毛李桥挂蓝悬浇施工技术方案(原方案).doc

湖北省引江济汉通航工程W5-5标毛李公路桥挂蓝施工方案浙江大地交通工程有限公司湖北省引江济汉通航工程W5-5标项目经理部二零一二年三月审 批 栏批准（项目经理）：周世中审核（技术负责人）：谭键编 制：付本伟毛李桥挂篮悬浇及行走施工技术方案（一）挂篮悬浇施工方案一、大桥工程概况毛李公路桥桥址区地处江汉平原,属长江二级阶地,地形平坦,地势开阔。大桥全长178.08m，属于大桥。桥梁起点：K1+910.96，终点：K2+89.04。 主桥45m80m45m采用变截面预应力混凝土连续箱梁。桥下主墩采用相同的群桩基础；桥墩厚2.60米，宽6.00米，承台平面尺寸8.5（横）8.5（纵）承台厚3.00米，基础为42.0米钻孔灌注桩1#墩桩基桩长为52m，2#墩桩基桩长为51m。箱梁顶板宽9.5米，底板宽5.0米。箱梁其他部位均不设横隔板，箱梁采用纵向及竖向双向预应力体系。横坡通过顶板行成2.0%双向横坡。主桥采用挂蓝悬臂施工,全桥除0#块外分为九个悬臂现浇节段，另有边跨合拢段和中跨合拢段。二、挂篮设计思路1. 最大节段重量：按520吨验算采用本段重量进行。2. 最大节段长度：4.0m，为保证有30cm重叠，侧模按4.5米设计。可以预留前端模的位置。3. 最大节段高度：4.8m,侧模设计高度可以保证各个断面的支模高度。4. 桥面宽度：9.5m，挂篮侧模设计时采用外滑梁悬吊的方式进行解决,上部翼缘采用对拉杆固定,下部紧贴在底模系统上，采用侧模包底模的方式。5. 箱梁底宽：5.0m，挂篮模板纵梁采用25#工字钢,间距在腹板下面为25cm，其余60厘米75厘米，底模也采用钢模制做。根据交通部颁发的公路桥涵设计和施工规范，挂篮荷载系数取值如下：1混凝土超灌系数：1.052混凝土浇筑时动力系数：1.23挂篮行走冲击系数：1.34施工机具及人群荷载：2.5KN/M25混凝土偏载：2M36挂篮自重：43.9吨施工中采用吊车配合泵车进行混凝土浇筑，钢筋和小型机具的提升和挂篮的拼装工作采用吊车完成。主桥上部箱梁0#号块采用支架施工，中跨和边跨合拢段采用吊架施工，其余部分采用挂篮悬臂对称施工。在悬浇过程中应对称施工，避免出现不平衡荷载。箱梁的预应力张拉根据图纸提供的先竖向后纵向的顺序原则进行。主桥的合拢顺序则为先合拢边跨，最后合拢中跨。三、施工要素配置3.1人员安排根据实际情况，在主桥施工中，将1#墩和2#墩划分为1个作业队，人员组织如下表：项目部主要人员：项目经理: 周世中 技术负责人：谭键 质检负责人：郑波测量负责人：何治军 试验负责人：吴庆勇 安全负责人：张新平现场技术员：杨昌裕现场施工人员：施工队长：2人 钢筋工：12人 电 焊 工：10人材 料 员：2人 普 工：10名 电 工：1人投入设备总表：拟投入的机械设备序号机械名称规格型号单位数量性能状态备注1混凝土拌合站JS1500型座2良好2混凝土罐车8方台6良好4吊车25t台1良好6托板运输车16t台1良好7装载机40型台1良好12发电机120KW台1良好13发电机200KW台1良好3.2施工准备3.2.1组织全体技术人员进行图纸的学习和审核，发现问题及时进行申报，进行详细的施工技术和施工安全交底，明确我们的施工目标。3.2.2测量放样：测量组对桥的控制网进行复测和加密，并对控制桩进行保护，保证在施工过程中控制点的有效和便捷利用。提前对主桥的控制线形坐标和控制标高进行计算，并要根据挂篮施工中具体详细的控制点位进行坐标和标高计算。根据监控单位给定的施工预拱度对各个悬浇段的施工立模标高进行计算。根据挂篮施工中的计算挠度进行各个悬浇段的施工立模标高进行计算。作为最终的施工依据。3.3试验和原材料的准备试验室人员和设备均能满足本桥的施工试验检测和控制。原材料包括：砂、碎石料、水泥、钢筋，预应力钢筋等。砼采用拌和站统一集中拌和，采用C50号混凝土配合比及其相关的试验，钢筋也采用集中制作，钢筋加工好后运到现场进行安装。水泥厂家须经监理工程师及项目办确认，水泥厂家的质保资料要齐全，水泥进场时，按规定的频率由监理工程师在场现场取样检测，经检测合格后方能用于施工。现场的水泥罐要注意防潮。要立牌明示产地、规格，使用部位，是否检验合格。预应力钢筋和普通钢筋厂家亦须经监理工程师确认，钢材质保资料齐全，钢材进场后按规定的频率由监理工程师在场现场取样送检（包括焊接试验）。堆放时要分类在堆放、垫高离地堆放，保证钢筋表面洁净无油污漆皮锈斑。要立牌明示以下内容：生产厂家、规格、使用部位，抽检是否合格。钢筋焊接工艺设备人员确定后，检查人员设备情况，要有作业证，并进行技术交底和考核，确保焊接施工质量。砂石料要经过强度试验，级配试验及含泥量试验，合格的才能进场。进场后要按规定的频率取样送检。砂石料现场堆放地点做到平整硬化，周围排水良好，并立牌明示产地、规格，使用部位，是否检验合格，并准备冲洗工具。不得使用未经试验检测的砂石料。焊条应有合格证，焊条型号要符合规范要求。电焊工要有上岗证。焊接要提前抽样试验。采用搭接焊时，要对钢筋进行弯折，使焊接后的钢筋轴线要保持在一根中心线上，焊缝长度单面焊为10d，双面焊不小于5d，焊缝饱满无焊渣。若用对接焊时，接头处不可以有裂纹，钢筋表面无明显烧伤咬肉，轴线偏移不大于2mm。各种预应力锚具及锚垫板要经过专业检测单位的检测合格后使用。3.4机械设备的准备混凝土搅拌配备二台js1500拌和机进行砼拌制,拌和站各安装一台200KW发电机以备不时之用。同时为保证工地用电需要，工地准备1台流动的200kw发电机，保证工地不致因电停工。混凝土的运输采用混凝土罐车运输至工地。采用泵送或吊车吊斗吊灰的办法进行浇筑。混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，振捣棒采用30型和50型两种型号。设计制作两套挂篮设备，并在施工现场进行拼装。进场两套张拉设备，保证两个T构平行进行预应力施工。四、0块施工工艺4.1 0块托架设计与施工根据结构形式及实际情况，毛李公路桥1号、2号墩均采用碗扣式支架施工。4.2 支架荷载计算4.2.1支架荷载计算支架在平面上布置，布置面积为纵向14m,横向12m。具体布置方式为实心部分：纵杆0.3m横杆0.6m竖杆0.9m，空心位置布置的间距为：纵杆0.6m横杆0.6m竖杆0.9 m，翼板部分：0.9m0.9m0.9m。按照设计图纸0#块箱梁内与承台间设置4处临时锚固精轧螺纹钢，考虑到整个梁体受拉与受压的作用，在每处精轧螺纹钢上设置直径900mm、壁厚12mm，高度为12米（2#墩高度为11米）的钢管，共设置4根钢管，钢管内灌满砂，砂与精轧螺纹钢充分接触。进一步考虑到安全系数，不考虑钢管的支撑作用，采用Midas软件对整个碗口式支架进行验算，验算结果如下图： 支架搭设示意图a支架验算用midas建模如下： 砼自重取C50由软件计入：0#块一半砼方量为81.6m，钢管采用D48mm2.7mm，重量有软件计入13.4t，人员及机具荷载取2.5KN/，在墩身位置采用铰接约束，钢管底端用铰接约束。b计算结果：1、最大轴应力为39.1Mpa100mL/100003顶面高程（mm）L100m20水准仪：每个阶段检查2处L100mL/5000相邻节段高差10尺量：检查35处4 断面尺寸（mm）高度5，10尺量：每个阶段检查1个断面顶宽30底宽20顶底腹板厚10，05合龙后同跨对称点高程差（mm）L100m20水准仪：每跨检查57处L100mL/50006横坡（）0.15水准仪：每节段检查12处7平整度（mm）82m直尺：检查竖直、水平两个方向，每侧面每10m梁长测1处 八 施工监控8.1施工监测内容1：轴线控制控制主桥的轴线位置真确，保证桥梁在施工过程中保持设计线形，保证桥梁两侧和底板部分线形顺直。2：标高控制：每一梁段安装模板后立模标高的控制。每一梁段施工过程中，主梁各控制点的高程和变形控制各种关键工况的基础变位控制。3：应力控制每一梁段截面尺寸变异每一梁段在施工过程中的预应力束的变化值主梁控制截面应力施工过程中的控制与实施l.1 密切于监控单位配合，对大桥控制点进行严密的复测和保护，确保主桥轴线控制的可行性与正确性，并经常进行复测。l.2 对0#段进行精确放样，作为施工控制的基点，并经常进行复核。l.3 对挂篮行走的轨道线进行仔细的测设，保证挂篮行走在正确的位置上。l.4 对箱梁的底模和顶模做好测量的标记，施工过程中严密监控。l.5 相邻墩的通视校正。l.6 利用高精度水准仪进行测量施工。l.7 施工阶段主要考虑温差的影响，根据以往的资料，温差10度，标高变化达+810mm,因此测量的时间应选择在气温相对稳定的时间进行，一般在清晨日出之前进行测量。也可以每天观测5次或每天观测一次，连续观测5天后建立温度-变形曲线，对设计的变形值进行修订，消除温度影响。8.2施工控制措施施工过程中，由于设计参数，施工工艺（包括截面尺寸误差引起的恒载误差），测量误差的影响，使每个挂篮悬臂浇筑过程中都存在误差，因此不断的