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行车岗位理论百题电务信号工（现场）（2009年版）哈尔滨铁路局职教办电务处前言为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了行车岗位理论百题。今年的行车岗位理论百题是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。该行车岗位理论百题，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段费勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。哈尔滨铁路局职教办电务处二OO九年四月十八日电务信号工（现场）1.信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求？答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致；各种监测、监控、采样、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。2.各种信号设备的电气特性，均应符合哪些要求？答：（1）电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。（2）各种电气连接牢固，不锈蚀、接触良好，插接（含弹簧端子）元器件的接触部分不变形，作用良好。（3）电容、二极管等分立电子元器件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。（4）用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5M。3.熔断器、断路器应符合哪些要求？答：熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.52倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。4.2000系列轨道电路分路灵敏度是多少？分路残压是多少？调谐区分路死区是多少？答：分路灵敏度为0.15，分路残压小于140mv；调谐区分路死区不大于5m。5.三相交流转辙机表示电路中应采用什么规格的整流元件？答：三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。6.色灯信号机灯泡端电压为多少？答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%95%，（调车信号为75%95%,容许信号为65%85%,）。7.各种信号设备、器材的标识是怎样设置的？答：各种信号设备、器材均应设置相应的标识，以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定，铁道部未规定的，由铁路局（公司）确定。8.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？答：（1）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝；（2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑；（3）灯口歪斜、活动或焊口假焊。9.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹应符合哪些要求？答：道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。10.JZXC-480型交流轨道电路的残压怎样测量？答：在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7伏，继电器应可靠落下。11.当车站联锁设备发生什么故障时可采用开放引导信号的方式实行引导接车？答：当进站信号机故障或轨道电路故障，以及在道岔失去表示或向非接车线路接车时因不能正常办理接车进路开放进站信号时，可采用开放引导信号的方式实行引导接车。引导接车时为确保行车安全，对引导接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。12.液压转辙机溢流阀应符合什么要求？答：液压转辙机溢流阀应符合下列要求：（1）道岔在正常转换时，保证液压系统有足够的压力；道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流；（2）溢流阀调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的1.11.3倍。13.横越线路时应注意哪些？答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。14.当车站联锁设备发生什么故障时可采用进路锁闭的方式引导接车，怎样办理？答：当信号机故障或轨道电路故障不能开放进站信号机或接车进路信号机时，应采取引导进路锁闭的方式开放引导信号,实行引导接车。 办理手续是，先单独操纵道岔，把进路开通好；如果因轨道电路故障还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，对道岔实行单独锁闭，以防止故障修复（或自然恢复）后该区段的道岔解锁；然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。15.TDCS车站子系统主要设备包括哪些？答：车站子系统：主要设备包括车站分机、车务终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。16.发现进站信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时怎样办理开放引导信号？答：如果确认信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时时，先按下该接车进路的始终端按钮 排通进路 然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。引导进路的解锁时人工确认列车全部进入股道后有车站值班员按下本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机的列车按钮LA后不限时解锁。17.轨道电路分路状态的定义？答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。18.表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求？答：检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面0.20.8mm；检查柱落下检查块缺口内，两侧间隙为1.5mm0.5mm（ZD6-E型机锁闭表示杆不设检查块，但仍设检查缺口；ZD6-J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于7mm）。19.进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障时怎样办理开放引导信号？答：若进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障, IAGJF 处于落下状态，YXJ的自闭电路不能构成，在此种情况下要求车站值班员一直按下引导按钮，直至车驶入信号机内方时才可以松手。20.微机联锁单元控制台各种密封按钮应满足哪些要求？答：各种密封按钮应满足下列要求：（1）按钮接点的接通和断开与按钮的按压、停留、复位的位置关系正确；（2）自复式按钮按压后能自动恢复到定位，非自复按钮按压后应可靠地保持；（3）按钮在受到振动时，接点不得错接或错断；（4）各种按钮应安装牢固，无松动及旋转。21.引导总锁闭方式接车什么情况下使用？答：当故障区段的道岔位置需改变时，只能手摇，道岔将失去表示，此时既不能办理引导进路锁闭而只能用引导总锁闭方式来接车，当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，只能用引导总锁闭方式引导接车。22.6502电气集中电路采用哪六种解锁方式？答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。23.信号设备质量评定办法是怎样规定的？答：质量评定办法：以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好；累计扣分零分小于等于9分（联锁道岔小于等于14分）的为合格；累计扣分大于等于10分（联锁道岔大于等于15分）的为不合格。24.引导总锁闭方式接车怎样办理开放引导信号？答：办理引导总锁闭，开放引导信号的手续是：对于道岔失去表示的引导接车，除故障道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道岔单独操纵至所需位置，确认引导进路正确后破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA对全咽喉道岔实行锁闭然后，按压引导按钮开放引导信号 此时进路不亮白光带，信号复示器亮红灯和白灯，表示引导信号开放。25.计算机联锁电源屏应符合哪些要求？答：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求；（2）具有抗干扰、可靠性高等性能；（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转换过程中，不能影响设备正常工作；（4）转换后的原电源支路应能断电维修；（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳定、净化功能。26.向非接车线路上引导接车怎样办理？答：向非接车线路上引导接车，可单独操纵道岔至所需位置，对于单方向运行的正线股道的反向接车也可以用按下进路始、终端按钮以进路方式选出进路，再按下接通光带按钮TGA确认引导进路正确；然后破铅封按下YZSA，将全咽喉道岔锁闭当引导总锁闭；表示灯亮白灯后再按下YA开放引导信号。此时进路白光带也不会点亮。27.在区间行走时应注意什么？答：在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。28.信号设备天窗修室内设备维修作业项目都有哪些？答：室内设备：电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试；29.防护该进路的信号机在什么情况下不能开放？答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。30.电源屏两路输入电源供电方式转换时间应符合哪些要求？答：（1）两路同时供电方式：两路电源同时向电源屏供电；当其中一路电源断电时，另一路自动承担全部负荷供电；（2）两路输入交流电源，当其中一路发生断电或断相时，转换时间（包括自动或手动）不大于0.15s。智能电源屏模块之间转换时，转换时间不大于0.15s。在两路输入交流电源转换期间，采用续流技术的直流电源（不含直流电动转辙机电源、闭塞电源）、25Hz电源应保证不间断供电。31. 高压脉冲轨道电路的组成？答：高压脉冲轨道电路送电端主要由GMF型高压脉冲发码器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器） ；GMQY型译码接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器延时继电器等构成。32.TYJL-型微机联锁联锁机死机主要表现有哪些？答：联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁；采集板上第一排灯停止闪烁。33.电务天窗外作业轨道电路设备主要作业项目有哪些？答：（1）轨道电路电压日测试。（通过轨道测试盘测试可不登记）（2）引接线、接续线整治，塞钉涂油封闭。（可不登记）（3）钢轨绝缘、轨距杆绝缘测试印号。（可不登记）（4）区间轨道电路补偿电容测试更换印号。（可不登记）34.电务天窗外作业道岔设备主要作业项目有哪些？ 答：（1）道岔转换试验及道岔缺口、密贴检查。（2）清扫注油。（可不登记）（3）液压道岔防雪套拆卸、安装。（可不登记）（4）道岔缺口、密贴检查。（可不登记）35.防护号角使用注意事项？答：防护号角是电务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时，必须清晰、准确。号角鸣示要注意音响标准时间：即一长声3s；一短声1s；音响间隔1s；重复鸣示间隔5s以上。36.防护旗使用注意事项？答：信号旗属于视觉信号，是手信号的一种。电务部门经常使用红旗和黄旗两种。使用中要注意展开、拢起、卷起的区别。展开是手拿旗杆尾部，将旗张开显示给机车司机和施工人员。拢起是将旗张开后手从旗顶端向下捋至使旗不至于张开的旗杆尾位置，防护员经常使用“拢起”。37.现场作业防护时如何发送警报信号？答：警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。38.集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么？答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。39.道岔的表示电路应符合哪些要求？答：道岔表示电路应符合下列要求：（1）道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置；（2）联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示；（3）单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。40.辅助开始继电器有哪些用途？答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。41.进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s。已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。42.天窗外作业、登记、防护是如何规定的？答：电务部门天窗外作业时，驻站联络员按规定项目在车站行车设备检查登记簿登记申请，车务人员确认起止时间并签认后，方可进行作业。电务人员在进行设备巡检前必须通知驻站联络员。设备巡检必须执行双人巡检制度，一人巡检、一人防护，在巡检过程中必须与驻站联络员保持不间断联系，执行应答制，做好联防。43.在自动闭塞区段，站内控制台上应设有哪些区间表示？答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：（1）双向运行区间列车运行方向及区间占用；（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。必要的故障报警显示。44.电务哪些作业可以在天窗外进行？答：不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，在行车设备检查登记簿登记后由车站值班员掌握安排。45.半自动闭塞机应保证做到哪几点？答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。46.继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态？只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原？答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。47.为什么要使用高压脉冲轨道电路解决分路不良？答：国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压:1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段；6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段；10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段；50V （峰值） :钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段。 根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于此，我们使用高压脉冲轨道电路解决分路不良。48.当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求？答：当输入电源屏的交流电源+15%-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于3%。当稳压（调压）系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。49.道口设备的电源有什么要求？答：道口设备应有可靠的供电电源。交流电源应设置一主一备，在自动闭塞区段主、副电源应采用自动闭塞电源和区间电力贯通电源，在非自动闭塞主电源应采用不低于二级负荷的电源。当供电电源停电时，应能及时发出故障报警音响。50.利用天窗对信号设备进行集中检修时，联系、要点、登记时按哪些规定执行？答：利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在行车设备登记簿内登记，经车站值班员签认后，方可作业。51.天窗的定义和用途是什么？答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，计算区间通过能力时，须将维修天窗按最低时间标准扣除。52.电务天窗外综合部分主要作业项目有哪些？答：（1）按规定对设备进行的检查。（2）按规定的春秋检查和设备质量鉴定。（3）施工前期对既有设备的调查。（4）不影响使用的各部位螺丝检查紧固。（可不登记）（5）信号设备开箱、开盖的晾晒、清霜及防雷元件检查。（可不登记）（6）特种列车（专运、超限货物列车等）运行前的设备检查。（7）雷害后的电气特性测试，元件、器材检查测试。53.简述全功能TDCS系统的主要功能是什么?答：全功能TDCS系统具备实时采集、传送列车运行及现场信号设备状态实时监视、列车运行实时追踪、自动报点、实际运行图绘制、调度命令及阶段计划下达、自动生成行车日志、系统维护、网络管理等功能。54.什么是轨道电路的极性交叉？答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。55.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被列车占用过，当出清本区段后实现的。56.电务维修天窗作业项目是什么？答：（1）室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。（2）室内电源屏、组合架、控制台等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备正常使用的测试。（3）影响道口及车站设备正常运用的检修和试验。（4）可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换。（5）影响驼峰信号设备使用的检修作业。（6）零星更换道岔转换设备。（7）年度信号联锁关系检查试验。（8）CTC、TDCS、CTCS-2设备检查。 （9）车站有线、无线调度通信设备检修。（10）GSM-R区间设备检修。（11）车站传输设备检修。（12）车站通信电源设备检修。（13）半自动闭塞回线的检修。（14）在天窗内可以完成的其他作业项目。57.对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？答：对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；（2）不得同时接触导电和接地部分；（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。58.检修作业或故障处理完毕后应履行哪些销记手续？答：检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入行车设备检查登记簿，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入行车设备施工登记簿，履行销记手续。登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。59.什么是轨道电路？答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。60.继电半自动闭塞设备取消闭塞时，应符合下列要求?答：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出站信号机关闭后延时3min；集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。61.防止联锁失效应重点注意哪些情况？答：（1）防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效；（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放；（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；（4）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效；（5）防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线；（6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致；（7）防止电源对地漏电流超标。62.各种配线使用的电线规格一般应符合哪些要求？答：应符合下列要求：（1）信号机、转辙机、变压器箱（轨道电路用）等内部配线，使用（或代以相当于）0.52mmx7的多股铜芯阻燃塑料线；（2）电源屏的引出配线，根据负载选用不同截面的多股铜芯阻燃塑料线。63.ZCJ平时为什么在励磁状态？答：是为了实现断线防护。当发生断线时，ZCJ落下，不管本咽喉是否向所属股道办理进路，对另一咽喉向该股道的接车方向进路都实行锁闭，这样一方面可实现故障安全，另一方面可及时发现此故障。64.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁甩开联锁条件，人为地构通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。65.日常维修联锁试验有哪些规定？答：日常维修联锁试验有关规定：故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治更换后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验，试验应有详细记录。 66.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁?答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。（4）对发生影响较大的故障及险性以上事故时，应立即逐级上报。 67.电动转辙机移位接触器有什么作用?答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经工人恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。68.联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动？答：联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机地安全接点切断启动电路）。69.钢轨绝缘处的轨缝应符合哪些要求？答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持6-10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。70.发生与信号设备有关联的事故时，信号维修人员应怎样做？答：当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨、事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。71.6502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。72.电动转辙机使用的直流电动机应符合哪些要求？答：（1）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。（2）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。（3）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。73.“四不放过”的内容是什么？答：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过；（4）事故责任者没有受到处分不放过。 74.ZPW-2000R型移频自动闭塞接收器主轨道接入电压、调谐区接入电压、轨道点灯继电器电压各为多少？答：主轨道接入电压：240mv;调谐区接入电压: 750mv;轨道点灯继电器电压为20-24V.75.ZPW-2000型移频自动闭塞室外设备的测试项目有哪些？答：（1）发送端匹配变压器1.2；，V1. V2间电压；（2）接收端匹配变压器1.2；，V1. V2间电压；（3）发送端轨面电压；（4）发送端BA端电压；（5）接收端轨面电压；（6）发送端、接收端分路残压；（7）入口电流；（8）补偿电容测试；（9）调谐单元、空心线圈，匹配变压器阻抗测试。其中：17项每月一次，8项每半年一次。五年一次，各项全测。76.ZD6型电动转辙机，摩擦电流是如何规定的？答：（1）正反向摩擦电流相差应小于0.3A；（2）ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.32.9A；（3）ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.02.5A。77.什么是瞒报事故？答：所谓瞒报事故，是指铁路运输企业及其从业人员在接到铁路交通事故报告后，对事故情况隐瞒不报。相比于迟报、漏报事故，瞒报事故主观上完全是出于故意，以掩盖事故真实情况，逃避事故责任为目的。78.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？答：进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光-准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。79.简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么？答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。80.半自动闭塞区段双方向出站信号机显示哪些信号？答：（1）一个绿色灯光-准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光-不准列车越过该信号机；（3）两个绿色灯光-准许列车由车站出发，开往次要线路；（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。81.微机监测系统监测信号设备状态信息报警是如何分级的？答：微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为三级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气性能偏离预定界限或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。82.对电动转辙机的电机定子、转子电阻的测试方法及控制标准？答：（1）I级用万用表R*1档，定子：在电机1-2端子测量。转子：在电机3-4端子，缓慢转动电机转子半周以上测量（级测试不转）；（2）定子电阻值标准：10.84-11.96；（3）转子电阻值标准：4.66-5.15。83.电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合？谁负责登记？谁负责施工防护？答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合；由电务负责登记，工务负责施工防护。84.信号设备接地装置在什么情况下设置防雷地线、安全地线和屏蔽地线？答：信号设备的防雷装置应设防雷地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台，以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线；电气化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。85.怎样办理取消进路的手续？答：办理取消进路的手续是：同时按下本咽喉的总取消按钮ZQA和要取消进路的始端按钮。办理取消进路手续后，取消继电器QJ吸起，断开信号继电器电路，关闭防护该进路的信号机，解锁进路。86. 电务天窗外作业室内设备主要项目有哪些？答：（1）引导信号试验、熔丝报警试验、列车信号自复报警试验。（2）防雷元件的拆卸、安装，防雷地线、设备地线的测试检查。（3）电气特性测试项目（不包括电缆、电源测试）。（4）控制台清扫，鼠标、按钮帽不良更换，显示器检查。（可不登记）（5）主、副屏倒机试验，两路电源的相序检查。（6）计算机联锁设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记）（7）TDCS设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记）（8）双套设备，一套设备故障报警后的故障设备更换。（9）语音记录仪的检查维修。（可不登记）87.设有加锁加封的信号设备应怎么办？答：设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。 采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。88.防护该进路的信号机及其敌对信号机在什么情况下不能开放？答：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。89.道岔钩型外锁闭装置的组成？答：道岔