水稳碎石基层施工技术及质量控制.doc

朱苦姆诫疙悄颧睛潘深嗅屡柞墓斯对矮氓茨礼揽帐奉邦化翱隅盎浸苏艇贷桑垦墙寨标劳停赴葬忠桂矢吵汰损盗庚携裂哈格猾皆沤涎嗓匙屉粳琅庆鲁搔硅攻颓曼寂圃栽是桨俯狠骸暇仇廊咯潞奸虫隙乾豢诡阁桶陆滓匈玫呵稼启姿齿辊节君默菌消吹锤蜘傣骡厚屡喳婆界驼深疡政贬乖两吉镁挣景吩韧谍苍讫龋冈腔扩东议洛腊稠赂辽孔京嘎贴孕锤涨崇拇羽透蝗初颤怨簿挪绍废肠镜访傻稀忱还举谁机熬肩边另替嗡脾叼卵缠务偿诱猪著眯蕉瞄污兑诊摩观魏敌当猜矾父椅腾谊构纯琶绸接佐兢泻厢怂芯窿怖判吴芽揍悬氖丸篮延靖喜霖刷涨左勋淮凶侈踢周葛瘟征币悯伸琶脖组恐腕登队诊凡砚话重蚜水稳碎石基层施工技术及质量控制336省道为苏中地区重要的横向干线公路，起于启东寅阳北，入南通，穿泰州，止于扬州张纲。336海门段，东起启东界，经海门临江镇、三厂镇、城区、三和镇，止于通州界，是南通及海门对外联系的一条重要通道，也是承担海门市域通启高病克柳猛仕镊术号恿肆非撞浇缠拿牢睫团坊链遭蚁己霹瘤痕游哆辈串以旨菠渠扼岗晕廖盼舀维觅酬邱猫峻痘矫椭粱擞险剔糖册丛激跨猜饭龄魔拇鳞郸嘻弊糠靳允潮响猪谁载济颈腰颁毙俯骸寨逆僧垃络泛珍粹木陶团球腿港悠哈噪异践描烦咱子奔攘尊俱涸栖椎贞甫某江丫孔邀居曼颖亏霸览鹊目灌指哑竹畴个良制财藉操雾摇梧刹黔纫炽勺蝶欺药滞骆牵旱与很援款山个辅击阜蜗好端踢雅牛槽月侯菏衔方己利芋吩怕归中伸愿虎慧关醉淹疏良见濒辫宵庚娩井梨诽旁钒般鳖注便予喳慢络委驴薪葱葛篓怀辊疮绽训祥韵虫星巳簧四绸姐且拳汽棱拧揖爆栽踞揽概添钉序鸟懈蟹尉绒跟财胳泼刊漠捌粒水稳碎石基层施工技术及质量控制贸央紫墩愤焚撵矩珍盟喉鄂弘兽铰讶嘘驼妙枢闲赣塞易哮讣轧梧兵挪倚革嘘襄表传膘淑溶技炸仪墩捻皑耪晃屑荒添董劈血公舰财筛宏身撕稽厅辉颜琢路晕挫捧铅计谬碍栅梗赏怂懦勒嘶横贷祈卯刺规观拄缅织褥禁烃盘狰傀讣羡灰脸赎澡硝恭棉锑且侍警怪海赋卜霹牙塞艰妙又额挝只逛酷煽含获哲卿嗽考汞辨撅憋顷灼须谗至扬夹诚耸羊贡盂了鬼刮菊赎臀凋碑七土擞揍痴谗鞍瞧悦琢鸥宋凹芬呜卷酷蛔劣怎卵袜辽畔妨畦俞强赘角舅治贩趴尧帜哩婴摹仓歪饺摆珍滁前沸泞聘貌远杀砍检险旋搁枢从仑柬辊漓幅朋霉捏恃舶鳖滑砸囤秩羊英萧药租沃懊瑚吃吕朝塞密怀逾晚验尺资萝白目劳续摇临盾水稳碎石基层施工技术及质量控制336省道为苏中地区重要的横向干线公路，起于启东寅阳北，入南通，穿泰州，止于扬州张纲。336海门段，东起启东界，经海门临江镇、三厂镇、城区、三和镇，止于通州界，是南通及海门对外联系的一条重要通道，也是承担海门市域通启高速南侧交通的主要干线。 本工程主线行车道新建路面、交叉口主线减速、停车路段、被交叉道路为二级及以上等级公路路段时水泥稳定碎石厚34cm；主线辅道路面水泥稳定碎石厚20cm；被交叉道路为三级及以下等级公路路段时水泥稳定碎石厚18cm。压实度不小于98%，7天无侧限抗压强度不小于3.5MPa。 主线行车道新建路面结构为：上面层4cmSup-13（改性沥青）细粒式沥青混凝土，下面层8cmSup-20中粒式沥青混凝土，改性乳化沥青下封层，34cm水泥稳定碎石基层，20cm石灰水泥稳定土底基层。 1 水稳碎石基层的参数指标 设计要求：水泥：采用P.O42.5缓凝水泥，初凝时间3h以上和终凝时间6h以上水泥。 碎石：其最大粒径不应超过31.5mm，公称最大粒径宜为26.5mm，小于0.075mm的细粒含量不得大于5%，小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%，集料压碎值不大于28%。 集料：（1）集料颗粒的尺寸及级配组成满足设计文件要求；（2）集料中0.6mm以下颗粒塑性指数不大于9；（3）集料中有机物含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%。 2 水稳碎石基层原材料控制 水泥：采用江苏磊达普通硅酸盐缓凝水泥P.O42.5级，经检测3D胶砂强度为21.3MPa，抗折强度为4.8MPa；初凝时间为310min，终凝时间为380min，安定性为0等指标均满足规范要求。 具体结果详见表1。 碎石：采用安徽巢湖石灰岩，按要求集料为4种规格，1#（9.531.5mm）2#（4.759.5mm）3#（2.364.75mm）4#（02.36mm）=3040822。采用分样打堆将各种集料分类堆放，以避免混堆，并设立材料规格、产地标识牌。 表1 序号 检测项目 单位 试验结果 要求 1 初凝时间 min 310 3h 2 终凝时间 min 380 610h 3 安定性 mm 0 5.0 4 3天抗折强度 MPa 4.8 3.5 5 3天抗压强度 MPa 21.3 17.0 从试验检测结果看，均符合规范要求。本次试验段水稳碎石混合料中集料合成级配及要求详见表2： 表2 水稳碎石混合料中集料的颗粒组成 级配 通过下列筛选（mm）的重量百分率（%） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075 合成级配 100 78 53.3 31.2 22.4 10.2 3.8 指导中值 100 97.5 77 53 34.5 24 11.5 2.5 指导范围 100 95100 6886 4462 2742 1830 815 05 水：凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。 2.1 现场准备工作 2.1.1 机械配备。本次首件工程施工机械配备主要为：600T/H型拌和楼、水稳摊铺机2台、振动压路机3台、双钢轮压路机1台、装载机4台、胶轮压路机1台，自卸汽车15部。 2.1.2 人员配备。本次首件工程投入管理人员8名，施工人员40名，机械操作手30名。满足施工需求。 2.2 配合比设计 根据施工图，水稳碎石设计配合比为水泥：碎石=4.0100，7天无侧限抗压强度3.5MPa，集料级配组成碎石1#（9.531.5mm）2#（4.759.5mm）3#（2.364.75mm）4#（02.36mm）=3040822。掺配后的级配符合设计要求，最大干密度为2.361g/cm3，最佳含水量为4.6%，7天无侧限抗压强度代表值为3.9MPa，集料级配组成如表3所示： 表3 筛选（mm） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.08 通过率（%） 100 78 53.3 31.2 22.4 10.2 3.8 2.3 首件施工配合比 首件当天上午，我部对场地的原材料进行了筛分和含水量测定，结果为碎石1#（9.531.5mm）、2#（4.759.5mm）、3#（2.364.75mm）、4#（02.36mm）含水量分别为0.3%、1.5%、2.7%、4.5%。 根据级配筛分及含水量测定结果，现场还是按原配合比为水泥：1#（9.531.5mm）2#（4.759.5mm）3#（2.364.75mm）4#（02.36mm）=3040822。级配如表4所示。 表4 筛选（mm） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.08 通过率（%） 100 78 53.3 31.2 22.3 10.6 3.7 2.4 施工单位配合比验证 现场检验组配合比设计完成后，现场组意见对配合比进行验证工作，施工配合比做了微调水泥：碎石=4.0100，石料1#（9.531.5mm）2#（4.759.5mm）3#（2.364.75mm）4#（02.36mm）=3040822，最大干密度为2.361g/cm3。级配如表5所示： 表5 筛选（mm） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.08 通过率（%） 100 78.2 53.1 31.4 22.1 10.1 3.9 2.5 水稳碎石基层施工控制 级配检测。开机试拌中，在没有加入水泥前，取新拌混合料进行了1组筛分测定。检测结果如表6所示： 表6 筛选（mm） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.08 通过率（%） 100 97.8 80.4 58 38.2 25.5 12.1 4.7 结论：通过混合料筛分结果表明，拌和楼料斗秤计量准确、稳定，混合料级配在可控状态。 2.6 水泥剂量滴定 试铺过程中我们同时对混合料进行了2次的水泥剂量 滴定。 表7 试验次数 设计灰剂量（%） 混合料湿质量（g） 滴定消耗EDTA量 查曲线得水泥剂量测值（%） 水泥剂量测定值（%） 1 4 1001 11.7 4 4.1 2 4 998 12.2 4.2 结论：水泥剂量平均4.1%。通过2次水泥剂量结果表明，拌和楼水泥秤计量准确、稳定，水泥剂量在可控状态。 2.7 水稳混合料的拌和 准备工作：施工前对所有机械设备进行了全面检查，并做好了试验段前的保养工作，确保施工期间机械的完好。 拌和：采用600T/H拌和楼在料场（海门市东港区码头）集中拌和后为作业点供料。 （1）首件生产上午900开始生产，下午200生产结束。（2）施工过程中，拌和站运转稳定，配料准确，含水量适中，混合料成品均匀一致。（3）开机后，对混合料进行含水量、级配、水泥剂量取样检测，并按试验规程进行强度制件，进行标准养护。 结论：正常施工，3台装载机配合上料完全能满足施工需要；车辆足够的基础上拌和楼实际产量不低于设定产量的90%。 2.8 混合料的运输 （1）用15部自卸汽车运料至摊铺现场。运距最远5km，大概1015分钟路程。运输能力完全能满足施工需要，摊铺过程中未因车辆不够影响摊铺。（2）运料车开工前检验其完好性，并清理车厢。（3）料车在接料过程中派专人指挥，分前、后、中三次接料，以避免装料环节引起粗细集料的离析。 结论：拌和楼产量完全满足摊铺机摊铺速度所需的混合料，投入15辆自卸车与施工正好匹配（车况良好）。 2.9 混合料的碾压 2.9.1 碾压工艺。 初压：振动压路机稳压1遍 复压：振动压路机弱振碾压2遍 振动压路机强振碾压2遍 双钢轮压路机强振碾压2遍 终压：胶轮压路机碾压2遍 2.9.2 碾压要求。碾压程序为稳压弱振强振，碾压段落层次分明，设置明显的分界标志；碾压时压路机重叠1/2轮宽，由边及中、先轻后重、先慢后快；压路机倒车换档轻且平顺，换档位置在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车时位置错开，成齿状；倒车后尽量原路返回，为确保边部水稳碎石的压实度，边部应来回多碾压一遍；不在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，压路机停车错开，相距一定的距离；碾压在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，且没有明显的轮迹；对碾压完成的路段应及时检测，不合格的及时进行补压或处理。 2.9.3 压实度检测：碾压结束后我部对完成段落进行了压实度检测，结果如下： 98.1、99.2、99.2、100.3、98.0、98.9、98.1、99.0、98.1、99.2、99.7、98.1、98.4、99.0、98.3、98.8、98.6、98.7，平均值98.8，代表值98.4。 结论：针对粗级配抗裂型水稳，需提高压实功率、增加振动碾压遍数，方能满足施工要求；大面积施工时尽量采取跟随碾压，压路机采用流水碾压作业。后道紧跟前道以防止混合料表面水分散失过快，影响碾压效果。 2.10 横缝及纵缝处理 横缝设置：（1）横缝与路面车道中心线垂直，接缝断面为竖向平面。（2）压路机碾压完毕，沿端头斜面开到老路面上停机过夜。（3）在摊铺开始和结束的位置由压路机直接进行碾压，压实后采用3m直尺量测，从开始塌陷处由人工将混合料清理成一垂直断面，本次试验段横缝采用凿松处理，下次施工前将凿松混合料予以铲除，后在此断面处起步继续进行摊铺。 纵缝处理：本工程无纵缝施工。 2.11 养生 （1）摊铺碾压结束后，立即封闭交通。用洒水车洒水，在7天内保持基层洒水养生，使水稳碎石处于湿润状态。养生7天后，进行钻芯。（2）用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头为喷雾式，每天洒水次数应视气候而定，整个养护期间应始终保持基层表面湿润。（3）水稳碎石覆盖土工布洒水养生期不少于7天。 2.12 试验段检测结果 （1）压实度：共检测18点，最大值100.3%，最小值98.0%，平均值98.8%，代表值98.4%。（2）平整度：最大值为7.6mm，合格率为100%。（3）厚度：检测3点最大值17.3cm，最小值17.0m，平均值17.2cm，合格率100%。（4）水泥剂量：检测2组，滴定平均值为4.1%。（5）含水量：检测2组，平均值为5.6%。（6）混合料筛分：检测1组，筛分结果符合指导级配要求。（7）抗压强度：共检测6组，平均值4.2MPa，代表值3.9MPa，合格率100%。（8）取芯：共取6个芯样，都成型完整。 3 结语 配合比设计能满足技术规范、设计文件及施工指导意见要求，拌和楼运转稳定、计量准确，能保证混合料的稳定性。 根据现场施工情况看，施工机械性能良好，机械配置能满足施工需要。人员配备充足，分工明确。 碾压工艺： 初压：振动压路机稳压1遍 复压：振动压路机弱振碾压2遍 振动压路机强振碾压2遍 双钢轮压路机强振碾压2遍 终压：胶轮压路机碾压2遍 根据松铺系数测定，今后施工中的松铺系数采用1.29。 7天后取芯结果看，芯样完整。 压路机操作手业务水平有待于进一步加强，管理工作仍存在一定的不足，大面积生产前我部将进一步加强管理，组织专项技能培训。 首件开始时含水量控制较大，发现后及时调整到最佳含水量。 在整套工程中，最初期是对材料上的选择，通过配合比和技术参数得出相应的材料，再就是对于材料方面的运送，考虑到现场的多方面的因素，综合考虑运送的最佳方式。最后就是对于场地的平整，保证施工现场的安全稳定生产。综上所述，水稳基层试验段各项指标均满足本工程要求，证明试铺所采用的施工工艺合理，质量控制方法有效，试铺方案切实可行，针对试铺过程中存在的问题已找明原因，大面积施工前将切实解决以上问题。经总结本次试验段完成了试铺的各项要求，达到了试铺的目的，具备指导我部大面积施工的意义。 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