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岭底隧道右线进口K103+095K103+128段塌方一、塌方情况2010年10月30日早9点，岭底隧道右线进口K103+095K103+128段发生塌方，塌方引起地表塌陷、开裂。塌方纵向长约33m，坍塌渣体主要为土夹块石结构，无人员受伤。塌方段前方K103+128K103+164段已施工上台阶初期支护发现4处开裂变形。塌方前该段上台阶已基本贯通。本段原设计为V级围岩，K103+095K103+128段采用S5a型衬砌结构，超前支护采用30m1086大管棚注浆及5m长双排505小导管注浆，初期支护采用60cm间距I20b工字钢，施工方案采用单侧壁导坑法。隧道塌方平面图二、原因分析1.地质条件差，塌方段为强风化片岩，沟谷内坡残积碎石土较深，地质属级围岩，岩层节理发育、结构极破碎；2.管棚注浆、填充等实施效果差，套拱及初支钢架落脚等未达到设计要求。3.板桥3号桥大桩号侧重力式桥台开挖、爆破对山体稳定性产生影响。三、处治措施方案一：暗挖方案做好地表的截排水措施，塌陷区域四周设置截水沟。在K103+128K103+164段初支开裂受影响段初支内侧架设I18工字钢临时钢拱架并设置临时仰拱封闭成环。进行板桥3号桥大桩号侧重力式桥台施工。对K103+095K103+128段塌方区进行地表注浆固结塌方体。待桥台完工、地表注浆达到强度后，在K103+100设置管棚套拱打设25m长1086大管棚注浆。从K103+100开始采用双侧壁导坑法暗挖进洞，每循环进尺60cm，初期支护采用56cm厚喷射混凝土和双层I22b工字钢，纵向间距60cm，并设置临时仰拱及时封闭成环。二衬及时跟进，二衬采用C30钢筋混凝土，厚80cm，主筋采用25，纵向间距20cm。对K103+128K103+164初支开裂段打设5m长505径向小导管并注浆加固围岩，小导管纵环向间距0.6m1m，及时跟进该段二衬。加强对塌方影响段落隧道结构和地表的监控量测，及时反馈，以动态修正支护参数，调整施工方案。方案二：明挖方案、同方案一。待桥台完工后，从起拱线标高开始放坡开挖K103+095K103+128塌方段，边坡坡率1：0.751：1，采用锚杆框架防护，右侧边坡高度约3040m。K103+095K103+128段设置60cm厚C25混凝土护拱，护拱内设置I20工字钢，纵向间距60cm。分段开挖下台阶并接长护拱
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