解析途观优势 卖点在哪里.doc

解析途观优势 卖点在哪里？作为一款优质的国产德系SUV车型， TIGUAN途观以其遥遥领先同级产品的优势，从上海大众宣布即将上市之日起便吸引无数关注，一度成为国内各大汽车网站首要关注焦点。对于这样一款高人气车型，下面我们就来盘点一下TIGUAN途观那些在同类市场中绝对领先的优势。640)this.width=640 不一样的TSI发动机TIGUAN途观搭载了先进的1.8L TSI和2.0L TSI发动机，这两款发动机拥有燃烧更充分的涡轮增压器技术（“T”）和高喷射压力的燃油直喷技术（“I”），燃油缸内直喷技术可令燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar。全新技术的运用，令燃油利用率更高，并且经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。以TIGUAN途观2.0LTSI发动机为例，从其实际的动力表现和参数上来看，其性能超过了传统的2.4L发动机，在普遍使用传统发动机的同类同级车型中，表现十分卓越。大众4MOTION四驱系统TIGUAN途观所采用的4MOTION四驱系统能够根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备这款4MOTION系统的车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，TIGUAN途观自然是如此，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。实用的AUTO HOLD系统AUTO HOLD系统，将轻松自在的都市驾车变成了可能。当AUTO HOLD系统开启时，通过ABS/ESP控制单元的作用，能够令驾控者在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，避免车辆不必要的滑行。另外，它还可使车辆在斜坡上起动时不会往后滚动。总结而言就是自动防止了车辆从静止状态滚动。传统的驻车制动装置在坡路起车时必须依据驾控者的经验通过手动释放手刹来实现。而AUTO HOLD自动驻车功能则可以通过在坡道上自动给车辆以准确的制动力来达到稳定车身的效果。对于都市SUV使用者而言，AUTO HOLD系统无疑非常实用且便捷。AUTO HOLD系统在同级车型中也是独一无二的。同级最大全景天窗640)this.width=640 TIGUAN途观所搭载的全景天窗也是同级车中最大的，它前瞻地集成了滑移式天窗和电动遮阳帘于一体，透光面积达到了普通天窗的3倍，开启面积较之普通天窗大40%，从面积比例上来看，它基本能够占据车顶面积的三分之二，满足了自由舒适的行驶需求。这款全景天窗不仅是同级最大的，在众多进口车型中也比较罕见。高科技配置PLA智能泊车辅助系统TIGUAN途观的PLA智能泊车辅助系统，通过侧面的两个雷达探头比较停车空间和车辆长度，自动寻找合适的停车位。待找到合适位置后，驾驶者只需将档位挂入倒档，利用刹车控制车速，TIGUAN途观便会自动调整转向，将自己停进车位当它检测车身前后障碍物间隔超过1.5m时，无需调整任何车身便能够轻松自动泊车。这一系统目前只在一些进口车型中被使用，在TIGUAN途观的同类车型中，它也是唯一的。大众途观是PQ35平台的,和速腾高尔夫同平台,途观适合追求驾驶感受的消费者购买，做工细致，技术先进，Tsi涡轮增压发动机技术先进，加速迅猛属于低转速涡轮，涡轮迟滞基本上感受不到，堪称工业史上的奇迹。搭配双离合变速器，有效减低油耗。缺点，内饰看起来较呆板，无新意，悬挂较硬。价格较高CRv现在已经没有油耗优势了，优点，乘坐舒适性好，维修保养费用较低，内饰较时尚，保有率较高，价格较低途观的三围比CRV略小一点点,车内空间差别不大 舒适性可靠性CRV略具优势 在综合性能上,途观更好,并且二手车的贬值率较低 维修保养途观两者相差不大,单次途观略高。但途观的保养周期是7500公里,crv5000途观很多技术都具有世界先进性,CRV则不行,另外安全性,动力都不如途观 大众的车更安全综合来说 还是途观性能更好一些国产新POLO卖点解析六年前，来自德国的精品小钢炮POLO第一次与国人见面。虽然当时这款车无论在做工还是设计上都堪称同级一流，但其高昂的价格却也让不少买家望而却步，面对这一局面，现任大众中国总裁的范安德就曾经说过，中国市场需要的是一款更简单的大车，而不是这么一辆全球同步的小车。不过有意思的是，大众官方近期又宣布其新款POLO将再次国产，并与全球同步上市，那么这款新POLO究竟会怎么卖？卖点又是什么呢？ 卖点1：小高尔夫6代在日内瓦车展开展之前两天，大众就在展前的新车发布会上将参展的所有车型一股脑的搬到了台前，而这其中就有我们今天的主人公：第五代POLO，而对这款POLO谈论最多的话题就是，它就是一辆小高尔夫6代，原因就是大众的设计总监德.席尔瓦复刻了高尔夫6代的动感前脸。【在头灯的设计上，老款POLO的泪眼造型与新POLO的熏黑LED头灯组的设计大相径庭】【居纳克时代的U型仿大嘴设计背弃了新POLO所采用的高尔夫经典双平行线设计】【在雾灯的设计上，新POLO的多曲面造型与犀利的线条相配合，比老款更富立体感和杀伤力】在居纳克时代的U型仿大嘴设计被证明不够成功之后，德.席尔瓦的激进与复古式设计则成为了大众新车的全新家族脸谱造型。除了尚酷和高六，新POLO可以说是这一理念的第三款实践者。实际上，在大众的车型中，高尔夫可谓每一代大众车设计的奠基者，从过去的经典高尔夫设计上，我们看到的都是内敛的双平行线式隔栅，如何延续这种经典才是正途，而将其改为U型大嘴的设计则可以被看作是一种背离经典的舍本逐末【新POLO的侧向线条要比老款更具雕塑感，上扬的侧裙线和腰线体现了新车的运动气质】因此从设计上来看，新POLO与现款POLO甚至可以被看作是两个时代的产物，属于大众在探索新一代设计方向中探索和回归的两个阶段。虽然POLO进行了中期改款，对隔栅和头灯进行了大嘴式的镀铬处理和EOS的泪眼设计，但相比于新POLO的尚酷前脸则显得温柔圆润了许多，有些缺失力量感。【老款POLO的腰线比较平缓，而在车身线条上也体现了当时大众的鸡蛋饱满式线条】当然，从车身的整体上来看，新POLO打破了老款小车型就要走可爱风的设计思路，将车长进一步放大，达到4米的水平，并将车宽和轴距扩大，再加上压低的13毫米车高，使新POLO在拥有了更加宽敞的驾乘空间的同时，相比于老款在操控稳定性和运动风尚上有了很大的进步。因此首先新POLO从设计上就要比老款更显大气，更像是缩小了比例的高尔夫，而不像是与小飞度为伍的小型掀背车。当然从内饰设计的思路上，新款POLO也体现了与老POLO完全不同的取向。与它的造型思路一致的是，新POLO的内饰设计可以说是完全按照六代高尔夫的设计打造的，即便是像转向盘和中控台的细节装饰都非常相似，只要当你仔细探求细节不同的时候，才会在按键的布局和储物空间设计上看出些许的不同。而老POLO和老款高尔夫之间虽然在设计思路上都表现出了同样的平淡乏味，但它们乏味的方式却大相径庭，无论是中控台的布局，仪表板的设计都有着明显的不同，绝对不会让你认不出究竟是坐在了大哥高尔夫里还是小弟POLO里。除了在理念上的差异以外，新POLO要比老款更适合驾乘。首先从中控台的设计上，新POLO偏向驾驶者的角度更多，保证驾驶者可以更轻松的掌控车子的一切。在布局上，虽然依旧采用了空调出风口，功能键加多媒体系统和空调系统的设计，不过按键的功能性设计更细化，比如传统出风口方向的旋钮式控制就被更为细化的按键控制所取代了。而在仪表板的设计上，新POLO不仅采用了白色自发光背景，而且除了转速表和速度表之外，水温和油量表则都采用了数字式显示设计，行车电脑所能够显示的功能也要比老款增加了不少。当然，正如上文所述，新POLO增长的尺寸也为它带来了更好的舒适性。虽然高度降低了一些，但新车最大的好处在于能够满足五名乘员对舒适性的需求，与老款拥挤不堪的狭小空间相比，前进的步伐的确不小。而在内饰的用材上，新POLO也大量使用了名为Slush（软泥）技术的覆盖件，触感比老款有了很大的提高。当然，新POLO的内饰设计并非没有缺点，其最大的问题在于储物空间相比较老款少了不少，老款转向柱下颇为实用的储物槽，中控台下的储物凹槽也被杯架所占据，因此虽然在车门内侧的储物格中可以放下1.5升的饮料瓶，在中央扶手下也有储物空间，但总体来说，新POLO的实用性不如老款出色。因此从整体上来说，新POLO的内饰特点在于更为精致的做工和用料，更细致的人机工程设计和不逊于同级车的时尚感受，但在储物空间上的欠缺问题比较明显。卖点2：更强的运动性对于这款首先在欧洲上市的新POLO而言，新POLO在动力上可谓占尽优势。在此次发布的七款动力系统同，其中有五款机型是首次发布，或者是首次配备在POLO身上的，最令人震撼的是，配备了1.6TDI的Bluemotion车型甚至还是全球油耗最低的小型车，百公里油耗只有3.8升，而排放只有每公里96克，比新一代的丰田普锐斯和本田Insight还要低。此外，这款小车除了标配的六速Tiptronic变速器之外，还成为了全球第一款配备了DSG双离合器变速箱的小型车，技术的先进性可见一斑【为了突出性价比，国产新POLO的低配车型将会继续使用大众的EA1111.4升发动机】不过如此出色的动力系统在明年国产的新POLO上将肯定不会完全照搬。显然，在高配POLO的配置上，我们将非常有可能看到大众已经国产的1.4TSI发动机，这款发动机也将配备在国产的六代高尔夫上，同时在高配车型上配备的还有DSG变速箱，从而使它成为国内小型车市场上无人可及的高性能霸主。不过这款顶级POLO的价格也将与它的技术一样让人仰望，应该有超过14万的可能。【配备了大众DSG的国产新POLO将成为配备这一先进技术的最小国产车型】虽然根据大众的发动机国产化计划，1.2TSI车型将肯定有国产的可能，不过在第一批国产新POLO上试水的可能性并不大，取而代之的应该依旧是目前搭配在老款POLO上的EA1111.4升发动机和五挡手动变速器，这款铝铁发动机虽然谈不上技术先进，但却能使新POLO的性价比找到更好的平衡，预