角美互通主线桥现浇箱梁专项施工方案.doc

国道319线漳州段改线一期工程(厦漳同城大道)（K3+400K7+400、K12+000K12+242）编制：审核： 批准：中国中铁厦漳同城大道项目建设指挥部2015年7月01日目 录1、编制依据51.1、施工图纸51.2、主要规范、规程51.3编制原则51.4适用范围62、工程概况62.1、工程简介62.2角美互通主线桥设计情况62.3、预应力混凝土箱梁尺寸情况72.4、水文地质情况92.5主要工程数量103、工程特点、施工重点和技术难点分析及对策113.1 工程特点113.2工程难点113.3技术难点分析及对策124 施工方案、施工方法、施工工艺124.1总体施工方案124.2模板、钢管贝雷支架设计要点124.3、模板设计134.4、梁柱式钢管贝雷桁架支架结构设计、跨路门洞结构设计144.5、模板、支架施工要点164.5.6预应力施工284.5.7管道压浆、封端304.5.8支架及模板拆除304.5.9支架验收程序315、 施工进度计划315.1工期目标325.2各工序进度指标分析325.3各阶段、节点工期目标326、 生产资源配置计划336.1劳动力计划336.2构配件用料336.3机械设备配置计划346.4主要物资供应计划347、 支架搭设与拆除期间的交通控制357.1交通组织总体安排357.2道路交通方案367.3支架搭设与拆除期间道路交通组织367.4现场人员安排378、 施工场地平面布置378.1平面布置原则378.2临时工程设施布置说明378.3施工场地平面布置图389、 安全保证措施389.1安全生产一般规定389.2施工人员安全措施399.3机械设备的安全399.4起吊作业的安全措施409.5施工现场用电措施409.6安全标志和安全防护419.7安全技术保障措施4210、 质量保证措施4510.1保证质量组织措施4510.2工程质量保证措施4610.2工程质量总体要求4610.3对模板支架安装的质量要求：4710.4模板支架安装后的质量检查：4810.5模板支架拆除的技术要求：4811、 文明、环保及节能减排施工措施4911.1文明施工4911.2保护环境5011.3节能减排5012、 安全风险及应急预案措施5112.1组织机构及职责5112.2危险源种类辨识5112.3、危险源辨识的具体内容5212.4临时用电应急处理措施5312.5火灾爆炸事件应急措施5312.6洪汛灾害应急处理措施5412.7雨季雷电灾害应急处理措施5412.8支架模板倒塌事故应急预案5412.9、交通堵塞事故的应急措施5612.10现场医疗救护5612.11应急资源5612.12应急响应5712.13现场恢复5712.14预案管理与评审改进57方案计算(贝雷片支架）581 支架计算荷载的取用原则582、使用材料603 荷载分析计算603.2 模板计算613.3荷载613.4模板（底模）强度验算623.5 1010方木横梁计算63 3.6 方钢 8cm纵梁计算663.7 顶托计算703.8 贝雷片受力检算713.9 桩顶横梁检算733.10钢管桩检算773.11扩大基础验算78方案计算(门洞支架）79角美互通主线桥现浇箱梁专项施工方案（含模板及贝雷支架计算书）1、编制依据1.1、施工图纸1、 依据国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道）（K3+400K7+400、K12+000K12+242）施工图设计(含相应变更图)。 2、角美互通主线桥工程地质勘察报告。1.2、主要规范、规程 依据国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道）（K3+400K7+400、K12+000K12+242）施工招标文件、施工图设计（文件）；实施性施工组织设计；国家、交通部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准，公路工程施工定额等；简明施工计算手册、公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004、钢结构设计规范 GB50017-2006、公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011、公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95；中华人民共和国交通部战备办装备式公路钢桥使用手册； 福建省高速公路施工标准化管理指南（桥梁）； 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004； 公路工程施工安全技术规程JTJ07695。1.3编制原则(1)符合性原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度；(2)科学、经济、合理的原则。合理安排施工顺序、区段划分、工序衔接，资源循环使用，组织均衡连续施工；(3)引进、创新、发展原则。积极采用有利于提高施工技术、降低施工成本、保证施工安全和工程质量、加快工程进度的新技术、新材料、新工艺和新装备；(4) 加强精细化管理，确保施工质量，加强对环境的保护，搞好文明施工；1.4适用范围适用于厦漳同城大道K3+400K4+808角美互通主线桥上部现浇箱梁施工。2、工程概况2.1、工程简介拟建的国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道）是漳州市“十二五”综合交通运输体系发展规划中提升国道网络通行能力的重要组成部分。本项目位于厦门漳州经济走廊带内，在路线走廊带内存在G319、G324和GZ10三条区域运输通道，沿线区域受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；但漳州市城市发展规划及区域功能定位的进一步提升又受到交通运输现状的严重制约，逐渐城市道路化的G319与G324共线段已成为区域交通、经济发展和厦漳泉同城化的“瓶颈”。路段完成建设后，将与在建的本项目先导段、角江南路以及已建成的中闽大道、角江路形成围绕台商投资区中心城区的主干路网，对于加快中心城区城市建设有着重大意义。工程项目主要内容包括路基、路面、桥涵、管线工程（雨水工程及管线综合）、交叉、交通、照明、交通监控、环保水保及绿化景观工程，路线里程K3+400K7+414.906、K12+000K12+242，路线长4.015Km。我部施工里程范围为K3+400K4+808段,线路长度1408m，其主要施工内容包括角美主线桥1座。2.2角美互通主线桥设计情况角美互通主线桥桥位于福建省漳州市角美镇，起讫里程K3+454K4+808，桥长1354m，中心里程为K4+131，桥墩号为1#42#，共42个墩台。桥墩采用直径1.5m、1.8m、桥台采用1.2m桩基础，桩基设计以嵌岩桩为主，最短桩长18m,最长桩长50m。其中桩径1.2m的桩基10根共280m，桩径1.5m的桩基共102根共3246m，桩径为1.8m的桩基48根共1464m；承台尺寸为7.732.5m和86.52.5m两种，其墩柱采用门式墩和距型墩两种形式，墩高在6.612.4m，上部结构采用2（330）+（430）+（30+40+40+30）+（330）+2（335）+（330）+（33+34+33）+（335）m预应力混凝土现浇箱梁，共十联箱梁跨中顶宽26-35.97m，底宽17-26.97m，梁高1.91-2.2m，单箱3室、单箱4室和单箱5、6室四种，腹板厚0.6m（跨中）1.0m（梁端），顶板厚0.25m（跨中）0.5m（梁端），底板厚度从跨中0.22m 到根部渐变为0.47m，悬臂400cm，厚5522cm。箱梁在各支点处设置横梁，端横梁宽1.5m，中横梁宽2m。路面中间设置宽100cm隔离带，两侧设置50cm防护栏。大桥平面位于直线、R=2550m右偏圆曲线及直线上，桥面横坡为2%，纵面位于2.9%的上坡路段、R-6000m的凸曲线、-0.55%的下坡、R=22000m的凹曲线及0.5%的上坡路段。2.3、预应力混凝土箱梁尺寸情况其断面图如下（单位厘米）：角美互通主线桥相关参数表墩号桥面宽度m墩台型式墩梁连接形式墩柱（台）高m备注026门式墩分联墩11.491126门式墩连续墩12.369226门式墩连续墩11.927326门式墩分联墩10.55426门式墩连续墩10.229526门式墩连续墩9.759626门式墩分联墩9.353726门式墩连续墩9.015826门式墩连续墩8.875926门式墩连续墩8.841026门式墩分联墩9.9161126门式墩连续墩9.1531226门式墩连续墩8.6321326门式墩分联墩9.8661426门式墩连续墩8.4631526门式墩连续墩8.3191626门式墩分联墩8.1261727.516门式墩连续墩7.7431829.23门式墩连续墩7.3861930门式墩连续墩7.0212030门式墩分联墩6.6012130门式墩连续墩7.652230.906门式墩连续墩7.7892332.311门式墩连续墩6.862426门式墩分联墩7.1052526门式墩连续墩7.3742626门式墩连续墩7.4042726门式墩分联墩7.3932826门式墩连续墩7.232926门式墩连续墩7.1173026门式墩分联墩8.2543126柱式墩连续墩8.0413226柱式墩连续墩6.7323327.732柱式墩分联墩6.7173436.173柱式墩连续墩6.6553533.679柱式墩连续墩6.6853631.419柱式墩分联墩6.8053738.278柱式墩连续墩6.8793835.97柱式墩连续墩7.0543934.614柱式墩分联墩7.7044033.758柱式墩连续墩8.5174133.5柱式墩连续墩7.3574233.5柱式墩分联墩7.4242.4、水文地质情况 2.4.1、气候条件项目所在区域属亚热带季风性湿润气候，暖热湿润，雨量充沛，年降水量1560毫米，降雨季节分布，通常年份，降雨集中在4-9月份，下半年（受台风影响除外）则逐月减少。历年平均气温21，极端最高气温40.9，极端最低气温-2.1，最热月平均气温28.7，最冷月平均气温12.7。无霜期达330天以上，年日照2000-2300小时；年积温7701.5。历年平均相对湿度79%。夏季盛行东南风及东南偏东风，冬季大多东北偏东风。 2.4.2地质情况角美地区地质条件复杂，属海相沉积地质，岩层球状风化严重，短距离岩层变化大，角美互通主线桥位于构造剥蚀残丘地貌单元，地层结构依次为填筑土、坡残积层，下伏基岩为燕山晚期侵入花岗闪长岩的风化层；地层结构依次为人工填土（fa0：80KPa ）、粉质粘土（fa0：160KPa ）、淤泥（fa0：40KPa ）、残积沙质粘土（fa0：220KPa ）、全风化花岗闪长岩（fa0：300KPa ）、砂砾状强风化花岗闪长岩（fa0：500KPa ）、碎块状强风化花岗闪长岩（fa0：700KPa ）、中风化花岗闪长岩（fa0：2000KPa）。局部地层存在中砂、细砂，灰黄色，中密-饱和，均匀性好，含泥质10%。本主线桥以中风化花岗闪长岩作为桩端持力层。2.4.3水文条件桥址区地表水主要为降雨积水，一般发育；地下水主要为赋存于砂土地层和花岗岩全强风化层中的裂隙水；水位季节性变化不大。根据水质分析报告，通过结晶和腐蚀性分析，桥址区地下水、地表水对混凝土一般具弱腐蚀性，受潮汐影响。2.4.4不良地质及地震液化桥址区表层浅部有软塑状淤泥质土和淤泥，厚度约1.78.1m，属于软土，对于桥梁；桥址区存在细砂层，松散稍密状态，根据判定，上部松散细砂层属于液化砂土。2.4.5主要技术标准设计车速：主线桥是80Km/h。设计荷载：公路-I级，人群荷载标准值3.5KN/m2。桥宽：标准断面26m和33米，双向六车道至双向八车道。地震烈度：地震动峰值加速度0.15g，场地抗震设防烈度为8度2.5主要工程数量序号材料名称说明单位数量备注1C50混凝土梁体m331634212.5钢绞线抗拉标准强度Fptk=1860MpaT15993普通钢筋HRB335（梁体）T62384普通钢筋HPB235（梁体）T1285塑料波纹管SBG-100m202016塑料波纹管SBG-90m221067塑料波纹管SBG-80m437188塑料波纹管SBG-7222Bm767769锚具M15-19套88610M15-17套41211M15-15套3612M15-12套23613M15-12P套4414M15-10套2415M15-10P套2416M15-9套132417M15-9P套64018BM15-4套542417球型支座GCQZ套1263、工程特点、施工重点和技术难点分析及对策3.1 工程特点箱梁宽度大且多为变截面，最大桥梁宽度35.97m,最大桥梁跨度40m，最大桥梁高度14m；特殊结构：现浇梁结构较为特殊，必须严把施工安全质量关。3.2工程难点现浇梁施工时砼的浇筑方量大、工艺复杂；受地基、支架及施工荷载影响，竖向支撑体系易发生不均匀沉降或变形，导致梁体的线形难以控制或发生安全隐患； 预应力管道较长，预应力钢束穿束为重难点之一； (4)桥面宽度变化较大，桥梁线型控制是施工难点；（5） 第四联跨角江路，施工风险大，施工安全管控是难点； 3.3技术难点分析及对策针对性措施：现浇梁施工方案在实施前，报请业主和监理评审，并进行优化、评审后实施。严格选定配合比，根据需要添加外加剂，调整坍落度等。箱梁支架在使用前必须预压，保证足够的强度、刚度和稳定性，支架预压荷载取1.2倍，累计沉降值满足规范要求。对施工中的梁的变形进行观测，以便及时采取措施调整。配备经验丰富的测量人员加强测量控制，严格复核制度。 （6）编制跨角江路支架施工专项方案，现场做好交通疏解并加强安全防护。4 施工方案、施工方法、施工工艺4.1总体施工方案根据整体策划意见以及现场实际的地形情况，采用碗口支架搭设速度慢，人工需求量大，材料周转速度慢，施工周期长，不能够有效保证工期。采用钢管+贝雷片支架施工方法，可以重复利用支撑垫块，及支架搭设速度快其安全，另外可提高施工结构利用率，使其便于运输，易于安装，方便管理，安全性能高，施工周期短。本桥现浇箱梁拟采用钢管架+贝雷梁+上铺设方木+竹胶板的施工方案实施，其内模采用木模，外模采用钢模和木模组合结构。砼采用拌和站集中拌合，砼搅拌运输车运输、砼输送泵泵送入模，插入式振捣器进行振捣，覆盖洒水养护。钢筋集中制作、现场安装。主线桥与路口交叉，跨角嵩路（第七联的第二跨）段40m现浇梁采用门洞支架，其余平交路口及厂房门口段在桥区以外采用交通疏导或改路解决沿线出行需要。4.2模板、钢管贝雷支架设计要点角美互通主线桥共13联42孔，跨径布置为：（30+40+30）+（333）+（330+30.2）+（29.8+230）+（330）+（430）+（30+40+40+30）+（330）+2（335）+（330）+（33+34+33）+（335）m，现浇箱梁支架采用：全木结构底模，钢木结构侧模，全木结构内模，木楔卸落，梁柱式钢管贝雷桁架支架。现选择有代表性的30m跨箱梁钢管贝雷支架,桥宽26m进行验算，其他跨径支架参照本方案进行设计。4.3、模板设计1、底模：设计箱梁底宽17米，底模采用全木结构。（1）面板(底模)：采用竹胶板，竹胶板长宽厚度=2.441.220.012米，最小长度1.5米。（2）横向方木（底模面板下小棱）：采用1010cm松方木，横向长4m，纵向间距（中到中）：20cm。最小长度2米。（3）纵向方形钢管（小棱下方钢）：采用80803mm方钢，纵向通长，箱梁腹板实体部位的间距45cm，箱室部位的间距90cm，悬臂部位间距为120cm。最小长度2.5米。纵向方钢下面对应的是纵向14槽钢，横向间距与贝雷片弦杆一致。（4） 卸落设备：采用顶托卸落。本方案采用贝雷片弦杆上反扣14槽钢，槽钢打孔，然后插入顶托，采用直径28 mm顶托，长70cm(暂定)，托盘大小100150mm,顶托插入贝雷片用上下螺栓进行固定。纵向间距60cm、90cm。2、侧模：设计箱梁悬臂板(翼缘板)宽4米，侧模采用钢模板结构。（1）面板(侧模)：翼缘板底模采用竹胶板，竹胶板长宽2.441.220.012米，最小长度1.5米,侧模采用钢模加工。（2）横向方木（底模面板下小棱）：采用1010cm松方木，横向长4m，纵向间距（中到中）：25cm。最小长度2米。（3）纵向方形钢管（小棱下方钢）：采用80803mm方钢，纵向通长，侧模处间距为60cm。最小长度2.5米。翼缘板底模采用顶托支撑，侧模与贝雷片采用钢管加固。3、内模：设计箱梁内箱宽5.4米，采用单箱三室，内模采用全木结构。（1）顶面板(内模)：采用竹胶板，竹胶板长宽厚2.441.220.012米，最小长度0.9米。（2）纵向方木（内模面板下小棱）：采用1010cm松方木，纵向通长，横向中到中间距：60cm(局部位置加密)。最小长度2米。（3）横向方木（横向框架）：采用1010cm松方木，纵向间距（中到中）：90cm(局部位置加密)。最小长度2米。（4）竖向立柱（钢管支架）：采用48*3.5mm钢管，纵横向间距（中到中）：90cm。4.4、梁柱式钢管贝雷桁架支架结构设计、跨路门洞结构设计4.4.1梁柱式钢管贝雷桁架支架结构设计标准跨径有三种，L=30m，L=35m，L=40m，标准梁宽均26m：（1）跨径布置：L=30m 跨径布置为：19011104001110190=3000cm，设一个中支墩，两跨简支梁。L=35m 跨径布置为：1901160400400+1160190=3500cm，设一个中支墩，两跨简支梁。L=40m 跨径布置为：20010003001000+3001000200=4000cm，两个中支墩，三跨简支梁。（2） 基础、钢管立柱、分配梁： 两端基础采用1.51.5m0.3 m的预制钢筋砼垫块，基础坐落于原砼水泥路面上，部分路段基础下面根据现场实际地质情况设换填，换填后顶部采1.6m0.6 m砼条形基础。26m标准横断面设置12根4268mm钢管作立柱，间距为2.5m，钢管两端加设55055010mm顶底钢板，横向加10号槽钢连接，槽钢与钢管柱连接采用2502506mm钢板焊接。钢管支墩上布置2I36b 型钢作分配梁。跨中设两排中支墩，采用1.51.5m0.3 m的预制钢筋砼垫块作支撑，中支墩共设2排共设置212=24根4268mm钢管作立柱，间距为4m，钢管上布置2I36b 型钢作分配梁。（3）贝雷桁架纵梁：工字钢横梁上按受力要求布置支架贝雷纵梁，设两跨简支贝雷纵梁，跨径布置为19011104001110190=3000cm，贝雷纵梁计算跨度为11.1米，由14组双排单层贝雷纵梁组成，横向间距为120cm+130cm +120cm+50cm +45cm+45cm+100cm+90cm+100cm+90cm+100cm+45cm+45cm+100cm+90cm(另一半对称布置)。贝雷片弦杆上反扣14槽钢，槽钢打孔，然后插入顶托,顶托插入贝雷片用上下螺栓进行固定。顶托外露长度不超过25cm。L=30m和L=35m参照L40m跨径横向布置。详见支架布置图。4.4.2门洞支架总体搭设方案根据现场交通和施工需要在角嵩路上设置两个门洞。桥梁净高6.7m,门洞净宽3.0米，净高5.0米。门洞两侧采用贝雷支架搭设，中间之墩采用426壁厚8mm钢管作立柱，上部为4道I36工字钢横梁，基础采用1.51.5m0.3 m的预制钢筋砼垫块基础。门洞的立柱基础两侧设置水码，横向紧密衔接，水码注满水，预制混凝土基础强度应满足支架承载的要求。设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸小于30cm以起到防止车辆撞击的作用。门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志，出口上方设立禁停标志牌等。标志标牌应具有夜间反光功能。门洞顶部设置安全网，封底脚手板等设施，以防高空落物。夜间内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。门洞外沿夜间应设置警示红灯；门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于2米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。为防止超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方100米处设置限高、限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有一定的刚度和防撞能力。限高架净高4.8米，净宽3米。限高架前方30m处设值班亭，24小时有人看管指挥过往车辆。在门洞前方1600m处设置施工告示牌、行车警示、减速牌、转向标志等，提前告知司机前方设有支架门洞，提请超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力。4.5、模板、支架施工要点4.5.1、模板、支架安装施工工艺4.5.1.1、贝雷支架安装施工顺序其施工流程为：钢管柱加工施工放样场地平整准备工作贝雷拼装架设2I36b型钢钢管顶加焊钢板 钢管柱安装 安装侧模板箱粱底模铺设布置14槽钢与顶托方钢、及方木 架设贝雷纵梁 4.5.1.2、基础根据设计情况，大桥箱梁投影分三种情况，一是桥下为原有水泥砼路面，二是桥下为绿化带范围，三是桥梁上跨桥头村河道，下面是河道和桥头村中桥，具体处理如下：（1）箱梁投影原水泥砼路面本区域在贯通主线桥，80%以上地基位于即有砼路面，本区域路面完整性良好，即有路面日常车流量大且行驶重型车辆，路面无碎损，整体性良好。此区域采用1.51.5m0.3 m的预制钢筋砼垫块基础，且保证地基承载力要求在250KPa以上。 （2）箱梁投影绿化带软基处软土地基，软基处理采用换填深度2m宽度4.3m长度（视软基范围定）的碎石土，换填后地基承载力要求250KPa以上，换填完碎石土后浇筑高度0.6m宽度3.2m长度（视软基范围定）的C30条形基础作为立柱基础。条形基础厚60cm，底层配12间距为20cm的钢筋网片，面层配12间距为20cm的钢筋网片。如下图（单位厘米）（3）箱梁投影为河道本区域在40#41#墩之间，河道淤泥较厚，施工组织方面优先施工中桥，中支墩落在中桥顶面，经设计复核能够满足支架预压和上部承载力及变形要求时再组织施工。4.5.1.3钢管立柱搭设（1）钢管立柱立柱采用426mm*8mm钢管立柱，每跨设置4排，横向间距为2.5m，共12排，钢管立柱要按设计位置进行架设，钢管立柱要和上下钢板点焊，接触面不能有缝隙，必要时可在上钢板处加限位措施。钢管横向加固采用10槽钢连接，要求满焊。钢管柱在使用之前需进行专人检测，确保不存在缺陷及变形。钢管底部设置封口钢板，应与预埋钢板焊接牢靠，上部钢管接长时，应检查焊接情况，确保焊接强度。顶部和底部焊接55055010mm封口钢板，同时确保钢管柱的竖直度。（2）横向工字钢施工立柱顶横桥方向主梁采用两根36b型钢进行双拼，横梁工字钢与每个钢管立柱的连接采用55cm55cm1.0cm方形钢板连接。工字钢安装时要保证工字钢中心与钢管立柱中心重合。吊装前将二件12m长的I36b型钢用1cm厚钢板按1.2m间距在内侧焊成一组再吊装，如果工字钢与钢管之间有缝隙，要用钢板垫实。4.5.1.4贝雷纵梁（1）贝雷梁设计贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（31.5m），纵向长度根据箱梁跨度来布置，30m跨度按1.9m11.1m4m11.1m1.9m, 35m跨度按1.9m11.6m4m4m11.6m1.9m，40m跨度按2m10m3m10m+3m10m2m布置。横向截面腹板下按45cm布置单层贝雷梁，两端翼缘板下按120cm间距布置单层贝雷梁，箱室下按90cm布置单层贝雷梁，每组梁有若干榀贝雷梁组成，每组内榀与榀贝雷梁之间纵向每3m都用配套支撑架作为横向联系。（2）贝雷梁安装 贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产，质量标准要满足装配式公路钢桥使用手册要求。使用前要逐件检查贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销子等主要构件，决不允许使用有变形或锈蚀等缺陷的构件。为检查各构件间的互换通用性能，先进行试装。在试装中如出现销子、螺栓和构件装拆有困难，应找出原因加以改进。不得对贝雷桁架及其配件作结构方面的改变，也不得对贝雷桁架及其配件进行电焊、气割。拼装时将一节贝雷桁架的阳头插入另一节贝雷桁架的阴头内，对准销孔，插上销子和保险插销。单片贝雷用U型箍与旁边的的贝雷连接，墩身空档处可用单片贝雷过渡先将贝雷梁在地面上分组拼装连接好。在横桥向工字钢上按照要求的间距用红油漆标出贝雷梁位置。用汽车吊将已连接好的贝雷梁按照先中间后两边的顺序吊装到位。单排贝雷梁吊装时必须设置两个起吊点并且等距离分布，保持吊装过程中贝雷梁平衡，以避免吊装过程中产生扭曲应力。贝雷梁安装完成后必须保证水平，必要时在贝雷梁底部安装三角楔块，调平贝雷梁。（3）顶托及纵向方钢安装贝雷片弦杆上反扣14槽钢，槽钢打孔，然后插入顶托，采用直径28 mm顶托，长70cm(暂定)，托盘大小100150mm,顶托插入贝雷片用上下螺栓进行固定。纵向间距20cm。顶托外露不超过25cm。4） 横方木铺设，采用1010cm松方木，横向长4m，纵向间距（中到中）：20cm。4.5.1.5模板施工现浇梁模板应具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。梁体模板由底模、侧模、内模和端模四部分组成。模板的接缝采用腻子填补后磨光，涂脱模剂。模板安装顺序为：底模侧模内模端模。模板进场时应检查检查其外观及尺寸，保证外观及尺寸合格。对模板和配件进行挑选、检测，不合格者应剔除，并应运至工地指定地点堆放。模板安装前应进行全面的技术交底，操作班组应熟悉设计与施工说明书，并应做好模板安装作业的分工准备。所有参加作业人员必须经过专门技术培训，考核合格后方可上岗。侧模使用人工配合吊车安装到位，并连接侧模丝杆，调节底口螺栓和侧模丝杆使模板安装到位。调整后的模架应满足以下要求：外模纵桥向误差10mm，底板标高误差5mm。模板拼缝处均贴软塑双面胶，待模板拼接后铲除多余软塑双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。模板拼缝处有错台的用砂轮磨光机打磨，调整后的模板用1m靠尺检查，要达到每米高差2mm，错台1mm。侧模安装完成后，调整和固定腹板钢筋和钢绞线，经检查无误后开始安装内模。内模安装前采用PVC管豫留底板通气孔，并作为内模的支架支撑点，内模采用带内支架的拼装式定型钢，首先在地面上把内模分段拼装成整体，其次在用吊车安装就位，最后内模固定检查无误模后，绑扎顶板钢筋，顶板钢筋绑扎完成后，最后检查模型的中线、标高和结构尺寸无误后，开始浇筑混凝土。同时，模板的制作安装还需注意以下方面：安装前按图纸要求检查支架和自制模板的尺寸与形状,合格后才准进入施现场.支架结构应满足立模标高的调整要求，按设计标高和施工预拱度立模。承重部位的支架和模板,应在立模后预压,消除非弹性变形和基础的沉陷。相互连接的模板,模板面要对齐,连接螺栓不要一次紧到位,整体检查模板线形,发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓,固定好支撑杆件。模板连接缝间隙大于2mm应用原子灰填缝密封.并用砂纸打磨平整，预应力管道锚具处空隙大时用海绵泡沫填塞,防止漏浆。注意各种预埋件、孔洞位置的准确埋设。遇六级以上大风时应停止施工作业，并且采用一定的加固措施进行加固。模板安装完成并自检合格后报监理验收。应满足下表的要求。模板采用拉杆加固，腹板采用12螺纹钢作为拉杆，间距为60cm。4.5.2支架预压1）支架预压的目的支架预压的目的：支架搭设完成后进行预压可有效检验支架的整体受力性能，减小支架非弹性变形，确定支架预抛高值，提高预定施工精度，在预压过程中对主要受力杆件进行应力应变的监测，并对支架设计计算进行校核指导现场施工。测试支架的实际承载能力，确保使用安全。 测试支架的弹性变形和非弹性变形值 ，根据测得的数据推算支架预拱度，为立模标高提供可靠的依据。 通过模拟压重检验结构的强度、刚度和稳定性，消除搭设非弹性变形。2）荷载计算本方案以采用密封水袋搭配钢筋试压,模拟荷载重量。本方案计算时钢筋混凝土密度取2.6t/m3,安全系取1.2倍。共分4个断面来模拟荷载：断面1跨中断面积：13.704m2，每延米水袋高度：（13.7042.61.2）/18=2.37m,翼板断面积：1.577m2,每延米水袋高度：（1.5772.61.2）/4=1.23m断面2变截面断面积：21.286m2，每延钢材高度：（21.2862.61.2）/18/7.85=0.5m,翼板断面积：1.577m2,每延米水袋高度：（1.5772.61.2）/4=1.23m断面3横梁断面面积：35.27m2，每延钢材高度：（35.272.61.2）/18/7.85=0.78m,翼板断面积：1.577m2,每延米水袋高度：（1.5772.61.2）/4=1.23m3） 、加载方法本方案采用密封水袋预压,由于地处交通要道，从施工安全、及操作简单角度考虑，采用密封水袋预压，使用尺寸为1062.4米（单个容量144吨左右,水袋长度、断面可调节）及尺寸为1041.23米两种，其布置为翼板处使用1041.23米密封水袋，单排布置，底板处使用1062.4米密封水袋，腹板处采用钢筋加载，其布置图如下：跨中断面变截面断面横梁断面 水袋安装前准备工作（1） 检查安装好底模和临时底模。（2） 准备2050个沙袋，用于防止水袋滑动。（3） 搭设水管上桥的简易斜桥，保证水管上水通畅。（4）准备10根左右直径为12毫米，长约10米的尼龙绳，作为水袋缆绳。(5)预压用水采用施工工地钻井取水，预压结束后从雨水管道和污水管道排走。水袋预压期间做好施工安全警示，在施工现场四周悬挂安全警示文字标牌和安装闪光安全警示灯。4）沉降测量 沉降测量目的：确定底模标高调整数值和起拱高度数值；沉降测量方法：线锤、水准仪、钢尺配合法，沿桥梁纵向每5米设置一个断面，一个断面5个测点，另外在有代表性的钢管桩和贝雷片上做标高控制点，利用线锤进行反测。5）观测点布设（1）底模的竹胶板底部、贝雷纵梁的底部：测点布置为沿里程增加方向每隔L/4、L/2、3L/4设置3个观测断面，每一断面设置5个沉降观测点，共设置15个观测点。（2）管桩：边支墩设5个观测点，中支墩设置5个观测点，共计10个观测点。（3）采用精密水准仪进行观测。考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，观测点按上述要求进行布设，加载前观测一次作为原始标高。按设计要求采用不小于箱梁自重的1.2倍荷载进行预压，加载采取三次加载方法，分别为10%、50%、75%、100%、120%超载预压，从10%起边加载边观测记录。加载至120%时至少停留24小时。当预压沉降观测稳定后开始卸载，卸载亦采用分级卸载，每级的重量同加载重量相同，卸载后量测各观察点标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。蓄水加载控制比例序号压载比例停顿时间(h)观测时间(h)110%11250%11375%114100%225120%2 2待加载后沉降稳定24h后，测读最取沉降值。加载达到压载重量的最大值并连续观察48h内沉降量不大于5mm，且预压时间不少于7天，则认为支架已经稳定，可进行卸载。6）分析预压数据，指导施工 每次数据测量时记录加载重量值、变形值、测量的日期与时间、大气温度、天气情况等。分析预压前、预压后、卸载后测量数据，据此计算出弹性变形值和非弹性变形值，检验预设计的预拱度值是否合理。5）预压施工中的安全注意事项a、预压施工前项目部组织相关部门、人员对支架基础、贝雷支架进行全面、细致的检查，验收合格并经签认后方可进行预压施工。 b、预压施工时，支架范围周围封闭，树立、张贴相关安全标语、标牌，严禁非施工人员进入现场。c、预压施工时，在施工区域各个入口张贴安全施工标语。d、要安排专人进行24小时值班，禁止非施工人员进入预压施工作业区域。e、预压施工前，项目部要对预压施工作业进行专项技术交底，统筹组织人力、机械、压重材料，做到统一指挥，协调施工，防止出现蛮干、乱干现象。f、预压施工时，吊装作业要有专人指挥，信号明确。g、加载程序、方法及重量，严格执行方案中的规定，压重范围按划定的范围进行，严防过载、偏载。h、在预压重量超过70%时，测量组人员用仪器注意观察支架及基础的变形、下沉，发现变形、下沉速度明显加快时，应立即通知停止施工，撤除作业人员。i、预压重量到位以后，要派专人24小时跟班巡视，严禁一切人员进入预压施工作业区域活动。j、卸载过程中，要统一指挥，分级、对称卸载，严禁往下乱丢乱排。K、预压时，要派专人日夜值班，对支架进行全程监控，最好能挂一些细铁线检查支架的下沉量，这样比较直观。如发现异常，应及时报告，马上停止加载，待查明原因后再加载，确保施工安全。6）预拱度设置全部加载后，不可立即卸载，随时对观测点进行观测，直至稳定后，再进行卸载。卸载必须对称，逐级进行。卸载的同时，并对不同的观测点进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及贝雷片支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预拱度之和，通过顶托调整底模标高。预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，预拱度计算公式为：x = 4（L-x）/L2x 距左支点x 的预拱度值； 跨中预拱度值；L 跨距；x 距左支点的距离4.5.3支座安装根据设计，本桥支座采用球形钢支座，采用重力式灌浆法进行安装。施工前先凿毛支座就位部分的垫石表面，保证在垫石顶与支座底面留有足够的空隙。清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将垫石表面浸湿。采用汽车吊吊装支座，预先在垫石上支座四角埋设4根钢筋，通过打磨钢筋长度将支座调整到设计高程。支座安装就位后，灌注厂家配置的支座砂浆，灌浆过程中应先将各锚栓孔灌至垫石顶下5cm，然后从支座一端向另一端灌浆，直至灌满。灌注过程中，不允许中间缺浆、断浆，在强度未达到80%以上或灌注72h内不能碰撞支座或在上面从事其他工作。4.5.4钢筋加工及安装 所有钢筋具有出厂合格证和出厂检验报告，且已检验合格。钢筋制作前，由项目技术人员对钢筋加工进行技术交底，根据图纸设计要求钢筋直径大于22mm采用机械套筒连接，选用钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直；采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不大于2%;HRB335、HRB400钢筋的冷拉率不大于1%。钢筋的机械连接严格按照中国中铁股份有限公司施工现场直螺纹钢筋机械连接质量标准卡控红线的通知要求施工：直螺纹接头钢筋端部应使用砂轮切割机切断钢筋，切口面应与钢筋轴线垂直，严禁马蹄形或翘曲，严禁用剪断机剪断或用气割切割下料；墩粗头严禁有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；钢筋丝头长度必须满足企业标准中产品设计要求，公差应为02.0p；钢筋丝头必须使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p；对已检验合格的丝头必须加以保护。直螺纹钢筋连接时接头必须采用管钳扳手拧紧，钢筋丝头必须在套筒中央位置正对轴线相互顶紧；标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p；安装后必须使用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值必须符合表1规定：表1 直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值 钢筋直径mm161820222528323640拧紧扭矩N.m100200260320360钢筋加工前，对钢筋进行下料长度计算，钢筋配料单中的每种钢筋的下料长度必须经钢筋工在弯曲机上试弯后并经过质检工程师、监理工程师认可后方能进行大批量的钢筋下料工作及加工工作。钢筋成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹。同一型号钢筋放在一起，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，使用部位等。存放时要避免雨淋受潮生锈以及其他有害气体的腐蚀。成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形。钢筋绑扎前，先由技术定位放线，检查底模的偏位和梁底高程，经检查符合要求，将底模板清理干净，刷脱模剂，然后先绑扎底板和腹板钢筋，底板钢筋须加固牢靠，底板钢筋若遇预应力钢绞线可适当移动钢筋位置，钢筋绑扎时注意预留底板泄水孔。底板钢筋绑扎后，焊接底板固定钢绞线的U型环，按图纸尺寸准确定位，并适当加密，然后将90mm波纹管在底板U型环上固定，经检查无误后，安装侧模。钢筋加工安装允许偏差和检验方法应符合表1、表2的规定。表1 钢筋加工允许偏差及检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10尺 量2箍筋、螺旋筋各部分尺寸5表2 钢筋安装允许偏差及检验方法检查项目允许偏差 （mm）检查方法和频率受力钢筋间距同排基础、墩台、柱20尺量：每构件检查2个断面两排以上排距5箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距10尺量：每构件检查510个间距钢筋骨架尺寸长10尺量：按骨架总数的30%抽查宽、高或直径5保护层厚度基础、墩台10尺量：构件沿模板周边检查8处4.5.5混凝土施工梁体混凝土为C50混凝土，一次现浇方量比较大，为确保梁体砼一次浇筑完成，连续施工，质量得到保证，减少质量通病，制定以下浇注方法： 灌注顺序为“先底板、再腹板、最后顶板，由两端向中间”。用2台布料机对称布料、连续灌注，以水平分层（灌注厚度不大于300mm）、斜向分段的施工工艺左右对称灌注。具体步骤如下： a、为保证底板、腹板交接处混凝土密实，在灌注时先从两端将底板混凝土灌满，用插入式振动棒振捣。在梁端交接处振捣用钢筋引路，注意插棒位臵，防止振捣后难以拔出。 b、由两端向中间，通过腹板左右对称的灌注底板以及底板与腹板交接处的混凝土，左右腹板混凝土高差不超过一层，以插入式振动棒为主，以附着式振动器为辅助进行振捣。布料机移位时下料口用袋子包裹，以防止混凝土撒落顶板形成干灰、干渣。c、对称灌注两侧腹板混凝土，此时混凝土捣固主要采用插入式振动棒进行，禁止开动附着式振动器，以防止扰动腹板下半部已接近初凝的混凝土，而造成麻面或露筋。振动棒插入已灌注下层混凝土深度为10厘米左右，禁止振动棒接触预应力成孔胶管及预埋件。 d、将内模顶部、侧模翼缘板上滴落的混凝土铲除干净后，由两端向跨中进行顶板混凝土灌注。 e、梁体混凝土灌注完成后，对顶板、底板混