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企业主流媒体 员工交流平台 第4期（总第14期） 每半月期 2010年2月26日星期五Chang hang feng huang ban yue kan虎年新春集团、公司领导看望慰问各单位值守人员图为：朱总向调度人员了解船舶运行情况。2010年2月14日虎年第一天的早晨，鞭炮声此起彼伏给繁华的都市带来节日的色彩。虽然阴雨霏霏，但这丝毫没有阻挡长航集团、公司领导关心慰问的步伐。带着新春的亲切问候，长航集团总经理朱宁一行、长航凤凰副董事长方卫建、长航凤凰领导毛永德、王和平、杨德祥、邢申生、楼小云、龚仁良、张绳文、刘志伟、杜军等分别慰问节假日期间仍值守在岗位上的一线员工，并向他们拜年。当天上午10：30时，长航集团朱总一行在公司领导毛永德等陪同下，看望慰问了坚守在生产一线的调度人员，朱总详细了解大年初一船舶运行情况，祝愿调度人员新年工作顺利、生活快乐、家庭和睦，并给他们送上节日慰问品。在上海，方副董董事长、王和平副总经理、楼小云总船长等一行在各单位党政领导的陪同下，来到上海地区各单位，亲切地与值守员工握手，道声辛苦并致以新春的祝福。在节日慰问过程中，方副董、王总、楼总等一行不仅了解了各单位节日期间船舶运营、调度及员工情况，还认真听取了各单位节日期间生产及安全工作布置落实的情况汇报。慰问中，集团和公司领导亲切的勉励大家在新的一年中要不断坚定信心、振奋精神；要积极动员广大员工参与到企业改革发展稳定工作中；要积极认清中外运长航集团深度整合和长航凤凰海运大发展的机遇。并号召各单位要以严肃的态度和严谨扎实的作风，扎实地推进安全管理工作，全力确保2010年企业安全局面稳定，各单位要在保安全、创效益任务中勇挑重担，多作贡献。大年三十至正月初三，该司值班领导轮流带队上到港船舶及基地进行了慰问，向奋战在一线的员工们拜年。大年三十，一大早，长航凤凰股份有限公司董事、重庆货运公司党委书记、总经理粟道康冒着凛冽的寒风和细雨，带着节日慰问品和慰问金，深入重庆港内轮、驳，亲切慰问坚守在生产一线的船舶员工，对广大员工一年来的辛勤劳动表示感谢，并详细了解员工的工作情况、生活情况和家庭情况以及船舶的安全生产情况。在慰问中，粟总每到一处总是亲切地向船员们道一声：“大家辛苦了，给你们拜年了，祝大家春节愉快！”，并向他们宣传了企业的形势和任务，以及重庆货司的生产经营、发展情况，再三叮嘱大家在欢庆春节的同时，一定要抓好船舶的安全，保证正常的生产经营秩序。 春节期间，该司班子成员分别对特困员工、生病住院员工及劳模家庭进行了慰问，相继走访慰问了“一帮一”特困家庭、特困党员、劳模等。累计慰问船舶、基地139艘，劳模、特困、单亲困难女职工、重症、工伤及生病住院职工等220人，困难党员15人。 （公司党委工作部、上海华泰、重庆货运）重服务 争市场 提船效新年上班第一天公司召开驻港办事处座谈会2月20日，新年上班第一天，公司各驻港办事处负责人齐聚一起座谈，大家对2009年工作谈亮点、摆问题、提建议，公司领导赵玉阜、毛永德、龚仁良到会指导并作重要讲话，公司有关部门负责人参加会议。会上，各驻港办事处汇报了2009年工作亮点，摆出工作中存在的问题，对今后的工作提出了具体的意见和建议。在听取了各驻港办事处的汇报后，公司领导作了重要讲话。公司领导赵玉阜、毛永德、龚仁良在讲话中指出：驻港办事处是公司对外的窗口，是与货主、港口、船员沟通协调的前沿阵地，大家离家在外工作、生活非常辛苦，很不容易，2009年各驻港办事处抓装促协提高船效，为公司控制亏损幅度，保持安全基本稳定作出了贡献，在此向各驻港人员表示感谢。2010年是公司改革发展的关键之年，希望各驻港办事处对公司所面临的形势要有充分的认识。他们指出：2010年是公司最复杂，最不确定的一年，公司将面临控本增效的压力，深化改革发展，保持安全、稳定的压力，我们要严格按照预算，齐心努力工作，力争大幅减亏，甚至不亏，保证公司平稳有效发展。三位领导在肯定了驻港办事处的工作和分析了2010年公司面临的形势后，分别提出要求。赵总要求驻港办事处要发挥抓装促卸，提高船效的功能；控制社会运力，满足市场需求的功能；提高服务质量，当好企业对外窗口的功能；利用地域优势，加大市场开发的功能；向职工船员、货主、港口传导信心的功能；提升企业品牌形象的功能。赵总强调：2010年各驻港办事处在怎么发挥好服务、沟通、协调功能上要有新变革；在提升功能，加大揽货经营上要有新变革；在加大考核，做到有为才有“位”上有新变革；在职能重新定位，怎么服从公司改革大局上有新思考。毛书记要求各驻港办事处一要忠诚企业，有大局观；二要为客户、货主、港口服好务；三要关爱船员，经常上船嘘寒问暖，当好后勤；四要全力以赴开拓市场，在新市场占有率上作贡献；五要严于律己，抵挡得住诱惑。真正成为运输生产的关键点，为公司提效作贡献。龚仁良副总经理要求驻港办事处在2010年做到：重服务、争市场、提船效。（党委工作部）接轨市场 规范运作香港长航国际1.23万吨新造船实行市场招标经长航集团批准，上海长航国际以香港长航国际的境外平台融资建设1.23DWT远洋杂船舶。长航国际坚持与市场接轨，实行规范的市场招标方式确定建造厂家。招投标会于2010年2月3日在长航国际召开，长航集团发展计划部副部长李珏、长航凤凰纪委副书记刘维宽专程前来指导及监察。整个评审开标会严格执行中华人民共和国招标投标法，制定了投标方授权代表有效身份确认、投标方代表对标书的验证确认、开标唱票、评委审议等规范的流程和相关的纪律，由上级纪律派员严格监督招标开标过程。为保证开标的公正性和合理性，本次招标会的评委邀请了设计院、高级技术专家等外部人员参加。本次招标流程合法、缜密有序，充分体现了长航国际的严谨态度。长航国际12300DWT新造船招投标项目于2010年1月5日向各船厂公布，投标截止日为2010年1月25日。经审定，在投标有效期限内，共有六家船厂(公司)向招标方递交了投标书。据了解，12300DWT杂货船系长航国际未来五支杂货船队中的主力船型之一，系自主开发研制的、具有知识产权的新颖船型，适用于远洋杂货专业化运输。随着该系列船舶的加盟，长航国际远洋杂货将迈上新的台阶。（国际海运）卓海轮七项措施贯彻“专项行动” 为贯彻落实关于深入开展“查违章、治隐患、强化责任、确保安全”专项行动的决定，卓海轮结合实际制订七项措施保证行动的有效开展。一、宣传动员，营造氛围。三长会、党员会、全船大会认真学习长凤“专项行动的决定”精神和公司“专项行动方案”，让全员正确理解开展专项行动的目的和意义；利用黑板报、宣传栏、横幅、标语营造浓厚的活动氛围，使全员积极投入到活动中去。二、严格执行规章制度。冬春季节，季风、雾情多发且交替出现，台湾海峡常年大风大浪，大南北航线（广州至秦皇岛)船舶防风更为突出；认真收集、跟踪、分析气象，保持与岸基密切联系，做到科学决断不盲目求快，在预控上下功夫；长江口以南海区渔船密集，珠江口来往船舶流量大，保持清醒和警惕，严肃驾驶台值班纪律，严格遵守各项避碰规定和锚泊值班规章制度，把好防碰、防风、防雾关。三、加强设备维护保养。充分利用锚泊时机，加大维护保养力度，将维护保养工作前移，需解决的问题立即动手，维护周期快到的设备找准时机提前解决，把握工作的主动。四、严把人员上岗关。人员调动频繁，新员工占比例较大，落实岗前安全“三级”教育，船舶和部门对新上船人员进行岗前安全意识、安全知识、安全规章制度教育。工班合理地搭配新员工平衡工班力量，新员工落实帮带对象，抓好岗位培训工作。五、狠抓现场管理。对重点场所、重点岗位、重点人员勤检查督促，发现问题立即纠正，对违章行为严格处理，使当事人汲取教训，督促工班长查找工班管理簿弱环节进行整改，让大家深受教育。六、做好防盗工作。广州锚泊不明小船活动猖獗，加强锚泊值班，甲板勤巡回检查，夜晚船艏船艉各安排一名水手蹲守，并配带对讲机与驾驶台保持联系，防范小船盗窃。七、明确责任,细化措施。在开展专项行动中船舶班子抓好组织领导、宣传动员工作，负责活动措施制订和落实，每月小结开展活动情况，整改存在的问题和薄弱环节，巩固取得的成效。工班长在活动中要对自己分管的设备进行全面的自查整治,消除隐患，带领本工班人员积极投入到活动之中。 （卓海轮）长江22032轮实现安全生产开门红新年伊始，长航凤凰武汉船务分公司长江22032轮抓安全，抢进度，截止到元月31日，累计完成货运周转量4万千吨千米，节约燃润料24吨，并成功完成了一艘大型浮吊的拖带任务，杜绝了各类安全事故。针对当前航道条件复杂、水浅漕枯等不利因素，该轮船长胡书华及时组织驾引人员学习长江内河防碰规定以及安全体系中关于防浅、防雾的规定，要求驾引人员接班前绘好航道图，提前制定防碰、防浅安全预控措施。政委潭国安加大了纠违的力度，若有当班驾驶员疏于辽望、吹牛谈天的情况，当即给予严厉批评和教育，并将无关人员清理出驾驶台。利用停泊或安全活动日，重温驾驶台纪律，规范驾驶台当班环境。在机舱里，轮机长洪利群带领轮机人员依据“五好设备”的达标要求，查隐患，抓整改，保障机电设备高效、安全运转。 （武汉船务）抗严寒 保安全 促生产跨入新年的第一个航次，长航云海轮就经历了一次强冷空气的侵袭。船舶在天津港锚地抛锚的6天中，广大船员为保安全，促生产，积极响应公司“专项行动”的号召，谱写了一曲抗击严寒并最终夺取胜利的动人诗篇。受一路风浪与暴风雪的侵袭后，1月3日下午到达天津锚地抛锚，比预计时间慢了近10个小时。4日，风浪小了许多，大雪变成了小雪，船舶上下都被白皑皑的积雪所覆盖。为保证安全，防止船舶摇晃对人身造成伤害，船舶当天并未立即安排人员去清除积雪。水手长和木匠两人将每个测量孔内插入一根竹竿，利用船摇和竹竿的晃动，防止测量孔结冰。5日，天气转好，但气温骤降，最低零下18度，当天的最高气温也在零下8度以下。驾驶部立即安排人手开始清除关键部位的积雪。生活区室外走道楼梯，锚缆机附近，并在主甲板上清出一条走道来。为防止冻伤，出去清除积雪的人员从头到脚都“全副武装”。虽然船舶这些年来一直跑北方航线，但遇到这么冷的天气，大家都说是第一次。6日，气温同样如此的低，所不同的是，由于海况较好没有了风浪，海面开始有冰渣出现，这是大面积结冰的先兆。插在测量孔内的竹竿也一动不动了，尽管在航行途中就进行了压载水的置换，但还是因为气温太低，全被冻住了。驾驶部除安排部分人员继续清理积雪外，其余人员全部投入到解冻测量孔的工作中来，采取用生活洗澡水浇溶的方式处理。轮机部也开始检查甲板液压设备，每天都启动锚缆机空载运行，检查设备运行情况。在检查开舱机时，顶升油缸能正常工作，但驱动舱盖移动的油马达失去了动力。经现场检查判断后确认，油马达齿轮箱内的齿轮油被冻结。打开齿轮箱卸油孔螺栓，用火烘烤后齿轮油才慢慢流出。解冻后，舱盖移动恢复了正常。7日、8日，驾驶部重复着前几天的工作，测量孔当天清通后，第二天又被冻住了；轮机部则继续检查试验开舱机，更换油马达齿轮箱油，并对其实施包扎保护。同时，海面的冰也越来越厚。交管中心也多次发布警告，要求进港船舶注意浮冰对船舶安全的影响。9日上午，船舶按计划备车准备进港。同时，进港前开舱工作在轮驾两部的密切配合下，完成顺利。原计划12点半上线进航道，由于部分船舶出现问题，延迟了两个小时。航道内航行时，厚厚的冰层被船舶挤压后，发出阵阵破裂声。船员们亲眼看到几条吨位较小的船舶被困在航道旁，一条拖轮也正在施救被困船舶。进航道没多久，机舱海水滤器就被堵住，好在大家早做好了准备，随即更换右边的海底门，并立即打开堵住的海底门检查，整个滤器内全部是白花花的碎冰。清除后立即复位，整个过程10分钟都不到。整整6天，大家在寒风刺骨中经受住了考验，尽管工作量不是很大，但在零下十几度的条件下工作，非亲身经历过的人并不能从中体验到真正的滋味，尤其在滴水成冰的室外甲板上工作，刺骨的寒风吹到脸上犹如与针刺一般，冻红的双手连拿一把小小的扳手都握不住，但大家还是重复着一天同样的工作，高度的责任心与敬业精神在这里得到充分体现。（长航云海轮）上海船港罗泾作业队确保无人驳运输安全2010年元月20日，上海船港吴淞基地罗泾作业队接调度指令，14：00时由港作船拖分节25004无人驳靠罗泾港煤炭码头装货。15：00时开工装煤，15：50分货舱煤炭约装载1500吨左右时，作业队长蔡光华同志凭着安全职业的警觉和规范，对该驳空气舱进行检查，当查到左边第五空气舱时，发现舱内进水，随即他下到舱里仔细检查进水部位，同时，组织人员进行堵漏，并及时向基地领导及总值班汇报情况。由于进水量大，堵漏抢险一时陷入困境。此时，调度派来了长江82019轮，在船员们配合下将80吨/小时水泵放入空气舱抽水，管理部领导、基地主任和总值班等赶到后，立即勘查现场，采取措施，亲自指挥堵漏抢险。在大家奋勇努力下，进水终于堵住了，当抢险人员爬出空气舱时，他们的衣裤全都湿透了，但没有怨言，都是为了确保安全运输，理应竭尽所能把安全工作做好。（上海船港）长航上海轮专项行动，落实到船头人头长航上海轮在贯彻执行“查违章 治隐患 强化责任 确保安全”专项行动活动中，积极地“抓船头、抓人头”，不碰高压线，把好安全关。? 该轮收到文件后，船舶“三长”思想上高度重视，立即组织全船大会、党员组织生活、航次会议、部门学习等各种会议认真加以传达。黑板报宣传、文件栏中张贴，形成浓浓的氛围。对于船长与公司签定安全责任书，每个船员签定的劳动安全补充协议书。视为立下的军令状，从各自的安全责任，权力，坚决不折不扣地执行。例如：船上3件救生衣穿得已经较脏，这次全部清洗了一下，而且要求临水作业救生衣穿戴规范。例如：航行时不准饮酒，靠泊上岸后，也不准互相劝酒。该轮，轮驾两部还结合海事半年度的安检项目，加强自查准备。针对本轮设备缺陷较多的情况，把不断抓好自查自纠，作为船舶管理的基础工作，切实抓好当前强冷空气侵袭特点，来势猛，危害大，破坏强等影响和多雾情况，落实预案应对措施。把安全放在更加突出的位置，使年内工作划上圆满的句号，为明年工作起好步，开好局。（长航上海轮）安全工作只有起点回首2009年，365个日日夜夜，一次次重大任务历历在目。10多次煤、矿货种转换，与码头吊机抢时间、比速度，争分夺秒的清舱突击战，一身汗一身煤，我们赢得了每场比赛；我们是第一艘进上海吴淞船厂坞修的海轮，参加了新厂开坞典礼，克服夏季酷暑高温，顾全大局，主动配合新厂抓质量、抢进度、保安全，顺利地完成了修船任务；8月底开辟大南北航线，离开我们多年熟悉的海进江，面对新的环境和困难，我们没有退缩而是勇敢地去迎接挑战，紧紧地围绕着安全生产中心，严格执行规章制度，在制订安全防范措施上做文章，在落实上下功夫，牢牢地把握着安全工作的主动，我们经受住了考验。回顾2009年，我们实现了全年无航行、机务、火灾、工伤、污染、货损货差事故和食物中毒事件，圆满地完成了公司交给的任务，取得的成绩来自不易，归功于公司的正确领导和职能部门的关心指导，是全船员工端正安全工作态度，始终保持清醒的头脑，齐心协力认真抓好安全工作每个环节，如履簿冰，恪尽职守。展望2010年，我们清醒地认识到成绩已属于过去，安全工作只有起点，对待安全工作必须规规矩矩、老老实实，一刻也不能放松，一点也不能大意。牢固树立安全第一的思想、严格执行安全规章制度、掌握过硬的操作技能是做好安全工作的基础，要加强教育管理，大力开展岗位练兵；大南北航线防碰防风防盗更加突出，做到防范措施有效，确保万无一失；南北温差明显，劳动安全需要大量细致的工作，紧盯现场把好关；老旧船设备老化，抓住锚泊、等装等卸时机勤养护，尽量将维护保养工作前移，把握工作主动保障设备处在适航状态；严格落实规章制度，努力培养遵章守纪良好的习惯，做到谨慎防火防污；大南北航线需要大量地储备食品，食物易变质腐烂，严格把好采购、储存、食用每个环节，杜绝发生食物中毒事件。展望2010年，我们要巩固好所取得的成绩，不断地改进存在的不足和问题，一步一个脚印，扎扎实实抓好每阶段安全工作，努力去实现全年安全稳定的目标，我们已经扬帆起航，我们充满着信心！ （上海华泰 程小伟）船舶安全的关键在于平时的工作态度大海无情！作为船员我们应该时时刻刻提醒自己这四个字！我是一个刚踏入社会，刚走进船舶轮机领域的普通应届毕业生。在公司长航云海轮上刚参加工作15天不久便面临了一次考验！09年11月7日，当时云海轮空载，在河北京唐锚地抛锚不久便遇到了北方强冷空气！“突如其来”的巨浪与大风使得船舶连续横摇30度达3天之久！在那样“百年难一遇”的情况下，全船人员通力合作排除万难，克服了走锚、舵机负荷大、值班维护难度高等等一系列客观而关键的问题，紧迫却不失从容的度过了这3个日夜。从那一刻起，我这个初出茅庐的小实习生才终于领会到了大海的力量，自然的多变！但更能让我内心产生震撼与感动的还是船舶上每一个人的责任感和职业操守以及对抗困难面对阻碍时那果敢而坚韧的决心！亦是10日之前，即12月6日的下午。当时云海轮刚驶离长江口正是处在锚地外与东海入海处这样一个相对比较尴尬的海域时，情况发生了！那时是下午3点40分左右，大管轮陆建波下机舱接4-8班时在近主机处听到了从主机6号缸排气阀发出的尖锐的类似金属质地的摩擦声。这种异常的情况在船舶航行时尤其得到重视。大管轮通过“听”发现了这个问题并及时反映给老轨许军辉。老轨观察后与大管得出近似的观点，6号缸排气阀内部存在异常摩擦。在航行的情况下虽然知道了主机内部有问题但也来不及先去查明具体问题再解决，这绝对不是权宜之计。时间紧迫，大管轮陆建波果断的提出抛锚检查!可在这样的海域抛锚时间紧迫可想而知！老轨同意后不久便与驾驶部协商抛锚事宜。过后不久得到通知，4个小时不到的抛锚时间来完成检查工作。晚饭随便对付了几口我们便下了机舱做好了一切准备工作来应对将要面对的一切。完车抛锚后，轮机部基本全员出动。虽然时间有限，但师傅们并没有慌乱，加快气阀拆卸的同时也没有忘记安全生产的原则，一切进行得有条不紊。而我却在空气中隐约感觉到了一丝紧迫感。2个小时后主机进行了试车。花费了一半的时间便完成了排气阀的更换工作，这绝非偶然！其中不但取决于老轨许军辉的技术监督，大管轮陆建波高超的专业素养和敏锐的洞察力外，轮机部驾驶部人员通力协作，全船人员一丝不苟的工作态度也起到了决定性作用。当然，这也和平时的设备保养是分不开的。备用部件取出只需稍作清理便可以马上换上，在这次的更换排气阀上体现得尤为突出。所以唯有平时的孜孜不倦，认真努力工作，真正把工作上的事当作自己的事，甚至联系到自身安危上。那样，即使真的在某一时段发生突发事件我们船员也能从容的去应对，去克服一个个难关！作为海员、作为轮机工作人员，平时的工作时而繁琐时而繁重时而繁复。虽然不轻松但唯有认真严谨的完成日常工作，严于律己，才能确保船舶在起锚扬帆，收起缆绳的那一刻我们每一个船舶工作者的生命财产安全能够得到保障，才能使我们身后的家人，公司无后顾之忧！（长航云海轮 顾家俊）6200T自航船三峡库区受载体会日前随荣江15005轮首航由涪陵至芜湖，亲历了在三峡库区香溪河兴发码头装载磷矿经过。从中受到几点启发，供我司将陆续出厂的6200T自航船在库区受载时参考。香溪河兴发码头是一个利用原始悬崖峭壁为背景的自然码头，系缆桩是利用峭壁上的两块突起而栽的两根小铁管，给船舶垫档是长2米宽1米的铁质趸船，皮带机伸出约7.5米（如图）。荣江15005轮装载时库区的水位是171.8米，皮带机离水面的高度约9米，皮带机的下游近100米的地方是一个有大半淹没的原码头坡岸。库区水流几乎没有流速，荣江15005轮船长101米，船宽17米。考虑其综合因素，船舶只能船首向下游，船舶左舷靠泊。靠泊前一定务必要将趸船拉放在码头的凹处，尽可能将船舶贴近码头，尽量使货物入仓时落到货舱中线。6200吨系列自航船在空船无任何压载情况下，尾吃水近2.2米，尾纵倾达2米。在靠码头的同时要将五、六舱的压载水排空（五舱压载250T、六舱压载60T）。受载前一定要问清计划到宜昌安排过载走多少吨货物，核算好装载吨位。确保船舶过载后的最大水尺不超过2.8米，保证宜昌到汉口的中游航行航道要求。受载过程由船尾向船首配载，切记第一堆不可过大，也不可太靠后。逐次渐大，船首最后一堆货堆最大。如果船尾的第一堆过大或太靠后的话，后面的配载很难使船尾翘起，从而达到首尾均衡受载和以最大限度吃水满载的要求。货物最好分六至七堆配载。也不可先行将船舶均匀装载至水尺2.8米的位置后再加载，因为在重新加载的时候，船体向前移动，船首的球鼻首受下游的码头坡岸局限，不能使加载的货物均衡的落入船舶货舱中。所以最好一次性装载到位。在宜昌的减载作业过程中，船舶应保持有专人监督，保证本船的左右平衡以及首尾尽可能减小纵倾现象，最大吃水不超过2.8米。在船舶航行至城陵矶以下时，可将六舱压载舱注满，此时的尾吃水将达到3米，以提高船舶的推进器推进效率。到达武汉港以后，过载走的货物又会装回本船。船舶仍应有专人负责理货，确保船舶的左右平衡。（芜湖船务 赵 斌）排除险情 彰显集体智慧近日，长迅2号轮第2航次在航行中，突然发现右车出现故障，常车操作困难，加大车航速仍然达不到正常标准。故障的出现，急坏了轮驾全体船工员，他们一方面查找确切原因，一方面尽力稳住船位，做到确保安全，万无一失。元月24日，长迅2号在南通港解驳作业完毕后，于当日22：30时掉头下行，当船身刚调顺向子，当班驾驶员突然发现右车加不起常车，即使开到最大车速也达不到正常水平，这时，机舱值班轮机员也及时向驾驶台反映，右主机负荷增大。在此情况下，轮驾人员全力投入查找原因，经过对故障的多方面分析，均认为是右车叶被什么东西缠绕所致，形成车叶转速不够，负荷增大。对此，船长果断决定，慢车抵达目的港卸货时，再仔细检查右车叶的情况。 26日20：30时，长迅2号平安抵达上柴厂码头，在港方开始卸货时，船长亲自与装卸工人协商，请求先卸尾部的钢板，以便使船尾翘起，下车叶露出水面。01：40时，在装卸工人的大力协助之下，船员们发现右车叶被一床破彩条布缠住，这时，船长马孝文没有丝毫犹豫，立即带领大副曾军在划子的首尾部稳住毕子，三副刘永庆、大管轮宋开城两人轮流用菜刀、水果刀一块一块地去割车叶上的彩条布，在经过多次转动车叶后，几名船员几乎全身被江水湿透。经过5个多小时的艰苦努力，终于27日06：30时清理完车叶上的所有缠绕物。当刘宋二同志从舷梯爬上船后，差点瘫倒在甲板上。在这次水下清障工作中，彰显了集体的智慧和船员不懈的努力，故障得到排除，船舶主机运转恢复正常。（重庆货运长迅2号轮）准确判断 快速排除近日，卓海轮完成了修船任务准备驶离船厂投入运营，在拖轮的协助下离开码头准备调头驶离黄浦江，可就在主机启动空气泄放的声音，主空气瓶的气压也急剧的开始下降，突如其来的状况使机舱全体人员的神经马上紧张了起来，经轮机部紧急排查抢险，排除了故障。卓海轮完成了在上海吴淞船厂的修船任务准备驶离船厂投入运营，是日，下午17点机舱接到来自驾驶台的用车指令，主机启动后缓慢地运行起来，船舶也在拖轮的协助下离开码头准备调头驶离黄浦江，1分钟后机舱接到了驾驶台第二次用车指令，可就在主机启动后机舱传来一阵猛烈的空气泄放的声音，主空气瓶的气压也急剧的开始下降，突如其来的状况使机舱全体人员的神经马上紧张了起来，于是轮机长马上下令关闭主机进气阀门并在第一时间找到了空气的泄漏点主机主启动阀的空气泄放孔。通过冷静的分析轮机长出乎所有人意料的下达了故障结论：此次故障应该为主启动阀控制阀芯断裂造成主启动阀无法正常关闭从而引起启动空气泄漏。于是马上对故障的排除工作进行了布置，同时将情况通知了驾驶台，并保证在只要几分钟时间内排除故障。接着轮机长亲自动手打开了阀盖并小心的钳出了阀芯，情况果真如当初预料的那样阀芯已断成了两截，于是马上装入新阀芯盖好阀盖打开空气进气阀门，主机启动正常，排除故障仅用了5分钟的时间，消除了紧张局面。在场的人员都被轮机长那种冷静的思考、准确的判断和熟练的动手能力所折服。 （卓海轮）助人为乐 乐在其中党员驾长邹平不但工作认真负责，而且还以帮助他人为乐，经常利用休息时间为兄弟船舶义务修理电器，深得船员们的好评。驾长邹平喜爱电器维修，已掌握了一定的电器维修技术，在船上进行小修小补，效果良好。因重庆驳船点多线长，常常为电器损坏得不到及时修理而烦恼，邹平就利用自己所学知识，经常为兄弟船舶义务修理电器。2010年1月4日，他所在的驳船甲01093驳由悦江14021轮拖到张家港扎风，同队的甲01189驳的电视坏了好多天了，没有得到及时修理。邹平得知情况后，主动前去帮助修理，开机、测试、查明原因，很快找出了问题，排除了故障，使电视机恢复正常。对此，甲01189驳的船员高兴的赞扬道：“还是邹驾长好呀！给我们解决了大难题，我们又能看上电视节目了，真是太感谢他了。”邹平不但能修理电视机和其他电器，而且还经常作一些小技改。如自制电子节能灯来作为锚灯，既节电又实用，虽然只有1瓦功率，但调整好后就可达到原锚灯的亮度，解决了驳船缺电开锚灯的实际困难，保证了船舶安全。每当大家问他收多少成本费时，他总是笑着说：“只要你们相信我的手艺，电器坏了别丢，修理一律免费。” （重庆货运一船队）长江82019轮运输生产当先锋在长航凤凰“大战四季度，冲刺年度目标”活动中，上海船港长江82019轮想方设法多揽货，加强联系促周转。每次开航前，该轮陈月船长总是主动与调度部门联系，争取生产任务，精心编组最佳队形提高船队航次效益，以实际行动响应凤凰公司大战的号召。11月22日，该轮计划在上海罗泾港拖带两艘重载五千吨分节驳和一艘重载甲板驳上水，目的港是马鞍山。14：00时正值平潮，经与调度联系，暂时没有港作船协助编队，为了争时间抢速度提效率，陈船长当即决定自己编队作业，并和当班大副商量制定了合理编队方案。说干就干，陈船长站立驾驶室，凭借娴熟的操作技能与手拿对讲机站在寒风中现场指挥的大副密切配合，水手们穿着救生衣，前后忙着系缆。经过二个多小时的作业，克服了平潮无水流，分节驳无舵甩动幅度大的困难，硬是将分节85021、85026安全对接。17：00时，船队离开罗泾港上水，为运输生产节约了宝贵的时间，以实际行动为大战活动充当先锋。（长江82019轮）珍惜生命从“我要安全”说起“我要安全”是保证船舶安全生产的基础和前提，船舶安全生产是企业生存、发展的头等大事，有了安全意识，才能保证安全。只有“我要安全”，才能达到保证安全的目的，只有具备主动的安全行为，才能一切为自己负责、为家庭负责、为企业负责。安全思想、安全意识只有转化为个人的安全行为，个人和家庭就能换得更多的喜庆，国家、社会和企业能换来稳定和发展。为了提高安全思想意识，运用各种学习方法和开展安全活动，反复进行安全思想教育，进一步树立“我要安全”的思想意识。从近期船舶发生的劳动安全事故来看，主要存在三方面的教训：一是缺乏“我要安全”的自我保护意识；二是缺乏行为上的相互保护，存在侥幸心理；三是未严格执行操作规程。如果在思想上牢固树立 “我要安全”的自我保护意识，杜绝各种侥幸心理的行为，严格执行体系文件规定和各种规章制度，事故就会消灭在萌芽状态。缺乏“我要安全”的自我保护意识，相互间工作不协调，看不到潜在的危险，就谈不上认真采取保证安全的防范措施。“我要安全”是保护切身利益的安全需要，“我要安全”又是工作中做到“三不伤害”的保证。只有提升“我要安全”的保障作用，进一步提高安全意识，懂得防止事故的措施，学会防止事故的技能，实现“我懂安全”、“我会安全”。（陈雪飞）他把老旧驳船整旧如新记甲21137驳驾长邓林润说起老旧船舶，大家一定会与设备老化、破旧和脏、乱、差联系到一起。走近长航凤凰武汉船务公司甲21137驳，有一股浓郁的文化气息扑面而来，会议室墙上悬挂着驳船规章制度、劳动安全承诺、驳船船务公开栏。船员室非常整洁，被子叠放整齐，一看就知道这是一支训练有素的职工队伍。船舶的船容船貌整洁、宜人，处处显现生机与活力，有谁会想到这竟然是一艘有着29年船龄老旧驳船。成绩的取得决非偶然，所谓“冰冻三尺，非一日之寒。”该驳能取得这样的成绩，必定不是一蹴而就的过程。甲21137定员为三人，正、付驾长是党员，水手是一名积极份子，邓林润是该驳驳驾长，他自从85年调上该驳任驾长至今，25年来，他所在的船舶年年被评为先进船舶、五好设备先进集体。他本人也年年被评为先进个人。该驳在设备维修保养方面，工作做得尤为突出，07年发生修费仅1万余元，08年发生修费2万余元，09年未发生一分钱的修理费用，物料方面也仅仅只仅领取了4块杂木板、4件救生衣和电瓶维护所需蒸馏水。生活冰箱漏了，用水泥堵，生活中的点点滴滴，养成了该驳良好的节约习惯，而其它同类型船舶三年单船发生修费都接近或超过20万元。这一个个奖牌也许是单调的，这一组组数据也许是枯燥的，但它却实实在在印记了该驳日常奋斗拼搏的足迹。打铁先得自身硬人欲善其事，必先利其器，要想管理上台阶，必先懂行业。记得邓林润刚参加工作时，凭着对企业的执着，利用一切空闲时间，刻苦钻研船舶各项技术知识，虚心向老师傅请教。通过刻苦钻研，很快掌握了一套驾船的个人本领，在船上他有“万精油”的美誉。懂行业，还要严管理，用他的话说：“驾长既要学会爱护、理解设备，更要学会爱护、理解人，打铁先得自身硬。凡是要求职工做到的，他自己首先做到，凡是要求职工不做的，他自己坚决带头不做，这就是邓林润驾长人格力量核心所在。工作中邓林润驾长严于律己，身体力行。有过硬的业务技术和高尚的人格魅力，使他在甲21137驳员工中享有很高的威信和感召力，职工的亲和力在该驳得到了最充分的发挥。凡在该驳工作过的同志，不是因为工作需要的话，是决不愿调走的。 谁说驳船驾长难当面对日新月异、不断发展的信息社会，面对长航凤凰武汉船务公司船舶设备老化、人员素质参差不齐，职工思想异常活跃、情绪浮躁等难题，被广大驳船驾长普遍认为是一本“难念的经”。有人感叹：“现在驳船驾长难当”。但邓林润驾长却有自己的看法，他说：驳船驾长工作说难不难，只要你肯付出，关键是驾长要把“心”放在“正中间”，这样一切工作就好办了。在工作中他从不搞厚此薄彼。他常说，就人情而言，驾长与职工之间的关系有亲疏远近，这是正常的，但作为一名优秀的驾长是不能把这种亲疏关系带到工作中的，更不能在管理中加入私人色彩，否则就不能做到一碗水端平，就无法公平、公正的处理问题，那种厚此薄彼的管理方式是船舶矛盾四起、职工关系不融洽，船舶难有和谐氛围的大敌。长期以来，该驳各种资金的分配始终坚持阳光操作，有详细的明细表，邓驾长认为那种不公开，不透明的暗箱操作的分配方式，会抑制大家的劳动热情，造成船舶工作环境紧张。资金分配直接关系到大家的切身利益，一向是大家关注的焦点，议论的热点，资金分配同时还是员工情绪的控制阀。分配若搞模糊奖金，暗箱操作，员工则情绪低落，彼此猜疑。若能公开、公正、公平、员工则情绪高涨，工作就有积极性，人与人的关系就会非常融洽，就会焕发出非常和谐的工作环境，宽松和谐的工作环境是搞好安全生产的“金钥匙”，他就是这样用聪和智慧念好了驳船驾长这本“难念的经”。驾船常年工作在外，与家人聚少离多，每到新春佳节，家人是多么希望邓林润回家团聚，然而他总是将这一年中难得的休假机会让给其他更需要的同志，自85年任甲21137驳驾长以来，春节从未在家休过假。对同志们的关心像兄长一般，遇上哪个职工生病感冒，他总是问长问短，送医送药，想心思、开小灶做好可口的饭菜。甲21137驳职工心中有一杆秤，他们早已把邓林润驾长当成知心人，大家都说他有时是驾长，有时则更象一个兄长。在安全纠违方面，他敢管敢抓，决不姑息迁就。严格执行各项规章制度，被人称为“八面”。有一次，一名支援水手因时间仓促，编队作业时忘了穿救生衣，他发现后，当场叫其穿好救生衣再作业。在工作中邓林润驾长常常是这样，他经常性地抓住见怪不怪的习惯性违章“小题大做”，深入剖析“麻雀”，将潜伏在安全过程中的不安全、不稳定因素坚决地消灭在萌芽状态之中。 视船舶如家当别人问他是如何把船舶设备维护工作做得这样好时，他却质朴地说，别人驾船，有的是做一天和尚撞一天钟，有的