旧机动车鉴定预评估.doc

成都市技师学院理论课教案首页课程名称旧机动车鉴定与评估课题名称旧机动车评估方法的选择 课时2授课日期任课教师王黎明目标群体11级五高汽车技术应用1、2、3、4班教学环境理论 学习目标知识目标：1、知道旧机动车鉴定评估的常用方法2、知道旧机动车成新率的计算方法3、正确撰写旧机动车鉴定评估报告书职业通用能力目标：1、语言表达能力；2、团队意识；制造业通用能力目标：1、分析判断、解决问题的能力；2、自学能力。学习重点1、旧机动车成新率的计算方法2、撰写旧机动车鉴定评估报告书学习难点撰写旧机动车鉴定评估报告书教法、学法讲授法、演示法教学媒体实物演示教学、学习准备教师：挂图、实物学生：成都市技师学院理论教案副页教学环节教学内容教师活动学生活动时间任务3 旧机动车评估方法的选择学习目标：1、知道旧机动车鉴定评估的常用方法2、知道旧机动车成新率的计算方法3、正确撰写旧机动车鉴定评估报告书（一）旧机动车评估的理论依据旧机动车的价格评估方法是确定旧机动车评估值的具体手段与途径。旧机动车是属于固定资产机器设备的一类，故可按资产评估的方式进行评估。一般情况下，资产评估有重置成本法、收益现值法、现行市价法和清算价格法这四种基本评估方法。1、旧机动车评估的前提条件继续使用假设继续使用假设是这汽车应该能够按现行用途继续使用，或将转换用途继续使用。这一假设的核心是强调汽车对未来的有效性。公开市场假设公开市场假设是指被评估车辆可以在完全竞争的交易市场上，按市场原则进行交易，市场上买者和卖者地位平等，交易双方都有获取足够市场信息的机会和时间，买卖双方的交易行为都是自愿的、理智的，买卖双方都能对资产的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。旧机动车交易价格的高低取决于该汽车在公开市场上的行情。清算（清偿）假设清偿假设是指车辆所有者迫于某种压力，以协商或拍卖的方式在公开市场上出售车辆。区别：该形式与公开市场下交易具有两个显著的特点：一是交易双方的地位不平等，卖方是非自愿地被迫出售；二是交易被限制在较短时间内完成。2、旧机动车评估的计价标准旧机动车的价格评估的计价标准是关于旧机动车价格评估所适用的价格标准的准则，旧机动车交易过程中，根据交易的目的、交易条件的不同，旧机动车咋价格形态上的计量可以有多种形式。根据我国资产评估管理要求，旧机动车估价也有四种：重置成本法、收益现值法、现行市价法和清算价格标准。1）重置成本标准是指在现时条件下，按功能重置机动车并使其处于在用状态所耗费的成本。重置成本标准适用的前提：是车辆处于在用状态，一方面反映车辆已经投入使用；另一方面反映车辆能够继续使用，对所有者具有使用价值。决定重置成本的两个因素：重置完全成本与损耗。2）现行市价标准现行市价是车辆在公平市场上的售住卖价格。决定现行市面上的价格基本因素有：(1)基础价格(2)供求关系(3)质量因素3）收益现值标准是指根据机动车辆未来预期获利能力的大小，按照“将车求利”的逆向思维一“以利索本”， 以适当的折现率或资本化率将未来收益拆成现值收益现值标准适用的前提：是车辆投入使用，同时，投资者投资的直接目的是为了获得预期的收益。4）清算价格标准清算价格是指在非正常市场上限制拍卖的价格。清算价格标准适用的前提：与现行市价标准区别在于市场条件。现行市价是公平市场价格，而清算价格是一种拍卖价格它由于受到期限限制和买主限制，其价格一般低于现行市价。（二）现行市价评估机动车现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。1、现行市价法应用的前提条件1）需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。2）参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。2、参照物的选择1)车辆型号 2)车辆制造厂家3)车辆来源 4)车辆使用年限，行驶里程数5)车辆实际技术状况 6)市场状况7)交易动机和目的 8)车辆所处的地理位置9)成交数量 10)成交时间3、采用现行市价法评估的步骤收集资料分析、类比计算评估值4、现行市价法的具体计算方法直接法：是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。其公式为：P=Po(P-被评估车的评估值；P0参照物的交易值)类比法：是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，并依其价格再做相应的差异调整，从而确定被评估车辆价格的一种方法。评估价格=市场交易参照物价格+评估对象比交易参照物优异的价格差额-交易参照物比评估对象优异的价格差额评估价格=参照物价格x(1调整系数)（1）市场售价类比法评估值=参照物成交价+功能性条件差异+市场性条件差异+交易性条件差异（2）功能价值法评估值=参照物成交价格功能价值系数功能价值系数=被评估旧车功能参照物旧机动车功能（3）价格指数法旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价格物价变动指数（4）成新率价格法旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价成新率系数成新率系数=被评估旧机动车成新率参照物旧机动车成新率成新率=旧机动车的尚可使用年限(己使用年限+尚可使用年限)100（5）市场折扣法被评估旧机动车价值=参照物旧机动车成交价格(1_折扣率)（6）成本市价法 成本市价法在旧机动车的评估实践中很少用，一般是遇到特种改装车、定制专用车等才用。5、现行市价法的特点现行市价法的优点1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。2）评估结果易于被各方面理解和接受。现行市价法的缺点1)需要公开及活跃的市场作为基础。2)可比因素多而复杂。1） 重置成本法的适用范围对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。在我国汽车交易市场运用现行市价法和收益现值法的客观条件受到一定的制约，而清算价格法仅在特定的条件下才能使用。2）现行市价法的适用范围现行市价法的市场前提和可比前提：市场前提：现行市价法是借助于参照物的市场成交价或变现价运作的(该参照物与被评估车辆相同或相似)。 因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用的前提。可比性前提：运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。 可比性包括两方面内容：(1)被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性。(2)参照物的交易情况(诸如交易目的、交易条件、交易数量、交易时间、交易结算方式等)与被评估车辆具有可比性。对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。 2） 收益现值法的适用范围运用收益现值法进行汽车评估的前提：被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。如在车辆的交易中，人们购买的目的不在于车辆本身，而是车辆的获利能力时，可用收益现值法进行车辆价值的评估。该方法较适于从事营运的车辆。 第四节 重置成本法o 一、重置成本法及其理论依据o 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为： o 重置成本法的理论依据是：o 任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。 o 和其它机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外有：o 1机动车辆的实体件贬值o 实体性贬值也叫有形损耗，是指机功午在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 o 2机动车辆的功能件贬值o 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。 o 二、重置成本及其估算o 重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车评估定价，一般采用如下二种方法：o 1直接法o 直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标淮，计算被评估车辆重置全价的一种方法。 o 旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：(1)属于所有权转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的员置全价，其它费用略去不计；(2)属于企业产权变动的经济行为(如企业合资、合作和联营、企业分设、合并和兼并等)，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费(如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本o 全价。 o 2物价指数法o 物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。 o 用物价指数法时注意的问题是：o (1)一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。o (2)用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。o (3)运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估对象规定的之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。o (4)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、不明来源的数据o 三、实体性贬值及其估算o 机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。o (1)观察法 o (2)使用年限法 o 四、功能性贬值及其估算o 1一次性功能贬值的测定o 对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的斗辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估上作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本(即市场价)作为已考虑其一次性功能贬值。o 2营运性功能贬值的估算o 测定营运性功能贬值的步骤为：o (1)选定参照物，井与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。o (2)确定原车辆尚可继续使用的年限。o (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率。o (4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。o 现举例说明如下：o 五、经济性贬值估算的思考方法o 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两类：一是造成营运成本上升；o 二是导致车辆闲置。由于造成车辆经济性贬值的外部因家很多，并且造成贬值的程度也不尽相同。所以在评估时只能统筹考虑这些因素，而无法单独计算所造成的贬值。 o 其评估的思考法如下：o (1)估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作o 为估算依据。o (2)已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单o 的估算订法是：可按其可能闲置时间的长短及其资金成本估