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汽车底盘电控技术试卷题库一、判断题。1检查自动变速器油液高度时，发动机一般应处于怠速状态。 （ ）2上坡时，自动变速器会自动进行强制降挡，以增大驱动力矩。 （ ）3电液式自动变速器的换挡阀主要受节气门油压和速控阀油压的控制。 （ ）4失速试验时，变矩器的涡轮会处于高速旋转状态，所以时间不能太长。 （ ）5ECU在发现AT故障后，将记录下故障，并使AT不能再传递动力以保护AT。 （ ）6在“O/D OFF”灯熄灭状态下，自动变速器可以升至超速挡。 （ ）7装用自动变速器的车辆只有在P、N位时才能起动发动机。 （ ）8变矩器锁止离合器的工作是通过改变变矩器油压来实现的。 （ ）9升挡瞬间，ECU会使主油压略微升高，以降低换挡冲击。 （ ）10在液压常流滑阀式动力转向装置中，当转动转向盘并维持在一定的位置时，滑阀会回到正中间的位置。 （ ）11在车辆高速行驶时，主动悬架可使悬架刚度和阻尼系数相应增大，以提高车辆的操纵稳定性。 （ ）12汽车制动时，车轮滑动率越小，其制动性能越好。 （ ）13在一定路面行驶时，车轮附着力是一个固定的数值。 （ ）14防滑控制系统的目的是使车轮获得最大的纵向和横向附着力。 （ ）15防滑控制系统可在汽车起步后的任一行驶状态下产生作用，从而使车辆性能得到全方位的提高。 （ ）16按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。 （ ）17ASR系统在对驱动轮制动时是利用来自主缸的油起增压作用的。 （ ）18采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。 （ ）19发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。 （ ）20ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。 （ ）21霍尔式车轮转速传感器可以通过测其阻值来判断性能。 （ ）22循环式ABS回油泵只在制动减压时才会通电运转，以使油液泵回主缸。 （ ）23通过改变主动轮和从动轮的工作半径，无级变速器可以实现无级变速。 （ ）24无级变速器采用行星齿轮机构主要是为了扩大传动比的变化范围。 （ ）25制动时，EBD是在ABS之前工作，以使各车轮制动力分配更理想。 （ ）26EDS工作具有速度限制，可以防止车辆起步和高速时驱动轮发生打滑。 （ ）27间接式TPMS是在ABS的基础上升级控制软件而来的，不需要加装其他硬件。 （ ）28别克荣御的轮胎气压监测系统属于被动式TPMS。 （ ）二、不定项选择题。1自动变速器上的（ ）装有各种控制滑阀并包括许多油道。A、变速器壳体； B、阀体； C、变矩器； D、行星齿轮机构。2对于自动变速器的齿轮式油泵，下列说法错误的是（ ）。A、车辆未行驶时，油泵不工作；B、转速越高，泵油量越大；C、齿轮副进入啮合一侧的空腔为出油腔；D、小齿轮为主动齿轮。3对于主油路调压阀，下列说法错误的是（ ）。A、自动变速器所有元件的用油都必须经过它调压后才能使用；B、发动机负荷越大，主油路油压越高；C、车速越高，主油路油压越高；D、倒车时，主油压油压会增高。4广州本田AT的换挡执行机构，包括（ ）。A、离合器；B、制动器；C、单向离合器；D、制动带。5（ ）可使用进气歧管真空度来测量车辆负荷，随后引导油流去换挡。A、手动阀；B、换档阀；C、节气门阀；D、速控阀。6（ ）调节处的油压，会随节气门开度的加大而加大。A、副调压阀；B、压力校正阀；C、换档阀； D、主油路调压阀。7对于电液式控制系统，下列哪种状况不会使变矩器锁止离合器接合（ ）。A、油温低于60；B、车辆制动；C、低速爬坡；D、高速行驶。8下列几种措施中，可以减少自动变速器的换挡冲击的是（ ）。A、换档瞬间，使主油压降低；B、换档瞬间，使节气门油压减小；C、换档瞬间，使燃油喷油量减少；D、换档瞬间，点火提前角加大。9对于强制降挡阀，下列说法正确的是（ ）。A、阀工作时，将打开通往换挡阀的油道，其油压方向与速控阀油压同向；B、阀工作后，将使AT降挡；C、在油门开度很大时，阀才能工作；D、降挡后，AT将锁止在低挡。10如果自动变速器油中有大量金属粉末，故障可能来自（ ）元件。A、制动器；B、离合器；C、油封；D、散热器。11如果失速试验测得的失速转速过低，可能的故障原因是（ ）。A、发动机动力不足；B、离合器打滑；C、变矩器故障； D、系统油压过低。12对于自动变速器油液面高度的检查，下列说法正确的是（ ）。A、一般在油液温度冷态时进行；B、在发动机怠速时进行；C、在D位时进行；D、油液过多可能产生气泡。13汽车紧急制动时，电控悬架会使弹簧刚度和阻尼系数（ ）。A、变大；B、变小；C、不变；D、视情况而定。14对于转阀式动力转向系统，下列说法正确的是（ ）。A、转向盘在转动的过程中，阀体处于静止不动状态；B、转动转向盘，在车轮偏转之前，阀芯将相对于阀体产生偏转；C、停转转向盘后，阀体将相对于阀芯产生偏转；D、直线行驶时，阀体和阀芯都处于正中间位置。15汽车行驶在高低不平的颠簸山路上，下列说法正确的是（ ）。A、车桥和车架接近时，弹性元件起主要作用；B、车桥和车架远离时，减振器起主要作用；C、若采用电控悬架，车身高度会增高；D、若采用电控悬架，悬架刚度会增大。16关于电控式动力转向系统，下列说法正确的是（ ）。A、速度较高时，助力较大；B、转角较大时，助力较大；C、反力控制式EPS是通过控制扭杆的扭转刚度来实现助力大小的；D、电动式电控动力转向系统是在液压式动力转向系统基础上增加了电动机来实现转向助力的。17下列叙述错误的是（ ）。A、主动悬架阻尼的调整是通过改变减振器阻尼油压的大小来实现的；B、电控悬架一般可以调整车身的高度；C、桑塔纳轿车采用的是被动式悬架；D、电控悬架属于主动悬架。18汽车制动时，最大制动力会出现在（ ）。A、纯滚动状态； B、纯滑移状态； C、完全抱死状态； D、将要抱死又未完全抱死状态。19下列说法不正确的是（ ）。A、ABS/ASR可对全部车轮产生作用；B、ASR在制动时不工作；C、ASR可对制动力矩进行调节；D、ABS不能调节发动机转矩。20关于ABS下列说法正确的是（ ）。A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内；B、可使制动力最大；C、在积雪路面，可使制动距离缩短；D、可提高轮胎寿命。21关于二位三通电磁阀，下列说法正确的是（ ）。A、有两种工作状态，可控制三条油道；B、有三种工作状态，可控制两条油道；C、有两种工作状态，可控制两条油道；D、有三种工作状态，可控制三条油道。22若车轮转速传感器装在后驱动桥的差速器中，则下述说法正确的是（ ）。A、可采用三通道控制；B、可采用单通道控制；C、后轮可以独立控制；D、后轮可按低选原则控制。23若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下列说法正确的是（ ）。A、增压时，轮缸与储能器连通；B、减压时，轮缸与储液室连通；C、减压时，液压泵会把油抽回主缸；D、增压时，电磁阀不通电。24带ABS的制动系统，可采用（ ）制动液。 A、DOT1；B、DOT2；C、DOT3；D、DOT4。25奥迪01J无级变速器的转矩传感器的作用是（ ）。A、调节变速器输出转矩的大小；B、调节链轮装置的接触压力大小；C、调节发动机输出扭矩的大小；D、调节分离缸油压的大小。26奥迪01J无级变速器传递转矩大小的控制是通过（ ）实现的？A、压力缸油压大小的控制；B、分离缸油压大小的控制；C、离合器压力大小的控制；D、链轮装置接触压力大小的控制。27ESP与其他系统的关系是（ ）。A、配置ESP的车辆，必定具有EDS功能；B、具有EBD的车辆，必然具有ESP功能；C、ABS工作发生在ESP工作之前；D、ESP发生故障时，ABS也可以照常工作。三、填空题。1液力变矩器一般由 、 、 及壳体组成。2AT换挡执行机构有3种类型：单向离合器、 和 。3行星齿轮机构按行星排元件之间的组合关系可分为式和式。4AT中的电磁阀可分为开关式和式，后者可通过改变来调节油压。5AT性能检验包括一般检查、 、 、 、 以及电控自动变速器的手动换挡试验。6液力变矩器的锁止离合器控制阀包括锁止信号阀和 。7AT（电液式）换挡阀的工作一般由ECU控制 来进行控制。8占空比是指 ，表达式是 。9液压常流式动力转向系统按滑芯运动形式可分为 式和 式。10电控式动力转向系统可以按动力源的不同分为 式和 式。11液压式电控动力转向系统根据控制方式的不同可分为 、 和 。12根据电动机对转向系统产生助力部位的不同，电动式EPS可分为 、 和 。13图1中，扭杆是6，阀芯是 ，阀套是 ，阀芯通过元件 与扭杆相连，阀套通过元件 与扭杆相连，转向轴与元件 相连，转向齿轮是元件 。（填写数字编号）14ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过 、 和 过程。 图1 图215ASR系统在调节发动机输出扭矩时，一般可采用改变 、 和 三种方法。16按调压方式不同，制动压力调节器可分为 式和 式。如图2所示，此ABS系统采用了 式制动压力调节器，它装在 和 之间，由 、 和 组成。17ECU从 获得车轮转速信号，当 时，将向电磁阀线圈输入 (大/小电流)，此时， 、 、 相互隔绝，系统处于 状态。18减压时，驱动电机启动，把液压油从 送至 以防止ABS工作时 。19、奥迪01J无级变速器主要由 、 和 组成。20、奥迪01J无级变速器的离合器（制动器）的作用有两个：一是用来实现 的控制，二是用于 的控制。21、ESP一般由电控单元、 、 、侧向及纵向加速度传感器、液压系统及轮速传感器等组成。四、简答题。1简述电液式自动变速器的组成与基本工作原理。2简述电控自动变速器的电控单元有哪些控制内容。3简述三级可调式减振器对阻尼力的调节原理。4简述转阀式动力转向系统的工作原理。5什么是滑动率？参照图2简述ABS系统的组成、功用及控制过程。6简述无级变速器的基本组成及无级变速原理。7简述EBD、EDS、ESP各自所起的作用及三者之间的关系。汽车底盘电控技术试卷题库答案一、判断题。1 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 二、不定项选择题。1B 2A 3C 4A 5C 6D 7ABC 8ABC 9BC 10AB11AC 12BD13A 14BC 15ABCD 16BC 17A 18D19A20ABD 21A22ABD 23D24C 25B 26D 27ACD三、填空题。1 泵轮 涡轮 导轮 2离合器 制动器 3 辛普森 拉威娜 4脉冲线性 占空比 5 油压试验 失速试验 时滞试验 道路试验 6 锁止继动阀 7 换挡电磁阀 8 脉冲周期内通电时间所占的比例 A/(A+B) 9 滑阀 转阀 10 液压 电动 11 流量控制式 反力控制式 阀灵敏度控制式 12 转向轴助力式 转向齿轮助力式 转向齿条助力式 13 5 4 7 2 5 1 14 保压状态 减压状态 增压状态 15 电控副节气门 点火提前角 发动机喷油量 16 循环 可变容积 循环 制动主缸 轮缸 电磁阀 回油泵 储液室17 轮速传感器 车轮有抱死趋势 小 主缸 轮缸 储液室 保压 18 储液室 主缸 制动踏板高度下降 19、 电子控制系统 液压控制系统 机械传动装置 20、 前进档和倒档 传递转矩大小 21、 转向盘转角传感器 横向偏摆率传感器 四、简答题。1 答：自动变速器一般由液力变矩器、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。电控自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，并输入电控单元（ECU）；ECU根据这些信号，按照设定的换档规律，向换档电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换档电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档。此外，ECU也根据行驶状况，控制变矩器锁止电磁阀的工作，从而对变矩器锁止离合器的工作实现控制。2 答：自动变速器ECU一般具有以下控制功能：（1）控制换档时刻。（2）控制主油路油压。（3）控制锁止离合器。（4）控制换档品质。（5）自动模式选择控制。（6）发动机制动作用控制。（7）使用输入轴转速传感器的控制。（8）超速行驶控制。（9）自诊断与失效保护功能。3 答：悬架阻尼的改变一般是通过控制步进电动机驱动可调阻尼减振器中的有关部件，改变阻尼孔的大小实现的。三级可调式减振器旁路控制阀调节电动机带动控制杆使回转阀转动，便可通、断油孔和控制油路截面积的变化，使控制阀具有小、中、大3个位置，产生3个阻尼值，以适应不同的行驶条件。4 答：分两种行驶状态来叙述其工作原理，其具体内容为：（1）当汽车直线行驶时，转阀处于中间位置，此时因阀芯处于中间位置，所以进入的油液分别通过阀套和阀芯的纵槽和槽肩形成的两边相等的间隙，流到动力缸的左右腔中的油量油压相等，此时，动力转向系统不工作。（2）当汽车需要转向时，如左转弯，转动转向盘，其力矩通过转向轴下端传给阀芯，阀芯通过扭杆将力矩传给下端的转向齿轮及阀套。由于转向阻力的存在，要有足够的转向力矩才能使转向齿轮开始转动。这个转矩促使扭杆轴发生弹性扭转，造成阀芯相对于阀套扭转一个角度。此时，通往动力缸右腔的进油缝隙减小（或封闭），回油缝隙增大，油压降低；通往动力缸左腔的进油缝隙增大而回油缝隙减小（或关闭），油压升高。因此，动力缸左右腔产生油压差，转向齿条及活塞组件便在动力缸左右腔油压差的作用下，产生助力作用。当驾驶员的转向力加上转向助力足以克服转向阻力时，转向车轮开始偏转，汽车开始转向。5 答：制动时，车轮滑动率表示滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例，也称为滑移率，其计算公式为ABS系统是在普通制动系统的基础上增加了一套电控系统组成的，主要包括车轮轮速传感器、制动压力调节器、电控单元（ECU）和ABS警告装置等。ABS系统的作用，就是在制动过程中通过调节制动轮缸的管路压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围之内，防止车轮抱死，使车辆在紧急制动时能保持较好的操纵稳定性并使制动力达到最大。ABS的工作过程可以分为常规制功、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段：在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。在制动过程中，当ECU根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进人防抱死制动压力调节过程。例如，ECU判定右前轮趋于抱死时，ECU就使右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前轮进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的制动压力就保持一定，而其它末趋于抱死的车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大。如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，ECU判定右前轮仍然处于抱死状态，ECU此时就使右前轮出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小，右前轮的抱死趋势将开始消除。随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速，当ECU根据车轮转速传感器