仓储课设内容-华南物流中心.doc

储与配送仿真课程第一章 背景分析1.1 华南物流中心成立的背景深圳作为我国五大经济特区之一，经过二十年的努力，以成为我国重要的口岸城市和亚太地区的国际性大都市，其社会经济发展取得了巨大的成就，已经建立了一套较为完备的现代化产业体系和与之相适应的综合交通、信息基础设施网络体系。为深圳物流业的发展奠定了基础。近几年来，现代物流业在世界范围内得到了长足的发展，其经营管理理念和手段日趋成熟，对经济发展的推动作用有目共睹。深圳的部分大型生产制造企业、三资企业、仓储企业、交通运输企业纷纷涉足现代物流业或运用物流理论组织生产和进行管理。一些物流企业也应运而生，为社会提供物流服务。各种物流论坛、研究会、学习班此起彼伏，在深圳形成一股物流热。 在此形势下，深圳市政府审时度势，结合深圳市经济结构和经济发展的特点，考查了深圳发展现代物流业的可行性和必要性，在全国率先提出大力发展深圳现代物流业，把现代物流业作为深圳21世纪经济发展的三大支柱产业之一，在不远的将来把深圳建设成为区域性物流中心城市的发展目标。至此，大力发展深圳现代物流业已经提上深圳市政府的议事日程，并对深圳物流发展进行了初步的规划，深圳现代物流业的发展开始热流涌动。深圳市华南国际物流中心2003年试营业，公司注册资本2.4亿元，总投资9亿元。华南国际物流中心由深圳市交通局规划，原计划命名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为皇岗口岸的货运接驳场。1998年开始筹建，规划为深圳市物流支柱企业，实际上从1993年就开始进行准备工作，经过10年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。该项目占地面积为65万平方米，已连续多年被列为深圳市重大建设项目。华南物流公司位于深圳市中部，在梅林关口梅观高速公路旁。地理位置优越，交通网络四通八达，距离皇岗口岸6公里，盐田港25公里，蛇口港20公里。华南国际物流中心着力于打造成为具备口岸功能的“内陆物流港”，为国内外广大物流企业设立“国际配送中心”、“出口集拼中心” 和“进口分拨中心”提供国际标准的物流基础设施和专业的物流增值服务。1.2 华南物流中心发展的机遇和存在的问题1.2.1 华南物流中心发展的机遇深圳地处我国南大门，毗邻香港，作为珠江三角洲的一个重要组成部分，是香港与内地连接的唯一陆路经贸转运和货物集疏通道，同时也是港澳走向内地的桥梁。这为深圳发展现代物流打下了良好的基础。深圳的物流资源相对集中，深圳的铁路、公路、航空等运输资源统一由市运输局管辖。外贸、民航、铁路、通信等部门企业运作较早，市场化程度较高。更为重要的是，深圳市投资管理公司对其中的重点企业拥有控股权。深圳现代物流与国内其他城市相比，规划、发展较早。华南地区珠江三角洲域作为国内最早开发的外贸产品加工区，在过去的20年间的发展，无论在生产规模、产品结构、生产水平还是技术开发层次方面均已有明显提高，未来珠江三角洲地区的经济将在现有基础上通过进一步的产业布局调整、结构优化及技术开发，得以更好的发展。根据广东省国民经济发展规划，广东省2010年外贸进出口总额将达到3,200亿美元（其中进口1,500亿美元，出口1,700亿美元），预计到2010年，广东省本省生成的外贸集装箱进出口量将达到2,520万标准箱；外省经广东省口岸进出的集装箱量将达到广东省生成量的15，整个广东省口岸外贸集装箱进出口总量将达到3,1003,200万标准箱1。而香港作为亚洲最大的国际航运中心，也是南中国最大的进出口枢纽港，在未来20年内，华南地区也将有超过70的外贸集装箱运输量仍将由香港进出1。深圳作为华南地区连接香港的纽带桥梁，是华南地区，乃至整个南中国货物流通的咽喉要地，在深圳建设华南国际物流中心，缓解当前货源流通的紧张局面，加速货物流通速度，调节深圳东西部港口和香港的货物进出口，促进整个华南地区经济的快速发展，有着重要的经济战略意义。建设华南国际物流中心，刻不容缓。深圳市华南国际物流中心主要为经深圳陆路口岸到香港转口的货运服务，此类货物是香港所转口的内地企业货物的主要组成部分。而经深圳皇岗口岸进出口的货物占经深圳陆路口岸进出口货物的绝大部分，并呈增长趋势，因此华南国际物流中心的建设意义重大且前景广阔。1.2.2 华南物流中心存在的问题华南国际物流公司是一个国企，股东都是国企，国企的经营很难，要进行机制转换才能搞好国企。同时，华南物流中心还存在着一些技术上和管理上的问题。在管理上，通关速度缓慢成为了制约华南物流中心发展的瓶颈。而通关速度这一过程涉及到若干个口岸各联检单位，包括海关、边检、国检、港监、口岸管理部门、进出口企业、代理报关企业、码头公司、船代、货代、报关员以及检验检疫部门。近些年来，为提高通关速度，各部门都做了很多努力，尤其是深圳海关在通关作业改革过程中实行了信息化、规范性、集约化、科学化的管理模式。与以往相比通关速度有了明显的提高。但放到国际环境中看，深圳市的通关速度仍不尽如人意。例如，美国的通关速度一般为8小时，荷兰12小时，新加坡一般为6小时，而深圳在海运口岸进口通关的时间为7天，出口通关时间为4天。在技术上，其高智能化管理手段落后。物流信息及时是现代物流中心的核心系统，是物流现代化的标志，尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。物流信息技术包括从数据采集的条形码系统，到办公系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件及计算机软件等都在日新月异地发展。发达国家由于普遍实行了这些高智能化的管理手段，使物流状况并入统一的视野内，避免了物流资源的浪费。同时，又使得信息系统成为整个物流的调控中心。目前，华南物流中心的高智能化管理手段与发达国家相比还有一定的距离，因此，要想使华南物流中心的发展成为有竞争力的国际物流中心，那就必须加强它的高智能管理手段，完善其信息平台建设。1.3 优化必要性和可行性分析1.3.1 华南物流中心选址的必要性深圳为内地通往香港的唯一陆路通道，三个公路口岸的外贸集装箱运输量占广东省的60以上，即使在亚洲金融风暴的1998年，深圳三个公路口岸出入境车辆总数仍比1997年增长10.5%，其中85以上为大型货车，进出境货车中的45以上为集装箱运输车2。港深之间不断增长的外贸货物运输量相信已给港深公路交通造成巨大压力。至于港口方面，深圳港口与香港港口一样，面对快速增长的集装箱吞吐量，港口处理能力不足已日益明显，两地港口均需尽快兴建新的集装箱码头。香港的港口已发展成为亚太区的枢杻港。内地特别是珠江三角洲地区经济的高速发展所带动的进出口贸易，亦进一步加强了对香港服务的需求。目前华南的货源超过1,020万标准箱，其中约82的货物利用香港作为进出口港，其余的18则通过深圳港口处理2。香港处理的集装箱约八成均来自或者输往内地。换言之，香港可以说是中国吞吐量最大及最重要的集装箱港，对华南地区珠江三角洲流域的经济发展均非常重要。深圳作为华南地区连接香港的纽带桥梁，是华南地区，乃至整个南中国货物流通的咽喉要地，在深圳建设华南国际物流中心，缓解当前货源流通的紧张局面，加速货物流通速度，调节深圳东西部港口和香港的货物进出口，促进整个华南地区经济的快速 发展，有着重要的经济战略意义。而其选址又是物流中心所有工作的首要环节，物流位置的恰当与否，直接关系到整个物流的效率、物流成本及顾客服务水平，会对企业的运营产生重要影响。物流中心的选址是物流中心规划中至关重要的一步，同时也十分困难，涉及很多因素，而这些因素常常相互矛盾。因此，选址时要综合考虑物流中心的功能、地位等，并度量各个相关因素的相对重要性。 1.3.2 华南物流中心选址的可行性分析物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个地址设置物流中心的规划过程。较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发,直至输送到需求网点的全过程的效益最好。首先，当前物流中心的选址的理论研究已经比较成熟，学术界及社会上存在许多物流中心选址的方法，例如重心法、线性规划法、Baumol-wolf模型、Blson模型及其改进模型、区位势等都是常用的选址模型，它们都为物流中心选址提供了理论保障。其次，华南物流中心选址所需要的数据都能比较容易的调查得到。比如物流中心所在地及其服务区域的经营环境，物流成本费用、物流中心服务区域的作业量，物流中心与其服务区域的集疏运系统条件等，这些使得华南物流中心选址分析可行。最后，华南物流中心是深圳市的重点建设项目之一，它与深圳市城市规划的相符性，以及政府在政策上的支持和鼓励，并且其本身也符合行业的选址要求、交通电力水资源建设成本、土地性质、水文防洪、地质条件、敏感点分布情况、原料及能源供给、交通运输、环境容量、公众意见等方面的要求。第二章 调查研究2.1 华南物流中心的运作流程按照规划，华南国际物流中心承担跨境货运功能和物流配送功能。目前，内地企业以陆路方式经香港转口的货物主要由内地与香港都拥有的数量有限的两地牌集装箱拖车完成，其运作方式为：一、拖车在香港码头装上载有内地企业进口货物集装箱后直接运到内地企业，卸货后将空箱运返香港；二、拖车从香港拖来空箱，到内地出口企业装货之后，运往香港码头装船。这种方式显然有拖车大量空驶、口岸负荷过重通关不畅等多种弊端。华南国际物流中心建成运作后，可在海关批准后利用集装箱堆场堆存出入境集装箱，利用信息专线、因特网、 E DI系统将货主、香港码头、船公司、货运代理、拖车公司、海关等组成信息交换和控制网络，建设一个新的运作模式：跨境货车运输模式，即一、两地牌拖车将从香港码头装上装有内地企业进口货物的集装箱运到目的地卸货后，将其拖到华南国际物流中心堆存，拖车在附近待命。二、拖车到华南国际物流中心提取空箱装货后运往香港码头出口，并在香港待命5。这种新颖的构思，对于降低运输成本，优化资源配置，充分发挥华南国际物流中心比香港码头作业成本低廉的优势，将香港码头的部分业务转移到华南国际物流中心，改善口岸拥挤及城市交通不畅的状况，有着重要的经济战略意义。其作业流程图如下：还箱点，全方位服务华南地区，珠江三角洲客户：蛇口码头，宝安机场等调节箱流，货流，车流调节箱流、货流、车流华南国际物流 中心盐田港经皇岗口岸到香港。 香港葵涌码头信息流 图（2-1）其集装箱运输流程图如下：出口企业（远距离）进口企业（远距离）空箱堆场华南国际物流中心进口企业（近距离）出口企业（近距离）皇岗 口岸进口重箱堆场出口重箱堆场香港葵涌码头图（2-2）备注：虚线为空车路线 实线为重车路线2.2华南物流中心主要服务对象及其地理位置、吞吐量根据华南国际物流中心规划的目的：主要服务的对象有以下四个港口：赤湾港、蛇口港、葵涌码头、盐田港地理位置如下图：（其中葵涌码头在香港，没有画出）龙岗镇观澜镇龙华镇横岗镇平湖镇皇岗口岸盐田港赤湾港蛇口港宝安机场 地理位置图1994-2001年各港口的吞吐量如下表：(单位:万标准箱)年度蛇口赤湾盐田葵涌码头19948.710.911.3372819958.993.1410.5782619968.994.9635.35869199721.4815.0263.84949199846.3120.33103.8956199957.4135.01158.811030200072.145.0214.61120200175.3664.37275.231205(数据来自深圳与香港港务局)通过对表中的数据进行初步分析，我们可以看出蛇口港、赤岗湾、盐田港、葵涌码头的吞吐量的增长都是稳步上升的。上表还可以反映出在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。所以上述港口对这些重要因素的影响进行了有利的控制和管理。2.3华南物流中心主要服务对象吞吐量的预测分析在运输管理工作中，许多事物的变化往往是受到两个或两个以上因素的影响，例如货源的多少、作业人数、装卸机械的数量、装卸机械的现代化等因素的影响。在社会现实经济生活中，很多现象之间的关系并不是线性关系，对这种类型现象的分析预测一般要应用非线性回归预测，通过变量代换，可以将很多的非线性回归转化为线性回归。对1994-2001各港口的吞吐量的理论值，我们可以利用非线性回归法来预测其吞吐量，用excel表格来做，其中截图如下：由上述图表，我们可知各服务点的预测方程分别为：蛇口： y=0.7823x2+4.2947x-1.8566赤湾： y=1.2407x2-2.25x+2.0793盐田： y=4.4072x2+0.1898x-5.2966葵涌码头： y=1.15179x2+49.423x+699.27（单位：万标准箱） 蛇口年份19941995199619971998199920002001实际吞吐量8.718.998.9921.4846.3157.4172.175.36理论吞吐量3.229.8618.0627.8439.1752.0766.5482.57（单位：万标准箱） 赤湾年份19941995199619971998199920002001实际吞吐量0.913.144.9615.0220.3335.0145.064.37理论吞吐量1.072.546.4912.9321.8533.2547.1263.48（单位：万标准箱） 盐田年份19941995199619971998199920002001实际吞吐量1.3310.5735.3563.84103.8158.81214.6275.23理论吞吐量012.7134.9465.98105.83154.51211.99278.28（单位：万标准箱） 葵涌码头年份19941995199619971998199920002001实际吞吐量728826869949956103011201205理论吞吐量749.85802.72857.91915.39975.181037.2721101.671168.37各港口的2005年和2010年吞吐量预测（单位：万标准箱）港口年份蛇口港赤湾港盐田港葵涌码头2005162.33153.74631.621510.922010297.24322.391271.611978.13第三章 规划方案设计3.1物流中心内部布局流程物流的内部布局流程包括前期工作、功能区布局、方案评价与调整、确定最终布局方案。前期工作包括基本资料的收集和分析、功能定位及分析、作业流程设计、功能区空间需求规划、物流中心内外交流分析。功能区布局又包括布局模型建立及综合相关度分析、模型求解。方案评价与调整包括评价指标确定、评价模型建立并求解、布局方案修正。3.2 布局方案的实施过程我们采用2010年的预测吞吐量的数据，则2010年年吞吐量为297.24+322.39+1271.61+1978.1375%=3374.84（万标准箱）而标准箱的尺寸则采用最近常用的40尺高柜，它的内容积为11.8m2.13m2.72m,配货毛重一般为22t,体积为54m3。根据调查统计，2008年之后，平均每天进出仓库次数为600-800车次，我们采用每天进出仓库次数为800车次。3.2.1集装箱堆场面积 S=QLB/H上式中 Q为集装箱运输量（个） L为集装箱的箱长（m） B为集装箱的箱宽(m) H为集装箱的堆高层数带入数据，计算得：S= 23.2.2 接货、分拣、发货作业面积S=()上式中，Q为一个工作日的平均作业量（吨/天），T为完成一次作业的时间，s为货物的平均单位面积（m2/吨）根据以往经验可知，接货天数一般为3天，分拣天数为7天，发货天数为4天。带入相关数据，得：S接货=万m2S分拣=万m2S发货=万m23.2.3 物流仓储、流通加工区面积仓库装卸站台面积Z=K(H+1)上式中，Z为每个仓库装卸站台面积，K为装卸车位面积，H为装卸车位数，它由货物进出频率、装卸时间确定，根据相关数据可知，装卸车位面积为48m2,装卸车位数为800.带入上式，计算：Z=48(800+1)=7.68万m2各类仓库面积计算S=上式中，Q为最高储备量，h为仓库高度，K为容积充满系数（取0.7），r为货物的容重（吨/m3）S=m2停车场面积T=KSN上式中，T为停车场面积，K为单位车辆系数（取2），S为单车投影面积，N为停车场容量（调查得出为800车次）带入相关数据，计算：T=248800=7.68万m2货物装卸场面积包括车辆停放区和调车、通道区两部分（参考停车场面积的计算，单位车辆系数K取0.5）T停 =0.548150=3600m2T调=0.548150=3600m23.2.4专用绿化场面积和道路面积考虑到企业的美化及环保因素，企业一般会留部分面积来作为绿化场；由于又要方便物流中心内车辆的运行、货物的搬运、人的行走，设计一定的道路面积也是非常有必要的。据调查，通常这两个面积的总和会占到物流中心总面积的15%。3.2.5 其他建筑面积企业商务用房可根据对拟进入物流中心企业的调查分析得到；其他辅助生产和生活辅助设施的规模则根据服务的不同功能区的规模得到，如维修、集装箱清洗消毒可根据仓库总量和集装箱运输量计算得到，洗车、车辆维修等根据停车场规模确定。鉴于本次设计时间有限，我们根据以往经验，假设其占总面积的5%。3.2.6 发展预留面积考虑到物流中心发展过程中的不可预见因素影响，一般情况下，企业会预留总面积的5%来用作企业远期发展。3.2.7 计算总面积S总将上述面积计算总和可得总面积，有：13+1.77+4.13+2.36+3.5+14.6+7.68+0.72+25%S总=S总S总=万m33.3 关系表法布局物流中心由3.2中的求出的相关数据，得知：集装箱区 13 万m2 接货区+发货区+分拣区 8.26万m2 仓库装卸站台 3.5万m2 各类仓库总面积 14.64万m2 停车场面积 7.68万m2 货物装卸场面积 0.72万m2 其他建筑面积 3.19万m2 发展预留用地 3.19万m2 绿化、道路面积 9.56万m2 关系表方法是Tompkins介绍的一种方法，布置可以按照一定的逻辑关系进行。其步骤如下：（1）转化物流与作业单位相互关系图为关系表。（2）选择A级关系最多的部门作为第一部门优先进入布置。（3）选择与第一部门具有A级关系的部门作为第二部门进入布置。（4）按照与第一二部门为AA、AE、AI、A*的排列顺序选择第三部门。（5）依次选择直至结束。（6）根据面积进行实际面积的布置。各功能区域的物流相关表部门AEIOUX注： A绝对重要；E特别重要；I重要；O普通重要；U不重要；X不可接近部门面积部门面积/万m2138.263.514.647.680.723.193.199.56单位面积数/5 m22.61.650.72.91.530.150.640.641.9近似个数321321112由上表知，部门具有一个A级关系，1个E级关系，2个I级关系，一个X关系，所以选择部门作为首选部门；其次选择与部门具有A级关系的部门，即部门；接下来，选择部门；然后分析与部门、部门、部门的关系组合，选择部门；然后分析与部门、部门、部门、部门的关系组合，部门被选中；同理，接下来依次可选出部门、部门、部门、部门。这样，确定布置顺序为。进而根据其相互关系确定空间大致位置分别如图a图i：ihgfcbeda进一步调整则通过部门面积表来做，最终布局为图k。kj第四章 方案综合评价 在预定的区域内合理地布置各功能块相对位置的目的是：有效的利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运：简化作业流程、缩短生产周期；力求投资最低；为员工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。实施规划与设计应根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化；以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终；减少或消除不必要的作业流程，在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上较少停留