VLOC船型船坞效率分析.doc

400K VLOC船型船坞生产效率分析 （关于H1105/06/07船船坞生产效率分析） 结构工程事业部2011-10-16目 录一、生产准备分析3H1105船3H1106船3H1107船3二、各节点生产周期分析31、各船节点实绩统计32、各节点生产周期统计3三、各月搭载物量分析51、H1105船各月搭载分段数统计52、 H1106/07船各月搭载分段数统计5四、各船焊后周期统计分析6五、各船焊后周期统计分析8六、综上所述9一、生产准备分析H1105船： 本产品2010年9月8日形象下坞，直至2010年12月份才有大量分段供给总组，12月底分段总组至5环段，达到下坞节点储备要求，12月31日开始连续搭载，从形象下坞至开始连续搭载共计114天坞分段可搭载。H1106船： 本产品2010年12月10日形象下坞，直至2011年3月份才有大量分段供给总组，4月中旬分段总组至5环段，达到下坞节点储备要求，4月4日开始连续搭载，从形象下坞至开始连续搭载共计115天没有分段可搭载。H1107船： 本产品2010年12月10日形象下坞，直至2011年3月份才有大量分段供给总组，4月中旬分段总组至5环段，达到下坞节点储备要求，4月2开始连续搭载，从形象下坞至开始连续搭载共计113天没有分段可搭载。二、各节点生产周期分析1、各船节点实绩统计：船号形象下坞实际搭载起浮日期机舱成型拉线照光全船贯通出坞备注H11052010-9-82010-3-52011-5-232011-3-312011-4-122011-5-52011-7-14全船起浮H11062010-12-102011-4-42011-5-232011-7-82011-8-232011-8-162011-11-15环起浮H11072010-12-102011-4-22011-5-232011-7-122011-9-32011-8-192011-11-15环起浮2、各节点生产周期统计：船号形象下坞实际搭载实际搭载起浮机舱成型拉线照光起浮全船贯通全船贯通出坞实际搭载出坞备注H110517814312-1880205全船起浮H110611549468580211H110711351418877213分析：1、 因分段储备不足，H1105船5个半月没有分段搭载，H1106/1107船下坞以后均有近4个月的时间没有分段搭载；2、 因H1105船建造过程中未参加起浮，而是主船体贯通以后起浮， 故从实际搭载至起浮周期较长；3、 机舱成型至拉线照光：H1106/07船周期较长，H1106船艉轴毂安装无余量，起浮后，110封板割除时把艉轴毂割伤，影响拉线照光近半个月的时间；H1107船挂舵臂因回厂质量有问题，换用H1108船的，为确保机舱成型，111与挂舵臂总组焊后未交验就已经搭载，总组焊后与搭载焊后同时处理报验，影响拉线照光近半个月的时间；4、 H1105船为400K VLOC首制船，同时也是首条根据PSPC要求，压载舱及空仓总段油漆修补比较完整的产品，整个建造过程中受阻因素较多，如角焊缝处理、工装脚手准备不充分、修改工作量大（修改图：吊码改单10份，施工图590份，船舶铁舾541份，布置图50份，累计改单1190份）等；本产品跨春节建造，受春节因素影响，造成2月份搭载物量极低； 本产品5月23日起浮影响7天（清坞3天，放压载水4天），7月8日放水出坞，因潮位较低，推迟至7月14日出坞，不考虑春节影响天数，实际建造周期182天，满足公司双90天的建造标准；5、 H1105船改图发放情况统计：各类改图份数统计/份：船号吊码改单施工图船舶铁舾布置图合计H110510590541501191各月发放份数统计/份月度20102011年合计3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月份/月519107148252129724893643222464034401817511916、 H1106/07船：4#船坞仅有44个有效总组工位，本轮次产品建造过程受总组工位影响，起浮前总段储备无法达到连续搭载的要求，为确保船坞搭载，造成PSPC无法执行，压载舱及空舱油漆工作后移；H1106/07船PMA工作转移至船坞阶段施工，影响压载舱完整性的及时交验及整个船坞建造周期，建议此工作前移（分段制作或总组阶段安装）；同时H1106/07船修改工作量较大，H1105船改单几乎全部体现在H1106/07船；本轮次产品从5月23日放水，建厂关闭坞门直至6月10日落墩搭载，影响18天的船坞周期，因码头无泊位，待H1105船出海试航后才能出坞，影响船坞周期10天，即H1106船实际船坞周期186天，H1107船实际船坞周期188天，满足公司双90天的建造周期。三、各月搭载物量分析1、H1105船各月搭载分段数统计（按自然月统计）：船号12月份1月份2月份3月份4月份5月份合计H1105543164710127239分析：从各月分段的搭载数量来看，各月搭载物量极不均衡，对我部劳动力的保有及管理带来极大困难。2、 H1106/07船各月搭载分段数统计（按自然月统计）：船号3月份4月份5月份6月份7月份8月份9月份合计H11061123385161514239H1107825394965485239分析：从H1106/07船各月搭载物量来看，搭载物量主要集中在6、7、8三个月，造成物量偏高，劳动力不足，3#船坞前期处于停工状态，劳动力支援4#船坞的局面。四、各船焊后周期统计分析1、标准周期（目标周期）船号机舱双层底内纵壁外旁板艏部隔舱、甲板舱口围400K VLOC222022222318222、实际生产周期船号机舱双层底内纵壁外旁板艏部隔舱、甲板舱口围H110548532728273135H110628342631253625H1107312329282729未交验H110825312422未开始22未开始分析： 400K VLOC为我公司新型产品，焊接要求较高，焊工培训等工作穿插在整个建造过程中，同时物量供给不均衡，导致施工人员流动量较大，影响整个生产进度及焊后周期。 H1105船：本产品为首制船，整个建造过程受阻较大，5、6字组分段角焊缝返修工作量较大，部分工作流入船坞阶段，整个建造过程处于摸索中，由于前期工装脚手准备不充分，分段搭载以后脚手跟不上生产节奏，影响搭载焊后周期。 H1106/07船：H1106/07船为4#船坞首轮次产品，建造过程也是4#船坞管理人员、生产人员招募、筹划、磨合的过程，因4#坞施工人员多为新近人员，培训取证工作穿插其中；由于前期物量不足，造成劳动力流失，后期物量较大，造成劳动力不足，部门内部通过部门内部劳动力的统筹、调动，确保本轮次产品出坞节点，但依然对焊后的影响造成较大的影响。 H1106/07船大量分段施工集中在6、7、8三个月，而这三个月雨量较大（6月份下雨11天，7月份下雨19天，8月份下雨19天），对我部搭载焊后影响较大，平均焊后周期影响18天（机舱搭载集中在6月份以前，除艉部受阴雨天气影响，约3天，舱口围8月底开始搭载，平均影响5天），导致大量焊后交验集中在9月份。船号机舱双层底内纵壁外旁板艏部隔舱、甲板舱口围H1106搭载-焊后31524449365430实际施工周期28342631253625H1107搭载-焊后344147463847未交验实际施工周期312329282729注：搭载-焊后周期为搭载吊装至焊后交验周期，实际施工周期为剔除影响天数后的施工周期。 H1108船机舱实际平均焊后周期为30天，双层底为46天，内纵壁39天，外旁板37天，隔舱、小甲板为37天。因3#船坞劳动力8月中旬支援4#船坞，H1108船分段搭载以后无人施工，平均影响周期约15天（除机舱分段10E/10F受劳动力影响，机舱分段平均施工周期影响约5天）。 H1105/06/07/08船各类型分段实际施工焊后相比，H1106/07船比H1105船有所缩短，H1108船为目前3#船坞在制产品，从目前完工的各类型分段实际平均施工周期来看，与H1105/06/07相比，均有极大的改善，接近目标周期。五、 存在的问题及采取措施1、存在问题： 目前主要存在管理、施工人员难以补充、前道分段施工精度问题、质量把关不严等问题。从管理角度讲，由于船坞施工人员大多为外包劳务人员，管理难度大，自身管理人的实际技能差异较大，责任心不强，管理工作不愿深入基层，事事浮于表面，基层班组管理松散，派工不派活，派活无记录或不详细，管理人员对所辖范围的施工信息掌握不准确、不及时，上级对下级的管理范围内职权不明确，职责考核不到位。 施工人员流动量大，不易管理，施工队伍不稳定，这主要是因为整个生产链衔接不好导致生产物量不均衡引起劳务人员波动较大，人心不稳定，而形成的恶性循环现象，使劳务施工人员难以补充。 目前管理上有很多制度不健全，有制度因无标准而导致执行力度不够，考核难以实施。考核必须要有标准，才能做到公平服人，管理者才有执行依据。管理信息上下沟通不及时不准确，导致在某些小事不能及时解决。 前道分段施工精度不高，质量把关不严，分段完整性差，分段设计修改多而且下发不及时，前条船在施工中发生的修改，在后续船中继续存在，导致许多问题流到船坞，增加施工难度及施工成本，在这些问题的解决费用相当难以索要，这也是劳务价格偏低的关键原因之一。2、采取措施： 针对船坞施工周期长，从如下几个方面去着手改善：1）、前道分段储备，进一步做好与前道沟通及预警工作，严格根据公司下坞分段储备标准执行；2）、编制生产计划模型，固化各环节生产顺序及周期，同时编制小日程计划，分解单船计划，计划物量到人，即明确计划要求配置的人数，对不满足最低要求的施工班组坚决不予派工；3）、班组派工必须有详细记录（施工部位、人数、部位精度信息等）以便考查；4）、提高总组率，采取总组施工人员相对固化，总组场地合理轮翻，提高总组场地利用率，缩短工位占用时间。5）、加强派工单考核。 提高900t使用效率，缩短定位时间，对平直分段严格控制复位使用吊车，总组工位布置要考虑吊车最短行程，缩短吊车行程，吊装作业前要做好充分准备，派900t作业时要考虑尽量减少900t的空行距离。 定岗定员，根据生产需要先定岗，根据岗位职能需要，委派相应技能人员到岗，明确责权，加强考核监督力度。 劳务价格公开，推行32/68制度，吸引外劳人员，充分调动施工班组人员的积极性，提高劳动效率。 管理深入到施工班组，分工明确，责权挂钩，逐级考核，上下级效益捆绑考核。六、