货物运输变更以发货人申请办理一次和收货人申请办理一次为限。同时不能同一批货物分开办理变更。如果是成组车辆运送的数批货物，均变更为同一到站和同一收货人，则收货人也可按数批货物提出一份变更申请书。 16对。理由：按我国铁路的规定，在车站公共装卸场所内的装卸工作，由铁路负责组织；其他场所如专用线装卸场，则由发货人或收货人负责组织。但某些性质特殊的货物，如易腐货物、未装容器的活动物等，即使在车站的货场内，也均由发货人组织装车或卸车。 17对。理由：铁路运输的出口货物的报关，一般由发货人委托铁路在国境站办理。 18对。理由：国际联运进口货物使用标准的收货人唛头后，就可以在订货卡片、合同、运单的“收货人”栏内，用收货人唛头代替收货人实际名称，而不再用文字填写收货哥人全称及其通信地址。 19对。理由：零担货物运输是指按一份托运的一批货物，重量不超过5000千克，按体积或种类不需要单独车辆运送的货物。 20对。理由：根据国际货约的规定，承运人是指参加联运的各国铁路，国际铁路联运中承运人是以各国铁路整体的名义与发、收货人订立合同的。 (四)问答题 1答：国际多式联运是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物地点的行为。 国际多式联运具有以下特点：由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作；签订一个运输合同，对货物运输的全程负责；采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作；采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务；可实现“门到门”运输。 2答：国际多式联运的优点主要表现在：提高运输组织水平；综合利用各种运输的优势；实现“门到门”运输的有效途径；手续简便，提早结汇；安全迅速；降低运输成本，节约运杂费用。 3答：公路汽车运输的特点是：灵活方便性；广泛适用性；快速及时性；公用开放性；投资效益高；经济效应大。 4答：为了顺利执行合同中规定的国际铁路联运条款，避免合同的当事人在执行合同时发生争执，在贸易合同中要注意以下几点： (1)交货条款要订得明确具体。根据国际商会制定的国际贸易术语解释通则(INCOTERMS 2 000)，可以适用国际铁路联运的交货条款主要有FCA货物交承运人、CPT运费付至以及CIP运费保险费付至。 (2)允许分批装运。由于国际铁路联运计划等原因，对于某些成交数量大的货物，在合同中应规定“在合同交货期内允许分批装运”。 (3)结汇条件。国际铁路联运的出口货物是凭国际铁路联运的运单对外结汇的，在合同中应规定“凭国际货协运单结汇”。 (4)避免信用证双到期。(5)发货人通过铁路付运费有限制。不能通过铁路支付运费时，应与代理联系，由代理报价，并通过代理支付相应的铁路运费。5答：主要是承运人、发货人和收货人三方的权利和义务。(1)承运人。有权要求发货人按规定提供必要的运输证明文件，如发货人拒绝提供，则承运人有权拒绝承运；承运人对不符合安全运输条件规定的货物包装，有权要求发货人予以改善、整装；承运人应在规定的期限内将货物运至到达站；承运人有权要求发、收货人支付规定的运送费用；对于超过规定期限无人领取的货物，承运人经有关部门的批准可以按无主货物处理。(2)发货人。有权要求承运人按合同规定准备和配备车辆，对于不适合安全运输的车辆，有权要求承运人调换并赔偿损失；发货人应保证货物有保证安全的运送包装；发货人托运货物时，应提供各种规定的单证并按规定支付各种运送费用。(3)收货人。有权向到站提取货物，有义务缴清托运人在发站未交或少交以及运输途中发生的垫款等费用，有义务在规定的期限内提取货物。 6答：国际铁路联运出口货物在国境站交接的一般程序如下： (1)出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报，通知交接所和海关做好接车准备工作。 (2)出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据送交接所处理，货物列车接受海关的监管和检查。 (3)交接所实行联合办公，由铁路、海关、外运等单位参加，并按照业务分工，流水作业，协同工作。铁路主要负责整理、翻译运送票据，编制货物和车辆交接单，作为同邻国铁路办理货物和车辆交接的原始凭证。外运公司主要负责审核货运单证，纠正出口货物单证差错，处理错发错运事故。海关则根据申报，经查验单证与货相符，符合国家法令政策的规定，即准予解除监督，验关放行。 7答：收货人唛头由七部分组成，按下列顺序排列：订货年度代号；承办订货进出EI贸易公司代号；订货部门(即收货人)代号；间隔号，外贸为“-”，工贸为“”；商品类别代号，如“44”即代表有线电设备；合同编号或卡片编号；供货国别地区代号。例如，92MKF-4401CF：92为订货年度代号，M为承办订货进口贸易公司代号，KF为订货人(收货人)，“-”为外贸(“”为工贸)，44为商品类别号，01为合同编号，CF为供货国。其意思为：1992年、中国机械进出口公司进口、邮电部委托-外贸-有线电设备、合同编号01、法国出口。8答：国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运票据，无须发货人与收货人参与，而由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输。 国际铁路货物联运的特点有：涉及国家多、要求高、运输时间短以及成本低。国际铁路货物联运的类别有：整车运输、零担运输(5吨以下)以及集装箱运输。第二章 国际陆桥运输业务 一、复习要点 (一)大陆桥运输的概念及特点 (1)概念：大陆桥运输是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输，它是集装箱多式联运的一种特殊形式。 (2)特点：采用海陆联运方式，全程由海运段和陆运段组成；比采用海运缩短路程，但增加装卸次数。 (二)大陆桥运输的四种方式及区别 (1)大陆桥运输的四种方式分别是：OCP、MLB、IPI、SLB。 OCP称为内陆公共点或陆上公共点，它的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。发货人将货物运至指定的西海岸港口，就完成了联运提单的运输责任，发货人的责任止于西海岸港口。OCP运输的货运单证中，将卸货港和目的地列明，如：SEATTLE OCP-卸货港，OCPCHICACA)-目的地。 MLB运输称为小陆桥运输，也就是比大路桥的海一陆一海缩短了一段海上运输，形成海一陆或陆一海形式。 IPI称为内陆点多式联运，是指使用联运提单，经美国西海岸和美国湾沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。 SLB(西伯利亚大陆桥)：经前苏联远东的纳霍特卡港和东方港、横贯西伯利亚、到莫斯科，进而扩散到欧洲，是全球最重要的大陆桥运输线路。有铁一铁、铁一海(黑海)、铁一卡三种方式运输。优点为：运输距离缩短12(Suzan缩短13)，途中时间减少，运输成本降低2030。 (2)SLB、OCP、MLB、IPI四种运输组织方式的区别。 运输条件比较内容OCPIPIMLB货物运输条件卖方承担到美西海岸港口的运输费用卖方承担的责任，费用中止到最终目的港与IPI相同单证签发分段签发适用于全程的运输区段（一张单证）与IPI相同运费计算海、陆分段计算收取全程运费与IPI相同保险区段分段投保可全程投保与IPI相同货物运抵美国内陆公共点美国内陆公共点美东、美国湾结论非多式联运多式联运多式联运OCP：内陆公共点IPI：内陆公共点MLB：小陆桥运输(三)我国关于亚欧大陆桥运输规定我国经蒙古进出，往前苏联、中东、欧洲。只采用20、40英尺普通箱，其他箱需临时协定。办理过境箱铁路运输的中国段经营人为中国铁路对外服务总公司。过境口岸有：(港口)连云港、天津、大连、上海、广州港、阿拉山口、二连、满洲里、深圳北站、铁路换装。 二、练习题 (一)单项选择题 1使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区并享有优惠运价的美国路桥运输业务称为( A )。 AOCP运输 BMLB运输 CIPI运输DSLB运输 2OCP运输的收货人在收到货运单证( B )天内，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。 A5 B10 C15 D20 3比大路桥的海-陆-海缩短了-段海上运输，形成海-陆或陆-海形式的运输称为(B ). A.OCP运输 B.MLB运输 CIPI运输D.SLB运输 4内陆点多式联运又称为( C )。 AOCP运输 BMLB运输 CIPI运输DSLB运输 5. SLB是（ C ）。 A小陆桥运输 B内陆点多式联运 C西伯利亚大陆桥 D内陆公共点 (二)多项选择题 1目前世界主要的大陆桥运输线有( BCD )。 A.OCP运输线 B美国大陆桥运输线和加拿大大陆桥运输线 C西伯利亚大陆桥运输路线 D. 新欧亚大陆桥运输线 2西伯利亚大陆桥(SLB)的优点有( ACD )。 A运输距离缩短 B运量平衡 C途中时间减少 D运输成本降低 3属于多式联运方式的运输组织方式有( BCD )。 AOCP运输 BMLB运输CIPI运输 DSLB运输4提单签发适用于全程运输区段的运输组织方式有( BCD )。AOCP运输 BMLB运输CIPI运输 DSLB运输 5按全程收取运费的运输组织方式有(BCD )。 AOCP运输 BMLB运输CIPI运输 DSLB运输 (三)判断题 1OCP运输条件对于发货人而言，其风险与责任终止于西海岸港口，而不承担西海岸港口至内陆公共点间的运输责任或风险。对于收货人而言，则可享受内陆转运的优惠费率。(Y ) 2OCP运输中如卸货港为西雅图，目的地为芝加哥，则应在卸货港栏内填写“SEATFLE”，目的地栏或备注栏内填写“CHICAGO”。(N ) 3OCP、MLB、IPI 、SLB四种运输方式都是多式联运方式。( N ) 4MLB、IPI运输属于完全的多式联运，须将货物运往交货地或内陆点，并采取全程收费方式。(Y ) 5亚欧大陆桥运输中办理过境箱铁路运输的中国段经营人为中国铁路对外服务总公司。( Y ) (四)问答题1大陆桥运输的概念和特点是什么? 2简述OCP、MLB、IPI、SLB四种运输方式的区别。 三、练习题参考答案 (一)单项选择题 1A。理由：OCP称为内陆公共点或陆上公共点，它的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。 2B。理由：OCP运输的收货人在收到货运单证10天内，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。 3B。理由：MLB运输，称为小陆桥运输，也就是比大路桥的海-陆-海缩短了一段海上运输，形成海-陆或陆-海形式。 4C。理由：IPI运输又称为内陆点多式联运。 5C。理由：SLB为西伯利亚大陆桥。 (二)多项选择题 1BCD。理由：世界主要的大陆桥运输线有三条：一条是美国大陆桥运输线和加拿大大陆桥运输线；另一条是连接太平洋和大西洋、波罗的海以及黑海的前苏联西伯利亚大陆桥运输路线；第三条则是我国最近修建成的新欧亚大陆桥运输线。 2ACD。理由：西伯利亚大陆桥(SLB)具有三个明显的优点：运输距离缩短、途中时间减少、运输成本降低。 3BCD。理由：MLB运输、IPI运输、SLB运输都属于多式联运方式。 4BCD。理由：提单签发适用于全程运输区段的运输组织方式有MLB运输、IPI运输和SLB运输。 5BCD。理由：按全程收取运费的运输组织方式有MLB运输、IPI运输和SLB运输。 (三)判断题 1对。理由：OCP运输条件对于发货人而言，其风险与责任终止于西海岸港口，而不承担西海岸港口至内陆公共点间的运输责任或风险。对于收货人而言，则可享受内陆转运的优惠费率。 2错。理由：OCP运输在申请订舱时，应说明OCP运输，并在货运单证中将卸货港和OCP的最后目的地同时列明，比如，卸货港为西雅图，目的地区为芝加哥，则应在卸货港栏内填写“SEATTLE OCP”，目的地栏或备注栏内填写“OCP CHICAGO”。 3错。理由：OCP运输方式不是多式联运。 4对。理由：MLB、IPI运输属于完全的多式联运，须将货物运往交货地或内陆点，并采取全程收费方式。5对。理由：亚欧大陆桥运输中办理过境箱铁路运输的中国段经营人为中国铁路对外服务总公司。 (四)问答题 1答：大陆桥运输是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输，它是集装箱多式联运的一种特殊形式。 特点：采用海陆联运方式，全程有海运段和陆运段组成；比采用海运缩短路程，但增加装卸次数。2答：SLB、OCP、MLB、IPI四种运输组织方式的区别主要有：第三章 国际多式联运运输程序及运输组织一、复习要点 (一)国际多式联运主要业务和程序 接受托运申请，订立多式联运合同-空箱发放、提取及运送-出口报关-货物装箱及接收货物-向承运人订车、订舱及安排货物运送-办理货物保险-签发多式联运提单、组织完成货物全程运输-办理运输过程中的海关业务-货物交付-货运事故处理等环节。(二)多式联运运输组织方法(1)协作式多式联运的运输组织方法：由参加多式联运的各运输企业和中转港站共同组成的联运办公室进行组织协调；由联运办公室批准联运计划并向参加的企业和港站下达联运计划；是当前大宗、重要物质多式联运的主要方式。(2)衔接式多式联运组织方法：全程运输组织业务由多式联运经营人(MTO)完成；由MTO接受托运、组织运输(与区段承运人签订合同)、签发单证和向收货人交货；是国际多式联运特别是集装箱多式联运的主要方式。(3)协作式多式联运的运输组织方法与衔接式多式联运组织方法的区别：概念不同，接受委托的运输组织不同，单据不同，运输过程不同，费用收取的方式不同。(三)国际多式联运中货损事故处理的主要特点多式联运的货损事故处理与传统的分段运输比较有一些新的特点，主要有：(1)索赔与理赔的多重性。国际多式联运具有简单化的特点，货方通过与多式联运经营人订立一份全程的运输合同就可完成货物的全程运输，而多式联运经营人为了完成全程的运输任务，又需要与各个区段的实际承运人订立分运合同，因此，国际多式联运具有索赔与理赔的多重性。(2)多式联运经营人采用的责任形式对货损事故的影响。如在多式联运中采用统一责任制，多式联运经营人按统一限额做出赔偿后，在向实际责任人追偿时得不到与已赔额相同的赔偿，特别是事故发生在海运区段，而事故原因有符合海运公约规定的免责规定时甚至得不到任何赔偿，造成不应有的损失。如果在多式联运中采用网状责任制，则在可以确定事故发生区段和实际责任人的情况下，多式联运经营人对货物的赔偿与实际承运人向多式联运经营人的赔偿都可按相同的责任基础和责任限额进行。目前，在多式联运中大多采用网状责任制。(3)多式联运中对隐藏损害的处理。货物的灭失、损害有两种情况：一种能确定货损发生的运输区段的实际责任人；另一种则不能确定，即为隐藏损害。隐藏损害可采取的处理方式有两种：一种是联运经营人按统一责任制规定的限额对货方赔偿后，不再追究实际责任人，而由参加多式联运的所有实际承运人共同承担这些赔偿数额。这种做法很难被各实际承运人接受。另一种做法是假定该事故发生在海运区段，这种做法一般要与联运经营人投保运输责任险相结合。多式联运经营人按统一责任标准或网状标准向货方赔偿后，可从保险人处得到进一步的赔偿。(四)多式联运中的索赔(1)根据货损原因确定索赔对象。如果货物在目的地交付后，收货人发现箱内所装货物与贸易合同规定有差距，数量不足；货物的品种、质量、规格与合同规定不符；由于货物外包装不牢或装箱不当使货物受损；或未在合同规定的装运期内交货等情况下，则收货人可凭有关部门、机构出具的鉴定证书向发货人提出索赔。如果在目的地交付货物时，货物数量少于提单或装箱单上记载的数量；或货物的灭失或损害是由于多式联运经营人免责范围以外的责任所造成等情况下，收货人或其他有权提出索赔的人可凭有关部门、机构出具的证明向多式联运经营人或向实际承运人索赔。对于投保的货物在保险人责任期间发生的属于承保责任范围内，保险人应予赔偿货物的一切灭失、损害，受损方均可凭有关证明、文件和保险合同向保险公司提出索赔。(2)索赔应具备的条件。提赔人要有正当的提赔权；责任方必须负有实际赔偿责任；索赔时应具备的单证。(3)索赔的金额必须合理。合理确定赔偿金额必须考虑以下几个方面：索赔金额应以货损的实际程度、数量及货物价格等因素为基础计算；必须考虑责任方在合同及相关法规中规定的责任限额；必须考虑责任方在双方合同及有关法规中的免责规定，符合免责规定的损害一般不能得到赔偿。(4)索赔与诉讼必须在规定的时限内提出。有关国际多式联运的任何诉讼，如果在2年期间没有提起诉讼，即失去时效。如果在货物交付之13后6个月内，或货物应交付日之后6个月内仍未交付时没有提出书面索赔通知，则诉讼在此期限(6个月)届满后即失去时效。 (5)诉讼与仲裁应在规定的地点提出。这些地点可以分别是：被告的重要营业所或经常居所所在地，或订立多式联运合同的地点，或按合同规定接管多式联运货物的地点或交付货物的地点，或多式联运合同中为此目的所指定并在多式联运单据中载明的任何其他地点。二、练习题 (一)单项选择题 1在货运代理支付了有关全程运输费用后，海铁联运经营人签发(B )给货运代理。 A海铁联运委托单 B海铁联运提单 C运输委托书 D铁路运单 2铁路运输公司或其代理在海铁联运经营人支付了铁路运输费用后，签发( D )给海铁联运经营人。 A海铁联运委托单 B海铁联运提单 C运输委托书 D铁路运单 3( A )约束着公海联运经营人与汽车运输公司之间的权利和义务。 A公路运单 B联运提单 C海运提单 D运输委托书 4多式联运经营人只要在交给发货人或其代理人的( A)上签章(必须是海关能接受的)，证明接受委托申请，多式联运合同就已经订立并开始执行。 A场站收据(空白)副本 B场站收据(空白)正本 C多式联运提单 D运输委托书 5在国际多式联运中，如果货物在全程运输中发生了灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在( B )发生处理。 A公路段 B海运段 C铁路段 D空运段 6国际多式联运经营人将集装箱交付船公司或其代理，船公司应向其签发( C )。 A公路运单 B联运提单 C海运提单 D运输委托书 7由参加多式联运的各运输企业和中转港站共同组成的联运办公室组织多式联运，这种联运组织方法称为( C )。 A衔接式多式联运 B法定联运 C协作式多式联运 D协作联运 8由多式联运经营人(MTO)完成全程运输组织业务的联运组织方法称为( A )。 A衔接式多式联运 B法定联运 C协作式多式联运 D协作联运 9在多式联运中处理货损事故时大多采用( B )。 A统一责任制 B网状责任制 C责任限额制 D单一责任制 10在多式联运中，如果货物在目的地交付后，收货人发现箱内所装货物数量少于贸易合同规定的数量，则收货人可凭有关部门、机构出具的鉴定证书向( D )提出索赔。 A保险公司 B承运人 C多式联运经营人 D发货人 (二)多项选择题