海运定舱系统.doc

1、定舱首先要学会MSC的定舱系统（MAGIC HAND），了解了这个系统就可以进行定舱。定舱时候要看清楚运费条款，目的港，毛重是否超重。*小箱限重：21.7吨，大箱与高箱限重：26吨 如果超重了可以写超重保函给MSC确认。*品名有问题：有时候客人定过来的品名很笼统，MSC是不接受笼统的品名的，这时候就要客人提供具体的品名过来。有时候提供的品名需要出非危保函，如：喷雾器，划扳车之类的，如果品名的化学物品，则要提供运输条件鉴定书。*随时关注邮件，MSC会随时通知换船，甩箱，放箱等信息。（如果放箱信息里的EDI有了相对应的提单号，要再次确定放箱信息与定舱信息是否吻合如不一致，要及时联系船公司。*如果迟迟在EDI里没找到放箱信息，要与船公司定舱部人员联系。没放箱的原因基本有2点，1是定舱过程出现问题导致MSC不能做单子。（通常MSC不会主动联系我们，这就需要我们自己主动去问情况）2是船公司舱位紧张，没有舱位。这就要公司销售与船公司销售去确认舱位，当然前提是这票单子定舱过程是无误的，不然有了舱位却定错了舱那责任都属于操作，切记！2、打箱单*如果在EDI上有了放箱信息，就可以开始打箱单（箱单提箱用）。船公司会在邮件中发给我们每条船相应的箱子在哪个堆场提。保险起见，在去提箱子之前先向堆场打电话询问此箱子是否可以提，有时候明明在EDI里有放箱信息却不可以提箱的情况有也，这时候就要再次向船公司确认这箱子不能提的原因。*给车队箱单前要先向工厂确认装箱时间与地点，好让车队及时到达目的地。因为车队有种种原因会延误装箱时间，所以在给车队的一张拖箱计划里要把时间提到一两个小时。而且要随时联系驾驶员，车是否准时到达目的地，是否已提到箱子，是否已经把箱封号传真我司如提不到箱子或是什么原因进不了港，车队会及时联系操作，这就要操作做好准备，原因有很多，但基本上有：箱单上船名航次定舱号目的港打印错误而进不了港。如果提不到箱子也有两点情况，一是箱子提的太晚，船公司已经截止提箱。二是船公司卡箱，明明放箱信息里有该票的单子，却提不到箱，这是由于船公司在统计总体箱量舱位的问题上做了卡箱的决定，这就要及时联系MSC箱管，尽量说服箱管，以便提箱。3、报关*一般报关就是在海关截关日前把报关资料准备齐，交给报关行报关。（核销单，报关单，报关委托书，三联单，装箱单，商业发票）有个条件就是一定要在箱子进港区以后才能进行报关，如果箱子晚进港了或者报关资料在截关前还未全，就需要向船公司进行加载。MSC的加载手续很简单：只要船没到港，就可以加载，然后发封邮件给MSC码头操作。*如果报完关以后及时向报关行要：预录单与黄联。要审查过发的舱单数据是否与报关数据一致，海关编码是否与报关单上的海关编码一致。如不一致要赶紧改过来如果品名有商检或者是需要箱检，要在截关前起码1天做完，然后换通关单，与报关资料一起给报关行进行报关。4、确认提单做为MSC一代，在给拿到箱单那天起，就可以同步确认提单。直到客人确认完提单，也称之为提单OK件，就用邮件发送给MSC单证部，船公司要求：截单日为截单日。所以，必须在截关日当天发送邮件到MSC，如延误发确认件则会产生费用。下面是船公司提单确认的一系列规定：*在输入字符时，必须要用英文状态输入法，而且要大写模式。*在出货地，目的港处，如客户需要加人PORT等字样，只有等提单签出以后，手写上去加盖更正章。因为MSC提单打印系统里格式都为固定，不能改变其原有字符。如：在目的港（VALENCIA，SPAIN）客户要求在中间加入PORT的话，只有把PORT手写上去，然后盖更正章。*如果客人要出SEAWAY提单，在提单确认件的备注栏里写上“PLS SEAWAY BILL”如要三正三副，显示目的港代理资料等一切需要显示附加信息的，都写在备注里。*如果是美线的确认件，需要AMS的信息同样也写在备注里* 必须提供具体的收货人或者通知人电话，可以不显示在提单上。如客人要求不显示在提单上则把电话号码写在备注里，这样提单签出后就不会显示在提单上了。* 有些品名很笼统，这时候就要客人提供具体的品名了。发邮件给MSC相应单证或者写在提单备注里都可以。目前MSC的规定是：在确认时必须要提供：HS CODE / 收货人通知人电话 / 收货人所在地，必须提供写在备注里，可以不显示在提单上。5、发舱单*如果对应的客人是直接客人。则要问车队要来箱封号，和报关的数据。有了这两者就可以发舱单给宁波外代。*如果对应的客人是2代客人，就要在截单日向他们要来舱单数据。（包括箱封号，与舱单数据）*要注意的是，MSC签提单都是又外代来签发，他们签发提单的依据就是：按照我们发给外代的舱单，与发给MSC的提单，两者相比较，看有没有不一致，如一致则可以顺利签单，如不一致，则要我们出更改保函给外代。舱单上的信息包括：船明航次提单号，件数，件数单位，毛重，体积，品名，港口，运费条款，运输方式。当然提单上也有这些信息。所以我建议在发舱单的时候先把舱单与提单确认件自己先做个比较，看有没有不一致，如果及时发现，则改过来（比如品名，可以把提单确认件上的品名复制到发舱单的系统上，这样舱单发过去的品名与提单上的品名就一致了），如果不可以改过来（比如件毛体的数据，有些客户舱单与出的提单不一致，那就要出保函了，早点把保函出好，早点顺利的签出提单）6、核对舱单如果外代接收到了我们发的舱单信息，就会给我们再次核对的机会：会把这些信息挂在外代的网站去。/banlun/index.aspx在这上面打印出舱单的信息，核对完后修改出要修改的东西，如无修改则写上OK，外加自己的签名，交个师傅给外代。这个步骤是外代主动把信息挂在网上，有时候因为种种原因一直没挂上去，这就要赶紧跟外代确认是否有收到发过的舱单，或者是其他原因，总之要把正确的舱单信息让外代知道。7、签提单如果MSC接到我们发的确认件，在船开后（一般是船开后两三天）会把提单都打印出来，交给外代。我们再向外代去签提单做为MSC一代，要把黄联（报关完成后会有一张黄色的盖有港区章的黄色纸）收集齐，盖上我们新运的业务章。每条船有多少黄联都排列好，如有保函（见第5条）则与相对应的黄联一起夹好，交给外代。外代在签提单前会先审查黄联，如果没有章，或少了一个章他们是不会再签单的。所以再拿过去前要仔细检查章是否有敲，是否敲齐。提单丢失后补救办法?装船单据在快递中丢失，往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由收货人凭副本提单提货；或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放；但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保；目前船公司往往要求出口商与其开户行联合提供担保，担保时间为一年三年六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力；若提单被第三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。提单在寄送过程中丢失可能有数种情况：（1）在出口商控制下丢失；（2）出口商将单据送交开证行后，在开证行丢失；（3）开证行交单据交由快递公司后丢失；（4）快递公司送达议付行后丢失；（5）议付行送交收货人后丢失。在（1）和（5）两种情况下，应分别由出口商和进口商自负其责；在（2）和（4）两种情况下，则应由开证行或议付行负责；问题是丢失往往发生于第（3）种情况，依现行有效的邮政法规，邮政部门仅承担十分有限的责任。根据2000年国际贸易术语解释通则解释。在CIF、CFR 和 FOB条件下，卖方均必须自负费用毫不迟延地向买方提供运输单据。据此推论，单据丢失的风险一般应由卖方承担。 承运人为确保自身的权益要求收货人在无正本提单的情况下担保提货；且要求由银行提供担保。若考虑到资金滞压，可以采取如下措施加以解决：（1） 及时通知有关船公司及其代理。在此种情况下，船公司及其代理负有谨慎处理的义务，不能再仅凭提单持有人持有正本提单即放行货物，而应要求提货人提供充分的证据，证明其取得提单是善意的。例如，背书是否连续？符合要求？是否支付了合理对价？承运人也可以通过法定程序将提单项下货物提存，解除对货物的责任。（2） 及时向法院申请公示催告。一则可以确保提单项下权益不受侵犯；二则可以解决保证金长期滞压的问题。因为一旦法院决定受理公示催告，在该期间转让票据权利的行为均属无效。公示催告程序的法律费用较低，律师费也较低。国外应当也有此种程序，催告期满（一般为60天）即可申请法院作出除权判决。（3） 一般而言，单据丢失不应影响压港，因为收货人有义务收货并不能据此拒绝卸货；承运人同样不能以收货人无正本提单为由拒绝卸货，尽管其有权拒绝放行货物。（4） 邮政快递公司应负何种责任，目前的法规赋予其几近免责的待遇；是否可以通过投保邮政快递风险保险来转嫁损失，目前保险公司似乎倘未开展此项保险。（5） 银行出具保函只要保函措辞具体全面，一般不会有风险。涉及大额保函，最好请法律顾问把关，因为实践中确实有不少银行保函无效的先例。13份正本提单径寄开证申请人条款的处理 在执行国际贸易合同时，对来自近洋的进出口货物我们常常遇到有下列条款的信用证：“发货后，请立即或在三天内将13份正本提单以特快专递的方式直接寄到开证申请人处，并将盖有邮戳的邮政收据或特快专递底联列为随附单据之一随同其它正本提单、发票一起送交银行议付。”采用13份正本提单直接寄开证申请人即收货人做法的最大优点是方便了收货人在目的港的提货。采用这种方式收货人可以提早收到海运提单，避免了由于缺少提单造成的提货延误。因为近洋货物在装船后1至3天即可抵达目的港，而单据在银行间周转的时间通常为5至10个工作日之间，收货人如不能在货到目的港前拿到作为物权凭证的海运单据就无法办理进口清关手续并从船公司及时提取货物，而且货物滞留在港口还会产生额外费用，因此收货人多倾向于采用此种方式。但采用此种方式发货人自身会承担很大的收汇风险。因为任何合同的交易都是以一方的交货换取另一方的付款为前提条件的。一旦发货人递交出运单，就意味着他自动将物权转移给另一方而解除了要求另一方必须付款的制约，这时如果收货人不付款，发货人将面临着货、款两空的风险。为解决上述问题，目前国际上通常采用的做法有以下三种，但由于每种方式都具有各自的缺点和不便之处，因此在实际执行中还需贸易各方认真考虑权衡利弊。第一种做法，担保提货采用信用证支付方式，货物的进口商在货物抵达国内港口时向其开证银行提出凭海运提单副本提货的申请，开证行在审核进口商提供的有关资料后，并在进口方提供了100的货价保证金后，向船公司出具提货担保证明书，船公司凭该银行担保将有关货物先行交给进口商，然后由开证行负责将正本海运提单补交给海运公司，换回其银行担保证明书。采用这种方式收货人虽然能提早拿到货物，但由于收货人需提供100的货价保证金，会占用收货人的有限资金，不利其资金周转。第二种做法，采用电放方式提货。收货人在征得发货人和船公司的同意后，采用电放的方式，要求船公司允许收货人在目的港凭海运提单复印件和收货人出具给船公司的担保函先行提货，同时收货人承诺在保函规定的时间内将正本海运提单交回船方式撤回担保函。采用此种做法，船公司会承担一定的连带风险和责任。当收、发货人之间发生贸易纠纷时，船公司会因此受到牵连并冒着被扣船，被起诉等等风险，因此船公司对此种方式一般都采取审慎的态度。在对收货人的资信没有100的把握之前，船公司是不会同意电放货物这种方式的。第三种做法也是目前采用较普遍的方式， 即在信用证条款中附加保护性条款。在信用证规定13份正本提单直接邮寄给收货人提货的同时，规定收货人只有将全套三份正本提单全部退银行后方能拒付货款。采用此种做法即可以保证发货人按时收到货款，同时又可以方便收货人及时收到货物。但采用此种方式也会给收货人合理拒付造成许多不便之处，当发货方故意违约时，收货人因无法及时收回全套正本海运单据，而不能拒付货款保障自己的权益，因此收货人应审慎考虑后再决定是否接受此种条款。电放提单的实务操作一电放的定义 电放，TELEX RELEASED，电子放单的意思。在应当签发或已签发正本提单的情况下，货代公司根据或托运人要求，向船公司提出申请，在不签发正本提单或收回已签发的全部正本提单前提下，以电子邮件传真电报等方式通知其在目的港的代理，将运输的货物交付给提单上载明的收货人 使用电放放货，并非不出提单，只是不出正本提单（若已出?，则一定要全套收回），而出提单副本。托运人申请电放，通常要其出具公司保函。 保函的内容通常有：托运人的名称船名及航次提单号码开航日及货代无条件免责条款法。当承运人同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母） 使用电放存在以下问题： 1）这样一来，等于卖方将货物直接放给了买方，其风险是一旦客户不付款，则货款两空，风险很大。当然，如果你是进口方，则是很有利的做法。所以前面要问你是做进口还是出口就是这个原因。 2）如果电放，则破坏了信用证的规则，那就是：如果信用证没有明文规定一张正本提单可以由卖方直接寄给买方，那么作为开证行或付款行或保兑行，保证单证相符的情况下付款的承诺，是要以控制提单及其货权为前提的。 3）如果电放没有通知开证行或付款行或保兑行，或经这些银行同意，那么这样做了的话，这些银行将不再承担原有的第一付款责任的承诺。因为本应该由这些银行控制的货权，因卖方直接电放后而丧失了。所交的单据即使没有不符点，这些银行也可以不再履行第一付款责任。这样做由原来的信用证结算，实际变成了类似托收（D/P），但又不是托收，因为货物已经被提走，只是正本单据由银行转交而已。至于交不交给客户，要由卖方决定罢了。 所以，如果要做电放，一定要做这时的应对：即要买方向银行做出书面承诺，保证卖方提交单据后，不论是否有不符点，无条件地接受，同时保证付款赎单，然后由开证行出具同样内容的文件。或做出同样内容的信用证修改（最好做电改，速度快。因为做电放本来就是为了快提货）。由此再做电放，则可无忧矣。二不同情形下电放提单的操作： 1不签发任何提单 1）由承运人将船东提单的副本传给货代； 2）货代将该提单副本传真给托运人予以确认； 3）托运人确认后?，?填写电放申请书传给货代；（电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation of the original XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carriers Name 或货代名)在不提交公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人） 4）货代将电放申请书传给承运人； 5）承运人同意电放的，在货物装船后，将电放信或者电放号由货代传给托运人； 6）托运人将电放信或者电放号传给收货人，收货人凭该电放信或者电放号及提单的副本在目的港承运人代理处提货。2船东提单用电放，货代签发正本货代提单 此种情况下，承运人将提单副本传给货代，由其确认，提单上的托运人填货代名，收货人填货代在目的港的代理；货代在确认后，提出电放申请；承运人同意的，将电放信或者电放号传给货代；最后由货代在目的港的代理人从承运人目的港代理中提货。另一方面，货代公司签发正本的货代提单给托运人，提单上的托运人填托运人的名称，收货人填目的港收货人的名称，目的港的收货人凭该提单的正本在目的港，从货代公司代理手中提货。 3船东签发正本提单，货代提单用电放 操作基本与上一种类似，此处为由承运人签正本提单给货代，提单上的托运人为货代，收货人为货代在目的港的代理，货代目的港的代理凭正本提单提货。货代与托运人之间用电放，收货人凭电放信或者电放号，在目的港从货代代理人处提走货物。三以下情况不适合用电放