IIC0612 船检规范 中英文 对照.doc

客船检验CCSConfidentialRev. 3.0 9910就船级而言，客船的检验项目与货船基本相同，只不过具体要求有所不同。对于客船，验船师应特别注意以下要求：1. 稳性：1.1 每艘客船每5年（可视为每次船级的特别检验）应对船舶的空船重量进行检查。1.2 分舱载重线1.3 破舱稳性资料及破损控制图2. 舱壁甲板以下：2.1 舱壁甲板以下及其连接2.2 舱壁甲板以下的所有走道、装货舷门、出灰口和垃圾槽开口及其关闭装置2.3 舱壁甲板以下的舷窗包括风暴盖和关闭装置2.4 舱壁甲板以下的水密舱壁上的所有开口及其关闭装置3. 防火分隔3.1 舱壁及甲板防火完整性，尤其是要注意防火门及其关闭装置；3.2 起居处所和服务处所内的舱壁；3.3 穿过耐火分隔舱壁及甲板的管道、电缆等；3.4 起居处所、服务处所内梯道与电梯的保护；3.5 阻火分隔上的开口4. 应急逃生通道包括其低位照明5. 应急电源的布置6. 特种处所的保护II-C6-1滚装船检验CCSConfidentialRev. 3.0 9910本部分暂缺。II-C7-1散货船检验：一般规定CCSConfidential Rev.3.0 99108.1 检验依据8.1.1 本社钢质海船入级规范。8.1.2 指导性文件8.1.2.1 国际船级社协会统一要求Z10.2和Z11，URS19，22&238.1.2.2 国际船级社协会“散货船船体结构检验、评估和修理的指导性文件”8.1.2.3 国际海事组织第A.866(20)号决议“散货船检验指南”。8.1.2.4 国际海事组织第A.744(18)号决议“散货船和油船检验期间加强检验程序指南”。8.2 适用范围8.2.1 本须知适用于CCS级所有散货船执行加强检验程序所用。8.2.2 本须知适用于散货船的货舱、隔离舱、管隧、装货区域内的空舱，以及所有压载水舱的船体结构和管系的检验。检验应在经修正的1974 SOLAS公约所规定的检验期间进行。8.2.3 本须知包含的检查、厚度测量和液舱试验的范围是最低的检验要求。如发现有大量的腐蚀和/或结构上的缺陷，应扩大检验范围，必要时还应附加近观检验。8.2.4 对于要求满足URS19船舶，在URS23规定的最后期限内应根据附录II的对No.1&2 货舱之间的垂直槽形横舱壁横舱壁进行测厚来确定满足URS19 的要求且在以后的特别检验中来证明继续满足URS19。8.3 定义8.3.1 散货船系指通常在装货处所建有单甲板、顶边舱和底边舱的船舶，主要用于载运散装干货，包括诸如矿砂船及其他混装货物船舶(混装船的要求归属于油船)。散货船的结构型式见本社规范8.3.2 压载水舱系指用于海水压载的液舱，包括边压载舱、双层底舱、顶边舱，底边舱，尖舱以及用于恶劣天气压载的货舱。8.3.3 处所系指包括货舱和液舱在内的独立舱室。8.3.4 全面检验系指用于报告船体结构的全面状况，并确定附加近观检验范围的检验。8.3.5 近观检验系指验船师在近距离目视检查范围内对结构部件细节的一种检验，通常是在用手能触摸到的距离内进行。8.3.6 横剖面包括该剖面上的所有纵向构件，诸如甲板板、甲板纵骨和纵桁、舷侧和船底、内底和底边舱斜板、纵舱壁和顶边舱的斜板。8.3.7 代表性处所系指可反映其他相同类型和作用状况的处所，并具有同类防腐装置。在选择代表性处所时，应考虑到船舶以前的营运和修理情况以及可视为临界和/或可疑区域。8.3.8 可疑区域系指显示显著腐蚀和/或验船师认为易迅速蚀耗的区域。8.3.9 显著腐蚀系指厚度测量表明腐蚀量达到了许可腐蚀裕量的75%，但尚未达到腐蚀余量极限的腐蚀程度（如许可腐蚀余量为25%，据此计算腐蚀量达到原板厚的18.75%即为显著腐蚀）。8.3.10 防腐装置通常指采用下列任何一种：8.3.10.1 硬涂层辅以阳极保护；8.3.10.2 硬涂层。其他涂层装置，如根据厂商的技术说明书对其进行敷设和维护，则可考虑作为替代物。当使用软涂层时，应提供安全通道以供验船师去确认涂层的有效性，围确定评定内部结构的状况，可清除部分涂层。当不能提供安全通道时，则软涂层予以清除。8.3.11 涂层状态确定如下：8.3.11.1 良好状态系指仅有少量点状锈斑。8.3.11.2 一般状态系指在扶强材的边缘和焊缝处的涂层有局部脱落，和/或轻度锈蚀超过所论区域的20%或更多，但小于较差状态定义的量。8.3.11.3 较差状态系指涂层普遍脱落超过所论区域的20%或更多，或硬水垢达到所论区域的10%或更多。8.3.12 货物区域：系指包括所有货舱和邻近区域包括燃油舱、隔离舱、压载舱和空舱。8.3.13 期间加强检验系指在第二或第三个年度检验进行的加强检验。检验可以分步完成。详见本节C1 3.1和IV-E1的规定.8.4 检验范围8.4.1 在检验前，验船师应审查船上文件资料的完整性，并把其内容作为检验的基础。8.4.2 当检验结果确认存在显著腐蚀或明显结构缺陷，且验船师认为会影响该船舶的结构完整性时，应经本社总部同意，并实施修补措施后，该船舶才能继续投入营运。II - C8 -21散货船检验：特别检验CCSConfidential Rev.3.0 99108.5 通则8.5.1 加强检验可在第四个年度检验时开始，并在其后的一年中继续进行，但应在特检完成时一并完成。8.5.2 作为加强检验准备的一部分，在加强检验之前应进行厚度测量并制订检验程序，但厚度测量不应在第四个年度检验之前进行。8.5.3 除年度检验的要求外，加强检验还应包括足够范围的检查、试验和校核，以确保船体和有关管系处于良好状态，并适合于所授予货船构造安全证书新的有效期的预期目的，同时应进行适当的维修作业及定期检验。8.5.4 所有货舱、压载舱、管隧、隔舱和邻界于货舱的空舱、甲板和外部船体都应进行检查，这种检查应辅以厚度测量和必要的试验，以确保该结构的完整性仍然有效。检查应能足以发现严重的腐蚀、重大变形、断裂、破损或其他结构上的恶化。8.5.5 上述处所范围内的所有管系都应检查并在工作状态下进行操作试验，以确保其仍处于良好状态。8.5.6 组合压载/货舱的检验范围，应根据以前的压载记录和提供的防腐系统范围加以评估。8.5.7 转换成空处所的压载舱，其检验范围应按照压载舱的要求予以特殊考虑。8.5.8 特别检验的间隔期见本节C1的规定. 特别检验后签发的文件详见第四分册Section E18.5.9 坞内检验8.5.10 坞内检验的要求和间隔期请参阅本节C1和C4以及第四分册的Section E4。8.5.11 坞内检验应作为特别检验的一个组成部分。无特殊情况，特别检验应与坞内检验同时进行。特别检验分次完成时，参见本节C5中5.1.4。8.5.12 结合进行加强检验的坞内检验不允许用水下检验代替。8.6 处所保护8.6.1 如压载舱设有防腐装置保护，则应进行检验。对除双层底外的海水压载舱，如发现其涂层为1.3.11所定义的较差状态，且未更新或该处所使用软涂层或在建造时未敷设保护涂层，则每年应对这些有问题的压载舱进行检查。对双层底压载舱参见C3中3.3.1.3。如验船师认为有必要或存在大面积腐蚀时，应进行板厚测量。年度检验要求对海水压载处所的评定，请参阅本节C5。8.6.2 如果涂层的状况处于良好状态，则近观检验与测厚范围可予以特殊考虑* 作为最低要求，“特殊考虑“一词，意指进行了足够范围的近观检查和测厚，以确定涂层结构的实际状况。8.7 舱口盖和围板8.7.1 应对列于本节8.12.3条中的项目进行彻底检查，同时要遵守本节C2和C5的规定.8.7.2 应抽查机械操作的舱口盖是否操作良好，包括：8.7.3 开启状态下的堆放和紧固；8.7.4 关闭状态下的适配和密封有效性；8.7.5 液压和动力部件、钢索、链和连杆传动装置的操作试验。8.7.6 应使用冲水试验或等效方法检查所有舱口盖的密封装置的有效性。8.7.7 对舱口盖、围板及扶强材应按规范第4章表4.5.5.3(7)的要求进行厚度测量。8.8 普遍检验和近观检验的范围8.8.1 除燃油舱外的所有处所都应在特别检验时进行一次普遍检验。对于燃油舱根据船龄来确定全面检验的必要性。8.8.2 每次特别检验都应包括足够范围的近观检验，以确认规范第4章表4.5.5.3(6)的要求所示的在所有货舱内的壳板、肋骨及其端部连接件状况和压载舱的状况。8.9 厚度测量范围8.9.1 除了满足本节C5要求外，列于规范第4章表4.5.5.3(7)要求必须执行，同时对满足/未满足URS19和23的要求根据ESP加强检验计划的要求 对No.1和No.2 之间的货舱垂直槽形横舱壁进行附加测厚(如适用时)。8.9.2 应进行有代表性的厚度测量，以确认在所有货舱内壳板、肋骨及其端部连接件的全面和局部腐蚀程度，以及压载舱的腐蚀程度，还应为确定横舱壁板的腐蚀程度进行测厚。如验船师通过近观检验认为无结构性耗蚀，若敷设的涂层仍然有效时，则厚度测量可予免除。8.9.3 验船师认为有必要时，可进一步扩大厚度测量的范围。见本节8.3.9所定义显著腐蚀区域的测厚范围的规定。8.9.4 对处所内发现涂层状态如本节8.3.11所定义的良好状态的区域，经请示总部同意，可免除该处所的测厚要求，但应在状况评估报告中辅以该处所的照片或录像带。8.9.5 如出现疑问或从甲板测厚中发现有大量的缩减量时，则应选择几个横剖面进行测厚复核，测厚横剖面应选择在结构尺寸最大减小的区域或甲板板测厚结果显示最大减小的地方。8.10 液舱压力试验范围8.10.1 所有压载舱、深舱以及在货舱区域内用于压载的货舱的界限面应进行压力试验，有代表性的淡水、燃油和滑油舱也应进行压力试验，验船师认为必要时，可扩大液舱试验的范围。8.10.2 通常，压力应相当于量至压载舱/货舱舱口顶部的水位高，或量至压载舱或燃油舱空气管顶部的水位高，取其大着。8.10.3 管隧和空舱可以做气密试验，试验压力应不大于0.2 bar。8.10.4 装载仪的检验要求见本节C2。散货船检验：年度检验CCSConfidential Rev.3.0 99108.11 通则8.11.1 所有散货船应经受年度检验，年度检验的目的应是尽可能确保船体、舱口盖、围板和管系处于良好状态，并应考虑到船舶以前的营运状况；压载舱防腐装置的状况和范围；以及在检验报告档案中认定的一些区域。8.11.2 应进行在本分节C2所述的检验项目。还应包括下列的内容。8.12 船体检查8.12.1 对船壳板及关闭装置，凡可见到之处均应进行检查。8.12.2 对水密贯穿件，应尽可能进行检查。8.12.3 舱口盖和围板检查应确认自上次检验以来，舱口盖、舱口围板及其紧固和密封装置，均无未经批准的变动。并对所有的舱口盖和舱口围板包括扶强材进行近观检验。8.12.3.1 对设有机械操作的钢质舱口盖者，应确认以下项目处于良好状态： 舱口盖包括舱口盖的近观检验； 纵向、横向和中间交叉接缝处的紧密性装置(密封填料、垫料凸肩、压紧扁铁、疏水通道)； 扣紧装置、止挡扁铁、楔耳； 链条或绳索滑轮； 导向装置； 导轨和导轮； 制动装置等； 钢索、传动链、绞车副卷筒、拉伸装置； 主要用于关闭和紧固的液压系统； 安全锁和止挡装置； 舱口围板及其扶强材，包括近观检验； 舱盖在开启状态下的存放与系固； 舱盖在关闭状态下的配合正确和密封有效； 液压和动力部件、钢索、链子和链条传动的操作试验。8.12.3.2 对装设木质或钢质箱形的活动舱口盖者，应确认以下项目处于良好状态：木质舱口盖和活动横梁，活动横梁承座或插座及其紧固装置；钢质箱形舱盖；包括舱盖板的近观检验。防水帆布；楔耳、扣板和楔子；舱口压紧扁铁及其紧固装置；装载衬垫/衬条和舷侧板边缘；导板和垫木；压紧扁铁、疏水通道和疏水管(如有时)；舱口围板及其扶强材，包括近观检验。8.12.3.3 验船师如认为必要时，应对所有舱口盖的密封装置的有效性进行确认。8.13 货舱检查8.13.1 对船龄小于十年的散货船：8.13.1.1 按照规范要求的范围进行检查。8.13.2 对十年以上船龄（小于15年）的散货船：8.13.2.1 所有货舱进行全面检验；如果货舱内涂层保护情况良好，则近观检验和测厚的范围可特别考虑。对于1996年8月1日以后的新建散货船的装货处所、所有暴露在货物中的的船侧板、横舱壁板及其扶强材和端肘板均应具有足够的保护涂层（环氧树脂或其他等效涂料）。上述横舱壁，应包括从舱壁的上端凳式结构至下端凳式结构底板以下300MM；对船侧板则应包括船侧肋骨上下端肘板的趾端以外300MM 的顶边柜斜板和底边舱斜板。结构表面涂刷涂料应按涂料制造厂的工艺要求进行。选择涂料前应考虑船东在以后的营运过程中的货物条件。对于现有散货船，船东可按照以上所述选择涂刷或重新涂刷货舱，如果涂层状况良好，对近观检验的范围和测厚可特别考虑。现有货船在涂刷货舱之前，现场验船师要对货舱结构进行确认。8.13.2.2 在前货舱内应做足够范围的近观检验，对不少于25%的舷侧肋骨下端的1/3部分，包括附连结构及相邻的舷侧外板的技术状况。当检验显示需要采取补救措施，则近观检验应扩大到整个货舱的肋骨和邻接的舷侧外板，剩余的其他货舱同样应做足够范围的近观检验；8.13.2.3 当验船师认为必要时，应测厚。如果测厚结果显示有显著腐蚀时，则测厚应按规范第一篇第4章表4.5.5.3(7)的范围进行。8.13.2.4 对15年或以上船龄的散货船，上述8.13.2.2的要求应扩大到两个货舱（其中一个为首部货舱）。8.14 海水压载水舱检验8.14.1 当特别检验和中间检验的结果显示需对压载水舱进行检查时，应对其进行检验。必要时应测厚，如测厚结果显示有显著腐蚀时，则测厚应按规范第一篇第4章表4.5.5.3(7)的范围进行。8.15 应对货舱的所有管系和贯穿件，包括舷外管系进行检验。8.16 对上次检验发现的显著腐蚀区域进行近观检验和厚度测量。8.17 其它8.17.1 对船上应保存的加强检验文件进行核查，具体内容见本节8.218.17.2 装载仪的年度检验与本节C2的要求相同。散货船检验：中间检验CCSConfidential Rev.3.0 99108.18 通则8.18.1 所有散货船应受中间检验，应进行年度检验所述的检验项目。此外，还应特别注意8.19、8.20、8.21所列的项目。8.18.2 中间检验尽量与法定的中间检验与坞内检验同时进行。8.18.3 中间检验的间隔期见本节C1的规定。8.19 海水压载水处所（5年及以上船龄的船舶）8.19.1 验船师应选择有代表性的压载处所进行普遍检验.对船龄为10年以上的船舶，应对所有压载水舱进行检验.如检验结果显示无明显的结构性缺陷，则这种检验可限于确认防腐涂层处于有效状态。8.19.2 如发现压载舱内涂层为上述8.3.11所定义的较差状态，发现有腐蚀或其他缺陷，或在船舶建造时未敷设保护涂层，则检验就要扩大至其它同类型的压载舱。8.19.3 对除双层底之外的压载舱，如发现其涂层为8.3.11所定义的较差状态，且没有更新，或该处使用软涂层或在建造时未敷设保护涂层，为保持船级，则应在年度间隔期对这些有问题的压载舱进行检查。必要时测厚。对双层底压载舱见本节C3中3.3.1.3。如验船师认为必要时或存在显著腐蚀时，则应进行厚度测量。8.20 货舱8.20.1 船龄小于5年的散货船按照规范要求的范围进行检查。8.20.2 船龄大于5年的散货船：8.20.2.1 所有货舱进行全面检验，包括足够范围内作近观检验，至少应对25%的舷侧肋骨确认下列技术状况：a.在前货舱和另一个选择的货舱中的肋骨包括上端和下端附连结构及相邻的舷侧外板，和所有横舱壁进行近观检验。b. 上一次特别检验中发现的可疑区域。8.20.2.2 根据以上所述的全面检验和近观检验的结果，如验船师认为必要，近观检验范围应扩大至整个货舱的肋骨和邻接的舷侧外板。对剩余的其他货舱同样应在足够范围内作近观检验。8.20.3 船龄大于10年的散货船：8.20.3.1 所有货舱进行全面检验，包括足够范围内作近观检验，至少应对25%的舷侧肋骨确认下列技术状况：a.所有货舱的肋骨，包括其端部固定、领接的舷侧外板和横舱壁；b.上一次特别检验中发现的可疑区域。8.20.3.2 根据以上所述的全面检验和近观检验的结果，如验船师认为必要，近观检验范围应扩大至整个货舱的肋骨和邻接的舷侧外板。对剩余的其他货舱同样应在足够范围内作近观检验。8.20.4 船龄大于15年的散装货船：8.20.4.1 所有货舱进行全面检验，包括作近观检验，以确认下列技术状况：a.所有货舱的肋骨，包括其端部固定、邻接的舷侧外板和横舱壁；b.上一次特别检验中发现的可疑区域。8.20.5 厚度测量范围8.20.5.1 厚度测量应在足够范围内进行，以充分确定按8.20.1、8.20.2和8.20.3所述，经近观检验该区域内的全面和局部腐蚀程度。中间检验至少应对上次特别检验发现的可疑区域进行测厚。8.20.5.2 当发现8.3.9所定义的有显著腐蚀时，则测厚应按规范第4章表4.5.5.3(7)规定的范围测量，同时在RO报告中作为船级条件（MG）给出。8.20.5.3 如验船师通过近观检验认为无结构性耗蚀，且敷设的涂层仍然有效，则该厚度测量可予免除。8.20.6 装载仪的中间检验与本节C2的要求相同。8.20.7 应对货舱的所有管系和贯穿件，包括舷外管系进行检验。8.20.8 对船上应保存的加强检验文件进行核查，具体内容见8.218.20.9 利用锚机对锚进行部分降落和起升试验验船师在检验时，应确认锚机的各种工况状态下工作正常，锚在收回后能贴紧船壳板或回到锚穴。散货船检验：加强检验准备CCSConfidentialRev. 3.0 99108.21. 检验计划8.21.1船东应同本船级社验船师合作，在特别检验之前制定一份具体的检验计划。在制定检验计划前，应搜集和查阅下列文件用以选择要进行检查的液舱、装货区域和结构件；检验状态和船舶基本资料；8.21.2 8.26和8.27中所述的船上文件；8.21.3 主结构图（尺寸图）包括有关使用高强度钢（HTS）的资料；8.21.4 来自本社和船东两方面的有关前次检验和检查的报告；8.21.5 关于使用船舶货舱和液舱、典型货物和其他有关数据的资料；8.21.6 关于在新船时防腐等级的资料；以及8.21.7 关于在船舶营运时，有关的维护保养等级的资料。8.21.8 或者，检验计划中的近观检验可按附录2中与散货船加强检验规划有关的技术评估指南.该指那作为一个建议的方法可在船级社或主管机关认为必要和合适之时，结合指定所要求得检验计划，经船级社或主管机关同意以后方可以引用。8.21.9 提交的检验计划应说明并至少符合规范第4章表4.5.5.3(6)，4.5.5.3(7)和4.5.5.3(7)分别对近观检验、厚度测量的要求。对液舱的试验应满足8.10的要求，并应至少包括下列有关资料：船舶基本资料和明细表；主结构图（尺寸图）包括有关使用高强度钢（HTS）的资料；货舱和液舱图；附有涂层的使用、保护和状况资料的货舱和液舱明细表；检验条件（如：有关液舱清洁、除气、通风、照明的资料）；接近结构的设施和方法；检验设备；指定进行近观检验的货舱、液舱和区域（按规范第4章表4.5.5.3(6)）；指定进行厚度测量的剖面(按4.5.5.3(7);指定进行液舱试验的舱(按8.10)；以及如该船舶有关的损坏经历。8.21.10 船级社将通知船东适合于该船舶的最大限度可接受的结构耗蚀程度，参见第四分册E10。8.21.11 也可使用附则2中与散货船检验规划有关的技术评估指南。该指南作为一个建议方法可在本社认为必要和合适时，结合制定所要求得检验计划，经本社同意之后方可引用。8.21.12 检验计划应在承认的原则和实践的基础上，判断和决定危险的程度。8.21.13 验船师应研究船舶结构布置，评审船舶经营和检验的记载；若可能，还应研究姊妹船的资料，确定任何已知的特别是与船级有关的潜在问题区域.事先应准备好结构构件草图，以便能及时地和准确地记录任何缺陷和超声波测厚的结果。8.22 检验条件8.22.1 船东应为安全执行检验提供必要的方便。8.22.2 进入液舱和处所时应保证安全，即要求排气、通风等。8.22.3 应充分清洁液舱和处所，做到无水、无垢、无脏物及残油等，足以显露严重的腐蚀、变形、裂纹、破损或其他结构性缺陷.特别是对要进行厚度测量的区域一要达到上述要求。8.22.4 应提供足够的照明，以能显示严重的腐蚀、变形、破损或其他结构性缺陷。8.22.5 此外，对下述指示应予以特别注意：8.22.5.1 在进入舱室和空舱之前，必须确信已测试了氧含量并确认是安全的。船方应派专人留在处所的入口处，如有可能，应与驾驶台和机舱建立通讯联系.除了手提灯外，还应提供适当的照明。8.22.5.2 在已有涂层保护并最近又排除了压载水的舱内，在其结构表面上经常存有一层又薄又滑的薄膜.当检查这类处所时要特别小心，尤其是顶边舱的斜底板。8.22.5.3 清除锈渣可能是极困难的.当用铲和锈锤时，应特别注意保护眼睛，无论在何处，应戴上适用的安全眼镜.用手锤除锈时可能会引起一片片锈的脱落，在货舱，则可能引起残留的货物从上面掉下来。8.22.5.4 如果结构严重锈蚀，在进行满意的外观检验以前，要求除锈是必要的。8.22.5.5 在某些情况下，船东或其代表可能要求在卸货过程中从货舱的顶部开始检验.在货舱卸货过程中不能进行检验。8.22.5.6 在装有连接顶边舱和底边舱的垂直压载围壁筒道的散货船上，围壁筒道和附连的船体结构通常与舱一起进行检验.围壁筒道的空间很有限并且进入的梯子或单个的踏步可能严重锈蚀，某些情况下可能松脱或者脱落.因此，进入这类围壁筒道时应特别小心。8.22.5.7 进入货舱时，应在下舱前检查舱壁直梯，确信它们处于良好状态并且踏步也没有松脱或脱落.当舱盖处于关闭状态下进入货舱时，舱内应有适当的照明.由于残留的货物可能给人们造成误解并且这些残留货物也可能离开原位和掉下来，因此，一次只能一个人顺着梯子上或下。8.22.5.8 舱壁斜梯(澳大利亚型)易于受到装卸货物的损坏并且经常发现其梯道平台和梯子处于不好状态，其栏杆和栏杆柱经常是丢失或松脱。8.22.5.9 经常用一只短的铝梯通达舷侧外板的下部、肋骨及下肘板.该梯应处于良好状态并且应装可调整脚件以防止其滑动.在使用过程中，为了使梯子的底部有适当的支持，应有两个船员在现场.在内底板的残留货物，特别是细的尘屑应扫除掉，因为这种东西能增加梯子脚件滑动的可能性。8.22.5.10 目前船东正采用一种新型的伸展梯/组合梯，使用这种梯子能对舷侧肋骨的下部及上部和端肘板进行近观检验.这种梯子包括有液压定位系统和装有安全索具.该系统和索具应定期维护保养和检查并在使用前应确认其安全可靠。8.22.5.11 液压臂车(高架车)常用于对货舱壁和货舱上部结构的近观检验.这种高架应由有资格的人员操作和有正常的维修保养记录.供人站在上面的平台应装有安全索具.对于这种装有自整水平平台的高架车，在完成调定以后，要特别注意固紧装置是否起作用，从而保证平台处于固定状态.这将消除当站在平台上的工作者移动平台倾仰的可能性.(把高架车放进货舱里的起吊设备也是必要的)8.22.5.12 脚手架是最普通的接近结构的一种设施，特别是在进行修理或换新修理时更常见.脚手架应有正确的支承和装有扶手栏杆.脚板不能滑动并应绑牢.应避免由没有经验的人急忙搭起脚手架.在顶边舱和底边舱内，为了对舱的上部结构，尤其是横框架以及保护涂层脱落的部位或者根本没有使用保护涂层的部位进行近观检验，很有必要在舱内搭脚手架。8.22.5.13 在双层底舱内，经常有淤泥堆积在舱底，必须把这些淤泥清除干净，尤其是在舱的限界面处、吸口和测深管附近的淤泥必须清除干净，以便能清晰的对结构状态进行评估。8.23 接近结构方式8.23.1 对普遍检验，应提供设施使验船师能用安全和实际的方法来检验船体结构。8.23.2 对近观检验，应提供验船师可接受的下列一个或多个的接近设施：固定脚手架及通往结构的通道；临时脚手架及通往结构的通道；升降机和可移平台；其他等效设施。8.24 检验设备8.24.1 通常应使用超声波检测设备进行测厚，该设备的精度应向验船师证明符合要求。8.24.2 如验船师认为必要，可要求进行下列一个或多个裂纹探测方法并且应由有经验、有资格的技术人员操作：射线照相设备；超声波探伤设备；磁粉探伤设备；着色渗透剂；其他等效设备。8.24.3 检验时，如果适用时应使用下述检验设备：8.24.3.1 手电筒：在气体危险区域应使用由专业主管机关认可的可以在可燃大气环境中使用的闪光式手电筒。对舱内检验，建议使用强光束型的电筒。建议在电筒上配装适当的带子，以便可以腾出双手。8.24.3.2 手锤：除了正常的用途以外，建议在单元和舱的内部检验时携带手锤.因为在紧急情况下发出求救信号，手锤是最有用的。8.24.3.3 氧分析仪/多种气体检示器：在进入舱内以前，应证明舱内空气是可进入的。建议携带在舱内空气达到了不可接受的极限时能发出声音报警的袖珍式仪器。这种仪器应由国家主管当局认可。8.24.3.4 安全带和安全绳：当有从3米以上高度掉下来的危险存在时，应配安全带和安全绳。8.24.3.5 射线仪：为了探测由于进行射线检查而产生的离子射线(或射线)，建议配备能够根据射线探测发出声音报警的射线仪。8.24.4 海上或锚泊时检验8.24.4.1 如验船师得到船上人员的必要协助，可同意进行海上或锚泊检验.进行该项检验的必要措施和方法应符合8.21、8.22、8.23和8.24中的要求。8.24.4.2 在被检查处所内检验人员与在甲板上的负责船员之间应布置通讯联络系统。散货船检验：船上文件CCSConfidentialRev. 3.0 99108.25 通则8.25.1 船东应保留和更新如8.26和8.27所述的船上文件，供验船师使用。8.25.2 文件应永久保留在船上。8.26 检验报告档案检验报告档案应是船上文件的一个组成部分，它包括：8.26.1.1 结构检验报告；8.26.1.2 状况评估报告(CER)；8.26.1.3 测厚报告；8.26.1.4 根据附录2的原则而定的与散货船检验规划有关的评估指南(如有时)。8.27 支持性文件下列附加文件也应存于船上可供使用：8.27.1 货舱和压载舱主要结构图；8.27.2 以前修理史记录；8.27.3 货物和压载史记录；8.27.4 经船上人员检查有关下列项目的结果：一般性结构缺陷；舱壁和管路泄漏；涂层或防腐装置状况(如有时)。报告制作格式如附录1所示。任何其他有关助于识别关键性结构区域和/或要求检查可疑区域的资料。8.28 船上文件审核8.28.1 在检验前，验船师应检查船上资料的完整性，并把其内容作为检验的基础。散货船检验：厚度测量CCSConfidentialRev. 3.0 99108.29 通则8.29.1 本分册C5.2.4的要求应遵守。8.29.2 IACS的统一要求Z10.2规定了最低测厚要求，除了规定的测厚外，为了总体评估和记录腐蚀的形式，应在接受近观检验的结构构件上取足够多的测厚点。必须对怀疑区进行测厚。8.29.3 厚度测量通常应在验船师监督之下进行。然而，验船师也可接受不在其监督之下的厚度测量结果，其条件是：8.29.3.1 测厚是由本社认可发证的合格的公司进行的；8.29.3.2 测厚是在特别检验或期间加强检验完成之前的15个月内进行的。8.29.3.3 验船师应对测厚值进行必要的抽查验证，以确保测厚结果的准确性。8.30 测厚公司的认可8.30.1 测厚公司的认可由总部或由其委托的分社/办事处进行。8.31 报告8.31.1 测厚报告应按照IACS所规定的统一格式填写。8.31.2 验船师应验证测厚报告，并在其上签署。8.32 测厚位置的确定参见规范第4章表4.5.5.3(7)和4.5.5.3(7)8.32.1 横剖面位置8.32.2 肋骨8.32.3 强框架8.32.4 横舱壁散货船检验：检验报告及评估CCSConfidentialRev. 3.0 99108.33 检验报告及评估8.33.1 技术评估的目的是标示出未进行处理的临界结构区域，指明船上仍然存在的怀疑区和易于耗蚀或损坏的结构区域或结构构件。8.33.2 应利用检验期间收集的有关船舶状况的资料及信息，对船舶的可接受性和结构保持完整性作出评估。8.33.3 资料的分析应由担当验船师进行，且其分析的结论应构成状况评估报告的一个部分。8.34 报告制度8.34.1 由担当验船师填写状况评估报告(CER)。填写要求见第四分册SECTION E11。8.34.2 检验的状况评估报告(CER)应发给船东，且应放在船上供以后的检验作参考用。散货船检验：有关散货船货舱损坏和磨耗的及时彻底修理CCSConfidentialRev. 3.0 99108.35 通则8.35.1 对舷侧肋骨端部构件和/或与之相连的舷侧板、甲板结构和舱口间甲板、水密舱壁、舱口该以及舱口围板的那些影响结构强度或船体完整性的超出许可范围的任何损坏或过度磨耗应及时彻底进行修理。8.35.2 及时意指在检验期内没有延误的完成。8.35.3 彻底意指在所有方面达到满意并是永久的。8.35.4 对船舶处于不能立即得到足够修理条件的地方可考虑允许船舶直接航行到修理处所.这种情况可要求船舶卸货和/或做维持航行的临时修理。8.35.5 现场验船师认为上述区域的损坏不会立即影响船舶结构和水密完整性可先做临时修理并给予限定修理期限8.35.6 结构修理详见IACS的“散货船船体结构检验、评估和修理的指导性文件”。散货船检验：附录1船东检查报告CCSConfidentialRev. 3.0 9910船东自查报告(结构状况) 船名： 液舱/货舱NO： 甲板： 船舷： 钢级： 船底： 纵向舱壁： 要素 裂纹 屈曲腐蚀涂层状况凹蚀修正/修理其它甲板：船底：舷侧：舷侧构架：纵向舱壁：横向舱壁：上下斜坡板 若有缺陷，位置： 进行了修理，由于： 进行了测厚厚度(日期)： 总体结果： 过期检验： 船级遗留问题： 意见： 检查日期： 检查员： 签署： 散货船检验：附录1船东检查报告CCSConfidentialRev. 3.0 9910OWNERS INSPECTION REPORT - Structural Condition Ship Name： For Tank/Hold No： Deck： Side： Grade： Bottom： Long. Bhd： Elements Cracks BucklesCorrosionCoating cond.PittingMod. /Rep.OtherDeck：Bottom：Side：Long.Bulkheads：Transverse.Bulkheads：Sloping/Hopper side plating Position of defects， if any：Repairs carried out due to： Thickness measurements carried out， dates： Results in General： Overdue Surveys： Outstanding Conditions of class： Comments： ： Date of inspection： Inspected by： Signature： 散货船检验：附录2与散货船加强检验有关的技术评估指南CCSConfidentialRev. 3.0 99101 简介本指南包含与技术评估有关的资料和建议，该技术评估可与散货船加强检验一起使用。本指南作为一个建议方法，在本社认为必要和合适之时，结合制定所要求的检验计划，经本社同意之后方可引用。2 目的和原则2.1 目的本指南所述的技术评估的目的在于帮助确认临界结构区域、指定可疑区域，以及密切注视那些特别容易受损耗或损坏，或显示有损耗或损坏史的结构件或结构件的区域。该资料可用于指定要进行测厚、近观检验和液舱试验的位置、区域、货舱和液舱。2.2 最低要求本指南不可用于降低规范第一篇第4章第4节各自对近观检验、测厚和液舱试验的要求，该要求在任何情况下都应作为最低要求予以遵守。2.3 时限鉴于检验规划的其他方面，本指南所述的技术评估应由船东或操作者配合本社早在特别检验开始完成，即：在开始该检验之前，而且通常在该检验完成之日前至少12至15个月。2.4应予考虑的方面船舶下列方面的技术评估可作为指定检验货舱、液舱及区域的基础，这些技术评估可包括对相关的可能蚀耗的风险进行定量或定性评估：设计特点诸如各种结构件上的应力等级、设计细则以及高强度钢的使用范围；与该船舶以及类似船舶（如适用以前有关的腐蚀、裂纹1屈曲、凹痕和修理史；与所载货物类型、液舱保护以及货舱和液舱的涂层（如有）状况有关的资料。对各种结构件和区域易损坏的或易蚀耗的相关风险的技术评估应按公认的原则和惯例予以判断和确定，这一点可在参考资料3中找到。3 技术评估3.1 总则有三种基本形式的可能缺陷，该缺陷可以成为与检验规划有关的技术评估的对象，即腐蚀、裂纹和屈曲。接触损坏通常不包括在检验规划中，因为凹痕一般由验船师在备忘录中予以注明作为日常事务予以处理。所进行的与检验规划程序有关的技术评估应原则上按图1的图解形式显示，该图以图解形式有明与检验规划程序有关的技术评估是如何进行的。该方法是以经验评估和对如下情况的子解为基础的：1设计；和2腐蚀。该设计应考虑因振动、高应力等级或疲劳而造成易受屈曲或裂纹的结构细节。腐蚀与老化过程有关，并且与在新船建造时的腐蚀防护性能，以及在船舶营运期间的随后维护保养有密切的关系。腐蚀也可导致裂纹和或屈曲。3.2 方法3.2.1设计细则与该船及类似船舶（如适用）有关的损坏经历是制定检验规划过程中要使用的资料的主要来源。此外，从设计图纸中选择的结构细节也应包括在内。应予考虑的典型损坏经历包括：裂纹的数量、范围、位置和发生次数；屈曲的位置。该信息可在检验报告和或船东档案包括船东自己检查的结果中找到。这些缺陷应在草图上予以分析、注明并作出标记。此外，还应利用一般经验。同时应参照参考资料3，其中有各种散货船结构细节的典型损坏以及建议修理方案览表。这些图示应与主要结构图纸的审核一起使用，为了对实际结构进行比较并找出易受损坏的类似细节。除使用上述图示外，该主要结构图纸的审核还应包括已出现过裂纹的典型设计细节进行核查。造成损坏的因素应予以仔细考虑。高强度钢（HTS）的使用是一个重要因素。当采用高强度钢及其相关较高应力时，使用普通钢和低碳钢已显示出良好服务状况的细节可能更易受损坏。对甲板和底部结构内的纵向材料使用高强度钢，通常就有一个广泛和良好的经历状况。结其他可能有较高动应力的部位，如舷侧结构，其经历状况就欠佳些。在这一方面，按有关方法对典型和重要的构件和细节进行的应力计算可证明是有用的，并且应予以考虑。在该过程中确定的选择结构区域应予以记录，并在检验计划内的结构图纸上予以标记。3.2.2 腐蚀为评估相关的腐蚀风险，下列资料通常应予以考虑：液舱、货舱和处所的使用状况；涂层状况；阳极状况；清洁程序；以前的腐蚀损坏；货舱的压载使用和时间；货舱的压载舱内的腐蚀风险；邻近加热燃油舱的压载舱位置。参考资料2以状况的典型图给出了明确的实例，其能用于判断和描述涂层状况。对散货船，为制定检验计划结合船龄以及从搜集的资料中得出船舶在预期状况下有关的信息，应参考资料3以作为评估的基础。各种液舱、货舱和处所应相应列出指定的腐蚀风险。3.2.3 近观检验的位置和厚度测量根据腐蚀风险表和设计经验的评估，可指定初次近观检验和厚度测量(剖面)的位置.要进行测厚的剖面，通常应在判断腐蚀风险最高的液舱、货舱和处所内指定。指定进行近观检验的液舱、货舱和处所，首先应依据最高的腐蚀风险，并应始终包括压载舱。选择的原则应根据船龄或因资料缺乏或不可靠而扩大范围。参考资料1 油船结构合作论坛（TSCF）“油船结构检查和状况评估指南手册，1986”。2 油船结构合作论坛（TSCF）“油船结构状况评估和保养，1992”。3 国际船级社协会（IACS）“散货船：船体结构检验、评估和修理指南，1994”。技术评估和检验计划程序逻辑输入：图纸、报告资料搜集涂层状况可接受的腐蚀裕量阳级状况液舱使用状况有关风险的设计腐蚀风险分析：本船船体损坏涂层状况阳级状况液舱使用状况类似船舶（如适用）船体损坏分析本船腐蚀损坏船体损坏：一般状况已发现损坏和认为是高风险的区域。在草图或图纸上标明类似船舶（适用）腐蚀损坏 测厚和近观检验的位置检验计划主管机关认可检验油船检验：一般规定CCSConfidentialRev. 3.0 99109.1 检验依据9.1.1 钢质海船入级规范第一篇第4章第4节。9.1.2 指导性文件9.1.2.1 国际船级社协会统一要求Z10.1和Z11。9.1.2.2 国际海事组织第A.744(18)号决议“散货船和油船检验期间加强检验程序指南”。9.2 适用范围9.2.1 本须知适用于所有CCS级符合加强检验要求的自航油船，包括矿/油船和矿/散货/油船的船体包括设备保持船级的各种检验。9.2.2 SOLAS公约第XI章第2条规定第II-1/2.12条定义的油船应执行加强检验程序。9.2.3 本须知适用于对货油舱、泵舱、隔离舱、管隧、装货区域内的空舱，以及所有压载舱的船体结构和管系的检验。9.2.4 本须知包含检查、厚度测量和液舱压力试验的最低要求.如发现有大量的腐蚀和/或结构上的缺陷，应扩大检验范围，必要时还应附加近观检验。9.3 定义9.3.1 油船系指建造主要用于载运散装油类，并