论传统物流与现代物流.doc

论传统物流与现代物流 (2006-6-21) 宋耀华,侯汉平(北京交通大学经济管理学院,北京100044) 目前,国内关于传统物流与现代物流的理解说法不一。何明珂认为,物流发展历史比较短,物流是当代的事情,“物流”与“现代物流”两者没有差别,目前传统物流的提法不成立,这会使人将“传统储运”与“传统物流”等同起来,实际上就是将“物流”与“储运”等同起来,而物流与储运是有区别的,它们的区别在于物流是集成的,而储运则没有集成 。刘治学主编的现代物流手册认为传统物流指的是物品的储存与运输及其附属业务而形成的物流活动模式;现代物流则是指以现代信息技术为基础,整合运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式 。丁俊发认为:传统物流一般是指商品在空间与时间上的位移。现代物流是一种物流管理。信息网络技术的发展才有现代物流。现代物流要求物流要素可以集成, 快速整合, 形成供应链等 。上述不同认识都有各自道理。但是我们认为,任何科学的概念应遵循以下三个原则:一是要能准确地描述和反映某个客观事物的本质现象;二是概念本身以及建立在其上的理论体系能够自圆其说,符合逻辑,不出现前后矛盾,不与科学中普遍的、经过检验的事实规律和理论相矛盾;三是能对事物的实际现象做出合理解释, 并能有效地指导实践活动。为此,在上述原则指导下,徐寿波教授曾对物流的概念、物流的属性等若干基本理论问题进行了研究,本文目的是根据物流的概念和属性来探讨物流与储运的关系问题,以及如何正确认识传统物流与现代物流的问题。一、从物流的固有基本属性认识物流与储运的关系徐寿波教授研究认为,物流固有基本属性是由物的根本属性决定的,物的根本属性包括物的实体属性和物的运动属性。关于物的实体属性,即物本身的性质,已经在文献中做了详细论述。我们知道,运动是物的根本属性,是物的存在形式。物和运动是不可分割的,不存在没有物的运动,也不存在没有运动的物。所以,物的实体属性和物的运动属性是物流的前提,没有物和物的运动就必然不会存在物流,但仅有物和物的运动并不必然等于物流,因为物的运动形式具有多样性“, 运动,就最一般的意义来说, ?它包括宇宙中发生的一切变化和过程,从单纯的位置移动起直到思维” 。这里讲的物的“位置移动”就是物流。物和物流不可分割的关系,对于微观物质来说或许容易理解,但是对于宏观物品来说或许不好理解。实际上,在经济社会活动中任何物品只有流动才能实现它的价值,才有存在的意义,人们才会生产它们,人们才能消费它们。物如果不流动,就不能实现它的价值,就失去它存在的意义。所以,物和物流不可分割也好理解。这里,物流的固有基本属性回答了物流的根本问题。物流作为物的一种存在方式同人类历史一样久远。考察人类进化的朦胧之时到原始游牧生产方式,再到自给自足农业社会生产方式,人类就一直从事着两种基本活动,即生产和消费,人们在生产和消费活动中始终伴随着物的位置移动,离开了物的流动就不可能进行正常的生产和消费。例如人们在捕猎或游牧时工具的移动、食物的搬运和存放等,通过这些物流活动满足人们生产和消费的需要。人类社会开始商品生产之后,随着社会分工的发展,生产和消费(包括中间消费和最终消费) 分离的趋势不断扩大,生产者和消费者之间空间差异成为商品交换的障碍,因此商品从生产者到消费者实体流动的作用变得更加重要,成为实现商品所有权转移的商流活动的必要条件,只要有商品交易存在,必定就要涉及物的实体流动。直到20 世纪初物流概念的提出,物流的固有基本属性没有变,仍是物从生产者(第一方) 到消费者(第二方) 所有权转移过程中发生的空间位置移动。只不过古代社会的物流很简单,而现代社会的物流比较复杂而已,本质上并没有任何区别。显然,将物流仅看作当代的事情是不够全面的,将物流固有基本属性物的流动定义为传统物流也是不恰当的。物流不是抽象存在的,它是通过各种具体物流形态而存在着。物的位置移动主要指空间位置移动,但是空间位置移动必然同时发生时间位置移动。在整个物流活动中时间位置移动(如仓储)是为空间位置移动(如运输) 服务的,这是两类具体的物流形态。例如运输、搬运、装卸等反映物的空间运动状态克服产消之间的地域距离,创造物的空间价值;存储、保管等克服产消之间的时间间隔,通过缩短、弥补时间差异创造物的时间价值。可见,社会经济生活中生产和消费之间物质实体无论它处在运动状态(运输、搬运) ,还是处在静止状态(储存、保管) ,还是处在静动状态(包装、装卸、加工、检验) ,都毫无例外地是处在具体的物流形态之中。物流和物流形态的关系是一般(共性) 和个别(个性) 的关系,物流是一般,具体的物流形态(运输、仓储) 是个别,“个别一定与一般相联而存在。一般只能在个别中存在,只能通过个别而存在。任何个别(不论怎样) 都是一般”。因此,不能把运输仓储排斥在物流之外,世界上没有脱离具体物流形态的物流,也没有不与物流相联的具体物流形态。换句话说,货物运输和货物仓储就是物流。当然储运与物流还有差别的一面,所以我们不能说物流就是货物运输和货物仓储。这个道理其实很简单。储运虽然反映了物的运动状态的特殊性,但它仍然是物流,那种认为储运与物流完全不同的说法,是夸大了两者的差别,这样就会陷入哲学上“白马非马”的诡辩命题中。我们认识清楚物流的固有基本属性,明确储运与物流的关系,不仅有理论意义,同时也有一定的现实意义。比如为生产消费服务的第三方专业 物流公司既可以是单项或多项服务的物流公司,也可以是综合服务的物流公司;既可以接受第一方或第二方企业的单项或多项物流服务具体委托,也可以接受综合物流服务委托。这样无论在理论上还是实践上都理顺了关系,应该说,提供综合物流服务的可以叫做物流公司,提供单项或多项物流服务的也可以叫做物流公司,对于储运公司来说,无论是过去、现在还是将来,名正言顺就是物流公司,这样可以把注意力集中在苦练内功,加强物流的内外部管理,强化核心能力,努力成为物流供应链条上不可缺少的一环。一个物流企业究竟如何定位,物流服务是单项、多项还是综合的,一方面取决于物流企业的管理和技术水平,另一方面取决于顾客对物流的定制需求。二、物流非固有属性的变革是形成传统物流与现代物流的原因物流属性可分为固有属性和非固有属性 ,前者决定物流本质的规定性,后者决定物流实际运作状态,体现物流主体的意志和选择。无论是传统物流还是现代物流,它们都是物流,其物流的固有属性是相同的,都是要提供物从生产方到消费方的位置移动,不能说这个固有属性只有传统物流有,而现代物流没有。所不同的是两者在物的非固有属性方面存在较大差异,而这种差异是由物流主体对物流非固有属性的选择行为决定的,是由人们对物流非固有属性不断革新所引起,因为人们并不满足于简单、低效地实现物品从甲地到乙地的流动,而是要在物的流动中提供更好的服务,不断地创造价值,获取更多利润。很明显物流主体对物流非固有属性的选择,亦即对物流实际运作状态的优化,是体现了人的一种能动性和智慧性的活动。当然,这种智能活动也不是今天才有的。古埃及的金字塔和中国的万里长城表明,几千年前人类就能够完成由成千上万人参加的、规模庞大复杂的建筑工程及其建筑材料的供应物流工程。不管当时人们的思想观念意识、生产力水平与当今相比有多少不同,但是要完成这样的物流工程,如果按照我们今天的话说,必然要考虑以下四个方面的问题,一是物流的任务问题;二是物流的管理问题;三是物流的技术问题;四是物流的经济问题。物流发展历史表明,物流是满足人类发展需要的一种客观要求,也反映了人类对物流系统资源要素进行合理配置优化的思想和理念,而这种思想和理念又是具体通过对物流服务、管理、技术和经济四个非固有属性方面的理性选择和优化实现的。物流服务是物流企业为消费者提供的物流产品,在经济效用原则指导下,通过管理和技术,最大化实现消费者的效用,满足消费者的要求,又最大化企业自己的利润,从而促进物流产业经济的不断发展。然而,服务、管理、技术和经济是不断发展的,人类的需求、价值观、经济制度和科学技术等也是随时间推移而变化的。特别是进入20 世纪80 年代,物流服务、管理、技术和经济较之以往产生了质的革新与发展,物流的非固有属性由量变到质变,物流实际运作呈现出新特点,由此形成了所谓的传统物流与现代物流的概念。例如,在物流服务方面,一方面由于客户要求节约成本和获得高水平服务,另一方面社会物流服务业(第三方物流) 壮大成长,其服务效率有了较大改进,在这种物流服务供需双方情况下,企业物流服务由单项发展到综合,由一般化发展到个性化。传统物流一般提供单项物流或多项物流服务,如运输、仓储、搬运装卸等;现代物流能提供综合物流服务,即将运输、仓储、流通加工、配送、搬运装卸、信息处理联系起来,形成有机的物流系统整体,提供物流增值服务。在物流管理方面,改变原先物流各个要素相互之间独立发展、基础设施和管理机构“条块分割” 的旧管理体制,建立横向产业关联或系统集成的新机制,超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系,将供货商、分销商以及用户等纳入管理的范围,并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟,实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合 。传统物流管理体制条块分割、相对独立分散,现代物流是要素集成、产业联动;传统物流组织一般是商流网与物流网合一,以物流自理为主,现代物流则是商流网与物流网分离,更多 的是委托第三方,并采取物流联盟的组织形式。在物流技术方面,传统物流一般采用手工作业或以半机械、半手工作业为主,技术比较落后,现代物流一般是大规模机械化和技术的综合化,将物流自身的功能技术与现代电子信息技术、智能控制技术、系统管理技术综合集成起来,形成高效的物流运作系统或高新技术产品,如J IT、立体自动仓库、自动引导小车(AGV) 、搬运机器人、地理信息系统( GIS) 和射频标识技术(RF) 等。在物流经济方面,通过对分散的利用效率低的物流资源协调和集成,使整个物流系统的经济效率得到改善和提高。传统物流一般经济效率低,现代物流的经济效率比较高。传统物流与现代物流的区别详见表1 。表1 传统物流与现代物流的区别物流非固有属性 传统物流 现代物流 服务 1. 物流基础设施落后,服务能力低 物流基础设施先进,服务能力强物流企业以提供综合物流服务为主2.物流企业以提供单项或多项物流服务为主可 实现跨部门,跨区域的物流工程服务3. 有限地区、部门的物流工程服务 服务质量高, 能满足现代物流需要4. 服务质量不高,难以满足现代物流需要 能提供循环物流工程服务 5. 提供单向物流工程服务为主管理 1. 要素相对独立,条块分割管理体制 要素集成,产业协调联动管理体制2. 单项物流管理,不能控制物流链 综合物流管理,供应链全面控制3. 商流网与物流网合一,以第一、二方物流为主 商流网与物流网分离,以第三方物流为主4. 流服务交易以市场契约、企业契约为主, 物物流服务交易以物流联盟为主,物流知识创意决定控制权物权决定控制权 技术 1. 物流功能技术以半机械、半手工作业为主 物流功能技术(运输、仓储等) 机械化、2. 无外部网络信息整合及EDI 联系 广泛使用EDI 联系 3. 技术分散实时网络信息整合系统, 大量采用综合技术(物流与信息、控制、管理一体化)4. 有限的或无先进的信息技术自动化程度 广泛应用GPS、R F、GIS 等先进信息技术高经济1. 计划经济为主 市场经济为主2. 宏观经济实力弱,产业结构不够合理 宏观经济实力强,产业结构升级3. 政府限制较多,且物流产业政策松、散、乱政府重视, 物流产业政策合理规范4. 经济效率低 经济效率高5. 无经济全球化 经济全球化 可见,传统物流与现代物流的区别实际上是由于物流服务、物流管理、物流技术和物流经济四个物流非固有属性变革所引起的区别,或者说,物流在其服务、管理、技术和经济上的变革表现为传统物流与现代物流的区别。因此,我们认为,传统物流是指具有传统物流服务、管理、技术和经济特性的一种物流服务工程模式;现代物流是指具有现代物流服务、管理、技术和经济特性的一种物流服务工程模式。三、传统物流与现代物流比较中存在的几个理论问题1、 物流与物流管理问题。它们是有区别的两个概念。物流反映物本身的位置移动,是由物流固有基本属性决定的,物流管理反映人们为了改进这种运动方式而表现出的一种有智慧的活动,是由物流非固有属性物流管理属性决定的。无论是传统物流,还是现代物流,都存在物流管理问题,不能说现代物流有物流管理,传统物流没有物流管理。如果把物流的固有基本属性和非固有属性混淆的话,那就会混淆物流和物流管理的区别,甚至会象国外一些学者把物流和物流管理等同起来 ,从而对传统物流与现代物流的认识也会变得模糊起来。所以,只有正确认识物流固有基本属性和非固有属性,才能正确理解物流与物流管理的内涵,在实践中搞清传统物流与现代物流的区别。2、 物流功能要素的集成性问题。从表1 可以看到,传统物流与现代物流在管理方面的区别中,指出前者要素相对独立,后者要素是集成的,有人就以为只有现代物流是集成的,传统物流(如储运) 不具有集成性,甚至以此否认传统物流的存在,这不符合实际情况。我们知道,物流功能要素的集成性是物流固有属性的客观要求,物流的每个功能要素只有在物从生产地到消费地整个流动过程中才能发挥作用,换句话说,物流的每个功能要素必须依靠集成才能发挥作用。所以,物流的每个功能要素都具有集成性,这种集成性不仅存在于现代物流,同样也存在于传统物流。如果储运是完全分散独立的,不能集成的,那么物又是如何实现从生产地到消费地流动的呢? 尽管传统物流集成的方法、方式、效率和效益相对现代物流是落后的,甚至可能是原始的,但它适应当时生产力水平,满足当时人们物质生活的需要。因此,传统物流相对现代物流来说,其功能要素虽然相对独立分散,但仍是有集成性的。这里并不是说,传统物流“条块分割”的管理体制就不需要改革了,当“条块分割”的物流管理体制不适应现代经济活动发展需要的时候,它就成了影响物流系统发展的阻力,就必须解决由此带来的各种矛盾问题,去建立新的相互适应关系。比如我国铁路、公路和航空运输一直是单独规划、互不衔接,互相封闭、自成体系,单独成网、各行其是,出现了运力分散、互相争夺货源、建设上相互攀比现象,在物流能力紧张、短缺的同时,却又普遍存在物流资源的大量浪费,物流系统本应具有的整体功能被大大削弱,综合经济效益下降,物流成本提高。改革要在承认“条块分割”存在的同时,不是简单地采取一体化或用一方消除代替另一方的办法,关键是在要素对立中建立综合协调机制,重新建立适应经济发展需求的要素集成关系,推动我国传统物流向现代物流转化。3、 物流的集成性和物流企业的集成性问题。物流的集成性是指物流功能要素的集成而言的,物流企业的集成性是针对物流企业组织结构而言的。一个现代物流企业可以提供综合集成的物流工程服务,也可以成为物流集成链上的一个结点,只提供某项物流服务,这完全取决于外部市场需要和企业本身条件,有的现代物流企业可以朝着大型综合一体化方向发展,有的则可以向小规模物流企业转化,与一体化趋势相反,但他们并不是分散独立的物流小企业,而是在单个物流企业之上存在的网络组织或物流联盟的一员,这种网络组织既可以实现规模经济,同时又具有灵活性。所以,一个物流公司并不是看企业内部是否集成了全部物流功能,而是要看其是否提供了满足顾客需要的物流功能及高效率的优质服务,成为物流联盟中具有竞争力的不可缺少的重要伙伴。物流的集成性一般需要多个物流企业集成合作共同实现,不能将物流的集成性与物流企业的集成性混为一谈,否则会在实践中造成不必要的混乱,会使现实中许多从事物流活动的公司可能因为没有集成所有物流功能而丧失“物流地位”,使很多实际从事第三方物流活动的企业由于没有接受全部物流委托而失去“第三方物流称谓”,这样一来,我国目前几乎没有够格的物流公司和第三方物流公司,所以,认为只有将物流全部功能要素都集成一体化到企业内部治理的观点,是物流企业发展的一种极端形式,不是一种普遍形式,这种观点显然对我国物流的发展是不利的。4、 商流网与物流网的合一与分离问题。商流网与物流网的合一与分离是流通网络的两种极端形式。这两种形式在实现规模经济、降低运营成本等方面存在的差异是众所周知的,需要说明的是,在传统物流向现代物流转化时期“, 两网”的结合形式往往是介于合一与分离之间而表现出多样性,存在部分物流自理、部分委托第三方的情形 这里有两个问题值得讨论,一是各方主体之间的交易关系;二是物流的控制权。关于各方主体之间的交易关系问题,从物流历史和现实情况看,有市场、企业和中间组织三种契约关系,传统物流以前两种契约关系为主,现代物流则以后一种契约关系为主,即各方之间是网络或战略联盟关系。关于物流控制权问题,由于传统物流处于物质资本相对稀缺并且相对重要的环境中,资本强权观成为物流控制权的重要依据,即相信资本所有权能够无条件地给其所有者带来某种控制其它要素所有者的权力。因此只有拥有物的所有权,才能具有物流控制权,这样,物流的控制主体只能是第一方或第二方,由它来协调控制物流的运作。但是资本强权观只在物质资本相对稀缺的经济环境中勉强适用,实际上对任何关键性资源的控制权都是权力的一个来源,“关键资源”可以是物质资本,也可以是人力资本,比如天才、创意等,真正拥有信息和知识优势的代理人可以掌握企业资源的“实际控制权”。在当今物流服务的竞争条件下,物质资产已不是企业唯一的关键资源,或者说控制权不仅仅来自某一方物质资产所有权,更重要的是来自某一方有创意的物流知识和信息。所以说,一些专业的知识型的物流公司也可以拥有物流控制权。此外,一些大型批发业者也从原来生产企业的销售代理人转变为专业物流提供商。上述多方物流治理实质上反映了商流网与物流网在同一流通过程中互相联系、互相促进的状况,现代物流“两网”的分离并不意味这种联系和促进的减弱,反而更有利于实现“两网”有效率的互动,例如第三方物流网络可以吸收多方物流大批量进来,通过分拣交换再大批量出去,这种共同化物流实现了规模经济,降低物流运营成本。另外,商流网与物流网还出现了相互转化和相互渗透,例如,商流网中生产者或消费者为了降低物流成本,除了本企业的物流活动外,还承担部分其他企业委托的物流活动,从而出现向专业物流转化的倾向(如海尔集团公司) 。与此相对应,物流网中一些专业物流企业在从事物流管理活动的同时,却在相应地进行某些商品的批发或零售业务,呈现出向商品经营发展的动向。当然,现代物流“两网”的分离有可能带来物流交易成本的增加,导致交易者可能的机会主义行为,但通过跨网联盟,建立重复博弈的机制,发挥声誉的有效约束作用,能够促进交易双方按照初始契约的安排(比如价格) 完成交易。四、结论把传统物流与现代物流在理论上界定清楚十分必要,这对于认识我国所处物流发展阶段,建立适合我国国情的物流企业治理结构,进一步制定物流发展战略和政策具有重要意义。根据上述理论分析,结合有关调查报告 ,本文形成以下两个方面结论:1、 传统物流与现代物流并存发展,且逐渐向现代物流转型根据国际货币基金组织的调查统计,第三方物流占整个物流市场的比重,日本为80 % ,欧洲为76 % ,美国为58 % ,我国仅为18 % ,我国第三方物流服务的比例远低于发达国家,存在很大差距;生产企业的物流服务比重,全部自理占43 % 全部委托第三方21 % , 自理与委托相结合占36 % ,目前企业物流仍以全部自理、部分自理和部分委托相结合的做法为主要服务模式;生产企业使用第三方物流服务商210 家的比例为84.1 % ,使用1 家提供综合性物流服务的比例很小,仅仅在15. 9 %左右,说明目前中国的生产企业使用的第三方物流服务主要以“分包”为主,第三方物流服务并未达到规模经济和综合集成服务的要求;生产企业委托第三方物流内容仍停留在仓储(21 %) 、运输(36 %) 、配送(28 %) 、包装(4 %) 、其它(20 %) 等单项物流服务方面,很少几家第三方物流服务企业能够做到提供综合物流服务;尽管生产企业对第三方物流服务水平不满意度下降,满意度有所提高,但仍低于自理物流满意度。另外,我国总体物流信息化程度较低,业务功能不完善,远程通信能力低,缺乏必要的决策功能;物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和应用水平还不到生产制造企业的一半,他们现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业。综上所述,我国物流社会化服务程度比较低,第三方物流服务质量和信息化水平还不高,很少有企业能提供综合集成物流服务,多数生产企业主要采用部分自理和部分委托第三方的物流运作模式。上述调查也再次证明,人们不可能以物流功能高度集成化的极端形式来认识和指导我国物流实践活动,它只是物流运作的高级形态之一。我国正处于传统物流与现代物流并存发展,且逐渐向现代物流转型的过程中。物流的效益和效率在于它是否适应我国现阶段物流需求的多样性,不能简单地认为传统物流过时了,现代物流就一定有效。例如,北京青年报的“小红帽”服务、北京三元奶的门户服务等灵活的配送策略,实际上都是一些技术层次比较低的传统物流服务,但却适应顾客的物流需求。传统物流向现代物流的转型是一个渐进的过程,需要很长时期。今后更多的是以传统与现代相结合的综合物流状态发挥作用。2、 物流转型期的四个认识误区正确理解物流固有属性和非固有属性,可以澄清当前有关物流的一些认识模糊问题,能够合理有效地解释人们在物流理论和实践上存在的许多困惑。转型期应注意消除以下四个方面认识误区:(1) 物流与储运关系误区。物流与储运的关系实质上就是一般与个别的关系,储运是物流,物流不是储运。认为储运不是物流的说法,是片面的,不符合实际。(2) 物流与物流管理关系误区。物流与物流管理是两个不同的概念,物流是物流的固有属性，物流管理是物流的非固有属性,两者不能混淆。传统物流与现代物流都有物流管理,无非是管理的方式方法、手段和效率等方面的不同。(3) 物流要素独立性与集成性关系误区。物流要素的独立性与集成性相辅相成,同时存在。由于物流固有的跨部门、跨地域属性 ,不可能建立全社会一体化的物流公司,但也不可能没有物流要素的集成,否则就不可能实现物的流动。无论传统物流还是现代物流,它们都存在物流要素的独立与集成问题,两者的差别是在集成的方式方法、手段和效率等方面的不同,并不是有和无的差别。(4) 第三方物流与现代物流的关系误区。第三方物流是现代物流的标志这一说法不够准确。因为从18 世纪产业革命以后,事实上已经存在除生产和消费双方以外的第三方物流企业提供实际的专业物流服务,如货运业、码头、仓储业、邮递业等,所以,第三方物流并不是现代物流的“专利”,第三方物流也存在传统与现代之分,其表现为契约方式的不同 。物流发展的历史实践表明,物流固有基本属性从古至今始终没有改变,但人们为了提高改善流的效益和效率,对物流非固有属性的选择和变革却始终没有停止过,这些都体现在物流服务、物流管理、物流技术和物流经济由量变到质变的人类有智慧的活动中去了,由此便产生了传统物流与现代物流的区分。这一区分不仅有理论意义,而且具有现实指导意义,可为政府和企业制定物流政策和策略,完善和实施物流运作方案提供科学决策依据。 现代物流与传统物流的比较分析 摘要：文章从现代物流与传统物流的基本概念和特点出发，对现代物流与传统物流的基本内涵和特点作出解释，并通过对比，归纳出它们的不同之处，指出了传统物流业介入现代物流业前应注意的问题，为发展现代物流提供理论和实践的指导。关键词：传统物流；现代物流：比较分析1 引言物流作为节约资源、降低成本、提高市场运行效率的重要方法，被许多企业所关注，成为企业“第三利润源”。在西方发达国家物流已经历了实物配送、后勤管理、供应链一体化管理等几个发展阶段。而在我国，物流还是近年刚兴起的产业，对物流也仅仅是停留在认识上，真正落到实处，如何发展现代物流，我国企业却无所适从。要么简单地做仓储，或运输，或配送，或几种兼而有之；要么在此基础上，引入仓储、运输、配送或其他管理软件，冠以现代物流等等，这些距离现代物流相去甚远。主要原因在于对现代物流理解不深，仍未跳出传统物流范畴。文章通过论述现代物流与传统物流之比较，为整合、提升和变革传统物流，发展现代物流提供理论思考和实践方向指导。2 分析的理论依据要比较现代物流与传统物流，首先要从理论着手，搞清楚什么是现代物流、什么是传统物流以及它们各自的特点。2.1 现代物流的涵义现代物流指以现代信息技术为基础，整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式，其实质是运用现代信息技术、通讯技术和物流技术对传统物流流程进行变革、控制和创新。该种模式把物流范围从流通领域扩展到企业生产的全过程，即供应、加工、组装、销售及逆向物流，实行一体化物流管理；进而随着EDI、INTERNET和电子商务技术的发展以及基于此的物流、信息网络的发展，扩大到供应链管理范围。 2.2 传统物流的涵义目前,我国的传统物流业是在计划经济体制条件下形成的,实行统一分拨,计划分配,在经营管理、运作机制等方面存在很多弊端。很多传统物流企业只是商品流通过程中的操作环节或运作部门,存在功能上的局限性。随着改革开放的进行,市场经济的建立,传统物流业已经不能适应新形势的要求。2.3 现代物流相对于传统物流来说，它的特征在于以下几个方面 1）它是多种运输方式的集成，把各个环节按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳路线、最佳时间、最高的运输效率和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护现代资源的“绿色”服务体系。 2）它在现代信息技术的基础上，缩短了中间储存的中转时间，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，实现货物流、信息流、资金流和人才流的统一。 在各种运输要素中，3）现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报，运输的技术变得公开和透明，有利于适应生产的节奏和产品的销售计划。 4）现代物流水平已经成为了一个国家综合国力的重要标志。 3 现代物流与传统物流的比较分析通过以上对传统物流和现代物流的介绍认识，我们可以从中看出它们的区别。 下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。3.1 从物流功能方面分析传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成，物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。3.2 从运作理念方面分析传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性，现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。3.3 从价值实现方面分析传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离降低物流成本，优化物流资源配置。加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。3.4 从管理模式方面分析传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流合一，以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和初供应商之间的物流与信息流的整合。严格地讲，供应链管理与传统的物流管理在许多方面是有很大区别的。如表1所示。3.5 分析结果从以上的分析可以看出，现代物流区别于传统物流的关键就是因为它作为一个崭新的行业从原来的工业生产和商业销售领域中独立出来，并赋予了物流以新的内涵和外延，并将随着社会经济的发展而日益受到人们的关注。4 传统物流业介入现代物流业前应注意的问题4.1 客户关系传统物流企业在以往的经营活动中,已经具有了一定的客户关系基础。在向现代物流业转化前,应在维护好已有客户关系的同时,开发新的客户,建立新的客户关系,为向现代物流业转化时建立客户基础资料数据库,开发客户关系管理系统(CRM),进行客户关系管理做好基础信息的贮备。需要注意的是,企业与客户在经营活动上进行往来的时候,应有意识地向客户灌输现代物流理念,讲述开发和提升核心竞争力的重要性,鼓励客户将物流业务外包,为自己向现代物流业转化建立客户关系基础。4.2 人才储备人力资源是影响企业发展的一个至关重要的因素,而现代物流业是多个学科的交叉,是多个领域的综合,这就要求现代物流企业的高层次经理人是复合型人才,不仅要理解现代物流,还要有管理经验;职工队伍也要有一定的素质和技术含量。传统物流企业要转化就必须从外部引进高素质人才,对内培训企业员工,进行物流人才及其他人才的储备,这是传统物流企业从事现代物流业的一个重要转化因素。4.3 信息资源这里所指的信息不是一般意义上的反映物流活动的信息,而是指传统物流企业在经营活动中收集到的与客户相关的信息,如客户的经营规模、经营范围、网点分布、销售规律等,为开发客户关系、管理系统做资料准备。然而,现代物流业作为供应链上的一个节点,不仅与下游经销商有业务关系,而且要与上游生产商建立良好、稳固的供需关系。因此,传统物流企业应注意了解生产商的生产规模、地理位置和条件等状况,为建立良好的业务联系,向现代物流业转化打下基础。5 结束语目前国内的物流发展还处在传统物流与现代物流并存的阶段，仍有相当一部分物流企业在做传统物流的业务，还停留在传统物流的水平之上。为了提高我国物流的现代化水平，当务之急是加快传统物流业向现代物流的转型，用现代物流理念和思想指导我们的物流运作，不断学习和引进国外先进的物流技术和物流管理方法并应用到具体的物流实践中去，只有这样才能不断地把我国的物流现代化事业推向前进。现代物流与传统物流的不同 时间: 2007-2-15 现代物流与传统物流的不同表现在很多方面，其中最主要的有以下几方面：1) 服务功能上的差异。一般传统物流的服务功能是相对独立的，因此不具备控制整个供应链的功能；而现代物流强调的是对供应链的全面管理和有效控制。2) 与客户关系的差异。传统物流与客户的关系是建立短期合约，以价格竞争和标准服务赢得客户；而现代物流与客户通常是战略合作伙伴的关系，通常以降低成本、提供增值和定制物流服务满足客户的需求。3) 信息系统建设的差异。传统物流无外部整合系统，有限的或没有 EDI 联系，更没有卫星跟踪系统；而现代物流实施信息系统，广泛运用 EDI 以及卫星跟踪系统。4) 物流企业管理的差异。传统物流企业通常采用分散的、传统的、人工的管理；而现代物流企业采用的是现代化、信息化、全面质量管理系统的管理。可见现代物流是一个全新的系统概念：它包含了产品寿命周期的整个物理性位移的全过程；它使传统物流向生产、流通以及消费全过程延伸，并且添加了新的物流内涵；它使社会物流与企业物流有机地结合起来，即从采购物流到生产物流到销售物流直至消费终端。现代物流与传统物流对照表项 目 传 统 物 流 现 代 物 流 物流功能 功能孤立 功能整合 物流基地 无物流中心 有物流中心 控制能力 不能控制整个物流链 控制整个物流链 物流区域 某个地区 跨地区 物流主体 第三方物流普遍应用 服务期限 短期合约 长期战略伙伴关系 竞争手段 价格竞争 降低总成本 服务手段 标准服务 增值服务、定制服务 物流信息 无 EDI 系统 有 EDI 系统 通讯手段 无 GPS 系统 有 GPS 系统 物流管理 分散管理 传统管理 现代化、信息化管理 系统管理、全面质量管理 传统物流与现代物流的区别？ 自从有人类活动以来，物流活动就一直存在，从物流本身的含义上我们也可以看出这一点。稍对物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。如果我们仅从对物流的一般理解角度看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历史一样的久远。其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，也就产生了对剩余物资的保管（仓储）。虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。远的不说，就拿我国在计划经济时代曾经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系统也已经较为完善。 那么，这些传统方式上的物流运作与我们现在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢？最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。 传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，他们之间似乎不存在利益的共生关系。因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。虽然这并没有影响物资的实际流动（即从生产者到用户的整个过程），但是却影响到物资流动的绩效和成本。 那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的划分方法（详见日通综合研究所编撰的物流知识）。本书认为，其中，前四个阶段应属于传统物流的发展阶段。 第一阶段：物流前期阶段。物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是按生产和销售部门的要求进行保管和运输。 第二阶段：个别管理阶段。已经开始出现物流成本的意识。但在这一时期只有物资保管部门或发货部门在努力降低成本。 第三阶段：综合管理阶段。物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。其中,生产和销售是物流的前提。 第四阶段：扩大领域阶段。是物流影响生产和销售的阶段。对于生产部门来说，应该在产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等方面提出要求；对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货期限等方面提出要求。 从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出现综合考虑物流的多个环节的组合问题。但是，在总体上并未达到物流的整合。由于受到传统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到物流的整合是很难的。 一 物流是物质实体从供应者向需求者的物理移动，由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，它是这些活动的统一。 物流概括主要通过两条途径传入我国：一是世纪年代随着“市场营销”理论而引入；二是“ ”从美国传入日本，日本人将其译为“物流”。 在物流概念引入之前，我国实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，其中主要是存储运输活动。在过去，人们的印象中，所谓的“物流”就是“仓库汽车”。原来传统的物流管理是从仓库到仓库，一个到另一个仓库的转移。它不涉及存储与运输即其他活动整体的系统化和最优化问题，是最简单的位移过程，这就是原有的传统物流。它的物流是从制造商经储运企业或部门到批零企业，再到消费者。 随着网络经济的出现，电子商务的兴起，进入世纪年代，传统物流受到一定的冲击，发生了脱胎换骨的变化，逐步向现代物流转化。现代物流包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等。随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 现代物流相对于传统物流来说，是一个革命性的突破，它的特征在于以下几个方面： 它是多种运输方式的集成，把各个环节按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳路线、最佳时间、最高的运输效率和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护现代资源的“绿色”服务体系。 它在现代信息技术的基础上，缩短了中间储存的中转时间，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，实现货物流、信息流、资金流和人才流的统一。 在各种运输要素中，现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报，运输的技术变得公开和透明，有利于适应生产的节奏和产品的销售计划。 现代物流水平已经成为了一个国家综合国力的重要标志。 二 传统物流在生活中已经存在了几千年，现代物流只是花费不多的钱来改造它，使传统物流更高效、低耗。通过以上对传统物流和现代物流的介绍认识，我们可以从中看出它们的区别。 (一)传统物流只是提供简单的位移，现代物流提供的还有增值服务 传统物流是简单的“仓库汽车”到“另一个仓库”，只是按生产和销售部门的要求进行保管和运输。现代物流是现代化的仓库、交叉理货平台和信息网络的结合体，个性化服务特征明显，可以为客户量身订做。物流公司提供的服务不仅包括运送，还增加了一系列增值性服务，如分配、包装、仓储等。客户的不同货品，不管有多复杂，物流公司都可按不同要求分到不同的包裹，准确、及时地运送到指定地点。 (二)传统物流是被动服务，现代物流是主动服务 传统物流是给钱才给传送，货品送达，客户才知道是什么货，它通常只是物品的流动，资金流未参与其间，信息流在物流完成后才发生。现代物流过程是商流、物流、信息流和资金流的统一。打个电话，上一下网，主动将送什么货的信息先于物流发送出去，通过现代通讯手段编织出“天罗地网”，对运输、收货和资金可以了如指掌。 (三)传统物流侧重点到点或线到线的服务，而现代物流构建了全球服务网络 传统物流只是由生产企业到批发企业和零售企业的物流运动，它是点到点或线到线的运输，而且运输工具单一。现代物流业是厂商直接与终端用户打交道，物流的领域将扩大到全球的任何一个地方。它提供的是一种门到门的服务，只要消费者需要，通过网络提供全面的服务，通过综合运输将产品送货到位，这就促使现代物流必须构建一个全球服务性 网络。 (四)传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统化的管理 在传统物流业中，受传统体制影响，运输、仓储、货运代理企业等物流各环节各自为政，相互割裂，互不越界，没有整合。由于这些环节由互不沟通的不同经济实体分别承担，它们之间似乎不存在利益的共生关系，无统一服务标准。现代物流业的首要问题便是整合资源，使之充分、有效、高效而协调地有机连接运行。它有多个环节，通过一个计划、管理、控制的过程，把这几个环节加以组织，以最少的费用、最高的效率、客户最满足的程度把产品送到用户手里。 (五)传统物流是人工控制，而现代物流是信息管理 传统的物流过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响较大。现代物流业务流程由网络系统连接，实现整个过程实时控制和信息高科技管理，给企业带来全新的管理方法。 不合理运输 百科名片不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目录隐藏简介主要形式返程或起程空驶对流运输迂回运输重复运输倒流运输过远运输运力选择不当托运方式选择不当无效运输改善解决方法简介 主要形式 返程或起程空驶 对流运输 迂回运输 重复运输 倒流运输 过远运输 运力选择不当 托运方式选择不当 无效运输改善 解决方法 编辑本段简介不合理运输运输在整个物流中占有很重要的地位，运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。分别从方向、距离、运量、运力选择等方面分析归纳了几种不合理运输的形式，避免不合理，从而节约物流成本。 现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它根据客户的需要，将运输、仓储、装卸、流通加工和包装、配送、信息处理等方面有机结合，以最经济的费用，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务