汽车检测与诊断第一讲动力性.doc

汽车检测与诊断第一讲动力性本文由qizhijiaoyang贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 工程学院 汽车检测与诊断技术 Inspection and Diagnosis of Automobile 王海林 Wang Hailin 华南农业大学车辆工程系 Vehicle Engineering Faculty，SCAU ， 工程学院 第一讲 汽车动力性检测与评价 ? ? ? ? 底盘测功 发动机功率检测 汽车发动机密封性检测 传动系效率 工程学院 汽车动力性评价指标 最高车速 ? 加速能力原地起步加速时间 超车加速时间(直接档加速时间) ? 最大爬坡度 ? 发动机最大输出功率 ? 底盘输出最大功率直接档行驶，(车速在 发动机额定转速附近) ? 测试方法：台试与路试 工程学院 Q1 整车输出功率检测 工程学院 第一节 底盘输出功率的测定 底盘测功的目的： ? 汽车驱动轮的输出功率和牵引力动力 性 ? 评定汽车底盘传动系的技术状况 测试方法： ? 室外试验场 ? 室内底盘测功试验台 工程学院 底盘测功机的功能： 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻 力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能 的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量 检测装置。底盘测功机具有如下功能: ? 测量汽车驱动轮输出功率。 ? 检验汽车滑行性能。 ? 检验汽车加速性能。 ? 校验车速表。 ? 校验里程表。 ? 配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路 行驶,测量等速油耗。 工程学院 一、底盘测功试验台的原理与结构 1、测量原理 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检 测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道 路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。 ? 道路模拟实现汽车的运动 ? 阻力模拟模拟汽车道路行驶的行驶阻力 ? 惯性模拟模拟汽车整车的运动惯性 工程学院 2、底盘测功机的结构 汽车底盘测功机主要 是由： ? 滚筒装置 ? 功率吸收装置(加载 装置) ? 测量装置 ? 控制和指示系统 ? 辅助装置 工程学院 工程学院 1）滚筒装置 滚筒装置 ? 滚筒形式：双滚筒式支持多、机械损失 滚筒形式：双滚筒式支持多、 大 ? 单滚筒式 单滚筒式机械损失小 ? 滚筒表面状况：滚筒由金属制成 一般为光 滚筒表面状况：滚筒由金属制成,一般为光 滑表面。滚筒相当于连续移动的路面,由被 滑表面。滚筒相当于连续移动的路面 由被 检车的车轮带动旋转。 检车的车轮带动旋转。 ? 安置角：车轮与滚筒接触点的切线方向与 安置角： 水平方向的夹角。 水平方向的夹角。 工程学院 轮胎滚动时的功率损失 取决于轮胎气压 轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压 和滚筒直径等因素。 和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著 降低其功率损失。一般在作测功试验时, 降低其功率损失。一般在作测功试验时 小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车 小客车的轮胎气压应提高 载货汽车 的轮胎气压应提高30%。 的轮胎气压应提高 。 工程学院 2）功率吸收装置 ） 类型：电涡流（水冷、风冷） 类型：电涡流（水冷、风冷） ? 水力式（可控制性差） 水力式（可控制性差） ? 电力式（成本高） 电力式（成本高） ? 电涡流测功器作为功率吸收装置,用来吸收 电涡流测功器作为功率吸收装置 用来吸收 汽车驱动轮输出功率。具有测量精度高、 汽车驱动轮输出功率。具有测量精度高、 振动小和结构简单等优点,并具有较宽的转 振动小和结构简单等优点 并具有较宽的转 速和功率范围。 速和功率范围。 ? 电涡流测功器将吸收的汽车驱动轮输出功 率转变成热能,经空气或冷却水散发出去 经空气或冷却水散发出去。 率转变成热能 经空气或冷却水散发出去。 由于冷却方式不同,电涡流测功器分为风冷 由于冷却方式不同 电涡流测功器分为风冷 和水冷两种类型。 和水冷两种类型。 工程学院 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组 在定子四周装有励磁线圈,转子与测功 成。在定子四周装有励磁线圈 转子与测功 机主动滚筒相连,在磁场中转动 在磁场中转动。 机主动滚筒相连 在磁场中转动。 F 定子 . 转子 A . B 转子：包括主轴，和主 动滚筒相联；齿状凸轮 的感应子。 定子：铁芯、涡流环、 励磁绕组、端盖。 定子外壳可以摆动 浮动测力矩(与转 速和励磁电流有关) 工程学院 惯性模拟装置 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽 为了检测汽车的加速性能和滑行性能 需要模拟汽 车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组 在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车 车的惯性 在滚筒一端安装有飞轮组 按照不同汽车 的质量,匹配相应重量的飞轮 匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行 的质量 匹配相应重量的飞轮 模拟汽车在道路上行 驶时的惯性。 驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离 合器控制。 合器控制。 例如,国产 国产RCD-1030型底盘测功机 按照常用汽车 型底盘测功机,按照常用汽车 例如 国产 型底盘测功机 的质量,将飞轮组合成四级 见下表。 将飞轮组合成四级,见下表 的质量 将飞轮组合成四级 见下表。 工程学院 3）测量装置。在底盘测功机上测试时,汽车 测量装置。在底盘测功机上测试时 汽车 测量装置 驱动轮输出功率等于驱动力与行驶速度的 乘积: 乘积 Nk=Fv/3600 式中： 一驱动轮输出功率 一驱动轮输出功率,KW; 式中：NK一驱动轮输出功率 F一一驱动力 一一驱动力,N 一一驱动力 v一一行驶速度 一一行驶速度.km/h。 一一行驶速度 。 PT. n/9549(kW) 工程学院 因此测量装置包括测速装置和测力装置两部分 因此测量装置包括测速装置和测力装置两部分: ? (1)测速、测距装置。 测速、测距装置。 测速 目前使用的测速装置多为磁电式、 目前使用的测速装置多为磁电式、光电式传感器 和测速电机。 和测速电机。 由传感器测出滚筒的转速,根据滚简直径换算成滚 由传感器测出滚筒的转速 根据滚简直径换算成滚 筒圆周的线速度.它与车轮外圆的线速度相等 它与车轮外圆的线速度相等,单位 筒圆周的线速度 它与车轮外圆的线速度相等 单位 即汽车的行驶速度。 为km/h,即汽车的行驶速度。其值由指针式仪表或 即汽车的行驶速度 数码管显示。利用底盘测功机的测速装置,可以 数码管显示。利用底盘测功机的测速装置 可以校 验汽车的车速表。 验汽车的车速表。 程表。 程表。 在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时,需要测 在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时 需要测 出行驶距离。 出行驶距离。将计量时间内测功机滚筒的转速乘 以滚筒的周长,即为汽车行驶的距离 单位为m或 即为汽车行驶的距离,单位为 以滚筒的周长 即为汽车行驶的距离 单位为 或 km。利用测功机的测距装置 可以校验汽车的里 。利用测功机的测距装置,可以 工程学院 (2)测力装置 ? 拉压传感器、位移传感器 拉压传感器、 ? 电涡流测功器的定子通过轴承装在支架上,可以绕 电涡流测功器的定子通过轴承装在支架上 可以绕 其轴线摆动。 其轴线摆动。在定子外壳上安装一根具有一定长 度的杠杆臂。工作时,定子线圈通电以后 定子线圈通电以后.在对旋转 度的杠杆臂。工作时 定子线圈通电以后 在对旋转 的转子施加制动阻力矩的同时， 的转子施加制动阻力矩的同时，定子本身也受到 大小相等、方向相反的反作用力矩。 大小相等、方向相反的反作用力矩。这个反作用 力矩迫使定子连同杠杆一起绕定子轴线摆动,此时 此时, 力矩迫使定子连同杠杆一起绕定子轴线摆动 此时 在杠杆臂一端的测力装置将力测量出来,再根据杠 在杠杆臂一端的测力装置将力测量出来 再根据杠 杆臂长度与滚筒半径之比,换算成驱动轮的驱动力 换算成驱动轮的驱动力。 杆臂长度与滚筒半径之比 换算成驱动轮的驱动力。 测力装置有压力传感器和平衡弹簧加滑动电阻两 种形式。 种形式。 工程学院 4)电气控制及辅助装置。 ? 电气控制主要包括自动控制、校验调整装置和保 电气控制主要包括自动控制、 护装置。 护装置。 ? 改变定子线圈的电流 可以改变对转子的制动阻力 改变定子线圈的电流,可以改变对转子的制动阻力 利用这一原理,能够很方便地实现自动控制 能够很方便地实现自动控制。 矩。利用这一原理 能够很方便地实现自动控制。 在测试时,控制的方法有两种 一种是定车速控制, 控制的方法有两种,一种是定车速控制 在测试时 控制的方法有两种 一种是定车速控制 另一种是定转矩控制。 另一种是定转矩控制。 ? 定车速控制就是在测试前 利用控制盒上的旋钮 选 定车速控制就是在测试前,利用控制盒上的旋钮 利用控制盒上的旋钮.选 定一个试验车速,当达到这个试验车速后 当达到这个试验车速后,如果驱动 定一个试验车速 当达到这个试验车速后 如果驱动 轮输出功率增大使得转速增高,测功机的控制系统 轮输出功率增大使得转速增高 测功机的控制系统 能自动加大励磁线圈的电流,从而加大滚筒的阻力 能自动加大励磁线圈的电流 从而加大滚筒的阻力 使车速回到原设定的数值。 矩,使车速回到原设定的数值。在整个测试过程中 使车速回到原设定的数值 在整个测试过程中, 车速会自动保持在设定的数值不变。 车速会自动保持在设定的数值不变。 ? 定转矩控制就是保持励磁线圈中的电流不变 因而 定转矩控制就是保持励磁线圈中的电流不变,因而 给驱动轮施加的阻力矩也固定不变。当发动机输 给驱动轮施加的阻力矩也固定不变。 出功率增大的时候,车速提高 车速提高。 出功率增大的时候 车速提高。 工程学院 对于水冷电涡流测功机 为了保护励磁线圈 对于水冷电涡流测功机,为了保护励磁线圈 不致过热,要求冷却水有一定的流量 要求冷却水有一定的流量。 不致过热 要求冷却水有一定的流量。当水 流量不够时,仪表盘上的水表示灯不亮 仪表盘上的水表示灯不亮,测功 流量不够时 仪表盘上的水表示灯不亮 测功 机不进行功率吸收。这是自动保护装置。 机不进行功率吸收。这是自动保护装置 ? 校验调整装置用于仪器的标定 在滚筒不旋 校验调整装置用于仪器的标定,在滚筒不旋 转的情况下,可以设定一个速度 可以设定一个速度,在杠杆的自 转的情况下 可以设定一个速度 在杠杆的自 由端施加一个力,看仪器显示的功率是否等 由端施加一个力 看仪器显示的功率是否等 于力与速度的乘积。如有误差,可进行调整 可进行调整。 于力与速度的乘积。如有误差 可进行调整 ? 辅助装置主要是举升器、滚筒锁止系统、 辅助装置主要是举升器、滚筒锁止系统、 引导系统等。 引导系统等。 二、底盘测功机的使用 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 工程学院 底盘测功机型号不同,其使用方法也有区别,应按不同机型的说明书进 行操作,下面介绍一般的操作方法。 1.实验前的准备 1)被测车辆的准备。 汽车发动机和底盘经过维护,供油系和点火系处于最佳工作状态。 轮胎气压应符合规定。 轮胎清洁,不得沾有油、水、泥,轮胎花纹沟槽内嵌有石子时,一定要 清除干净。 运行走热全车。 2)测功机准备。 对于水冷测功机,应将冷却水阀打开。 接通电源,升起举升器托板,根据被检车的功率,选择测试功率的档位。 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方,防止汽车在检测中由于 误操作而冲出去。 为防止发动机过热,将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处,对 发动机吹风。 使汽车以5km/h的速度运行,观察有无异常。看水表示灯是否点亮。 2.检测点的选择 工程学院 ? 在全面评价汽车发动机及底盘技术状况的时候,可 以选择三个有代表性的工况检测驱动轮输出功率。 ? 一是发动机额定功率转速所对应的车速;二是发动 机最大转短转速所对应的车速；三是选用汽车的 机最大转短转速所对应的车速； 常用速度(如经济车速),作为检测点。 测试时,变速器在直接档(对于小轿车可用比直接档 低一档作为测试档位)。 ? 值得注意的是,检测汽车驱动轮最大输出功率时,汽 车一定要经过充分的走合,以免损坏发动机。 ? 在一般情况下,不选用最大输出功率测试,而选取常 用车速,比如,载货汽车选用50km/h,轿车选用 80krn/h,节气门全开,测试驱动轮输出功率。 工程学院 4.注意事项 ? 走合期的新车或大修车,不宜进行底盘 测功试验。 ? 测功时,应密切注意各种异响和发动机 水温。 ? 被检车前严禁站人,以确保安全。 工程学院 影响底盘测功机测试精度的因素 机械阻力 ? 冷却风扇风冷式 ? 滚动阻力滚筒(滚筒半径、表面特性、 滚筒中心距、安置角等) ? 轮胎气压 三、检测结果分析 工程学院 交通部JT/T198-95汽车等级评定标准和JT/T199-95 汽车技术等级评定的检测方法中规定，汽车动力性测 试可采用底盘测功试验台测量底盘输出功率来换算发动机 功率。由底盘测功试验台实测的底盘输出功率换算成发动 机的输出功率，需要求出功率转换系数，即 KP k/P f ， 式中：K-功率转换系数； P k-底盘输出功率/kw P f-发动机输出功率/kw 从分析发动机功率传输关系可得到汽车底盘输出功率 P kP f *Tm 式中：T-汽车的传动效率； m-底盘测功试验台的传动效率。 工程学院 驱动轮输出功率不足的原因 驱动轮输出功率不足的原因主要有两方面,一是发 动机技术状况不良,本身输出功率低；二是传动系 损失功率大。 传动系的功率损失可能在离合器、变速器、分动器、中央 手制动器、万向传动机构、主减速器、差速器和轮毂等处, 其中最主要的是离合器和轮毅两处。 ? 除离合器以外,其他部分的技术状况可用下面两种方法来检 查:一是在制动试验台上检测车轮的阻滞力;二是在底盘测 功机上做滑行性能试验。方法是,根据被检汽车的空车质量 选择适合的飞轮,操纵电磁离合器使飞轮与测功机滚筒结合, 将车速提高到30km/h,稳定一段时间后,迅速踩下离合器踏 板,变速器置空档,测试滑行距离。如果滑行距离符合规定, 说明底盘技术状况基本合格。 工程学院 1.离合器的故障 ? 离合器打滑会产生功率损失,这种故障一般发生在 转矩较大的情况下。 ? 现象:汽车起步时,离合器踏板抬得很高仍不能行走; 汽车行驶无力;汽车在大负荷下工作时可闻到离合 器片因摩擦产生的焦臭味。 ? 原因:离合器踏板无自由行程。离合器从动盘 摩擦片磨损过多,表面硬化,销钉头外露或沾有油污。 ? 离合器压盘弹簧过软或折断。调整、紧固不当。 2.轮毂的故障 ? 轮毂轴承过紧或制动蹄片与制动毅间隙过小都会 引起传递功率损失。现象是汽车行驶无力,行驶一 段路程后,用手触摸轮毅处感觉烫手。检查时.用千 斤顶顶起后桥,转动车轮费力即为轮毅过紧。 工程学院 工程学院 Q2 发动机功率检测 工程学院 进气真空度表 漏气率检测仪 废气分析仪 曲轴箱窜气量 异响 点火系 机油压力 机油分析仪 配气相位 功率、油耗等综合分析仪 工程学院 一、发动机功率的检测 汽车动力性的好坏，首先取决于发动机 的动力性。在汽车使用和维修部门检测 发动机的动力性时，通常不将发动机从 汽车上拆下，而是采用就车检测法 。 检测方法：稳态或动态测功 ? 发动机输出的有效功率和有效转矩，是评价发动机动力性 的指标。在汽车使用说明书上，一般都标明发动机的额定 功率、额定转矩和最低燃料消耗率。这三项指标是在电力 测功器或水利测功器上，在节气门全开的情况下，对发动 机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。这种 测功方法属于稳态测功。 ? 在汽车使用和维修部门通常使用动态测功的方法，即发 动机在节气门开度和转速均为变动的情况下测定其功率， 并且不给发动机施加外部载荷，发动机只以它自身运动部 件的惯性力矩为负载，因此又称为无外载测功。 ? 稳态测功精度高，但使用的设备价格高，操作复杂。需 要将发动机从汽车上拆下来，不适于不解体检测。无外载 测功正好相反，它无需专门的试验台架，就车测试，设备 简单，操作方便。但后者精度较差，并且对于大多数车型 无法直接测出功率。 工程学院 工程学院 无负荷测功的原理 无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。 当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从 怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性 力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的 发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定 值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急 加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时 加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无 外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是 用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是 用测定加速时间的方法测定平均功率， 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。 ？平均功率与最大功率的关系 工程学院 仪器的实现 1、测瞬时加速度 瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速 度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法 工程学院 2、测加速时间 平均功率 通过测量加速过程中某加速范围内的加速时间 t ，从而获得平均加速功率。 工程学院 曲轴飞轮齿圈 分电器高压线感应电压 Question? 低压电路的感应电压 发动机转速信号的获取途径？ 点火脉冲 高压油管脉冲(柴油机) 排气管排气脉冲信号 工程学院 汽油机单缸功率的检测 所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动 机各缸的工作情况。在判断发动机各缸的 工作情况时，长期以来延用一种人工方法 即单缸断火试验法。 判断：听声音变化 ？ 总功率与单缸断火后功率差？ 转速下降？ 工程学院 单缸功率的判断标准 将发动机的转速稳定在1200r/min，单缸断 火时，四冲程发动机转速下降值一般应在 表所示的范围内，且各缸转速下降值相差 不应超过25%。 单缸断火时发动机的转速下降值 发动机气缸数 转速下降值（r/min） 转速下降率（%） 4 144-168 12-14 6 96-108 8-9 单缸功率偏低的原因？ 工程学院 Q3 发动机密封性 工程学院 目的：评价气缸活塞组的技术状况（发 动机测功可以对发动机的动力性能进行 评价，要分析故障原因，还需深入诊断， 测量一些局部诊断参数，如本节的密封 性等。） ? 检测方法：气缸压缩压力、曲轴窜气量、 气缸漏气率、进气歧管真空度等。 一、气缸压缩压力的检测 气缸压缩终了的压力气缸活塞组 的密封性、气门组的密封性、气缸垫的 密封性。 （一）用汽缸压力表检测 工程学院 首先预热发动机至正常热状况（冷却 水温达70C80C）后停机，拆下 各缸火花塞（或喷油嘴）以减少曲轴 转动时的阻力，将化油器的节气门和 阻风门全开，将专用的汽缸压缩压力 表（图）的锥形橡胶塞压在火花塞 （或喷油嘴）孔上，然后用起动机带 动曲轴旋转3s5s，对汽油机转速应 130r/min250r/min；柴油机转速应 500r/min，压力表指示值即为该缸的 压缩压力。为保证测量数据准确，各 缸应重复测量23次，依次测量各缸。 工程学院 检验标准 气缸压缩压力标准一般由原厂提供，如教材102 页表34。也可以工具经验公式推算 P = 0.15 ? 0.22(MPa ) ? 压缩比 气缸压力不低于标准的30，同一发动机各缸 压力差不大于0.1MPa ? 结果分析 超标？符合标准？低于标准？何处漏气？ 工程学院 (二)电子汽缸压缩压力测量仪（或用发动机综合 二 电子汽缸压缩压力测量仪 电子汽缸压缩压力测量仪（ 测试仪示波器功能） 测试仪示波器功能） 电子汽缸压缩压力测量仪的原理是利用示波器记 录的起动电流曲线来测定发动机各缸的压缩压力。 起动转矩M与起动机启动电流I近似成线性关系： M=f ( I ) 二、曲轴窜气量的检测 工程学院 气缸工作介质和燃气从气缸与活塞间的不密 封处窜入曲轴箱的量 气缸活塞组的密封性 密封曲轴箱通风系统，只留 加润滑油口，曲轴箱内气体 通过软管从加润滑油口导出， 输入气体流量计。起动发动 机预热至正常水温，使发动 机在加载状况下（加载可在 底盘测功机上进行，如果在 道路上进行，汽车需重载并 选择大坡度道路低档上行）， 转速稳定在 1200r/min1600r/min,节气 门全开。记下气体流量计每 分钟的流量。 工程学院 注意：发动机工况的影响 发动机在一般的工作情况下，曲轴箱 内的气压很低，即使是满负荷下也只有 980Pa1960Pa ? 测试标准：经验判断 三、气缸漏气量检测 一定压力P1的压缩空气，经量孔进入气缸，由 于配合间隙，压缩空气将从气缸活塞组的不密封 处遗漏，所以测量表的空气压力下降为P2 工程学院 工程学院 活塞位置指示器的作用？ ? 变速器挂低速档，拉紧驻车制度器手柄？ ? 技术标准与故障判断？ 工程学院 四、进气歧管真空度的检测 气缸活塞组的磨损、配气机构的技术状况、点 火和供油系的调整。 真空度表 ? 进气歧管真空波形测试 ? 往复式活塞发动机的进气过程是间歇的，这必然 引起进气压力的脉动，可以想象进气歧管真空波 形中必然隐含着丰富的与进排气有关机构的性能 信息，如配气机构、气阀与活塞环等密封元件的 参数变化，这必然会反映到进气歧管波形上，这 样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆 卸发动机才能解决的问题，实现不解体检测。对 于D型电控燃油喷射系统，进气压力还是计算机 计量喷油量的重要参数。 工程学院 Q4 传动系效率 工程学院 汽车传动系是底盘的主要组成部分之一。它的基本功 汽车传动系 能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要 任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油 经济性，传动系的技术状况变化后将直接影响发动机 动力的传递。 工程学院 一、离合器打滑的检测 ? 离合器打滑 ? 现象：低档起步时，离合器踏板抬起后，汽 现象 车不能起步或起步不灵敏；汽车加速行驶时， 行驶速度不能随发动机转速的升高而升高， 且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现 象；拉紧驻车制动低档起步时，发动机不熄 火。 工程学院 原因： 原因 ? 1、离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离 杠杆 上 ； ? 2、从动摩擦片油污、烧焦、磨损过薄、表面不平、 表面硬化或铆钉露头； ? 3、压盘、飞轮变形或压盘过薄； ? 4、压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂； ? 5、飞轮与离合器盖之间的固定螺钉松动； ? 6、分离轴承轴向运动使套筒与其导管之间卡死而不 能回位。 ? 离合器打滑，动力不能有效地传递到驱动轮上， 且使其过热、加剧磨损、烧焦、甚至损坏，必须及 时排除故障。 工程学院 离合器打滑故障诊断与检测方法 仪器诊断法 ? 用离合器打滑频闪测定仪诊断 ? 1、仪器结构：由透镜、闪光灯、电阻器、 电容器、电源和传感器等组成，闪光灯用 于指示离合器是否打滑，电极用于获得点 火脉冲信号。如图41所示。 2、工作原理：诊断时发动 机火花塞高压线给仪器内 高压电极输入电脉冲信号。 火花塞跳火一次，闪光灯 就亮一次，且闪光频率与 发动机转速成正比。 工程学院 3、诊断方法： ? 支起驱动桥或置驱动桥于滚筒式试验台上进 行 ? （1）汽车低档起步，逐渐加档于直接档，使 汽车驱动轮在原地运转。 ? （2）将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的 某一点（可预先设置标志）上。若传动轴上 某点与光亮不同步，则离合器打滑，且看到 似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动；若传 动轴上某点与光亮同步，则离合器不打滑。 工程学院 二、传动系游动角度的检测 传动系游动角度增大 传动系的游动角度是离合器、变速器、万向 传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也 称为传动系的总游动角度。它能表明整个传 动系的磨损和调整情况。 工程学院 1、现象：汽车起步或车速突然改变时，传动轴发出 “吭”的一声；汽车静止，变速器挂在某档上，抬 起离合器踏板，松开驻车制动，在车下用手转动传 动轴时，感到旷量很大。 ? 2、原因： （1）离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷； ? （2）变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键 轴配合松旷 ? （3）万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷； ? （4）驱动桥主传动器一对锥齿轮、差速器行星齿轮与半轴 齿轮、半轴齿轮与半轴花键等处配合间隙过大。 工程学院 利用传动系游动角度检测仪可 对各传动部分的游动角度进行 检测。 （一）游动角度检测仪的组成与工 作原理 ? 1、数字式游动角度检测仪 ? （1）仪器的组成：仪器的检验范围 是 0? 30?，使用的电源为直流12V。仪器 由倾角传感器和测量仪两部份组成，二者 以电缆相连。倾角传感器的作用是将传感 器外壳随传动轴游动的倾角转换为相应频 率的电振荡。传感器外壳内的装置如图4 2所示。测量仪是一台专用的数字式频 率计，其作用是直接显示传感器的倾角。 ? （2）仪器工作原理： 工程学院 仪器采用PMOS数字集成电路。由传感器送来的振荡信号，经计数门进 入主计数器，在置成的补数基础上累计脉冲数。计数结束后，在锁存器 接收脉冲作用下，将主计数器的结果送入寄存器，并由荧光数码管将结 果显示出来。使用中，将游动范围内两个极端位置的倾角读出，其差值 即为游动角度 2、指针式游动角度检测仪 ? 该仪器由指针、