高速公路定测大纲.doc

定 测 作 业 大 纲目 录一 测设目的与任务要求二 施测执行作业标准与依据三 路线基础控制复测四 地形图补测和工点图测绘五 中桩放线测量六 横断面测量七 大中桥梁及涵洞的测量与调查八 隧道测量和调查九 互通式立交方案与测量十 分离式立交及被交叉道路测量十一 主要挡防工程测量十二 经济调查及测量十三 取土、弃土区调查及测量十四 施工便道勘测与调查十五 勘测成果检测十六 勘测成果资料高速公路定测作业大纲一 测设目的与任务要求1、项目目的和原则为了加快高速公路两阶段施工图设计阶段的勘测工作，又为设计提供准确、可靠的勘测成果资料，结合交通部关于公路初步设计的批复的审批意见，参照现行有关规范的要求,编写作业大纲以指导本次定测外业勘测工作。深入调查研究，实事求是，精心勘测，为内业设计提供正确、完整的勘测、调查资料的原则开展勘测工作。2、测区概况本阶段勘测工作是在初步设计推荐的路线方案优化的基础上进行，路线前48公里地形较平坦，线路在平均海拔高度约400米区域通过，经过15公里的上坡路段后，路线平均海拔高度升至650米。勘测线路植被以树林、灌木为主，耕地和农田不间断分布于台地或沟谷之间，给野外施测带来一定的困难。按照工期安排，测设队伍于2005年6月5日进场开展工作，预期45天完成定测阶段的全部外业工作。3、工作内容及工期安排序号工作内容工作量作业组工期安排1全线控制复测导线长度85km26月5日至6月20日2中桩放线测量77km86月18日至7月15日3路线横断面测量77km106月20日至7月15日41：500工点地形图测量2.5km266月20日至7月20日51：2000带状地形图补测3.5km226月20日至7月5日6桥梁、涵洞勘测与调查桥梁75座、涵洞140道36月20日至7月10日7隧道勘测与调查6座26月20日至7月5日8路线交叉勘测与调查8处26月20日至7月5日9征地拆迁赔偿等经济调查77km37月10日至7月20日表中工作量为预计值，外业勘测根据实际情况进行作业调整。4、人员和仪器设备保障情况4.1人力资源配置 类 别人数备 注外业技术管理2工程师1名； 助理工程师1名外业生产人员25工程师12名；助工15名；技术员若干驾驶员2名内业生产及管理4工程师2名4.2仪器设备配置名 称数量型 号GPS定位仪3台双频动态GPS定位仪legacy-h全站仪8套拓普康系列6套； 索佳2100 2套电 脑3台P 笔记本电脑3台打印机2台HP激光打印机1台（A3型）、复印机 1台汽 车2台越野车2台工区使用仪器提供合格的检验证书后方可进场使用。另有其他辅助设备若干。二 施测执行作业标准与依据该高速公路的测设工作，执行下列现行标准、规范、规程和有关规定。1公路勘测规范（JTJ061-99）2公路全球定位系统（GPS测量规范）（JTJ/T 066-98）3国家三、四等水准测量规范（GB12898-91）4工程测量规范（GB50026-93） 5公路工程技术标准（JTG B01-2003） 6公路工程基本建设项目设计文件编制办法（1996年版）7技术指导书及有关会议纪要8平面、高程坐标系统同初测一样，平面采用投影于抵偿高程面的54北京坐标任意3带平面直角坐标系，中央子午线经度为（以下简称公路抵偿坐标系）；高程投影面为400米；高程系统采用1985国家高程基准。三 路线基础控制复测 1.、检测初测平面控制点路线方案经过初步设计阶段的反复比选后，最后确定的一条最优路线，作为施工图设计阶段外业定测的依据，初测阶段布设的一级加密控制点部分偏离线位较远，不利于定测和施工放线的使用，且原有控制网网形复杂、结点多，造成部分控制点成果精度不高。按规范要求在路线定测放线前对初测阶段设置的控制点进行了复测，在原有控制的基础上进行了增补和联测，把原来含有多个结点的结点导线网变成单一附合路线，重新平差计算。外业观测严格执行公路勘测规范，内业计算认真检查。本次平差计算的控制点成果资料作为定测及施工放线的依据。 2、高程控制复测高程控制检测与平面复测同步进行，外业采用四等光电测距三角高程代替四等水准的方法进行高程控制测量，舍去多余高程路线重新组网平差，计算出高程控制点成果，供下阶段使用。四 地形图补测和工点图测绘1、1：2000带状地形图补测经过施工图设计阶段对路线线位的细化和调整，局部路段1：2000带状地形图不能满足设计调线需要的情况下，及时进行地形图补测。有航片区域采用外业调绘、内业全解析成图方法补测地形图。2、1：500工点图测绘按照规范要求，对桥梁区域、隧道进出口、特长隧道斜井竖井、洞身工作面、互通式立交等路线重要构造物进行1：500大比例地形图测绘。外业测绘视现场地形条件采用全站仪或RTK施测，内业使用南方CASS5.1测图系统生成三维数字化地形图，供设计使用。五 中桩放线测量1、一般要求1.1开工前，对各种勘测仪器、机具作全面检校，勘测过程中经常定期检校、保养和维护，保持其良好的工作状况。1.2一般控制桩（平曲线控制桩，断链桩，其它构造物控制桩）采用（5535）cm的木质方桩，木质方桩打入地下，标志露出地面12厘米，顶面应钉小钉以示点位，并加设指示桩。1.3条 标志桩（中线上的整桩及加桩和主要控制桩及一般控制桩指示桩），其规格（51.230）cm的木质或竹质板桩。标志桩打入地下1520cm，露出地面1015cm。2、放线前的准备工作放线前，对导线进行分段复测，复测成果在限差以内时，才能用于中桩放线的控制资料。路线所有计算资料，包括坐标、方位角、距离、曲线要素及桩号进行认真复核。现场计算出待放点坐标，置仪点至待放点的方位角、距离等资料，并按记录簿要求填写完整，便于内业复核3、采用仪器及测量方法3.1 根据纸上设计路线方案，采用测角精度不低于2秒级的全站仪，利用极坐标法，一次性实地放出中桩桩位，或者采用实时动态RTK gps定位仪直接放线。3.2 采用全站仪放线前，按规范要求先检测临近控制点三维坐标，并在放线过程中不定时检查仪器方向值的变化。测站转移前，观测、核对相邻控制点的方位角、距离；采用动态GPS放线时，求转换参数使用控制点数不得少于三个，放线过程中对所放中桩附近控制点进行检查，打桩后要对中桩平面、高程进行定测。测站或基准站搬迁至下一控制点后，对前一测站所放桩位重放12个桩点，以资校核。地势起伏变化较大时加桩；与地方道路和管线交叉处应加桩；路线穿过重要建筑物时，在建筑物前后均加桩并作好标记。放线数据现场记录于手薄中，中桩平面位置误差不超过下表规定： 中桩检查限差 表一 公路等级距离误差桩位纵向误差(m)桩位横向误差(cm)高速公路1/2000S/2000+0.110二级及以下公路1/1000S/1000+0.115表中S：为测站至桩位的水平距离，以米计。3.3 中桩测量记录与外业施放同时进行。手薄格式规范，记录工整，签注齐全、完善。3.4放线过程中，发现实地线位与纸上定线有明显出入或与原设计意图不符时，或有改善线形、提高标准，降低投资有明显社会效益或经济效益时，应及时提出改善意见，并将现场改善情况及实测资料及时上报。六 横断面测量横断面测量采用全站仪测距法或经纬仪视距法施测。测量位置与实放中桩相对应，施测方向须与路线中线垂直，曲线地段与测点的切线方向垂直。横断面测量原则能控制住地形、地貌的变化，并标注出施测范围内的沿河水位、河底、渠道、道路、建筑物，土石分界等。横断面测绘宽度一般根据初测定线的路基和取土、弃土、排水设计、防护隔离栅、公路用地界的要求，结合地形图上大致量得地面线横坡等进行估算确定，宽度一般不小于60m，特殊高填深挖地段适当加宽。在路基设计时若发现横断面宽度不能满足设计要求时，必须到实地进行补测，不得随意延长地面线。横断面检查限差应符合下表规定。 横断面检查限差 表二公路等级距 离高程(m)高速公路（L/100+0.1）（h/100+L/200+0.1）二级及以下公路（L/50+0.1）（h/50+L/100+0.1）表中L：断面测点至中桩的水平距离；h：断面测点至中桩的高差，均以米计。横断面图有条件的情况下，一般在现场点绘并进行现场核对，若采用测记法，室内点绘横断面图后，必须到现场进行核对。七 大中桥梁及涵洞的测量与调查 1收集初步设计文件所确定的桥梁和涵洞位置及设计形式、原则、方案等，验证、优化桥型方案； 2根据路线总体设计，参照初步设计桥型方案进行桥孔布置，对初拟墩、台位置进行加桩测量； 3按路线测量的手段、方法与要求，测量桥位设计线位和各桩位高程，在地表横坡陡峻困难地段加放边桩，以方便桥梁断面测量和控制测量精度； 4根据道路中桩、边桩，使用全站仪、花杆、皮尺等测量工具进行桥轴纵断面和涵洞断面测量。特大桥、大桥和地表横坡陡峻困难地段的中桥，测量左、中、右三条纵断面，轴线间距为12米；分幅路基段桥位施测左右幅设计线位；测点间距离一般控制在10米以内，纵横断面精度满足5根据桥孔布置的墩、台位置，结合中线加桩，采用测量仪器实测桥梁墩、台等位置横断面；6. 桥址1：500地形平面图测绘。测绘范围能满足桥梁布置，引道路基和调治构筑物设计的需要，上游测绘长度为设计洪水泛滥宽度的两倍，下游为一倍，顺桥轴方向为设计洪水泛滥线以外50米，当岸边为陡斜坡时，测至设计洪水位以上25米，对分岔河流、冲积漫流、泥石流地区的测绘范围，视需要决定。7.在桥位桥台附近埋设水泥固定桩，每桥不少于2个；固定桩埋深约六十厘米，顶面规格为20cmX20cm，刻有“”小方叉的18螺纹钢作标志中心；8.根据实测涵洞断面，现场点绘地面线，结合涵位地质情况，实地确定合适的位置和交角； 9整理桥涵调查资料，按CCRDI质量体系文件要求校审；八 隧道测量和调查 1采用全站仪按隧道测量的方法与精度施测隧道范围路中线，洞口前后各50米范围中桩间距加密，桩距小于10米；按中平测量的方法与精度逐一测量洞口附近各中桩高程；2采用全站仪按中线横断面测量的方法与精度测量隧道洞口横断面，隧道洞门上下各50米横断面加宽至左右各60-100米；3. 隧道进出口1：500工点地形图测绘。测绘范围，横向为中线两测各200米；当辅助工程需要或地质情况复杂时，适当加宽；纵向为估计挖方零点以外不小于200米，分离式隧道测至整体式路基汇合点以外。4在隧道洞口附近埋设水泥固定桩，每个洞口附近埋设不少于2个相互通视的控制桩；平阳盖和葡萄山隧道进出洞口附近均埋设了3个固定桩。九 互通式立交方案与测量 1对初步设计所确定的立交位置进行了地形、地物、地质现场调查，核实立交位置。其互通式立交位置和接线方案均得到地方部门的认同； 2按规范要求施测细部点的方法实测立交区域被交叉道路及控制地物，点绘于地形图上； 3根据立交施工图方案，进行匝道和桥涵放线工作。按中线测量的方法与精度测量互通式立交各匝道中线，中桩间距按规范要求确定；按中平测量的方法与精度逐一测量各匝道中桩地面高程；4采用全站仪按中线横断面测量的方法与精度测量立交各匝道横断面，横断面宽度满足设计需要；5按路基、桥涵、拆迁等专项调查的方法和要求对全立交范围进行了调查；6互通式立交与省道或地方现有道路连接时，在平交处测绘150150范围的1：500地形图，按细部点测绘方法测绘连接道路的平面位置和路面标高，施测道路长度满足设计需要。十 分离式立交及被交叉道路测量 1安排专人沿线逐一调查核实各被交叉道路等级、交角、使用性质以及远期发展、规划等； 2根据实地调查资料，结合路线总体设计，对原有被交叉道路进行合理的改移、合并，确定分离式交叉设置位置，上跨或下穿形式，两端展线及与原有道路连接方式； 3对被交叉道路等级低，改线较短的用花杆、皮尺等简易测量方法收集有关资料；对一些等级高、改线长的被交叉道路，则按等级要求选择适宜的勘测手段、方法和要求收集资料。十一 主要挡防工程测量 1安排专人、分段调查沿线山坡岩土种类、成因、结构，岩体稳定性，坡面、坡脚受水流冲刷及地下水出露等情况； 2结合路线总体设计，根据施工图确定挡防工程设置位置、长度、形式； 3根据路线中线测量时所放的中桩或边桩，用皮尺、花杆等测量所设挡防工程地段的纵断面； 4根据调查情况，配合地质工作申请地质勘探，查明挡防结构基底地质条件。十二 经济调查及测量 1沿线逐一调查“红线”范围内所涉及的土地、林木、房屋、电力电讯、管线设施等的拆迁、补偿和处置措施。 2. 按行政区划确定土地的使用类别和所属县、乡、村、社； 3行政区划统计路线所涉及的树木、果树、竹子、经济作物等，并按不同类别分项统计；4按行政区划，用皮尺丈量路线所涉及的居民住房及相关构造物，按使用类别分项统计。 5按使用性质，分别以电力设施(输电线、电力线、照明线、变压器等)，通讯设施(通讯线、通讯电缆、通讯光缆)，广电设施(广播线、闭路电视)，农业灌溉、饮水设施等类别统计，并现场确定拆迁修复方案。对拆迁工程量大、费用高、涉及范围广的电力、电信、通讯、管线及学校、天然气管等重要设施，请其主管部门和业主现场共商拆迁或修复方案；十三 取土、弃土区调查及测量 1根据路基开挖产生弃土的位置、数量，结合地形等条件就近确定弃土位置，占用土地类别等； 2调查弃土运输方式、条件，测量便道、便桥长度； 3调查弃土后对附近水系、周围环境的影响，拟定所采取保护措施。十四 施工便道勘测与调查 1调查沿线路网结构，道路等级，使用状况等； 2根据路线总体设计、确定施工合同段落，拟定施工场地；3调查可利用现有道路状况，施工需整修的段落、长度；十五 勘测成果检测1作业组的自检1.1各作业组每天的外业勘