城市轨道运营安全教案-完整正规格式版.doc

教 案（201 201学年度第 学期）课程名称： 城市轨道交通运营安全 任课教师： 保存年限：三年课题认知学习 授课时数4授课班级城轨授课日期作业练习无授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解自己所学的专业教学重点课程的体系结构教学难点课程的体系结构教学方法启发式的教学方法仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程1、城市轨道交通的特点、发展历程，以及城市轨道交通地位与作用。2、城市轨道交通的路网规划与线路设计。轨道交通线路的建设首先必须要相关城市规划部门及政府部门做出合理规划，然后才能设计施工，本章主要介绍我们采取何种方法去规划，如何设计。3、轨道交通土建工程主要内容是车站、区间隧道、高架结构工程的设计和施工方法。轨道、无缝线路的相关知识。4.机车车辆及牵引系统主要内容是城市轨道交通车辆的种类、结构、电力传动与控制及新型城市轨道交通结构的特点。城市轨道交通供配电系统组成及功能；牵引供电系统结构和供电方式，以及牵引网的结构和种类。5.车市轨道交通通信信号及其他设备系统主要内容是城市轨道交通的通信系统、信号系统、自动检售票系统等系统的结构功能和基本的工作原理。6.城市轨道交通的灾害与防护针对城市轨道交通的火灾、水害、震灾、战争灾害采取的防护措施。7运营管理主要内容是城市轨道交通运营管理特性与发展趋势，城市轨道交通行车组织城市轨道交通客运管理、票务管理、城市轨道交通运营管理办法的知识。板书设计第一讲 课程概述.一、课程概述课题单元一 安全概述授课时数4授课班级 授课日期09.8-09.8作业练习P14 2授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营的种类教学重点城市轨道交通的种类及特点教学难点城市轨道交通的未来教学方法讲授结合讨论的教学方法仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程第一节 轨道交通的概念与特点一、轨道交通的种类 1、城市轨道交通的定义 城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。一般地，城市轨道交通是指城市中使用车辆在固定导轨上运行，且主要用于城市客运的交通系统。目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。 2、城市轨道交通的分类城市轨道交通有很多种类型，依据不同的指标有不同的分类。（1）按交通容量分类交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通断面上乘客通过量。按交通容量的大小，轨道交通可分为特大、大、中、小容量四种系统。 特大容量系统一般指市郊铁路，其单向小时断面客流量可达到5万8万人；大容量轨道交通通常指常规地铁；中容量轨道交通包括轻轨、单轨、小型地铁和新交通系统；小容量轨道交通系统则多指有轨电车。 (2)按线路敷设方式分类 按线路敷设方式可分为地下(包括山岭、水下)、高架和地面三种形式。特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用地下隧道和高架形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式；中容量可兼有三种敷设形式，且通常不与机动车混行；小容量轨道交通系统一般采用地面形式，可与机动车混行，运输效率较低，相对于普通公交优势并不明显。(3)按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向，一般钢轨钢轮系统(地铁、轻轨、有轨电车)属前一类型；单轨及新交通系统等胶轮车辆属后一种类型。 (4) 按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式，可分为钢轮钢轨系统、胶轮混凝土轨系统以及特殊系统。钢轮钢轨系统是目前地铁与轻轨的主流形式，胶轮混凝土轨系统主要指单轨及新交通系统，而特殊系统则包括支撑面置于车辆之上的悬挂式单轨系统、磁悬浮式轨道系统等。1、 轨道交通的种类（1）有轨电车（2）轻轨交通（3）重型轨道交通（4）独轨交通（5）自动化导向交通（6）磁浮交通系统（7）缆索轨道交通第二节 城市轨道交通的发展历史1843年英国人C皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长64 km，用蒸汽机车牵引。 世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验；特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。我国城市轨道交通起步晚、数量少。自20世纪90年代以来，我国城市轨道交通进入快速发展时期，到2008年，全国已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京、青岛、台北和香港九个城市拥有了轨道交通，运营线路达35条共八百多公里。第三节 城市轨道交通的未来21世纪的地铁，以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功能吸引大中城市客运交通的80以上。 第一代高速(时速200350 km)。日本东京到大阪的东海道新干线，法国的TGV高速列车，穿越英吉利海峡的“欧洲之星”，德国的ICE城际列车。 第二代高速500 km：磁悬浮列车，日本计划沿东京至大阪的东海道新干线修建磁悬浮新干线。 第三代高速：地下真空磁悬浮或超高速列车。板书设计第一章 绪论第一节 城市道交通的概念与特点一、城市轨道交通的定义1、定义2、分类二、城市轨道交通的特点小结课题安全概述授课时数4授课班级 授课日期作业练习P14 2授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营安全概述教学重点了解安全的相互关系教学难点安全问题的基本特征安全、危险、事故等基本概念教学方法讲授结合讨论的教学方法仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程安全基本概念及相互关系 1、基本概念 （1）安全 关于安全的概念，可归纳为两种，即绝对安全和相对安全。 绝对安全观是人们较早时期对安全的认识，目前仍然有一部分现场生产管理人员和科技工作者有此认识。绝对安全观认为，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。无危则安，无损则全。例如，在简明牛津词典中将安全定义为“不存在危险和风险”，有的学者认为安全是“免于能引起人员伤亡或财产损失的条件”，“安全意味着系统不会引起事故的能力”，“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤”。这种安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零，这在现实生产系统中是不存在的，他是安全的一种极端理想的状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝对性，使其应用范围受到了很大的限制，特别是在分析社会技术系统的安全问题时更是如此。 与绝对安全观相对应的就是人们现在普遍接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。例如，美国哈佛大学的劳伦斯教授将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语”；霍巴特大学的罗林教授指出，“所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度”；在英汉安全专业术语词典中将安全定义为“安全意味着可以容许的风险程度，比较地无受损害之忧和损害概率低的通用术语” 从系统的安全性能讲，安全性为衡量系统安全程度的客观量。与安全性对立的概念是描述系统危险程度的指标风险（又称危险性）。假定系统的安全性为S，危险性为R，则有 S1-R。显然，R越小，S越大；反之亦然。若在一定程度上消减了危险因素，就等于创造了安全条件。 由于安全性与可靠性的联系十分密切，在实际应用中存在着将可靠性与安全性混用的现象，因而有必要明确二者之间的差别。可靠性是指系统或元件在规定条件下，规定时间内，完成规定功能的能力，而安全性则是指系统的安全程度。可靠性与安全性有共同之处，从某种程度上讲，可靠性高的系统，其安全性通常也较高，许多事故之所以发生，就是由于系统可靠性较低所致。但是，可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系统完成规定的功能，只要系统能够完成规定功能，他就是可靠的，而不管是否会带来安全问题。安全性则要求识别系统的危险所在，并将他从系统中排除。此外，故障的发生不一定导致损失，而且，也存在这样的情形，即当系统所有元件均正常工作时，也可能伴有事故发生。 在系统安全研究中，认为危险源的存在是事故发生的根本原因，防止事故就是消除、控制系统中的危险源。 危险源一词译自英文单词Hazard，按英文词典的解释，“Hazarda source of danger”，即危险的根源的意思。哈默(Willie Hammer)定义危险源为可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。按此定义，生产、生活中的许多不安全因素都是危险源。根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危险源划分为两大类，即第一类危险源和第二类危险源。 城市轨道交通运营安全特点 城市轨道交通运营生产活动都是在地下、地面、高架等复杂的运行条件下进行，外界自然环境、社会环境以及城市轨道交通运营系统内部环境等多方面的因素对运营安全的干扰和影响较大。城市轨道交通运营是由车辆、车站、工务、电务等多部门组成的一架巨大联动机，每个工作环节必须紧密联系、协同动作，才能确保安全运营。否则，一个部门、一个环节出了问题都会影响其运营安全。特别是行车安全方面更为突出。如果一个地方发生行车重大、大事故，就会影响一线、一片，甚至波及整个运营生产。 城市轨道交通运送乘客，要经过复杂的生产过程，要经过若干工序若干人员的共同劳动才能实现乘客的位移，把其运送到目的地。安全生产贯穿运营生产的始终，牵扯着生产环节中的每一道工序、每一个人。因此生产过程中，各个工作环节都必须严格遵章守纪，才能确保乘客的运营安全。否则，只有某一个工种、某一个职工违章作业，就将造成行车事故或人身伤亡事故。不仅浪费了城市轨道交通运营能力，而且影响城市轨道交通的声誉。 城市轨道交通运营生产一年四季地进行，这样，安全生产必然会受到外界自然环境变化的影响。如天阴、下雨、刮风、下雪、下雾等，会影响电动车驾驶员瞭望信号和观察线路情况，稍不注意就可能发生事故；到防洪季节，可能发生塌方落石，或线路、桥梁被毁坏，影响行车安全；到寒冷季节，可能造成运营设备冻坏，影响安全生产；强烈的雷电，可能毁坏或干扰通信、信号设备，也可能影响行车安全等。板书设计1、交通运营安全概述2、城市轨道交通运营安全特点课题基础知识与管理特点授课时数4授课班级 授课日期作业练习P14 4授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营的基础知识教学重点城市轨道交通的线网模式教学难点城市轨道交通的网络规划方法教学方法讲授结合讨论的教学方法仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程第1节 线网类型1、 线网类型1、线网形式的主要决定因素（1）城市地理形态(河流、山川等)（2）规划的城市用地布局（3）人口流向分布（4）主观决策因素 任何城市都具有其独特的自然地质条件、地理形态，在一定程度上决定了世界各国城市的城市轨道交通网络具有千差万别的结构形态。网络由初级到高级演化，由于规划的控制作用，多为组织性生长方式。典型的结构形态是网络式、无环放射式及有环放射式三种。2、 三种基本形式 (1)放射形线网 A.基本骨架：至少3条相互交叉线路B. 中心区衔接换乘处理C. 线形选择：采用直径线(2) 设置环线的线网(3) 在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的客流压力。棋盘式线网棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少。采用这种线网的城市有北京和墨西哥城。第2节 路网规划1、 城市轨道交通线网规模指标 1、线网总长度 2、线网密度 3、日客运周转量2、 线网长度、线网密度规模指标的确定方法1服务水平法2出行需求分析法3吸引范围几何分析法4回归分析法三、城市轨道交通网络规划方法在总量规模基本确定的前提下，可完成网络的规划，即确定网络的基本结构和线路具体走向及点设置等要素。 1根据城市公共交通客流量分配决定路网构成 城市轨道交通规划是城市交通规划的子系统，可借助于城市交通规划中的调查多规划的成果。在城市客运交通规划中(主要是公共客运交通体系)，选择客流量大，阵发性强，密集度明显的交通方向，在服从轨道交通网络结构基本特征的条件下，规划具体的轨道交通线路，取代一条或若干条地面公共交通路线，这是最常用的规划指导思想。 2根据城市布局需要决定路网构成 在城市布局与发展趋势明确需要轨道交通支持的需求方向(不管是远期可产生客流量，还是该交通方向主要客流集散点的运距较长)，也需尽早规划轨道交通路线，城市用地规划沿线布局与开发方面达到协调发展，同步发展，且可构成较为理想的线网结构。 3城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。一个现代化大都市的客运交通体系比较理想结构，在立体布局上应该是三层次网络结构：以与地面交通完全隔离的轨道交通网作框架，辅之以区域性轨道交通支线和地面公共交通干线网，以及以干线客流集散服务的短程路线。三者之间互相通过重叠、交叉和换乘枢纽(立体换乘枢纽和平面换乘站)，组成一密切联系的整体，通过现代高科技管理经营手段，达到最便捷最高效最低耗；在平面布局上则：交通网络如人体大动脉血管，公交干线是大血管，地面公交支线和短程接驳线是小血管、毛细血管，覆盖全部城市区，使市民出行能利用最先进最合理的交通工具，最便捷的交通路径，最短的在途时间，最少的步行、换乘、候车的时间或距离，最经济合理的出行费用，达到最佳的交通服务水平。板书设计第一节 线网类型及发展趋势一、线网类型1、决定因素 2、三种基本形式课题概述车站构成授课时数4授课班级 授课日期作业练习P14 5授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营的基础知识教学重点车站的结构组成教学难点车站的设计教学方法讲授仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程第一节 车 站 一、概 述车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是吸引客流和疏散客流为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市容观瞻。车站往往又是连接其他交通的枢纽，交通的方便必然促进城市的发展。车站要围绕其功能和目标来设计。一般说来，这些要考虑的目标主要包括：外观的吸引力；旅客的自由移动；紧急情况下的：安全疏散；残疾人通道；各种应急服务的通道；人群的安全聚集与疏散；列车服务的可靠性；失效的恢复问题；投资的费用效益。二、车站组成 大型轨道交通系统的车站一般由4部分组成：车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。售票大厅，为乘客出售列车客票。站台，直接供乘客乘降车使用。旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。对城市轨道交通来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。它又是轨道交通运营设备的设置中心和办理运营业务的地方；出人口及通道是供乘客进、出车站的口部建筑设施；通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个良好的空气质量。 车站主体原则上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车站的类型、性质有何不同，都必须设置。其余3部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能被简略。城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路简单，乘客在车站停留时间短，且没有行李寄存与货物运输等问题。三、车站设计原则 车站建筑设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、事故疏散迅速、装修适度、无障碍通行、地下车站兼顾人防、综合开发等原则，力求做到功能合理、布局紧凑、结构安全、经济美观、节能环保、以人为本。 四、车站环境设计车站环境设计包含了建筑外装修设计、室内环境设计(含减振、降噪措施)、装修材料的选用、装饰施工工艺与技术的选用，以及路引、导向、标志、广告等设计方面。 车站装饰设计应简洁、明快、大方。适度装修、充分利用结构造型和空间形态构成的艺术性，要充分体现现代交通建筑特点。尽量做到装饰构件设计标准化、工厂化、施工装配化。鉴于地下车站装修施工时车站排水设施尚未启用，同时为加快建设速度，尽可能减少湿作业。 地下线列车在无参照物下行驶，停站也很短暂，为避免乘客乘过站，地下车站站台层应加强可识别性。 装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，地面材料还应防滑、耐磨。材料的选用应考虑实用性和可靠性，且便于施工与维修。装修材料的本地化应给予充分考虑。 车站照明应选用节能、耐久的灯具，例如深罩明露式，就便于更换、清洁、保养。对于采用半敞开式风雨篷的地面、高架站应选用防尘、防潮、抗风的灯具。 车站内应设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志，全线统一，且做到符合国家和国际标准。4、 地铁车站施工方法1、 明挖法施工2、 盖挖法施工3、 浅埋暗挖法板书设计第一节 线网类型及发展趋势一、线网类型1、决定因素 2、三种基本形式课题单元二 安全管理电路安全授课时数4授课班级 授课日期作业练习P73 2授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营的安全管理教学重点轨道电路的组成教学难点轨道电路的工作原理教学方法讲授仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程第一节 车 站一、轨道电路的定义及组成1.定义 以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。、轨道电路的工作原理 平时轨道电路完好，又没有车占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负柱而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。 当轨道区段内有车占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道 电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。 当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁下。此状态称为轨道电路的断轨状态。三、轨道电路的作用 (1)监督列车占用 广泛采用轨道电路监督列车、调车车列在站内以及列车在区间的占用。例如：当轨道电路处于分路状态或断轨状态时，控制台上相应轨道区段显示“红光带”。 利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞等的控制条件，并实现信号于放后随着列车、调车车列的运行而自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的运行结合起来。 (2)传输行车信息 4.轨道电路的分类 1）按动作电源分为直流轨道电路和交流轨道电路2）按工作方式分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路 3）按有无绝缘分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路 4）按应用地点分为站内轨道电路和区间轨道电路 四、轨道电路常见故障 1“红光带”故障 红光带故障指的是轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。造成这种故障的主要原因有轨道电路送电电压低、道床潮湿肮脏使得漏泄电流大、轨道路有断线断轨情况、轨道电路绝缘双破损等。 由于显示“红光带”的区段内所有道岔均不能正常转换，不能经过有“红光带”的区段正常办理接车、发车进路，不能正常开放信号，因此，发生“红光带”故障主要影响车站的作业效率，部分行车安全依靠人工保障，有关工作人员必须严格执行非正常情况下的接发列车作业办法。 2分路不良故障 分路不良故障指的是轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。造成这种故障的原因，除了轨道电路本身达到“分路状态最不利条件”以外，还包括轻车(如轨道车)、轨面不清洁(如生锈、有砂粉、油污等)、高阻轮对车(即车辆轮对自身电阻大)等原因。 分路不良对车站作业的影响主要在安全方面，由于不能利用轨道继电器检查出轨道区段有车占用，存在道岔中途转换、向占用线路接车等危险。因此发生分路不良问题后必须严格执行有关要求，确保办理接、发车作业安全。分路不良同样也会影响车站作业效率，由于不能可靠地分路有关轨道区段，造成列车进站后，接、发车进路不能正常解锁，控制台上遗留有“白光带”，需人工操作才能解锁有关区段。板书设计第一节 线网类型及发展趋势一、线网类型1、决定因素 2、三种基本形式课题调度转辙机的使用授课时数4授课班级 授课日期作业练习P73 2授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营的转辙机安全管理教学重点转辙机的作用教学难点转辙机的基本要求教学方法讲授仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程转辙机的作用 转辙机用以转换道岔，锁闭道岔尖轨，表示道岔所在位置。具体作用表现为： (1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。 (2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。 (3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。 (4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警。二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是： (1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应能随时通过操作使尖轨回复原位。 (2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不致由于车辆通过道岔时的震动而错误解锁。 (3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 (4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。三、转辙机的分类 （1）按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机。 （2）按供电电源分为直流转辙机和交流转辙机。 （3）按锁闭方式分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。四、转辙机的设置 一般情况下，每组联锁道岔设置一台转辙机，联动道岔的两组尖轨分别由一台转辙机牵引。板书设计一、转辙机的作用二、转辙机的基本要求小结课题单元三 危险源授课时数4授课班级 授课日期作业练习P86 2授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营的进路安全管理教学重点掌握危险源、危险源识别的概念教学难点了解危险源识别范围及事故类型教学方法讲授仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程 一、危险源概念 1、 危险源: 具有潜在危险性的物质与能量，并可能对人身、财产、环境造成危害的设备、设施或场所即我们通指的危险源。从能量释放的角度，危险源可理解为: 系统存在的可能发生意外能量释放的危险物质。 2、重大危险源: 在 GB 182182000 标准中，将重大危险源定义为长期或临时生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。单元指一个( 套) 生产装置、设施或场所，或同属一个工厂的且边缘距离小于 500 m 的几个( 套) 生产装置、设施或场所。危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。城市轨道交通运营危险源: 可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏、行车等各类事故或其组合的根本原因或状态。1、城市轨道交通运营危险源识别: 确认危险源的存在并确定其特性的过程。 2、城市轨道交通运营事件: 造成或可能造成事故的事情。 3、城市轨道交通运营事故: 造成死亡、职业病、伤害、财产损失、行车运转异常或其他损失的意外事件。 4、城市轨道交通运营风险: 特定危险事件发生的可能性与后果的组合。 5、城市轨道交通运营风险评价: 评价风险程度并确定风险是否可容许的全过程。 6、职业健康与安全: 影响运营单位所属场所内所有人员，包括正式员工、临时工、委外人员、访问者和其他人员的安全和健康的条件和因素。 城市轨道交通危险源识别涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。 一、识别范围 城市轨道交通运营危险源识别范围重点是运营生产服务活动和所涉及的各环节，包括员工、乘客、承包商、设备的操作维护、涉及的危险材料、危险的作业方法、危险的作业环境等，即人、机、料、法、环五个方面的因素。 1、一般危险源事故类型 在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以防止危险源识别不清晰、不全面。通过国标职工伤亡事故分类及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故事件、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危险源事故类型 （1）行车事故: 列车脱轨、列车倾覆、列车追尾、列车冲突、列车分离、列车挤岔、轮对卡死、车门未关闭动车、弓网故障、接触网失电、接触网断线、错开车门、列车冒进信号、错办列车进路、夹人夹物动车、列车客伤、道床伤亡。 （2）非行车事故: 乘客电扶梯受伤、乘客楼梯或地面跌倒、车站照明失电、车站大客流拥挤致人员伤亡。 （3）火灾: 列车火灾、区间火灾、车站火灾、变电所火灾、检修基地火灾、控制中心火灾。 （4）职业伤害: 工作中发生碰撞或撞击、自高处坠落或陷入坑洞缝隙、触电、跌倒/滑倒、发生车辆伤害、夹伤、砸伤和冻伤，工作环境存在过量辐射、温度过高或过低、噪声超限和影响健康的情形。 （5）恐怖事件: 劫持、爆炸、纵火、毒气。 （6）治安事件: 蓄意破坏设施设备、打架斗殴、盗窃抢劫。 （7） 其他影响运营服务质量的事件: 列车因故暂停隧道区间、隧道新风量不够、车站乘客无法正常进出站或数据不上传、AFC 系统全线设备不能正常使用、电梯关人、电梯不平层、乘客因客室通风或制冷效果不良投诉、车站卷帘门打不开。 板书设计一、危险源的定义二、危险源的类别课题单元四、五授课时数4授课班级 授课日期作业练习P100 1授课形式课堂三维目标认知认识所学内容技能熟悉专业范围情感能很好的了解交通运营的进路安全管理教学重点掌握城市轨道交通应急设备管理教学难点常见事故处理教学方法讲授仪器教具无审批意见审批人： 20 年 月 日教学内容和过程城市轨道交通应急管理 在城市轨道交通系统中，可能会发生因设施、设备发生故障或外来突发因素而造成或可能造成人身伤亡、财产损失和社会影响，危及公共安全的事故（件）。为了有效预防、及时处置在车站、电动列车、区间线路等处发生的突发事故（件），防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，应规范城市轨道交通突发事故应急处置工作。 一、突发事件定义 狭义：在一定区域内突然发生的，规模较大，且对社会产生广泛负面影响的，对生命和财产构成严重威胁的事件和灾难 广义：在组织或个人原定计划之外或在认识范围外突然发生的，对其意义具有损伤性或潜在危险性的一切事件 。 突发事件分为3类：运营生产类、消防治安类、自然灾害类。 突发事件分为2级：重大级、一般级。 1、运营生产类重大级突发事件包括行车大事故及以上事故；一般级突发事件包括行车险性及以下事故或严重影响运营的设备设施故障。 2、消防治安类重大级突发事件包括在地铁运营范围内发生爆炸、毒气、恐怖袭击、火势较大需公安消防队灭火、5人及以上聚众闹事严重影响地铁运营的事件；一般级突发事件包括在地铁运营范围内收到爆炸、毒气、恐怖袭击等恐吓信息、火势较小依靠自身力量可灭火、5人以下聚众闹事对地铁运营影响较小的事件。 3、自然灾害类重大级突发事件包括发生地震、水灾及气象台发布的黑色气候信号等严重影响地铁运营事件；一般级突发事件包括气象台发布的白色、红色、黄色气候信号影响地铁运营事件。 城市轨道交通企业处理突发事件须牢固树立“安全第一”的思想，遵循预防为主、常备不懈的方针，抢险组织工作要贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责，先通后复”的原则，确保抢险救援工作反应及时，措施果断、有序、可控、快速，减少事故影响，尽快恢复运营生产。 1、安全第一，预防为主原则 把预防作为应对突发事故工作的中心环节和主要任务，建立责任体系，完善工作机制，加强维修保养，强化检查督促，开展宣传教育，防止和减少事故的发生。 2、 统一指挥、快速反应原则 当突发事故（件）发生后，必须强化统一指挥，各单位在运营公司的统一指挥下，按照预案要求快速反应，积极投入到抢险救灾工作中。 3、各司其职、配合协调原则 当突发事故（件）发生后，各单位必须按照各自的职责分工开展各项工作。同时，必须注意各单位之间的协调配合，以达到共同搞好抢险救灾工作的目的。 4、以人为本、减少灾害原则 要把保障人民群众的生命安全作为应急工作的出发点和落脚点，最大限度地防止和减少突发事故（件）造成的人员伤亡和危害。1、预案制订原则 （1）以“安全第一”为指导思想，确保事件处理有序、可控、快速、及时，尽量缩小事件影响范围，减少事件带来的损失，尽快恢复地铁运营； （2）安全主管部门为预案编制一级责任部门，负责牵头编制分公司各预案编写计划，汇总审核分公司各相关预案；生产部门为预案编制二级责任部门，负责相关专业的预案具体编写工作，并报安全主管部门审核； （3）各单位、各专业应根据本标准编制相关事件应急处理预案，并不断完善，提高分公司应急抢险能力； （4）各专业应急预案应具有针对性、有效性、可操作性。2、预案的分类 根据突发事件的分类，预案对应分为三类两级：运营生产类、消防治安类、自然灾害类，重大级、一般级。3、预案编制的内容应包括以下内容：（1）抢险组织（2）主办单位职责（3）协办单位职责（4）抢险器具操作程序（5）配备工器具清单（6）培训及演练要求安全是相对的，没有绝对安全。城市轨道交通运营安全也是相对的，并不存在绝对安全。为了应对可能突发的状况，保护乘客的安全，城市轨道交通运营企业一般在列车和车站内都安装有一定的应急设备，当出现突发状况时，乘客可以通过应急设备进行报警或自救。 一、列车应急设备 现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设备，主要包括应急疏散门、紧急报警装置、灭火器、紧急开门装置等。 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器，雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同控制的。当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速、有序的疏导到隧道，进而进行逃生。车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援应急设备。 1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期进行检查，保证气瓶压力在规定允许使用的范围，压力不足及时向安全科通报，确保突发情况发生时能够正常使用（呼吸器正常使用范围为呼吸器压力表指针读数210分钟，呼吸器压力表指针接近红色区域时，表明呼吸器只能维持10分钟的正常呼吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。1、2号线及13号线东直门每个自然站三具，其中行车值班室两具，值班站长室一具。（2）逃生面具： 车站所有员工必须掌握其使用方法。逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15 分钟，超过期限应立即上报安全保卫科以及更换。车站每岗一具随岗配发，随岗交接，各岗主岗人员负责保管并定期检查逃生面具真空包装的完好情况。有不符合标准的及时报安全保卫科。（3）应急灯 存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做到随取随用。 （6）便携式扶梯 每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副室各两个，指定专人保管。 （7）湿毛巾 每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时，用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个售票室和行车值班室各50条。 （8）抢险锤 每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。 （9）防汛铁锹统一放置于车站仓库，指定专人保管。（10）挡水板 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （11）草垫子 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （12）编织袋 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用，当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门，如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必须由肇事者照价赔偿。 车站机电设备应急装置主要有：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关等。其安装位置和数量均根据不同的城市轨道交通系统建设的要求而有所不同，但各类应急设备的启用时机不同，就是必须在发生危机列车行车安全或危机人身安全的紧急情况下使用。一、突发事件应急救援的基本任务 突发事件应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能降低事故的损失和后果，包括人员伤亡、财产损失和影响等。由于地下空间狭小，车站、列车上人多，设备设施有限，给我们的抢险救援工作带来更大的难度。基本任务包括：1、立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。应急救援中确保乘客安全，快速、有序、有效地疏散乘客，安全转送伤员，是降低伤亡率、减少事故损失的关键。由于突发情况发生突然、扩散迅速，应及时指导和组织乘客采取各种措施进行自身防护，快速、有序的离开车站、车内，在疏散过程中，应积极组织乘客开展自救和互救工作。2、采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监控。在进行乘客疏散的同时，要有安排专人采取有效措施，对现场事态进行控制，防止事态扩大，造成更大的损失，对无法控制时，要及时向有关部门报告。3、救援结束后，做好现场恢复，准备运营。处理完成突发事后，本着“尽快恢复运营”的原则，做好现场的清理，特别是对涉及到运营线上物品的清理，防止物品侵入限界，各岗位人员做好运营前的准备。4、查清事故原因，总结救援经验。发生突发事件后要及时调查事故发生的原因和事故的性质，评估危险程度，做好事故原因调查，并总结救援工作中的经验和教训。车站及运营线路上发生突发事件后的请示报告工作，是降低各类损失、减少事故影响、缩短救援时间的重要环节，全体员工必须对此高度重视。 1、应急信息报告 （1）报告原则： 迅速准确、简单明了、逐级上报的原则； 公司内部及协作单位并举的原则； 控制中心负责信息的收集和传递； 在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或基地发生时，由车站值班站长或信号楼调度员立即报告行调； 发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告119火警、120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站或控制中心（信号楼调度员）或上级报告，再报告119火警、120急救中心或地铁公安分局。 发生时间（月、日、时、分）； 发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 事故概况及原因； 人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 是否需要救援； 是否影响邻线运行； 其他必须说明的内容及要求大客流应急处理 （1）大客流易出现的时间 大客流的出现指因地铁周边环境影响或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进、出站客流增大，超过车站设备承受能力。 可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。 可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接驳处等等。（2）大客流的应急处理 车站发生突发性大客流时，由值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。主要有： 管理客流 a、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； b、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； c、车站人员使用手提扬声器引导乘客； d、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。车站清人a、值班站长请求行调安排空车接载乘客；b、车站督导员播放清站广播；c、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。阻止乘客进入车站a、值班站长请求行调安排列车不停站；b、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”；c、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释；d、车站人员停止到站台方向的电扶梯。 发生火灾后，若事故发生在区间及地铁列车，由司机负责，根据需要，行车调度员调安排事故区间邻近车站值班站长（或站长）到达事故现场后，由该值班站长（或站长）负责。若事故发生在车站或车辆基地，由值班站长（或站长）、基地调度员负责。现场组织救援的原则为： 采取各种措施，稳定乘客情绪、维持秩序，尽力保证乘客安全；现场责任人判明现场情况及时报告，做到“信息畅通，及时反馈”；以控制事态、减小影响为目的，动员和组织力量进行抢险。OCC调度应急措施 a 行调安排已进入区间的列车采取跳站运行方式越过发生火灾的车站。在确定火灾严重情况之前，全线暂停运营，待确认情况后再决定是否恢复运行或继续采用跳站方式运行。未进入该车站范围的列车应在前方车站停车；根据具体情况，发布关闭部分车站的命令；随时了解和掌握灾情及疏散乘客情况，协助处理有关事宜。 b 电调立即将火灾区段线路接触网停电。 c 环调及时了解现场情况，根据相应火灾运行模式确定送排风模式；保持与火灾现场的联系，及时发布相关的环调命令。 d 立即通知南京市急救中心、消防支队等相关单位，要求派出救援车辆前往事发地点。 车站员工应急措施a 带好灭火器具，扑救初起火灾。b 立即停止售检票，禁止乘客进站。利用广播对站内