航空驾驶员私商仪考试题4.doc

题目正文标准答案1.旋翼稳定自转下滑中，要使下滑率最小，应该A. 用尽量小的下滑速度下滑 B. 用有利速度下滑 C. 用经济速度下滑 C2. 对任务进行权衡和优化排序的能力上,机器比人A. 弱 B. 一样好 C. 好 A3. 使人的对暗适应能力受到损害的因素是A. 二氧化碳； B. 食物中缺乏维生素A； C. 座舱压力高度超过5000英尺。 B4. 某航空器在微下击暴流中遇到风速为35海里小时的逆风，预计通过此微下击暴流的总的风切变为多少A.35海里小时； B.70海里小时； C.50海里小时 B5. 在没有使用供氧设备的条件下，引起缺氧性缺氧症的阈限高度通常是A. 10000英尺； B. 1000英尺； C. 15000英尺。 A6. 执行检查单程序时强调的“三到”，其含义是A. 口到、眼到、手到 B. 情到、人到、口到 C. 资料到、人到、眼到 A7.参考图812，飞机过峰火台做U型程序开始转弯的时机为A.R3075DME位置； B.R3094DME位置； C.机长决定 B8. 驾驶舱资源管理技能形成和发展的基础是A. 飞行技术 B. 飞行技术和航空知识 C. 飞行技术、航空知识以及飞行训练所获得的经验 C9. “动机”的含义是A. 某人进行某项活动的目的和意图 B. 从事某项活动的内在心理驱力和愿望 C. 指动态发展的机会和捕捉机会的能力 A10. 飞行员的以下哪一种行为是可取的A. 飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上； B. 飞行员的注意力应该集中在操纵上； C. 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务。 C11. 导致磁针在地磁极附近难以准确地指示南北方向的原因是A. 地磁水平分量太弱 B. 地磁水平分量太强 C. 地磁垂直分量太弱 A12. 应答机报告的高度是A. 飞机的相对高度 B. 飞机的标准气压高度 C. 飞机的真实高度 B13. 将ADF控制盒上方式选择电门置于何位时，ADF工作在自动定向状态？A. TEST B. ANT C. ADF C14. 气压式高度表根据飞行高度与什么压力之间的关系来工作的？A. 静压 B. 全压 C. 全压和静压 A15. 起动发动机时，起动电动机的电能 A. 从发动机的磁电机得到 B. 从飞机电源系统得到 C. 从飞机点火系统得到 B16. 在山地波出现时，如果空气湿度大，波动振幅大，则波锋区将出A.积状云； B.静止的荚状云； C.地形雷暴 B17. 在拔海300米处气温是7，气温直减率等于标准大气气温递减率，那么结冰层的底部高度大约在A.平均海平面高度800米； B.平均海平面高度1000米； C.平均海平面高度1400米 C18. 雷暴在哪一个阶段是充满下降气流A.积云阶段； B.消散阶段； C.积雨云阶段 B19. 地面天气图上标出的风有如下何种特征A.沿着等压线吹，高压在右，低压在左； B.由高压区吹向低压区； C.由高压向低压斜穿等压线吹 C20. 参考图6，在地面天气图上，如（1）所示的符号表示A.锢囚锋； B.静止锋； C.暖锋 B21. 关于山谷风，正确的说法是A.山谷风出现在海陆交界地区； B.晚上风由山坡吹向山谷； C.山谷风出现在峡谷地区 B22. 如果在海拔400米的高度上气温是10，气温直减率等于标准大气气温递减率，那么零度层的底部高度大约在A.平均海平面高度1950米； B.平均海平面高度2400米； C.平均海平面高度2500米 A23. 参考图1，在如图的航空天气报告中，ZBAA站的能见度低是因为A.有小雨； B.有轻雾； C.有小雪 C24. 下击暴流的水平尺度为A.4004000米； B.410千米； C.440千米 C25. 在北半球风向右偏转的原因是什么A.地表摩擦力的作用； B.惯性离心力的作用； C.地转偏向力的作用 C26. 图4所示的高空风预告图显示，西风急流出现在A.北纬30度附近的高空； B.华北平原上空； C.江南地区上空 A27. 飞行员想要了解地面锋线位置及相伴的云的情况，应参考下面何种资料A.航路天气预报电报； B.天气实况图； C.重要天气预报图 C28. 下面关于风与气压场关系的叙述，正确的是A.低压区的风小于高压区的风； B.风速越大的地方等，压线越密； C.在摩擦层中，风垂直穿过等压线 B29. 在何种卫星云图上能看出高云在低云上的暗影A.红外云图； B.可见光云图； C.水汽图 B30. 航站天气预报中，“SKC”表示的意思是A.碧空； B.多云； C.晴空颠簸 A31.进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度减小，则必然使A.转弯半径减小； B.转弯半径增加； C.转弯半径不变 A32. 在图8中，箭头K所指的区域表示A.低压区； B.温度-1.7； C.三小时气压下降了1.7百帕 C33. 低温、潮湿的气团移到暖的地面上，将出现下列何种天气A.积状云和阵雨； B.雾和毛毛雨； C.层状云和连续性降水 A34. 参考图2，在ZWWW站，预报的最大风速是A.14米秒； B.6米秒； C.7米秒 A35. 温度升高对飞行的影响是A.飞机的升限升高； B.飞机的载重量减小； C.起飞时滑跑距离减小 B36.机重量相同，飞行速度降低，则翼尖涡A. 越弱 B. 越强 C. 与飞行速度无关，只与飞机重量有关 B37.翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是A. 增大翼尖面积使横向操纵效率提高 B. 使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率 C. 增加飞机的方向操纵效率 B38.根据飞机操纵使用手册，使用重量数据计算飞机总重时，如果除了原来安装的设备，又增加了其它设备，对飞行员而言，最需要了解的是A. 有效载荷将减小 B. 有效载荷保持不变 C. 飞机的最大重量将增加 A39.在小速度（大迎角）飞行时，副翼的操纵效率降低，为改平右坡度可以A. 在向左压盘改平坡度时用蹬右舵来辅助副翼操纵 B. 在向左压盘改平坡度时用推杆减小迎角来增大副翼的操纵效率 C. 在向左压盘改平坡度时用蹬左舵来辅助副翼操纵 C40.在强烈的颠簸气流中飞行时，减小机翼载荷的最佳方法是A.用油门控制空速，保持机翼水平并允许高度的变化 B.用升降舵和油门尽可能严格地控制空速并允许高度和坡度的变化 C.设置好油门，并配平获得机动速度或低于机动速度，保持机翼水平，允许空速和高度的变化 C41. 右转螺旋桨飞机，当操纵飞机向右转弯时，进动力矩使飞机向A. 上转动 B. 下转动 C. 右转动 B42.在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而A. 增大 B. 减小 C. 基本不变 B43.飞机的扰流板可以A. 增大升力，减小阻力 B. 增大阻力，减小升力 C. 增大飞机的升阻比 B44.根据图4.3，在下面给定条件下：温度：38C（100），压力高度： 4,000英尺，重量： 3,200磅，风：静风，飞机的起飞滑跑距离是A. 1180英尺 B. 1350英尺 C. 1850英尺 B45.如果水平转弯坡度从60增大到80(cos60=0.5,cos80=0.167)，载荷因数将增加A. B. C. C46.在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是A. 升力和阻力将减小 B. 升力增大，阻力减小 C. 升力和阻力将增大 C47.大侧风对前机的尾流产生的影响是A.侧风将使翼尖涡迅速在跑道上空消失 B.上风机翼产生的翼尖涡将保持在跑道上空 C.下风机翼产生的翼尖涡将保留在跑道上空 A48.在从平飞转入爬升期间，迎角将A. 增大但升力减小 B. 增大但升力不变 C. 增大，升力短暂增大 C49. 如果飞机的指示空速从180公里小时减小到90公里小时，诱导阻力将A. 减小到原来的四分之一 B. 增大到原来的两倍 C. 增大到原来的四倍 C50.着陆中过跑道头的速度越大，着陆距离A. 越大 B. 越小 C. 与之无关 A51. 飞行前应测试火警探测系统工作是否正常。测试方法一般是：A. 按下测试钮，火警灯灭，火警铃响，表明火警探测电路正常 B. 按下测试钮，火警灯亮，火警铃停，表明火警探测电路正常 C. 按下测试钮，火警灯亮，火警铃响，表明火警探测电路正常 C52. 配平调整片的作用是A. 在起飞和着陆阶段使用，改善飞机的起飞、着陆性能 B. 增大或保持主操纵感觉力，调整飞机重心平衡 C. 减小或消除主操纵感觉力，调整飞机姿态平衡 C53. 如果气密座舱飞机的座舱高度上升率超过规定，则对飞机乘员的直接影响是A. 体液沸腾 B. 胀耳感觉 C. 压耳感觉 B54. 活塞式飞机着陆滑跑的减速力主要是A. 放襟翼产生的空气阻力 B. 刹车时增大的地面摩擦力 C. 发动机的反推力 B55. 采用翼面除冰带系统的飞机，在不需要除冰时，除冰带A. 被抽真空，紧贴翼面保持气动外形 B. 始终被充气，保持鼓胀状态防止结冰 C. 被电加温，保持较高温度防止结冰 A56. 对装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是A. 转速表; B. 排气温度表; C. 进气压力表 C57. 航空燃气涡轮发动机与航空活塞发动机相比,具有的特点是A. 加速性好,但高空性能较差; B. 加速性差,但高空性能较好; C. 加速性和高空性能都较好 B58. 涡轴发动机进气装置通常为收敛形，其主要目的是A. 增加进入发动机的空气流量 B. 减少进气过程中的气流分离，增加发动机的工作稳定性 C. 完成进气过程的动力压缩，提高发动机的经济性 B59. 汽化器式航空活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象A. 收油门过猛时; B. 热发起动时; C. 寒冷天气第一次起动时 C60. 航空活塞发动机冬天飞行时,若要求飞机快速下降,较合理的方法是A. 发动机油门收到慢车; B. 放下起落架,带一定的功率下降; C. 发动机油门推到大功率状态,并使发动机适当富油 B61.航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当（ ）规定的航线和高度上升或者下降 A. 按照该机场使用细则 B. 公布的进离场程序 C. 按照该机场使用细则或者进离场程序 C62.右等待程序的入航航迹为080，现飞机以220航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为A.220； B.230； C.260 B63.参考图8.24，双针调谐的是地面A.VOR台； B.NDB台； C.DME台 A64. 以下哪几个要素构成民用机场的完整定义：专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域包括临时机场A. (补充包括附属的建筑物、装置和设施包括军民共用机场) B. C. C65.民用航空器在管制空域内飞行时 A.可以按V F R自由飞行； B.可以自由飞行； C.必须取得空中交通管制单位的许可 A66.参考图8.11，飞机沿下滑道正常下滑，当飞机正切归航台WF时，其气压式高度表应指A.场压高1500米； B.场压高380米； C.场压高330米 C67. 飞机类别单发级别等级的商用驾驶员执照申请人在航空器上的驾驶员飞行经历时间中包括： 100小时在有动力航空器上的飞行时间，其中50小时必须在飞机上； 100小时机长飞行时间A. (补充 20小时所要求的飞行技能的训练 10小时在单发飞机上按飞行技能要求实施的单飞) B. C. C68.当机场的场压为.pa,而机长误调为.pa时,飞机实际进场高度 A.偏高； B.偏低； C.无影响 A69.参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，QDM是A.090； B.130； C.310 B70.飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由（ ）签发。 A. 驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门 B. 驻机场航空单位或者航空公司的负责人 C. 驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门 B71.直升机可以用（ ）的飞行代替滑行 A. 1米至5米高度 B. 1米至10米高度 C. 1米至15米高度 B72.除航线运输驾驶员执照持有人外,类或类仪表运行许可的申请人必须 担任机长夜间飞行至少50小时； 实际或者模拟仪表飞行至少75小时，在飞行模拟机或者飞行训练器上模拟仪表飞行不=25小时； 担任机长转场飞行时间至少250小时。A. B. C. C73.中国民用航空法中飞行人员是指：A. 机组 B.在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员 C.机长和副驾驶 B74.参考图8.24，单针调谐的地面是A.VOR台； B.NDB台； C.DME台 B75.对机长仪表飞行经历要求是在多少月内，在实际或模拟仪表条件下完成6次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行？A.3个月 B.6个月 C.9个月 B76. 必须参加CCAR61部要求的航线驾驶员地面训练和理论考试的人员为： A. 航线运输驾驶员执照的申请人 B. 只在航线运输驾驶员执照上申请增加型别等级的申请人 C. 以上两类人员 A77.不同高度目视飞行的航空器,航空器之间的高度差不得少于 A.米； B.米； C.米 C78. 以下属于空勤人员的有：飞行人员 安全保卫员（空保）乘务员 飞行签派员A. B. C. C79.临时执照的有效期不超过：A.半年 B.120天 C.3个月 B80.平飞时飞机的升阻比越大，则平飞的阻力A. 越大 B. 越小 C. 不变 B81.参考图811，飞机五边进近中，如气象台预报风为09015kt，那么五边飞行时间A.不变； B.延长； C.缩短 B82. 机载VOR接收机接收地面VOR信号，比较两种信号的A.相位 B.幅度 C.频率 A83.纬度差1所对应的经线长为A.60公里； B.60海里； C.60英里 B84.进近转弯中用标准转弯率，空速为250KM/h，转弯半径为A.1700米； B.1660米； C.1320米 C85. 飞行教员执照持有人在任何连续24小时期间内，实施飞行训练不得超过多长时间： A. 6小时 B. 8小时 C. 10小时 B86.飞机向台飞行，航线角为135，飞行中测出的QDM为137，飞机偏在航线的A.右侧2； B.左侧2； C.右侧7 B87.参考图8.23，成都市的经纬度约是A.N3040 E10404； B.N3040 E10556； C.N3010 E10404 A88. 如果地速是98KT，飞机在3分钟内飞行约A.1.7 NM B.9.8NM C.4.9NM C89.已知6分钟内翼尖方位改变了15，耗油率8.6加仑/小时，飞往该电台需要燃油A.3.44加仑； B.6.88加仑； C.17.84加仑 A90.参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，飞机方位角是A.090； B.130； C.310 C91. 10000米等于A. 30000英尺 B. 30500英尺 C. 32800英尺 C92. 向电台飞行，当测出的QDM小于航线角时，说明飞机偏在航线的A. 右边 B. 左边 C. 不偏 A93.最新颁布的中华人民共和国飞行基本规则从（ ）实施。 A. 2001年8月1日零时起施行 B. 2001年6月1日零时起施行 C. 2001年10月1日零时起施行 A94.航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场，航空器应当： A. 上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层 B. 上升到距该机场道面900米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层 C. 上升到距该机场道面1200米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层 A95.参考图8.6，飞机从位置“2”飞到位置“3”时间为10分钟，预达前方台站的时间是A.10分钟； B.15分钟； C.20分钟 A96.参考图8.2，如果当前航向不变，有关图“D”的说法正确的是A.飞机将以15角穿过060径向线； B.飞机将以30角切入240径向线； C.飞机将以75角穿过180径向线 A97.参考图819，飞机沿BH1A飞至B点，D74是指到哪一个DME台的距离A.广州DME台； B.石龙DME台； C.平州DME台 C98.参考图820， A-04进场航线，飞机保持航向205切入到BK台磁方位为多少左转至五边A.137； B.115； C.317 A99. 参考图8.8，如这时飞机要切入R270作背台飞行，切入角取40，飞机应保持的切入航向为A. 230 B. 310 C. 320 B100.飞机准确飞越电台上空后，保持平均磁航向198沿磁航线角204航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位200，则A. 偏流2，偏航角4 B. 偏流2，偏航角4 C. 偏流2，偏航角4 C54窗体顶部窗体底部二题目正文标准答案1. 贫血性缺氧症的含义是A. 血液携带氧气的能力受到破坏所引起的缺氧症； B. 组织不能够摄取血液中的氧气所引起的缺氧症； C. 由于高空空气稀薄所引起的缺氧症。 A2. 闪光性眩晕是指A. 每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象； B. 由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象； C. 由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。 A3. 屈从态度的主要表现是A. 感到无法控制自己的命运，认为一切都是命运决定的； B. 认为条例是死的，人是活的，自己是全能的； C. 总是感到处境危险，时间紧迫，需要马上动手。 A4. 在行为上表现出“赶快行动起来，现在就得做某件事”的飞行员，可认为他已具有A. 侥幸心理态度 B. 冲动性态度 C. 炫耀态度 B5. 使人的对暗适应能力受到损害的因素是A. 二氧化碳； B. 食物中缺乏维生素A； C. 座舱压力高度超过5000英尺。 B6.上提直升机的桨距杆，可使发动机功率A. 增大 B. 减小 C. 不变 A7. 影响飞行错觉发生率的主观因素有A. 疲劳、焦虑、繁重的工作负荷、饮酒、药物以及资源管理能力； B. 智商、注意力分配、飞行技术、安全意识以及身体状况； C. 人际关系、视力、前庭器官的功能状态以及遗传素质。 A8.参考图812，飞机过三原NDB台上空的高度规定为A.修正海压高1800米； B.标准气压高1800米； C.场压高1800米 A9. 宽跑道进近时，有可能出现的错觉是A. 感觉自己的进场高度偏高； B. 感觉自己的进场高度偏低； C. 感觉飞机在带坡度飞行。 B10. 预防与克服中耳气压性耳压的措施包括A. 运动软腭法、吞咽法； B. 憋气法、深呼吸法； C. 压耳法、运动头部法。 A11. 下面哪种监视是由机场装设的PAR（精密进近雷达）提供的？A. 下滑道监视 B. 航向道监视 C. 下滑/航向道监视 C12. 航线飞行时，气压式高度表拨正为1013.2毫巴时，高度表指示的是A. 海压高 B. 场压高 C. 标准气压高度 C13. 若静压孔完全堵塞，A. 升降速度表的指示为0 B. 升降速度表指示一固定的爬升率 C. 升降速度表指示一固定的下降率 A14. 飞行中,可根据指示器上哪个警告旗的出现来判断罗盘系统故障?A. ATT警告旗 B. HDG警告旗 C. LOC警告旗 B15. 碱性蓄电池与酸性蓄电池相比，其优点是A. 电势高、内阻小 B. 体积小、重量轻、容量大 C. 使用时间长、自放电小 B16. 在飞机快要穿过下击暴流时，将受到何种气流的影响A.强上升气流，飞机抬升； B.强下沉气流，飞机升力减小； C.强顺风，空速减小 C17. 下述何种运动属于对流运动A.白天山坡上的空气上升和山谷中的空气下降； B.低压中空气的辐合上升运动； C.逆温层上下气流的波动 A18. 如果飞进雨夹雪的降水中，你应考虑到A.飞行的高度上气温高于0，但仍然会出现强积冰； B.你已飞进暖锋之中，不会出现飞机积冰； C.飞行的高度上气温低于0，会出现强积冰 A19. 在下列何种情况下能产生积状云和阵雨A.稳定的空气沿山坡上升； B.不稳定、潮湿的空气和地形抬升； C.潮湿的空气和平缓的地形 B20.在发动机正常工作的情况下，螺旋桨可能产生负拉力的情况是A. 飞行速度和油门都较大 B. 飞行速度过大而油门过小 C. 飞行速度过小而油门过大 B21.哪个单位负责驾驶员、教员执照的颁发和管理？A. 飞行部或飞行队 B. 飞行单位的训练部门 C. 局方 C22. 关于空中等压面，下面何种说法正确A.在空中等压面图上高度低的地方，其附近水平面上的气压也低； B.空中等压面是一个水平面； C.空中等压面图上的黑色实线是等压线 A23. 在图8中，箭头K所指的区域表示A.低压区； B.温度-1.7； C.三小时气压下降了1.7百帕 C24. 在机载气象雷达上，中雨和大雨区分别用什么颜色来表示A.黑色和黄色； B.黄色和红色； C.绿色和黄色 B25. 如图10所示的重要天气预告图上，箭头所指的区域内的天气是A.阴天有小雨； B.严重积冰； C.显著的山岳波 C26. 在使用机载气象雷达识别某些天气状况时，下述说法哪个是正确的A.雷达观测不能避开某些云和降水，也不能保证避开湍流区； B.雷达观测肯定可以避开冰雹； C.在强回波区之间的无回波区中飞行是安全的 A27. 对低层大气温度影响最大的是A.氮气、氧气和臭氧； B.二氧化碳和水汽； C.臭氧、二氧化碳和氮气 B28. LOFT训练的主要内容是A. 飞行条例、气象知识、机载设备知识以及基本驾驶术 B. 学习航线飞行知识、基本驾驶术、特情处置方法以及飞行程序 C. 识别有可能引起错误的应激情景、学会减少错误及降低错误后果的方法 C29. 在下面何种天气系统中飞行容易碰到飞机颠簸A.高空低涡； B.反气旋； C.稳定的暖锋 A30. 参考图1，哪个台报告的风速最大A.ZSSS； B.ZGGG； C.ZBAA B31. 西伯利亚气团主影响我国的季节是A.四季都有影响； B.冬季； C.夏季 A32. 参考图1，在如图的航空天气报告中，ZBAA站的能见度低是因为A.有小雨； B.有轻雾； C.有小雪 C33. 地面冷锋后的锋面雾形成的原因是A.夜间地面辐射冷却； B.暖空气流到了冷地面； C.降水蒸发进入冷的大气 C34. 人类感受角加速度的感受器是A. 内耳中的三个半规管 B. 内耳中的耳石器装置 C. 内耳中的耳蜗 A35. 在山地背风波中出现的看起来不动的荚状云，它预示A.附近有强烈的湍流 B.该处有下沉气流； C.该处气流平稳； A36.根据下面给定条件：重量：135公斤、位于基准面后0.15米处，重量：205公斤、位于基准面后1.17米处，重量：85公斤、位于基准面后1.95米处，重心在基准面后A. 1.002米处 B. 1.090米处 C. 1.217米处 A37.参看图4.8，根据下面给定条件：空机重量（包括滑油）： 1,271磅，空机重量力矩： 102.04英寸磅1,000，正副驾驶重量： 360磅，货物重量： 340磅，燃油： 37加仑，当飞行中消耗了加仑燃油后，飞机的重心A. 仍在限制范围之内 B. 将移到重心后限之后 C. 将位于重心范围的阴影部分 A38.在从下降转为平飞期间，迎角A. 增加但升力减小 B. 增加但升力不变 C. 增加，升力增加 C39.相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力A. 要减小 B. 要增大 C. 不变 B40.上升角是A. 飞机上升轨迹与水平面之间的夹角 B. 飞机的仰角 C. 上升时飞机的仰角减去平飞时飞机的仰角 A41.升降舵积冰将使A. 飞机俯仰操纵效率降低 B. 飞机方向操纵效率降低 C. 飞机横向操纵效率降低 B42.飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象，此迹象表明A. 飞机进入了飘摆 B. 飞机进入了失速 C. 飞机进入了螺旋 A43.弯侧滑仪上的小飞机直接显示A.滚转角速度和转弯角速度 B.转弯角速度和坡度 C.滚转角速度和坡度 B44.起飞时，飞行员要对侧风进行修正，应A. 驾驶后三点和前三点飞机需向上风方向压盘并在正常空速下离地 B. 驾驶后三点和前三点飞机需向侧风方向正确地蹬舵压盘，用大于正常离地空速的速度起飞 C. 驾驶后三点和前三点飞机时，用方向舵来保持方向，并向上风方向压盘，用大于正常起飞空速的速度起飞 C45.最快上升速度的A. 上升角最大 B. 上升率最大 C. 仰角最大 B46.赫数表指示什么信息A.飞机真空速与音速之比 B.飞机指示空速与音速之比 C.飞机当量空速与音速之比 A47.飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要A. 较小的迎角 B. 相同的迎角 C. 较大的迎角 A48.着陆中过跑道头的高度越大，着陆距离A. 越大 B. 越小 C. 与之无关 A49.在稳定飞行中，为增加升力系数，前缘缝翼可以在A. 大速度打开 B. 小速度打开 C. 任何速度打开 B50.尾的作用有A. 保持飞机具有俯仰安定性（纵向稳定性） B. 主要用来产生正升力以增大飞机升力 C. 减小飞机阻力 A51. 对于增压飞行的飞机而言，座舱高度警告信号发出的条件和一般处置办法为：A. 当座舱高度超过2400米（8000英尺）时发出警告，可继续保持平飞 B. 当飞机高度超过计划巡航高度时发出警告，应立即下降高度 C. 当座舱高度超过4270米（14000英尺）时发出警告，应用氧并下降到安全高度 C52. 飞机垂直尾翼包括A. 垂直安定面和方向舵 B. 水平安定面和方向舵 C. 垂直安定面和升降舵 A53. 操纵飞机产生偏航运动的操纵面是A. 方向舵 B. 升降舵或全动平尾 C. 副翼 A54. 通常在驾驶舱或客舱装设的火警探测装置是A. 过热探测器 B. 火警探测器 C. 一氧化碳探测器 C55. 飞行中如果需要使用氧气，则应注意的问题之一是A. 严格避免以油脂为基本原料物品与纯氧接触 B. 用氧过程中禁止用明火点烟，但可用点烟器 C. 用氧过程中禁止使用明火，氧结束后可使用明火 A56. 航空活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气比时,可主要参考什么仪表A. 进气压力表和转速表; B. 燃油流量表和排气温度表; C. 燃油油量表和进气压力表 B57. 在装有增压器航空活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变A. 飞机的实用升限; B. 发动机的额定高度; C. 没有这一特定的高度 B58. 航空燃气涡轮发动机的排气温度表通常反映的是A. 涡轮进口的燃气温度; B. 涡轮出口或涡轮级间的燃气温度; C. 涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度 B59. 航空活塞发动机内混合气过富油燃烧将容易引起A. 发动机过热; B. 汽缸积炭; C. 发动机工作平稳,但滑油消耗量变大 B60. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A. 热发动机容易起动; B. 不容易产生气塞现象; C. 能较好地为汽缸分布燃油 C61.目视飞行时,在同一高度上超越前面飞机应当从前面飞机右侧超越,其间隔应保持 A.米以上； B.米以上； C.米以上 C62.对机长近期一般飞行经历要求是在多少天内，自己操纵至少完成了3次起飞和3次全停着陆？A.30天 B.60天 C.90天 C63.年满60周岁驾驶员执照持有人的运行限制是：A.不得担任任何航空器的驾驶员 B.不得在从事商业航空运输的航空器上任驾驶员 C. 不得在从事国际商业航空运输的航空器上任驾驶员 C64. 关于民用机场错误的是：A.民用机场经验收合格，取得机场使用许可证，方可开放使用 B.机场关闭后禁止航空器起降 C.用机场使用许可证由地区管理局颁发 C65.关于民用航空器融资租赁正确的观点是：A.融资租赁期间，出租人依法享有民用航空器的所有权、占有权、使用权和收益权 B.融资租赁中的供货方，不就同一损害同时对出租人和承租人承担责任 C.融资租赁期间，承租人依法享有民用航空器的所有权、占有权、使用权和收益权 B66. 直升机的航行备用油量通常不得少于多少时间的油量 A.分钟； B.分钟； C.分钟 B67.沿（ ）航路和固定航线应当设有备降机场 A. 航路和固定航线 B. 国际航路和固定航线 C. 国际国内干线航路和固定航线 A68.双流机场跑道号,当有一架预计到达时,地面有阵性大风,风向度风速最大达米/秒,塔台管制员应安排飞机 A.去备降机场备降； B.向南着陆,提醒机长侧风影响； C.向北着陆,提醒机长侧风影响 C69.用一个VOR台和一个NDB台定位属于什么定位方式A.定位； B.定位； C.定位 A70.民用航空器必须具有民航总局颁发的( )方可飞行 A.经营许可证； B.适航证； C.机场使用许可证 B71.参考图8.11，飞机沿下滑道正常下滑，当飞机正切归航台WF时，其气压式高度表应指A.场压高1500米； B.场压高380米； C.场压高330米 C72.关于“对具有军用航空器驾驶员经历的人员的特殊规定”叙述不正确的是：A.具有军用航空器驾驶员经历的人员出示具有航空经历记录的军方技术档案资料，局方可以承认其航空经历，用于满足按本规则颁发相应执照和等级的航空经历要求； B.具有军用航空器驾驶员经历的人员可以按本条要求申请颁发私用或商用驾驶员执照和等级； C.原军用运输飞机驾驶员所飞机型符合本规则颁发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级，并且不需要通过该型别等级的实践考试 C73. 以下属于空勤人员的有：飞行人员 安全保卫员（空保）乘务员 飞行签派员A. B. C. C74.在外单独执行任务的机长,申请飞行计划通常应当于飞行前一日什么时间向机场空中交通服务报告室提出申请,并通知有关单位 A.时前； B.时前； C.时前 A75.飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由（ ）签发。 A. 驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门 B. 驻机场航空单位或者航空公司的负责人 C. 驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门 B76.参考图811，飞机下滑至正切归航台WF时，高度为场压高345米，说明飞机A.高于下滑道； B.低于下滑道； C.在下滑道上 A77.下列说法正确的是： A. 磁航线角应当从航线起点和转弯点量取 B. 真航线角应当从航线起点和转弯点量取 C. 大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取 A78.飞行中,灭火后的发动机能否重新开车 A.只有确实判明着火原因,并有相应措施才能重新开车； B.任何情况下都不准重新开车； C.只有发动机冷却后才能重新开车 B79.民用航空器的适航管理由( )负责 A.中央军委； B.国务院； C.民航总局 C80.已知真航迹角105、地速87kt，真航向085，真空速95kt，确定风向、风速分别约为(航行风)A.029、32kt； B.119、38kt； C.209、33kt C81.参考图813，ILS进近A类飞机的决断高度是场压高A.190米； B.100米； C.60米 C82.飞机保持平均磁航向300，真空速470千米/小时飞行，测得偏流+5，地速460千米/小时，风向（去向）和风速约是A. 49，42千米/小时 B. 39，40千米/小时 C. 21，42千米/小时 A83.VOR的频率单位是A.HZ B.KHZ C.MHZ C84.参考图8.23，飞机09：30通过C处，09：36通过德阳，保持航行诸元，09：47飞机位置约在A.大石缸； B.苏河场； C.杰兴场 A85. 参考图8.2，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30角背台切入的方位线，其QDR是A. 65 B. 50 C. 45 A86.A飞机通过航路点11：00飞行，B飞机预达同一航路点11：20，A飞机地速为200公里/小时，B飞行地速为270公里/小时，A、B两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为A.11：12； B.11：15； C.11：09 A87. 参考图8.11，图D所示飞机在VOR径向方位为A. 055 B. 235 C. 285 B88. 在侧风条件下使用ADF作不修正偏流归航时，应该A. 始终保持方位指针指S B. 始终保持方位指针指N C. ADF指针将偏向机尾的上风面 B89.参考图810，直线进近切下滑道高度为A.场压高385米； B.场压高600米； C.场压高900米 C90.参考图8.24，飞机背NDB台飞行，R215作为预定方位线，RMI所指示的飞机A.刚好进入方位线； B.未进入方位线； C.已过方位线 C91. 飞行员所提交的飞行计划申请，到规定时间申请者未收到批复电报，即表示A. 未批准 B. 重新申请 C. 被批准 C92.参考图811，飞机下滑至DME显示3海里，高度表指示场压高260米，说明飞机A.在下滑道上； B.高于下滑道； C.低于下滑道 B93. 地球上两点之间的航线距离最短的是指A. 两点之间的直线长度 B. 两点之间等角线的长度 C. 两点之间大圆的弧长 C94. 参考图8.2，如果飞机保持图示的磁航向飞行， 当飞机背台切入QDR65方位线时的切入角是A. 10 B. 20 C. 30 C95. 对飞行教员执照申请人的知识要求为： A. 教学原理，所申请飞行教员执照航空器类别的私用、商用驾驶员执照要求的航空知识，及所申请飞行教员执照航空器类别的仪表等级要求的航空知识 B. 教学原理，所申请飞行教员执照航空器类别的私用、商用和航线驾驶员执照要求的航空知识，及所申请飞行教员执照航空器类别的仪表等级要求的航空知识 C. 教学原理，所申请飞行教员执照航空器类别的私用、商用和航线驾驶员执照要求的航空知识 B96.已知6分钟内翼尖方位改变了15，耗油率8.6加仑/小时，飞往该电台需要燃油A.3.44加仑； B.6.88加仑； C.17.84加仑 A97.航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层，飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及（ ）：A. 改变高度层的地段和速度 B. 改变高度层的速度和时间 C.改变高度层的地段和时间 C98.参考图810，飞机过盐步台沿029航迹飞行，正切LOM的电台磁方位为A.270； B.119； C.90 B99.参考图822，J505航线，过綦江台后用泸州NDB台作向台飞行，航向保持为265，ADF指示相对方位为0，判明飞机A.偏在航线左侧； B.偏在航线右侧； C.在航线上不偏 A100. 按照CCAR61部规定开始颁发执照、等级的日期为： A.2003年1月1日 B.2003年6月1日 C.自CCAR61部发布生效后设置一年的过渡期 B窗体顶部三窗体底部题目正文标准答案1. 以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的A. 飞行错觉很难预防，一旦发生就可能导致机毁人亡的后果； B. 飞行错觉发生的可能性很小，即便发生也不会危及飞行安全； C. 当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后，是可以加以预防和克服的。 C2. 驾驶舱注意力分散的三种类型是A. 人际关系性注意力分散、工作性注意力分散以及生活性注意力分散 B. 视觉固着、执行检查单引起的注意力分散以及操作性注意力分散 C. 营运性注意力分散、非营运性注意力分散以及生理性注意力分散 C3. 认为事故只会发生在别人身上，自己的运气总是很好的飞行员，容易产生A. 侥幸心理态度 B. 冲动性态度 C. 反权威态度 A4. 白天向东跨时区飞行后，以下哪些行为是可取的A. 良好的夜间睡眠 B. 良好的昼间睡眠 C. 上午小睡，下午大睡，当晚早睡 C5. 飞行员夜间盲点的含义是A. 视神经出入视网膜处； B. 晶状体的功能性障碍； C. 视网膜的中央凹。 C6. 影响驾驶舱交互监视效果的因素有A. 驾驶舱职权梯度、机组成员技术差异、环境条件以及机载设备 B. 责任心、义务感、基本驾驶术、机械常识以及机载设备 C. 驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的CRM能力以及机组处境意识 C7. 以下哪种方法有助于提高夜间视力A. 直视物体； B. 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视； C. 提高座舱内部的照明强度。 B8. 飞行员的能力储备在以下哪个阶段最低A. 起飞阶段 B. 巡航阶段 C. 进近着陆阶段 C9. 自我检查单的内容包括A. 是否患病、是否服药、压力情况、是否饮酒、疲劳以及饮食情况； B. 身体检查、飞机检查、飞行前准备、气象条件以及燃油情况； C. 心理状态、身体状态、机轮、机载设备以及气象条件等情况。 A10.双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反作用力矩，应使两旋翼的转向A. 相同 B. 相反 C. 可能相同也可能相反 B11. 升降速度表测量飞机的升降速度需要A. 全压 B. 静压 C. 全压和静压 B12. 在欧美制式的DME显示器上显示的是A. 以海里为单位的斜距 B. 以英里为单位的斜距 C. 以公里为单位的斜距 A13. 下面哪一条表示VOR台正处于维护