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长沙大河西综合交通枢纽工程背景资料1、长沙综合交通枢纽建设投资有限公司2009年12月9日，市人民政府市长办公会议研究决定，组建长沙综合交通枢纽建设投资运营平台，由长沙先导投资控股有限公司、湖南龙骧交通发展集团公司、长沙市公共交通投资管理公司、长沙轨道交通发展集团共同出资组建，长沙先导投资控股公司代表政府控股。2010年2月，长沙综合交通枢纽建设投资有限公司正式成立，注册资本2.5亿元人民币，由大河西先导区管委会副主任、长沙先导投资控股公司董事长刘继雄担任公司董事长。作为我市综合交通枢纽唯一国有建设运营商，公司授权投资交通枢纽项目、运营交通枢纽资产，开发交通枢纽项目配套项目。根据我市综合交通枢纽建设发展规划，大河西综合交通枢纽工程启动建设后，还将陆续启动其他交通枢纽建设，经过5至10年的努力，整体打通城市公共交通与对外交通衔接节枢纽，大大提升城市交通通行能力和服务质量，服务市民出行和区域经济发展。2、综合交通枢纽是区域综合运输网络的节点，多种运输方式有效衔接的平台，是实现交通一体化的核心。综合交通枢纽具有“无缝高效衔接、零距离换乘”的特点，分为国家级综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽、一般枢纽三个层次。根据国家公路运输枢纽布局规划和长沙大河西先导区综合交通发展战略规划纲要，大河西综合交通枢纽工程按国家级综合交通枢纽功能规划建设，建设目标为：支持经济社会发展：提高运输能力和效率；服务于现代综合交通运输，强化运输过程的无缝衔接；服务公路快速客货运输，强化快速客货运输组织功能；服务现代物流业发展，强化货运枢纽的物流功能；服务交通信息化建设，提供及时有效的客货运输信息。服务公众便捷安全出行：方便公众出行，加强源头安全管理，提升运输服务水平，为公众提供便捷、安全、可靠的出行条件；保障国家安全：加强运输组织，协调运力，保障国家重点物资和紧急物资运输，保障春运、黄金周旅客运输，确保社会稳定，维护经济安全等。3、大河西综合交通枢纽工程交通功能定位长株潭两型试验先导区体现资源节约和环境友好的综合交通运输体系和复合型枢纽的重要节点，是长株潭综合交通运输体系构建的重要支撑，是依托、打造综合交通枢纽，促进与带动先导区起步区周边地区综合开发，实施“网络型、枢纽型、功能型”的城市总体规划发展战略的示范工程；市内交通多种方式聚集的综合枢纽。根据同济大学交通需求分析，到2021年，日均综合换乘量将超过25万人,客运发送量达到8万人。将成为长沙综合换乘量最大的枢纽站，内外交通集散枢纽，国家公路运输复合型枢纽的重要组成部分(客运一级站)，同时也是市内多条公交线路首末站的集运中心、地铁2号线的枢纽车站和市内其他交通方式的接驳点，城市可持续出行方式重要的中转港；先导区现代服务核心区域的重要组成部分。根据长沙市大河西先导区空间发展战略规划，该枢纽位于“一心”即现代服务核心区域，处于大河西先导区的东西向交通走廊，是重要的城市功能节点；先导区最便捷的商务活动中心。该枢纽位于先导区起步区的滨江新城与梅溪湖片的连接线的中轴位置，周边区域缺乏大型综合性商业配套，旺盛的客流需求，将推动西站周边的开发与旧城更新，借鉴TOD建设理念，打造大河西区域性商务、商业中心，完善城市功能配套，提升城市品位。4、大河西综合交通枢纽工程规划作为大河西先导区核心区域的地标性交通枢纽综合体，其设计思想以“新动力、新活力”为主题，在强化便捷通畅功能前提下，将以人为本贯彻到每个尺度、每处角落、每根线缆、每束信号、每个小品、每片色彩。整个枢纽由长途客运换乘中心、公共汽车换乘保养站、地铁2号线换乘中心、快速公交始发站、大河西创新创业中心、购物中心、美食街、国际超市等组成，集交通、商务、居家办公、购物、娱乐、信息获取等于一体，建筑设计大气、简洁，设备先进，研发定制国内最先进的智能交通系统ITS，使乘客出行更自由、更便捷。根据规划设计方案，大河西综合交通枢纽工程由枢纽综合体和标志性建筑组成。枢纽综合体共有六层，地下两层（局部区域三层）、地上四层，具体功能为：负二层、负三层（局部）是具备城市安全岛功能的大型公共停车场；负一层是地铁2号线换乘大厅、短途巴士到发厅、公交换乘中转区，配套有国际品牌超市、商业内街名品走廊，并直通商务公寓、写字楼、酒店大堂；地面一层是电动力公交、快速公交、出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内街名品走廊，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北向四个大型开放式广场；地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台； 地面三层/四层设有智能交通ITS控制中心和国际影城、书吧。标志性建筑群由三栋塔楼组成，西北部规划为地标性建筑双塔“凯旋广场”（暂定名），以LOFT、SOHO、高星酒店、甲级写字楼功能形态组合，为高端服务业、创新型、成长型企业提供一站式的商务、办公服务；西南部为集聚全球小户型设计建造领先科技的SOHO中心，采用德国、日本、美国住宅建造科技打造的新一代SOHO概念屋，空间可扩张，为创新创业精英量身定制，既是住宅科技示范，亦是为来自全球的先导区人才精英预制的专才楼。5、大河西综合交通枢纽工程最值得关注的前沿理念大河西综合交通枢纽既是交通换乘中心，又是创新创业中心、商业购物中心、文化娱乐中心、信息传递中心、智能交通应用示范中心。亮点1：量身定制新一代智能交通技术（ITS），集成应用3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、路四维一体的信息处理与共享。通过新技术应用，最大可能地将换乘乘客与商业顾客的需求作精准衔接，最大可能地实现停车位资源的共享，最大可能地保障各类个体的自由出行与自由消费；亮点2：构建“网网通”便民体系，乘客可以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到准时准点的车票，与机场无缝对接，在枢纽内办理航空安检、换牌手续。交通管理服务者可以通过信息网络直接获取各种数据，了解现况，减少人力，优化管理。亮点3：高速度人流分离，高效益管理，高空间利用，综合交通枢纽站内看不到传统的大型候车室，取而代之的是中小型等候区，咖啡店，公共广场等，从而提高了土地利用率，为减少乘客等候时间，以最快的速度疏散人流。亮点4：人性化、捷运化、信息化、生态化。偌大的交通枢纽里，没有一名现场“调度员”。乘客和市民可以通过分布各处的电子显示屏自由获取道路交通、旅游、商业、停车场、生活设施、城市活动、天气预报、娱乐休闲等多类信息。亮点5：水好、空气好，无噪声和共振。枢纽内广泛分布世博直饮水技术设施；车行与人行区有机隔离，车行区采用主动式自然通风与机械辅助新风的方式，使各个点的尾气能以最短的距离快速抽走，每一处有人活动的场所除装置空调以外，还有排毒排废气、高效微粒过滤等设备，使人行区的空气质量甚至比得上岳麓山。为有彻底隔绝车行建筑内产生的噪声和共振，设计师精心设计了物理隔绝系统，使人流活动区不受到噪声和共振的影响。亮点6：可持续光源、热源、水源的开发利用。通过在楼顶、风道等区域设施太阳能集热和蓄能设施，地下水、地表水采集设施，使公共区域的照明、洗手用水、绿化景观用水基本实现枢纽内自给，打造真正低碳和可持续能源利用的交通枢纽。亮点7：所有人共享。为所有人，包括年长者、通行不便者、肢残人、儿童设计畅通无阻、尺度舒适的人性化设施，将交通平等思想贯彻到每一处换乘设计。6、智能交通系统或称ITS，是由一系列以有线和无线为基础的信息、控制和电子技术集成，当将这些技术集成到交通枢纽、道路和车内时，这些技术帮助监管交通流，减少拥挤，为出行者提供可供选择线路，提高通行效率，保障出行安全，节约时间和费用；智能交通系统向交通管理和决策者提供收集、分析和归档管理交通高峰期系统性能相关数据的工具，提高对交通事件、恶劣气候或其他容量限制事件的应对能力。借助于智能交通系统，枢纽的通行能力将得到进一步挖掘，最大可能使枢纽功能均衡发挥；交通运输产生的大气污染、噪声、振动等环境效应也将进一步减少，有效节约能源，与环境相协调的效应显著提高；也为新一代高新技术为交通出行服务提供了广阔空间。通过智能交通系统的建设与实施，从而建立起安全、便捷、高效、舒适、环保的智能型交通枢纽运行管理体系。7、TOD理念TOD（Transit Oriented Development），最早由美国城市及建筑设计师Peter Calthorpe提出，以公共交通为导向的城市发展，是城市化跨入成熟形态、走向精明增长阶段的城市发展理念和规划方法，目的是为了更有效地使用城市土地和设施，使城市发展具有可持续性。其要点是：以大容量公交线路为导向进行城市开发，在主要站点周围建设高密度的集居住、就业、商业、生活设施为一体的邻里中心，社区居民可以通过步行或自行车，到达工作场所、服务场所或交通站点，并通过公共交通与城市各组团快速连接，从而减少人们对私人小汽车的使用和依赖。此后，Hank Dittmar和Gloria Ohland在其名作新交通城以公交为导向的城市发展最佳实践（The New Transit TownBest Practice in Transit Oriented Development）从影响和作用方面来定义TOD，提出TOD项目要达到五个目标：（1）区位效益（Location efficiency）。不仅地理位置适宜，公共交通方便，而且高密度分布的生活、就业、服务设施以及良好的步行环境，使其成为人们向往的生活和工作之地。（2）多样选择（Rich mix of choices），具有多种形式的生活设计，社