西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机I 模块.doc

铁路职工岗位培训模块教材 轨道车司机综合能力 I 模块作业技能专项技能 I1运监装置自检操纵专项技能 I2根据当日作业具体内容正确输入相关数据专项技能 I3运行中监控模式运用专项技能 I4转储、上报数据专项技能 I5了解数据分析基本知识 一、轨道车运监装置自检操作（一）开机操作：打开监控装置的主机与控制盒的电源后，装置进行自检状态，自检完毕进入降级模式。（二）参数设定：按压【设置】键，监控装置进入参数设定界面，显示如下图1。图1 参数设定界面在参数设定界面,光标初始化在“取消”项，这时可以用【】键移动光标到“司机号”等具体参数位置,通过按压数字键改变参数的设置。如果输入有误,可以按压【】键，每按压【】键一次删除最后一个字符。修改完成一项设置, 必须按压一次【确认】键,使光标移动到下一项，也可以用【】、【】方向键移动光标。所有参数输入完成，确认输入无误后，将光标移动到“确定”项处，按压【确认】键退出参数设置窗口。（三）系统自检测：在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“检修”设置项。当光标位于“检修”设置项时，按压【确认】键，进入“系统自检”窗口(如图2 所示)。图2 系统自检测项窗口1灯型检测。停车状态，车载信号为白灯时，在“系统自检测”窗口，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【1】到“灯型检测”项。当光标位于“灯型检测”项时，按压【确认】键，进入“灯型检测”状态。语音提示“自检开始”同时进行车载信号自检。自检时显示相应的信号及对应的语音提示。自检完成后，语音提示“自检结束”。2常用自检。停车状态，在“系统自检测”窗口，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“常用自检”项。当光标位于“常用自检”项时，按压【确认】键，进入“常用自检”状态。语音提示“请输入放风量后按压确认键”，且显示器界面出现对话框(如图3 所示)，用数字键输入试风量，然后按压【确认】键。此时放风阀动作，同时风压显示量变化。（注：在常用自检操作时速度必须为0，并且常用自检时列车管必须有风压）图3 常用自检输入试风量窗口3紧急自检。停车状态，在“系统自检测”窗口，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【3】到“紧急自检”项。当光标位于“紧急自检”项时，按压【确认】键，进入“紧急自检”状态。此时紧急放风阀动作，同时风压显示量变化。（注：在紧急自检操作时速度必须为0，并且紧急自检时列车管必须有风压）4键盘检测。在“系统自检测”窗口，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【4】到“键盘自检”项。当光标位于“键盘自检”项时，按压【确认】键，进入“键盘自检”状态。按照界面提示，逐一按压各键。各键点亮表示检测成功，否则视为键盘故障。按压各键完成后，按压【确认】键退出检测窗口。 轨道车司机综合能力 I 模块作业技能（运记使用）专项技能 I2根据当日作业具体内容正确输入相关数据 一、根据作业具体内容正确输入相关数据及控制模式（一）开机操作：打开监控装置的主机与控制盒的电源后，装置进行自检状态，自检完毕进入降级模式。（二）参数设定：按压【设置】键，监控装置进入参数设定界面，显示如下图1。图1 参数设定界面1.在参数设定界面,光标初始化是在“取消”项，这时可以用【】键移动光标到“司机号”等具体参数位置,通过按压数字键改变参数的设置。如果输入有误,可以按压【】键，每按压【】键一次删除最后一个字符。修改完成一项设置, 必须按压一次【确认】键,使光标移动到下一项，也可以用【】、【】方向键移动光标。所有参数输入完成，确认输入无误后，将光标移动到“确定”项处，按压【确认】键退出参数设置窗口。2.如果只需要修改区段号、车站号、车次等参数，当输入区段号、车站号、车次等参数后，可以直接按压【】键，将光标移动到确定项，按压【确认】键对所输参数予以确认。这是操作的快捷方式。3.在输入本补项时有下拉菜单,此时【】、【】键为切换本务/补机项,在选择所需类型后按压【确认】键。4.本、补状态转换要注意，“补机”运行模式下，只显示和记录相应的信息，语音无提示，不产生相应的控制。(三)机车参数的查看与设置1.在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【0】到“机车参数”设置项，如图2。图2 移动光标位置到“机车参数”设置项2.当光标位于“机车参数”设置项时，按压【确认】键，弹出“请输入密码”对话框(如图3 所示)，用数字键输入密码，输入的密码在输入框内显示为“*”。输入完毕后，按压【确认】键两次，进入“机车参数查看与设置”窗口(如图4 所示)。密码输入正确可以修改。图3 输入密码图4 机车参数查看与设置3.在“机车参数查看与设置”窗口，用【】、【】键移动光标到相应的输入框，用数字键输入对应的设置参数。最大加速度需要根据车辆实际正确设置。确认输入无误后，将光标移动到“设置”项，按压【确认】键后退出。（四）时间的修改司机每次出乘时必须确认显示屏的日期与时间与实际日期时间是否相符，有误差时需要修改。1.在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【1】到“时间”设置项。当光标位于“时间”设置项时(如图5 所示)，按压【确认】键，弹出“请输入密码”对话框(如图6 所示)，用数字键输入密码，输入的密码在输入框内显示为“*”。输入完毕后，按压【确认】键两次，进入“时间”设置窗口(如图7 所示)。密码输入正确可以修改。图5 移动光标位置到“时间”设置项图6 输入密码2.修改方法是在“设置时间”窗口，用 【】、【】键移动光标至所要输入的参数框，用数字键09 进行相应的日期、时间输入。修改输入完成后按压【确认】键，将保存修改后的日期、时间，同时关闭“设置时间”窗口。修改后显示器右上角日期时间显示框内显示的是修改后的日期和时间。图7 时间设置(五)数据选择数据选择可以通过直接输入交路与车站对应的数字，还可以按照界面提供的线路进行选择。1.在参数设定界面，将光标移动到区段号、车站号输入框，按照交路图所提供的对应的区段号、车站号，直接用数字键输入即可。2.选择数据也可以在参数设定界面,光标位于“取消”项时，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【5】到“数据选择”设置项。当光标位于“数据选择”设置项时，按压【确认】键，进入“数据选择”窗口如图8。先按压【】键移动到线路列表，然后按压【】、【】键选择自轮运转设备所处的交路，再按压【】键移动到站名列表，同样按压【】、【】键选择自轮运转设备所在的车站。选择完毕，按压【确认】键退出“数据选择”窗口。图8 地面数据选择窗口注意：监控装置按照输入的车次调用对应的上下行线路地面数据，双数的车次调用上行线路，单数的车次调用下行线路。若所选交路号的上下行与输入的车次号不符时，出现语音提示“车次号与线路不匹配，请重新输入”，此时如果不修改车次，监控装置将按照输入的车次调用对应的线路地面数据，进入行车界面后线路是不正确的。（六）临时慢行限速区段的设置在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【】、【】键移动光标位置或通过按压数字键【6】到“临时限速”设置项。当光标位于“临时限速”设置项时，按压【确认】键，进入“临时慢行限速设置”窗口如图9。1.移动光标，依次输入“调度命令号”、“限制速度”（临时慢行的限制速度）、“区段号”（地面数据的交路号）、“上下行”（按压数字键0 表示上行，按压数字键1 表示下行，按压数字键2 表示上下行）、“起点公里标”、“终点公里标”（公里标输入时，单位精确到米，与定标输入相同，例如输入1072567 代表1072.567Km）、“起始时间”、“终止时间”（时间按照年-月-日-时-分的格式，月、日、时、分要求两位数字， 不够要用零补齐， 时间按照24 小时制， 例如2008-05-01-15:50，间隔符“-”与冒号“:”程序自动产生，不用输入）。图9 临时限速设置界面2.输入完毕确认无误后，移动光标到“插入”项，按压【确认】键，此时右侧显示已经输入的临时慢行。如果需要继续输入，依照上述方法进行临时慢行设置。不需要输入时，将光标移动到“关闭”项，按压【确认】键退出“临时慢行限速设置”窗口。3.还可以在电脑上，通过专用软件，编写需要的临时慢行限速，然后生成“临时限速文件”，通过优盘将临时限速导入监控设备。（七）根据自轮运转设备运行的方向选择一、二端，换端时按压【换端】键既可在一、二端之间进行切换。（八）如果需要查看轴温等信息，可按压【查询】键，语音提示“查看系统信息”。在界面的下方，显示轴温、轮径、脉冲、机车加速度和程序（含主程序、地面数据、语音文件）的版本信息。 轨道车司机综合能力 I 模块作业技能专项技能 I3运行中监控模式运用 一、轨道车运行中监控模式运用(一)出库与入库操作（进入与退出该模式时，速度必须为0 km/h）。1.出库自轮运转设备在出库动车前，司机应先确认调车信号开放，再连续按压【出入库】键，转入“出库运行”，装置语音提示“出库运行”，界面显示出库运行限速界面，监控装置限速15km/h，方可动车。2.入库自轮运转设备运行到达入库签点牌（一度停车牌）处停车，按压【调车】键退出调车模式。按压【出入库】键，转入“入库运行”，装置语音提示“入库运行”，进入到入库运行模式，界面显示入库运行限速界面，监控装置限速15km/h，方可动车。(二)调车作业操作（进入该模式时，速度必须为0 km/h）。1.司机应先确认调车信号开放，在速度为0 时按压【调车】键，如图1 所示，调车模式可以选择“牵引(1)”或“推进(2)”，按压【】、【】或对应的数字键，监控装置进入调车状态如图2 所示。图1 调车模式的选择窗口图2 界面显示2.“牵引模式”限速40km/h，进入调车的牵引模式，对应语音提示“调车作业开始，限速40 千米”。“推进模式”限速30km/h，进入调车的推进模式，对应语音提示“调车作业开始，限速30 千米”。3.调车作业时，当车载信号为红黄灯或红灯时，语音提示“请确认前方信号机”，同时弹出如图3 所示对话窗口，此时需要用【】、【】键将光标移动到“确认”项上，按压【确认】键后方可运行。图3 调车作业时，车载信号为HU 或H 灯的对话框(三)降级运行1.机车信号为红黄灯、红灯、灭灯或由黄、双黄灯、双黄闪灯、黄2 闪灯转白时，速度达到5km/h 以上周期报警，司机必须在7 秒内按压【警惕】键，否则装置实施紧急制动；运行800m 后限速为20km/h。2.机车信号为进行信号时，运行2000m 后限速为60km/h。注：当遇途中需变换车次或车站代码输入错误，在机车信号显示绿灯情况下，司机控速60Km/H 以下，可在不停车的情况下重新进行(编组信息和司机号)以外参数设置。(四)开车操作1.开车操作只能在降级状态下按开车键进入监控状态，机车信号由黄、双黄灯、双黄闪灯、黄2 闪灯转白时，速度超过5km/h 周期报警，司机必须在7 秒内按压【警惕】键，否则装置实施紧急制动。2.始发站开车后机车头部与规定的出站信号机（发车进路信号机）或规定地点平齐时按压【开车】键。3.中间站始发、调车作业、换挂股道开车或中途关机大于60 秒再开机时，必须重新设定车站代码，在正线出站信号机处按压【开车】键进行开车对标。4.按压“开车”键时管压应在定压范围内。(五)侧线选择1.进站信号机接收双黄灯（或交流计数区段接收黄灯），监控装置要求输入侧线号时，侧线灯点亮，语音提示“请输入侧线股道号”如图4。图 4 输入股道号2.利用【0】【9】数字键，输入侧线股道号，例如：输入12 道，就按压【1】、【2】号键，再按压【确认】键即可。3.自动弹出的侧线输入窗口维持15 秒,如司机未输入侧线或者侧线输入错误，可按压【进路号】键，手动弹出侧线输入界面，重新输入正确的侧线股道号。注意：侧线股道号修改、输入必须在侧线灯亮时方可进行。4.进站信号不接收双黄灯（或者交流计数区段不接收黄灯），确认地面信号为进行信号，可手动弹出侧线输入界面输入侧线股道号。(六)支线选择支线输入窗口需手动按压【进路号】键弹出支线号窗口如图所示5-1。支线、侧线同时存在时，手动按压【进路号】键显示屏将同时弹出“侧线号”和“支线号”输入窗口，如图5-2 所示。遇到支线跳转时，还可以分别按压【】、【】、【】键选择所要运行的目的支线，按压【】键选择目的支线，如果在显示界面中出现两个或者两个以上支线跳转时，按压【】、【】键选择所需要的线路，然后按压【确认】键进行数据支线跳转确认如图6-1、6-2 所示。图61 选择支线前的界面 图62 选择支线后的界面图 51 输入支线号窗口 图52 输入支线号、股道号窗口列车反方向运行，在监控装置有反方向运行数据的区间，显示器左下方显示支线提示框，此时按压【进路号】键输入支线8 表示进入反方向运行。恢复正向运行时可在进入区间后在显示器有支线提示的情况下选择支线9 退出。在监控装置无反方向运行数据的区间，使用路票方式运行，路票号码输入调度命令后两位。注：支线号输入错误，可在支线灯点亮的情况下，按压【进路号】键重新进行输入。(七)车位调整1.距离误差在300 米之内时，机车运行到信号机处（预告信号为发码箱处），按压【自动校正】键校正距离。2.当距离误差大于300 米的时候，按压【车位】【向前】键或【向后】键调整距离。注：半自动闭塞区段误差在60 米以内，自动闭塞在30 米以内严禁进行车位调整，由监控装置自动进行校正。停车模式、限速起控情况下严禁进行车位调整。(八)区间作业1.自轮运转设备进入封锁区间作业时，乘务员在进入封锁区间的车站的站内停车，先选择和确认进入封锁区间的车次及相关参数与实际运行相对应，然后选择进入该模式。2.按压【区间】键，出现区间作业的“输入施工地点信息”对话框(如图7 所示)，乘务员根据实际的调度命令内容，用数字键输入调度命令号、施工作业点的终点公里标和调度提供的最高限速值，输入完成确认正确后，按压【确认】键进入“区间作业模式”如图8、如图9 所示。图7 输入调度命令号、施工地点公里标与最高限速值图8 界面左上方显示图9 界面上方显示距施工地点公里数3.当具备发车条件开车时需在正线出站信号机处进行对标操作，装置将按自轮运转设备的最高限速逐级减速控制自轮运转设备运行至作业点的终点公里标前50 米处将限速降至0km/h。（注意：作业点终点公里标的确认应由乘务员按运行方向的公里标趋势确定）4.遇特殊情况，如需越过终点公里标，在速度低于20km/h 时按压【警惕】键后，监控装置控制自轮运转设备以20km/h 限速运行。5.区间作业结束后返回时：(1)若确认是反方向运行或者是推进时，乘务员换端后再次按【区间】键，按照（图10）提示输入区间作业返回车次及限速后，进入“区间作业返回”模式如图11、如图12所示，装置控制自轮运转设备在反向运行时，按运行过的距离用减速曲线控制自轮运转设备在运行至作业开始的车站进站信号机前一度停车，确认引导进站时，速度在20km/h以下按压【警惕】键后，监控装置按照调车的牵引模式以40km/h 的速度控制自轮运转设备进站；图10 输入区间作业折返车次和限速图11 区间作业折返图12 区间作业折返距车站公里数(2)若确认是正方向运行时，乘务员换端后，必须逐项输入调度员提供的返回车次、区段、车站及自轮运转设备所处的实际公里标后确认（自轮运转设备停车点的公里标，要求输入的公里标与自轮运转设备的实际位置误差不大于50米），然后将装置的控制模式转换到“地面数据运行模式”。运行时，装置将根据车载设备接收到的地面信号控制自轮运转设备，在运行至进站信号机前按进站的信号显示控制自轮运转设备。(3)区间作业模式时，允许自轮运转设备按输入的限制速度在区间运行。自轮运转设备监控装置必须要连接向前和向后工况。区间作业模式不受车载信号控制。语音提示，常用制动控制，紧急制动控制与基本控制模式相同。注意：(1)由于区间作业模式,施工公里标小于1000 米时无法输入,当调度发布区间作业命令,施工作业地点距离车站小于1000 米时,自轮运转设备司机可按调车作业模式进入区间进行作业,施工地点需由运用单位设置专人进行防护,严禁自轮运转设备超施工范围作业.(2) 自轮运转设备按区间作业模式运行至作业点的终点公里标前50 米处一度停车后,如需要再向前移动时,确保行车安全的措施由运用单位制订,严禁自轮运转设备超施工范围作业。(3)两台以上自轮运转设备连挂进入区间进行作业须由区间折返时，本务机车和后补机车均可按区间作业模式进入，折返时担当本务的机车进行定标后按区间作业模式操作返回。如后部补机按补机模式进入区间，折返担当本务机车时，可重新设定前方站车站代码，并按实际位置进行定标后按区间作业模式操作返回。(九)保护功能防溜控制及操作监控装置在监控状态下设置有管压、手柄、相位三种的防溜功能。1.管压防溜：自轮运转设备停车时，如果自轮运转设备管的管压大于或等于440KPa，5 秒后连续语音提示“注意防溜”，当司机按压【警惕】键或追加减压量使自轮运转设备管管压小于440KPa 时，解除语音提示，否则语音提示10 秒后，监控装置实施常用制动控制。2.手柄防溜：当自轮运转设备处于停车状态且工况显示“空档”时，速度由0 开始增加，当速度3km/h 或者移动距离10 米时，语音提示“车辆溜逸7、6、5、4、3、2、1”。当司机按压【警惕】键或加载时，解除语音提示。否则当语音提示倒计数完后，监控装置实施紧急制动控制。3.相位防溜: 自轮运转设备由停车状态移动，自轮运转设备的方向手柄位置与轮对转动的方向不一致，速度3km/h 或走行距离10 米时，产生循环防溜报警，司机10秒内周期按压【警惕】键解除报警，否则监控装置实施紧急制动。当自轮运转设备速度10km/h 时，再次按压【警惕】键解除监控装置循环报警。二、特殊监控模式操作说明（一）信号突变1.自动闭塞区间信号突变在自动闭塞区段，当监控装置计算列车距前方信号机距离50m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置自动解除对当前信号机的停车控制功能，并消除剩余距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行，语音提示“注意距离”。2.半自动闭塞区间信号突变在半自动闭塞区段，当监控装置计算列车距前方信号机距离lOOm时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置持续发出“信号突变”语音报警，司机在7秒内按压【警惕】键后停止报警，解除对当前信号机的停车控制功能，并按次一信号机的显示要求监控列车运行，如不按压【警惕】键，则报警7秒后按信号关闭控制列车。（二）引导信号行车1.机车信号机显示引导信号在进站信号机前，机车信号机显示半红半黄闪信号时，监控装置自动开口20km/h,并且监控列车以不超过20km/h 的速度越过该进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行。2.手信号引导在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前，机车信号机显示半红半黄灯或白灯、单红灯时，列车运行速度低于20km/h 时，允许司机按压【解锁】键解除停车控制功能，解锁后监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行。（三）电话闭塞行车1.列车运行途中，接到改用电话闭塞的调度命令时，司机必须在该站的出站信号机或发车进路信号机前停车，按【】键持续约3秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【路票】，如图13。调出“路票输入”窗口如图14、如图15，正确输入调度命令号和路票编号后，在出站（发车）信号机前先按压【解锁】键，5秒内按压【确认】键，解除出站信号机（发车进路信号机）至下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。列车运行至下站进站信号机前，监控装置恢复正常控制状态，按信号机显示要求监控列车运行。2.办理临时电话闭塞法行车，必须在使用电话闭塞法车站的出站或发车进路信号机前停车状态下进行。在路票输入后未按压【解锁】键+【确认】键前，无论机车信号接收任何信号，监控装置均按关闭信号进行控制。注：电话闭塞对于区段限速和临时限速仍进行控制，电话闭塞若在侧线中办理的，则办理后仍控制侧线道岔限速，直到尾部过岔。图13 进入路票模式图14 输入调度命令号与路票号图15 路票行车模式左侧状态显示（四）绿色许可证行车自轮运转设备运行至站内，地面出站信号机不能开放，机车信号显示红黄灯（红黄灯后的单红灯、红黄灯后的白灯）时，在出站信号机或发车进路信号机前停车，自轮运转设备乘务员接取行车凭证（绿色许可证、半自动闭塞区段接到发车进路信号机故障通知书），确认凭证无误后，速度为0km/h时，司机持续按压【】键3 秒，显示屏显示“非正常行车确认窗口如图16，司机将光标移动到“绿色许可证”选项处，按压【确认】键后输入“绿色许可证号”如图17（半自动闭塞区段接到发车进路信号机故障通知书时，按临时绿色许可证办理，输入规定的统一编号“1” ）并确认，自轮运转设备乘务员确认发车信号正确，司机按压【解锁】+【确认】键解锁，监控装置解除自轮运转设备在该信号机前的停车控制，监控自轮运转设备以不超过出站道岔的限速（最高不超过45km/h）越过出站信号机。图16 进入绿色许可证模式图17 输入绿色许可证（五）进出站运行.出站绿灯确认（1）在出站(或发车进路)信号机前，地面信号显示绿灯或绿黄灯机车信号机接收双半黄色灯光，当列车距该出站(或发车进路)信号机400m 时，按【】键持续3 秒钟弹出非正常行车确认窗口，选择“地面信号确认”窗口如图18。司机确认地面信号为绿灯或绿黄灯后如图19，选择“确定”按钮，监控装置解除该信号机和次一信号机的掉码停车控制功能，若机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行如图20。（2）如司机不进行确认操作，机车越过该信号机后机车信号掉码时监控装置将启动停车控制功能，要求在次一信号机前停车。（3）地面信号显示黄灯或双黄灯，机车信号显示双黄灯时不允许确认。（4）用“地面信号确认”功能确认后，修改“参数设定”项目或机车信号变灯，造成“已确认地面为绿/绿黄灯”窗口消失，需重新进行“地面信号确认”操作。图18 前方信号确认窗口图19 绿灯/绿黄灯的确认对话框图20 信号确认后界面左侧显示.列车侧线进站列车在进站信号机前，机车信号机显示双黄闪信号，准许列车经过18 号及其以上道岔侧向位置进入站内，并按次一信号机显示的进行信号监控列车运行，此时显示屏信号显示区信号灯显示为双黄色闪光灯光：当进站前先上双黄灯，并且已经手动输入侧线股道号后再变为双黄闪信号，则监控仍按输入的侧线进行控制；当双黄闪变为双黄灯时，将按双黄灯进行控制；3.股道无码车站通过在站内股道固定不上码的车站，机车信号机由进站前的双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光）显示，进站后转白灯，并且列车距出站信号机距离小于400m 时，确认地面信号在开放状态，司机先按压【解锁】键，5 秒内按【确认】键，监控装置解除站内停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过出站信号机；机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。注:只有事先指定的车或站股道才能在满足条件时解锁通过。4.股道无码车站发车列车在站内停车状态，且距离出站或发车进路信号机400m 以内，机车信号机显示白灯、单红灯，乘务员在确认地面信号开放后，按压【解锁】键，5 秒内按【确认】键，监控装置解除停车控制功能，监控列车以不超过道岔限速越过出站信号机，机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。5.机车信号故障行车列车在运行中发生机车信号故障后，机车乘务员应立即停车，将监控装置转入“20km/h 限速模式”状态，并以不超过20km/h 的速度按地面信号显示要求维持运行至前方车站停车，报告车站值班员或调度员。转入条件：在区间停车时，监控状态和降级状态下均可进入；在站内停车时，仅能在降级状态下进入；已设为线路所的车站可在监控状态下转入。监控装置在监控或降级状态下速度为0km/h，司机按压【】键3 秒，弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移到 “转入20km/h 限速模式”选项处，按压【确认】键，进入“转入20km/h 限速模式确认”子菜单如图21，将光标移动到“确定”选项处，再次按压【确认】键如图22，界面出现“20km/h 限速模式”标志，语音提示“20 千米限速行车”，界面显示为限速0km/h。2 分钟后，监控装置开口限21km/h，监控装置转入“20km/h 限速模式”状态如图23。允许司机以不超过20km/h 的速度控制自轮运转设备按地面信号机显示要求维持运行至前方站出站信号机前停车。转入“20km/h限速模式”后，自轮运转设备运行中，自轮运转设备乘务员确认机车信号恢复正常时，可在停车状态下，自轮运转设备乘务员通知车站值班员或调度员后，在任何分区，司机按压监控装置显示屏【】键3 秒，显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移到“转出20km/h 限速模式”选项处如图24，按压【确认】键，进入“转出20km/h 限速模式确认”窗口，将光标移动到“确定”选项处如图25，再次按压【确认】键，监控装置转入降级模式控制，司机设置参数后，起动自轮运转设备运行到前方站规定对标点，按压【开车】键恢复监控状态运行。图21 进入km/h 限速模式图22 确认进入km/h 限速模式图23 进入km/h 限速模式界面显示图24 退出km/h 限速模式窗口图25 退出km/h 限速模式确认对话框6.信号模式信号模式适用于无地面数据或地面数据变动较大时的区段。在停车状态，按压【】键3 秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，将光标移动到“信号”选项处，或按窗口提示按压数字键【5】，选择进入信号模式如图26，按压【确认】键，监控装置进入信号控制模式。在信号模式，当车辆运行在半自闭区间的出站信号机，出站后信号为白灯时，可按压【解锁】键解除信号的控制功能。图26 进入信号模式进入信号模式后，在停车状态，按压【】键3 秒，按照界面显示如图27 按压【确认】键退出信号模式。图27 退出信号模式信号限速运行模式时的语音提示，常用制动控制，紧急制动控制与基本控制模式相同。7解除前发调度命令操作自轮运转设备在行车中，司机接到调度取消前发改用电话闭塞法或绿色许可证的调度命令，当自轮运转设备运行至相关车站的第一接近信号机后至进站信号机前停车，司机按压【】键3 秒，显示器显示“非正常行车确认”对话框，根据提示按压【确认】键，监控装置自动退出“路票行车模式”或“绿色许可证行车模式”。8.重联机车及后部补机的监控设置（1）在参数输入时，修改“本/补”项选择为“补机”即可进入补机控制模式。（2）由本务运行变为补机运行状态时必须在停车状态下进行设定，由补机状态变为本务时可在停车或有速度情况下设定。（3）在补机状态下运行时，只有运行记录功能。_ 轨道车司机综合能力 I 模块作业技能专项技能 I4转储、上报数据 轨道车运监装置转储、上报数据操作（一）数据转储及分析1.语音数据转储及分析图 1 选择转储操作窗口(1)语音数据转储，打开设备，进入运行界面并在设备USB 接口插入U 盘（此时U 盘指示灯亮），按压转储键，显示器界面显示“选择转储类型”对话框（图1），按对话框提示，语音转储按数字键0，进入语音转储界面。根据需要按压或移动光标到要需要转储的文件上，按压上行|下行键，将选中的文件由界面对话框的左框添加到右框，再按压设置键，所选中的数据会自动导入U 盘，同时界面下边有总进度显示。当显示完成后，按压确认键，退出转储界面，然后取下U 盘，转储完毕。(2)将转储到U 盘的语音文件在电脑上，通过西铁电子公司的专用LTA 语音转换软件“convertvoice”进行转换，转换后就可以在电脑上用通用