10-2#支洞有轨运输方案(2).doc

东山供水工程施工八标隧洞有轨运输方案一、 工程概况山西省晋中东山供水工程主要位于山西省晋中市，是一项跨流域引调水工程，实现了省内汾河流域中游与漳河流域上游连通，是山西省大水网规划体系中的重要组成部分。本标段为八标段，线路全长14.656km，其中10#隧洞长12.40km，为无压输水隧洞，断面形式为城门洞型，采用全断面钢筋混凝土衬砌。10#隧洞设3条施工支洞，长度分别为592.5m、550m和443.51m，坡度为13.2、20.61、10.5，断面形式为城门洞型，净宽3.65m，净高为3.0m，采用全断面钢筋混凝土衬砌，、类围岩衬砌厚度350-400mm。10-2#支洞位于程家庄东冲沟内，斜井长度为550m，坡度为20.61，主要负责DY6+190-DY9+069.88段主洞爆破、开挖、支护工程。现10-2支洞采用有轨运输方案。 二、有轨运输方案1、有轨运输的原因10-2#支洞位于程家庄东冲沟内，斜井长度为550m，坡度为20.61，开挖断面为4.69m3.92m，净空断面为3.65m3m。主要负责DY6+190-DY9+069.88段主洞爆破、开挖、支护工程。其斜井长度较长，坡度较大，支洞横断面较小，洞内可能有水，洞内运输严重制约施工进度。采用无轨运输方式进行洞内运输无法满足施工要求，现10-2#支洞采用有轨运输方式运输。2、10-2#支洞有轨运输施工方法10-2#支洞有轨运输横断面布置示意图如下所示：（1）、支洞横断面布置支洞开挖断面为4.65m3.92m，净空断面为3.65m3m，在支洞线路左侧墙处，设置80高压水管、150高压风管、80排水管。在支洞线路左上方布置通风带，直径为1m。在通风带下方布置人行道，人行道每20cm设置一道踏步，踏步宽20cm，长90cm，利用回弹喷浆料进行修筑，在人行道外侧设置栏杆，栏杆高1m。支洞中线偏右67.7cm布置轨道，轨距宽0.9m，枕木宽1.3m，矿车宽1.5m，矿车两侧保证40cm以上的安全距离。在支洞右侧侧墙上布设高压电缆。（2）、运输轨道布置因隧洞横断面较小，洞内施工场地狭窄，轨道养护不便，用轻轨容易掉道，耽误时间，车辆运行条件又差，故我们选择30kg/m的轨道，钢轨为6m和8m标准长度钢轨，轨距900mm，由于循环进尺在2.0m左右，要保持装碴矿车与工作面的距离始终在一定的范围内，应临时铺设短轨，短轨长度在2.0左右，当短轨的铺设长度接近6m时，统一更换为标准轨。（3）、运输矿车的选择因隧洞主洞每循环掘进2.0m-2.5m，主洞出渣方量约为22m3。为节约出渣时间，更早的进行锚喷衬砌，保证围岩的稳定。选用梭车尺寸为：1500mm3860mm1500mm进行洞内运输，洞外采用小型货运车，每次出渣方量约为4 m3。 主洞内采用160扒渣机装渣，2辆小三轮货车进行运渣。 主洞内每个200m，设置一道10m1.5m的会车带。 （4）、卷扬机、钢丝绳的选择出渣梭车自重为4t，渣料重约6.68t，钢丝绳重约1.4t，合计重量为12.08t。施工最大坡度为20.61。其牵引力计算如下：Fmax= n（W物重+W车重）（sin+u1cosa）+W绳重（sin+u2cosa）其中n-绞车所提车辆数-为斜巷最大坡度 u1为车轮与轨道之间的摩擦系数，u1=0。0070。02，一般取0。015； u2为钢丝绳与地辊之间的摩擦系数，一般u2=0。2； W绳重=每米钢丝绳的重量所需钢丝绳的长度Fmax=(4t+6.68t) (sin20.61+0.015cos20.61)+1.4t(sin20.61+0.2cos20.61)=4.22t现选用JTP-1.61.5型矿用提升绞车。绞车绞盘直径为1.6m，绞盘宽1.5m，钢丝绳速度为1.9m/s。采用JC1000-53H-1绞车专减速机，YR315M2-8绕线转子三相异步电动机，电动机为132KW，转速为729r/min。现选用公称直径为24.5的619（a）类钢芯钢丝绳，其公称抗拉强度为:1670Ma，钢丝绳最小破段拉力为342KN。 34.24.22=8.16.5故钢丝绳可以选用直径为24.5mm。钢丝绳最小拉力为：Fmax= W车重（sin+u1cosa）=4t(sin20.61+0.015cos20.61)=1.46t。 钢丝绳单位重量为2.34kg/m，钢丝绳坡度为20.61。考虑到钢丝绳在使用过程中的下沉，避免枕木、矿渣等对其进行破坏，现在钢轨上每隔50m，设置一道滑轮，确保钢丝绳的正常运行。（5）、洞外施工布置布置 在洞外22.9m轨道采用18#钢桁架支撑，工字钢间距为1.5m，轨道坡度为20.61；在其后设置6m长水平卸渣处，最大卸渣高度为5.18m；在轨道两边设置检修道，宽0.3m。在洞外30m处设置天轮，天轮直径为1.1m，滚轴宽0.5m，天轮高5.77m，其两侧钢丝坡度为7。在洞外56.8m处设置绞车。其布置图如下： （6）、监控系统布置 在洞口设置值班室，24h安排人员值班。在洞内掌子面及其支洞洞口、梭矿车卸渣处设置视频监控系统，将洞内施工及其绞车、梭矿车运行情况反馈给绞车司机，通过绞车司机与值班人员的协调，确保施工安全、有序进行。三、支洞内轨道铺设（一）、铺轨有轨运输采用30kg钢轨，轨枕采用1301515cm混凝土枕木。洞内铺设道碴采用碎石道碴，其材料由洞内出碴提供，并且由碎石机打碎而形成达到符合要求的碎石。根据颗粒的大小，将碎石配制成下列各种道碴：（1）、2070mm；（标准道碴）（2）、1540mm；（3）、320mm。碎石颗粒大于或小于上述尺寸的重量，各不得超过总重的5%。标准道碴中大于100mm的颗粒、细道碴中大于40mm的颗粒和1540mm道碴中大于70mm的颗粒均应除去。铺轨前，道床底应先铺设部分道碴。单层道床铺设后为1520cm，顶面整平。轨道间距为900mm，轨枕间距为700mm。轨道标高及洞内中线控制由两侧边墙红油漆点量测为准。洞外铺轨：包括卸车处、上料处、修理处等建设。洞外钢轨才用18#工字钢桁架支撑，在轨道末端设置长6m的卸渣道，并在轨道端加设车挡，以保证卸碴列车安全。（二）、人工铺轨工艺1铺轨方法：采用散轨联结法。2铺轨准备工作：（1）轨料配备：根据铺轨进度计划要求、线路资料、平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数），轨枕类型、根数，接头配件（夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（铁垫板、道钉）。（2）轨料散布利用梭矿车在洞内两侧均匀散布钢轨。人工用撬棍将钢轨移到路肩，尔后再散布轨枕。3铺轨作业过程（1）铺轨作业工序a散布轨枕及钻孔并摆齐。b散布钢轨及配件并摆正位置。c安装夹板及螺栓、垫圈。d轨枕划印及方正。按照枕木间距在钢轨头部内侧（枕木取齐一端）用粉笔划印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正枕木，使枕木中心线与钢轨腰部标志相吻合，方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。（三）、铺设道碴1、铺碴方法：（1）、铺设垫层。根据设计规定的垫层及厚度进行铺设。要求顶面平整、位置正确，做好顺坡，严禁铺设尺寸超限的大石块。（2）、铺设面碴。分两次运布。第一次按起道1015cm的需要量，第二次满足全部需要量（包括预留沉落量），并分层捣固。（3）、轨道应逐步整正，随同每次布碴，应相应按下列规定做好整道作业。（4）、在预铺道碴上铺设的轨道，方枕后串碴不捣固，承轨处的枕下道碴必须串实。（5）、道碴数量应充足，道床厚度误差不得大于5cm。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符。2、卸碴安全及注意事项（1）、人工在梭矿车上卸碴时应严格控制行车速度，最高不得起过5km/h。（2）、停车卸碴时，动车前应先检查轨道上有无阻碍和侵限的道碴。（3）、梭矿车到达卸碴地点时，施工人员应站到安全位置，以免随碴溜下伤人。（5）、卸碴人员必须服从领车人员的指挥。 四、轨道养护及修理（一）、轨道几何形位检查线路检查的主要内容：1、轨道各组成部分及路基的状态；2、轨道几何形位（轨距、水平、轨面高低、轨道方向）是否正确。3、行车平稳程度。检查线路时，对路基不良地区应特别注意。检查钢轨时，应特别注意接头区和焊缝区。对于已发现有疲劳伤损的钢轨，要注意是否已萌生轨头裂纹或核伤，仔细判断他们的位置、深度和走向，同时密切注意其是否在继续发展。检查枕木时应注意其机械磨损和腐朽程度。对接头螺栓和扣件，应注意其有无磨耗超限和松动现象。（二）、养路工作轨道的主要特点之一是养护维修工作的经常性和周期性，其必须在边工作的条件下，进行经常性和周期性的养护维修和修理工作。在机车车辆的动力荷载作用下，轨道被破坏的形似是多种多样的，其中最主要的是轨道的残余变形。轨道残余变形的存在，不仅会影响列车的高速和平稳运行，且当累积到一定程度后，将大大降低和削弱轨道结构的强度和稳定性，威胁行车安全。轨道残余变形包括轨道各部分在空间位置上的变化，以及各组成部件的磨耗伤损两个方面。前者指轨道在竖向、横向和纵向上几何形位的变化，使轨道原有的稳定状态受到破坏，如轨道爬行，方向不良，高低不平，轨距扩大或缩小，轨道沉陷等。后者则指诸如钢轨及其联结部件的磨损，轨枕破损等。五、有轨运输安全技术操作规程（一）绞车司机上岗条件（1）有轨运输作业的绞车司机及值班人员必须经过专业培训，经考试合格，持有厂内机动车辆操作的有效证件持证上岗，非专职人员严禁使用绞车，绞车司机要严格按照操作技术规范操作，不得违章操作。（2）必须熟悉所使用绞车的结构、性能、原理、主要技术参数和完好标准的相关规定。能进行一般性检查、维修、润滑保养及故障处理。（3）必须掌握隧洞的基本情况，如隧洞的长度、坡度、边坡地段、净空断面大小、支护方式、轨道状况、安全设施配置、信号联系方法、牵引长度及最大牵引重量等。（二）、安全技术规定（1）绞车房应挂有值班人员岗位责任制和绞车管理牌（标明：绞车型号、功率、配用绳径、牵引长度、牵引车数及最大荷载、隧洞长度、坡度及净空断面等）。（2）必须严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。（3）严禁超载、超挂、蹬钩、扒车。（4）梭矿车掉道时禁止用小绞车硬拉复位。（5）在隧洞中施工或运送支架、超长、超大物件时，应按专项措施执行。（6）正常停车后（指较长时间停止运行），应闸死滚筒；需要离开岗位时，必须切断电源。（7）值班人员必须穿工作服，扎紧袖口，精力集中，严格按信号指令操作，不得擅自离岗。（8）认真执行岗位责任制和交接班制度。（三）施工前操作准备（1）检查绞车安装地点、天轮及隧洞洞口无杂乱异物，便于操作和了望。（2）检查绞车安装固定情况：应平稳牢固，四压两接顶要实，无松动和腐蚀现象；用地锚或混凝土基础的要检查地锚的基础螺栓是否松动、变位，目视查看滚筒中线是否与隧道轨道中线是否一致，安装在隧洞一边的绞车，其最突出部位距轨道外侧不得小于400mm。（3）检查绞车制动闸和工作闸（离合闸）。闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4mm，铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损不得大于2mm，表面光洁平滑，无明显沟痕，无油泥；各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓及背帽、限位螺栓等完整齐全，无弯曲、变形。施闸后，闸把位置在水平线以上3040时即应闸死，闸把位置严禁低于水平线（绞车的工作行程不得超过全行程的2/34/5，此位即应闸死）。（4）检查钢丝绳；要求无弯折、硬伤、打结、严重锈蚀，断绳不超限，在滚筒上绳端固定要牢固，不准剁股穿绳，在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。缠绕绳长度不得超过绞车规定的允许容绳量，绳径符合要求。松绳至终点时，滚筒上余绳不得少于三圈。保险绳应与主绳直径相同，并连接牢固。（5）检查绞车控制开关、操作按钮、电机、电铃等应无失爆现象。信号声光兼备，声音清晰，准确可靠。（6）试空车：松开离合闸，压紧制动闸，启动绞车空转，应无异常响声和振动、无甩油现象。（7）通过以上检查，发现问题必须向上级汇报，处理好后方可开车。（四）绞车正常操作（1）听到清晰、准确的信号后，首先应打开红灯示警，然后闸紧制动闸，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转。缓缓压紧离合把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒慢转，平稳启动加速，最后压紧离合闸，松开制动闸，达到正常运行速度。（2）必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面（出绳侧）操作；严禁一手开车，一手处理爬绳。（3）下放矿车时，应与把钩工配合好，随推车随放绳，禁止留有余绳，以免车过边坡点时突然加速绷段钢丝绳。（4）禁止两个闸把同时压紧，以免烧坏电机。（5）启动困难时应查明原因，不准强行启动。（6）绞车运行中，应集中精力，注意观察，手不离闸把，收到不明信号应立即停车查明原因。（7）注意绞车各部运行情况，发现下列情况时必须立即停车，采取措