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船务知识培训以下是一些与业务息息相关的船务知识：一、 谈业务离不开接单这一过程，在接单过程中与业务相关的船务知识主要有不同贸易条款的不同产品报价：FOB：这是我们最常见的，其定义为货物离岸前的所有费用由供货方承担，离岸后产生的所有费用由买方承担。（我们可以这样简单地去理解它，就是从工厂到码头的费用由工厂负责，到码头后再发生的费用由我们的客人负责）。那么，从工厂到码头有哪些具体的FOB费用呢？散货主要有：单证费，报关费，文件费，仓库拼箱费，海关监管费。由于我们英之健公司多数订单不但是FOB货，并且是指定货，所以，我们所发生的FOB费用里拼箱费一般会较高。原因是客人的货代公司一般收我们拼箱费都是在RMB170/CBM左右，而如果是由我们自己的货代公司来安排，实际需支付的拼箱费只需5美金。所以，请大家注意，在报FOB散货价格时，需再在价格上分摊一些拼箱费，计算方法是货物的体积*170，算立方时如果算出来是5.5CBM，大家就要以6个方算了，通常货物入仓后的体积会比我们算出来的稍大点。整柜，一般用到的有20尺小柜（28CBM），40尺平柜（58CBM），40尺高柜（68CBM），其FOB费用主要有：码头费，文件费，拖车费，报关及单证费。整柜需注意的是码头费有两种情况：一种是THC，小柜是RMB370，平柜和高柜是RMB560，THC的码头费发生在中东和东南亚国家；另一种是ORC码头费，这种码头费较高，一般发生在地中海，欧洲，美国，加拿大国家。其收费标准为小柜USD141，平柜和高柜为USD269。关于码头费的收费是统一的收费标准。如果船公司找你收费，THC和ORC这两种码头费是不能同时出现在一张收费单上的，因为货物出口，一柜只有一次码头费，要么就是THC，要么就是ORC。（请大家记住，中东和东南亚国家的整柜的FOB费用一个大柜为2210人民币，小柜为2020人民币；欧州、地中海、美国等这些国家的整柜的FOB费用一个大柜为3850人民币，小柜为2800人民币）。CIF：其定义为货物到岸前的所有费用由供货方负责，到指定口岸后的费用同买方负责。该条款包含海运保险，海运保险是在海上运输时产生的，所以这个保险费也是由供货方承担的。通俗点说，就是货物到客人的港口前我们承担所有费用，由客人自己在当地进行进口清关。海运费大家都会问我，但是保险费请大家记住：海运和空运的保险费计算方法是：总货值的1.1倍，再乘以千分之三。CNF：与CIF不同的就只是这个条款它不含保险。海运到国外的CNF大家都很清楚，可能CNF HK，FOB HK需要注意一下子。CNF HK 包括送到客人指定的香港任一仓库或者任一码头，但是FOB HK 还包含了送到指定地点后在香港所发生的拼箱费，文件费等费用，它比我们通常的FOB 深圳费用多了一项中港运送费。空运和中港货物：这两种是在出货前要收全款的，因为我们没有控货权。我们需要知道的是这两种运输方式要注意体积货和重货之分，重货的概念是货物的体积每个方要达到167KGS，如果达不到，则算是体积货。空运中重货的计费方法是以实际重量来计费的，体积货是以实际体积*167KG再计费的。而中港的重货计费方法也是以实际重量来计算，但是体积货则是这样来计算的：（实重+体积*167）/2，用它们所得的商来计算。商检：我们公司的产品中大部分是不用商检的，需要商检的产品目前只有按摩类和拖鞋类。询运价：一般在询问运价时，如果是空运，需要提供目的地的机场名，如果是海运，需要提供目的地港口名称。需空运的货物，需要知道货物的体积和总毛重，需海运的货物，需知道货物的体积。二、 出货后业务需要了解的有有时客人会提议说要将提单中的SHIPPER改成客人的公司名称，但是BOOKING是由我们向客人的货代所订的。这种情况比较棘手，因为在海运上，货代公司是只能将提单签发给下BOOKING的公司的，所以提单上显示的SHIPPER为发货方一般是我们自己公司。如果客人要求改SHIPPER为他们公司，特别是指定货，希望我们业务人员可以先向客人收取货款再答应他。就拿上次来说，LILA的那个小冰箱的柜子，是由我们公司向货代订的舱，但是，由于客人说是接的信用证，所以，他们自己与货代对了提单，并将SHIPPER改成了客人自己的公司，由于货代公司的工作人员失误，她不记得是由谁订的舱了，也没有去查，只是看了提单中显示的SHIPPER为客人的公司，就误以为是客人向她们订的舱，在客人的要求下，差点将货物直接电放给了客人。此时，客人几乎没有了付款的意向，后来，经过我们多次打电话，并去货代那里找了相关经理人才证实了我们才是货物的主人，才将货物截住了，没有电放给客人。试想，如果这间货代真的将货物电放给了客人，那我们是不是会很麻烦，我们就要找人打关司了，因为他这样做是不合法的。其实，不只是货代公司的，任何一个工作人员有时是会犯错的，如果我们在将提单改成SHIPPER为客人公司前收到了所有货款，那是不是我们会安心很多，也减少了很可能会带来的麻烦。 关于产地证，客人经常会需要这些文件，产地证有两种，一种是C/O，一种是F/A；它们都是能证明货物出口地的文件，是可以用来降低关税等费用的，常常根据不同的国家和客人的要求来确定是做F/A还是做C/O。常见的需要F/A的国家有：英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、爱尔兰、丹麦、 西腊、葡萄牙、奥地利、澳大利亚、瑞典、瑞士、芬兰、挪威、 新西兰、加拿大、日本、西班牙、俄罗斯、捷克、斯洛伐克、 波兰、土耳其、乌克兰、卢森堡、匈牙利、哈萨克斯坦需要做C/O的国家一般是中东和东南亚国家。关于信用证： 目前我司接受的开证额度为十万人民币以上。信用证中受益人：是我们公司名Y AND J INTERNATIONAL （H.K）LIMITED，并且是香港汇丰银行的资料。 信用证的类型：要是不可撤消的 信用证中的议付到期地点：因我司是委托香港汇丰银行的，所以要在香港。 最常遇到的是：信用证中的最迟装船日，有很多人都曾经误以为它是指工厂的交货期，或者是我们出货的日期，其实是不对的。这个装船日是指的货物上船后开船的日期。我们从交货到这个日期需要一段时间，因为我们散货多，而散货的船期较远，有的一周才一次，从截关到开船还要一个星期左右，所以工厂的交货期要在信用证中所要求的最迟装船日的前十天左右。装运期与信用证有效期要有一定的时间间隔，一般相隔十五天以上。 有时客人会要求在出货后多少天内交单到银行，请大家注意，一般我们的时间期限是一个星期以上。一、接受货主询价1、 海运询价：a. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；b. 主要船公司船期信息；c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）2、 陆运询价：（人民币费用）a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；b. 各港区装箱价格；c. 报关费、商检、动植检收费标准。3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：1、 船期、件数2、 箱型、箱量3、 毛重4、 体积各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量120GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT140GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT140HC=76CBM 12*2.7*2.38145GP=86CBM（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）5、 付费条款、货主联系方法6、 做箱情况，门到门还是内装 三、订舱1、 缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。2、 加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱1、 门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。2、 内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 五、报关（有时同时、有时先于做箱）1、 了解常出口货物报关所需资料。a. 需商检b. 需配额c.需许可证d.需产地证e.需提供商标授权、商标品名f .出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）g. 需提供商会核价章2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。5、 跟踪场站收据，确保配载上船。6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、提单确认和修改1、 问明顾客“提单”的发放形式：a. 电放：需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。b. 预借(如可行)需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。c. 倒签(如可行)需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.d. 分单：应等船开以后34天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。e. 并单：应等船开以后34天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单f. 异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 七、签单1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。2、 是否需要手签。 八、航次费用结算1、 海运费a. 预付(FREIGHT PREPAID)b. 到付(FREIGHT COLLECT)2、 陆运费a 订舱b. 报关(包括返关之前己经报关的费用)c. 做箱(内装/门到门)d. 其他应考虑的费用：冲港费/冲关费商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、发票发放（提单样本）1、 货主自来取件的,需签收2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的a. 经预录后的海关返还的报关单复印件；b. 场站收据复印件十联单的第七联即黄联；c. 提单正本复印件两张；e. 装箱单(Container Load Plan)复印件；f. 更正单（三联、正本）。2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）a. 船开5天（工作日）内没能及时更正的:先交纳罚款金3000-5000;货主重新提供的发票、装箱单（Packing list）货主重新提供报关单提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）b. 船开5天（工作日）内更改的提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）正本、正确的报关单正本、正确的发票、装箱单海运知识小结（一） 电放 电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来： 电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。 当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。 告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。 在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放； 要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，不服不行！ 跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。 （二）海运单 海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。 海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。 对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。 海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险？ （三）换单 换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。 换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。 三方贸易-供应商、中间商、实际购买商 两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。 中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单；中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方；提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USD50左右。 对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。 （四）PART 单 一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。 客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。 PART单分为两种情况：收货人相同的和收货人不同的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同）。 收货人相同的PART单大多数船公司都会接受；收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题： 1船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货； 2要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些； 3要看客户的规模。 （五）船东单和货代单 船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单； 货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。 个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种： 一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE BILL放货。 二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签，大多数船公司都是极其谨慎的，除非迫不得已绝不为之。客户通过货代向船公司订舱，倒签的要求被船公司否决后，可以考虑要货代出倒签的HOUSE BILL。当然，前提是HOUSE BILL 能够满足结汇的需要，即收货人和银行接受HOUSE BILL。 船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货，但要货代出保函向船公司申请，一旦申请被接受，船公司就会在舱单里加上备注，此票货是凭HOUSE BILL放货的，HOUSE BILL的提单号是多少，等等等等。 同样，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看当地海关的规定。比如说委内瑞拉就不接受HOUSE BILL。 （六）美国单 说到美国单，不能不说AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单。经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。 基于这项要求，各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序，要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的制作、修改和确认的时间。如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船；如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。 美国单的特点除了时效性比较强之外，还有就是内容要求比较严格。SHPR/NTFY/CNEE必须提供详细地址，详细到街道、门牌号，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必须是本地地址；又比如说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；还比如说件数应为最小的外包装单位数量，等等等等。 美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用说，出现这种情况的客户一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。但是同是NVOCC，却又不完全相同，这里引出了AMS NVOCC。 *美国联邦海事委员会（FMC）批准的无船承运人（NVOCC），同时具有美国海关AMS系统申报资格*AMS NVOCC：即在美国联邦海事局（FMC）注册的NVOCC。注册过程没必要说，简单说就是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。相反，如果没在FMC注册，那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。 2003年以前，向美国海关传递的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美国的代理）；而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代为向没美国海关传递HOUSE B/L舱单。 但是这一规定在2004年初起了变化，原因是美国人又加强了反恐的措施，要求不仅要向美国海关传递HOUSE B/L舱单，还要传递船公司的MASTER B/L舱单。时间要求同上。 七、什么是？ 是 的简称，译为“通用公证行”。 关务作业是指货物进口国政府或政府授权海关当局与签署协议，由在货物出口国办理货物装船前的验货、核定完税价格或结汇价格、税则归类（在进口国实行制度的前提下），执行进品管制规定（如是否已事先申领进口许可证件等）等原系由进口国海关在货物运抵进口国后所执行的进品验关作业，由确认真实、合理后，出具公证报告，即“清洁报告书”（ ，简称）。作为货物进口后向海关申报时必须交验的单证，进口国海关凭此简化或免除多道通关手续，直接征税后放行，既加快了验放（一般不复检），又严密了监管。 关务作业包括以下内容： 检查（验）货物规格、数（重）量和包装。包括对商品进行物理测试、化学分析和外观检查，对数（重）量按照国际贸易中惯用方法进行鉴定；包装则要求货物能完好无损地运抵目的港收货人手中。对药品和化学品要查检有效期限等。 对大宗货物要求进行监视装载。一是保证所载货物是经过检查（验）过的，二是保证合同项下货物完全、牢固地装在指定的运输船舶上。对集装箱货物要求进行监视装箱作业和施封。 核定价格。即对成交价格进行审核，这是实施的最重要内容，也是吸引许多国家的原因之一，目的是防止进口商低价高报，避免资金外流，或防止高价低报，偷逃关税。 海关税则归类。审核进口商在进口许可证中所填报的税号与该国现行的海关税则规定是否相符，或依据验货时所见的实物提出合理的税号和税率