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桥头路基填土与结构物裂缝处理措施本合同为112高速34标段，在京沪高速加宽083中桥西侧0#桥台和石各庄互通立交H线0#桥台处，在路基填土完成，经过雨天浸泡后，填土与桥台结构物之间出现了裂缝和沉陷，为保证工程质量，制定如下措施。一、原因分析：1施工过程中可能造成的原因： 1.1、构造物两侧填土路基的接合部处理不当，造成其压实度不足，由于处理不当而出现填料接缝接合部产生裂缝和沉降。 1.2、高填方路堤施工过程中，由于紧靠近桥台背墙，碾压机械不容易到达并实施碾压，而使用小型压实机具，虽然已进行充分碾压，但还是不稳定的，尤其是接近背墙上部牛腿位置，小型机具更是压实不到。 2结构本身可能造成的原因： 2.1、是填料不良或台背填料与台身的刚度差别大，结构物为刚性构造物，而路基石灰土为半刚性材料，两者结合造成沉降不均匀。 2.2、是在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。 二、处理措施根据现场实际情况，宜采用灌浆法处理裂缝和沉降。灌浆法是利用液压或气压原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层。然后通过注浆管将浆液均匀地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤压等方式灌入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，使路基整体成为一个稳定的固结体。由于浆液的扩散能力和灌浆压力的大小密切相关，所以不同填料及形态的路基，采用的灌浆压力主要取决于路基的密实度、强度、初始压力、钻孔深度、灌浆位置及操作规程等因素。一般对碎石土、砂砾土填料的路基，压力控制在0.5MPa1.5MPa之间；对于黏性土填筑的路基，由于其渗透性很小，需加大压力，注浆压力为1.5MPa4.0MPa。灌浆法施工方法如下：1、布孔。布孔一般原则为满足路基强度的要求，布孔要结合灌浆的特点、路基形态等因素来考虑。既要充分发挥灌浆孔的效率，又能保证浆液灌注在路基加固范围内，防止留下空白区和跑浆，布孔时还应视路基实际情况而定。布孔方法：根据原路基施工时的原始记录，估算路基孔隙率，通过试验测定灌浆量，然后确定钻孔数量。如果需要全幅灌浆，应采用等距离梅花形方格网布孔，中间孔浅，边缘孔较深。孔距般以20m25m为宜。2、钻孔。为确保原路基不受损坏，成孔的孔径应尽量小，且必须采用干钻法，严禁加水，否则路堤受水浸泡，路基原结构受到破坏，造成更严重的后果。钻孔深度视路基高度和路基填料等情况而定。3)下注浆管。首先选取适当的注浆管，注浆管底部预留20cm30cm空隙，确保浆液的灌注流畅。钻孔口要密封，一般用填充膨胀水泥的方法，以保证浆液不从钻孔口溢出。4)注浆。灌浆压力是保证灌浆质量的重要因素。如果压力过小，浆液流不到预计范围内，扩散范围小易形成空白区；如果压力过大，则会损坏原路基结构，顶破路面或冲垮边坡，以致使浆液沿路基薄弱部位冲出路基，达不到灌注的目的。5)、H线桥台、083中桥桥台钻孔、注浆示意图对于083中桥桥台，只是因雨水冲刷，只是搭板下有空隙，因搭板已经
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