公路桥设计计算书.doc

公路桥设计计算说明书 (一) 设计条件 跨径：跨径7.5，计算跨径6.9米（支座中心距离）。 荷载：汽车20；挂车100；人群荷载3.5。 材料：混凝土用C30，受力钢筋用级钢筋（16锰）。截面布置：拟定如图1。三片主梁，间距2米。人行道板1.0米。跨中一根次梁。（二）主梁计算1. 恒载强度及内力假定桥截面构造各部分重量平均分配给各根主梁，以此来计算作用于主梁的每延米恒载强度，计算见表1。 钢筋混凝土T型梁的恒载计算 表1由恒载产生的支点反力为（见图1） 取脱离体如图所示，由得恒载剪力的一般式为： 同理，由得恒载弯矩的计算公式为：，即各计算截面的剪力和弯矩值列于表内。内力截面位置剪力Q弯 矩 209.302. 活载内力1）汽车荷载冲击系数 2）人群荷载 3）计算主梁的横向分配系数（1） 跨中荷载的横向分配系数。本桥跨内设有三根次梁，具有可靠的横向联结，且承重结构的长宽比为 故可按修正偏心受压法来计算横向分配系数。 按修正偏心受压法计算梁横向影响线的竖标的计算公式为： 式中：号主梁的惯性矩； 梁的计算中心距离；抗扭修正系数，按下式计算： 力的作用点到桥梁截面对称线的距离，即偏心距。 式中：号主梁的抗扭惯矩，按式进行计算；混凝土的弹性惯量；混凝土的剪切模量，可取。抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即 式中：相应为各个矩形截面的短边和长边； 矩形截面抗扭刚度系数，根据的比值由表查得。当各主梁的截面相同时，则式和简化为 式中：主梁根数； 桥宽；与主梁根数有关的系数，取。具体计算如下：首先按式计算抗扭修正系数。a. 计算和主梁的截面中，将承托板折算为平均板厚（图2） 图2 尺寸单位：cm面积 静矩 抗弯惯矩： 主梁抗扭惯矩按式计算：查表得，对于翼板，则对于梁肋，则。代入式中得 b. 计算由，代入得： 汽车荷载沿横向布置的最不利位置如图所示。令，分别为汽车荷载和人群荷载的合力，相应于它们的偏心距为和。从图可知：；。 代入式（4）即可得到各合力在0号梁的分布系数，见表。荷 载 汽 车0.60.0840.414人 群2.70.3780.708（2） 支点荷载的横向分布系数荷载位于支点处时，按杠杆法绘制荷载影响线，如图所示。在此情况下活载的横向分布系数可计算如下：对于1号梁：汽车-20级 人群荷载 3. 计算弯矩1） 汽车-20级令与分别为标准车前轴与后轴作用在0号梁上的荷载值，、与分别为重车前轴与后轴作用在0号梁上的荷载值则计算跨中与截面的弯矩时，汽车沿纵向的最不利位置排列，如图所示： 2） 人群荷载每延米均布人群荷载分配给0号梁的荷载为：由于人群荷载沿梁长均匀分布，它的特点与恒载相同，因此将恒载弯矩值乘以人群荷载与恒载的比值即可得到人群荷载作用下各截面的弯矩值。4. 计算活载剪力计算支点活载剪力时，应计入横向分布系数沿桥跨变化的影响线。沿桥跨的变化规律是：从支承端到最靠近的第一根内横隔板处取由至的一根斜线。本工程第一根横隔板距支承点距离为。计算距支点处截面与跨中截面的剪力时，各类活载沿纵向的最不利位置如图所示。 1） 汽车-20级2） 人群荷载5. 内力组合与计算 内力组合与计算内力表截面 内力荷载跨 中L/4距支点0.7m处M（KNm）N(KN)M（KNm）N(KN)M（KNm）N(KN)恒载733.60550.3209.3汽车-20级578.8156.3485171.2汽车-20级719.4194.3602.9212.8人群34.92.826.211.67汽+人群754.3197.4629.1224.51936.3276.41597.5565.51994.4284.71645.4582.46. 截面设计1） 截面强度计算（跨中）已知跨中设计计算弯矩；30号混凝土与级钢筋。则查出：混凝土轴心抗压设计强度，钢筋抗压设计强度，钢筋抗拉设计强度。 取（因弯矩较大而考虑钢筋排成双排，梁处于二类环境），。 鉴别T形梁所属情况： 所以属于第一种情况的T形梁。 按宽度的矩形截面计算。 故截面尺寸合适。选用1028，相应的面积为。2） 截面强度计算（1）截面尺寸，故截面尺寸足够。（2）验算是否需要箍筋 故需要配置箍筋。为增强纵梁的受剪承载力，梁两端选配双肢箍筋10100，跨中选配双肢箍筋10250，仍将纵筋弯起228。（三） 车行道板计算（1）计算图式考虑到主梁翼缘板沿纵向全长为整体连续板，故行车道板按两端固接的板进行计算，见图7所示。板顺桥长度，横桥长度，因： 作单向板计算（2） 载及其内力（以纵向每米宽的板条进行计算）1. 每延米板上的恒载C25混凝土垫层：T形梁翼板自重：合计： 2. 每米宽板条由恒载产生的弯矩和剪力弯矩 剪力 （3） 汽-20级产生的内力以加重车的后轮作用在跨中位置进行计算，如图8所示。垂直车方向轮压分布宽度按下式计算：式中：垂直于板跨方向车轮与铺装顶接触尺寸；板顶至铺装顶高度；板的计算跨径故。故取：顺车方向轮压按下式计算： 式中：顺板跨方向车轮与铺装顶接触尺寸；板顶至铺装顶高度；故。荷载的有效分布宽度： 冲击系数 加重车后轮重。作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： （4） 截面的设计计算内力1. 弯矩由于板厚t与主梁梁高之比。 支点弯矩 跨中弯矩 2. 剪力故行车道板的计算内力为： ， （5） 截面设计 支点处：板高度为，取混凝土保护层（二类环境），估计钢筋直径。则，板计算宽度取计算。 选用516。跨中处：板高度为，取混凝土保护层（二类环境），估计钢筋直径。则，板计算宽度取计算。 选用414。故在跨中和支点处均选用516。在受力钢筋内侧应布置与受力钢筋相垂直的分布钢筋，分布钢筋选用8200。 截面尺寸满足抗剪要求。 故不需设置抗剪钢筋。（四） 次梁的计算1.关于一列车轮对中横隔板的总影响（如图）沿行车方向一列车轮的人群荷载对中横隔板的最大压力为（汽车冲击系数取用与主梁计算中相同的值）：汽车-20级：人群： 2.各截面内力计算 荷载沿横向的最不利位置如图所示。 1）梁截面处的弯矩 令为各支承梁的反力（1、2、3） 汽车-20作用下，合力等于，则 人群作用下： 2）梁截面处的剪力 根据主梁横向分配系数乘以合力，可以得到。 汽车-20： 3）各截面的设计计算内力 3.截面配钢筋计算 已知截面尺寸， 设，（1） 纵向受力钢筋1） 负弯矩钢筋 选用28（）2） 正弯矩钢筋 选用414（）（2） 斜截面强度计算（1）截面尺寸，故截面尺寸足够。（2）验算是否需要箍筋 故不需配置箍筋。为增强纵梁的受剪承载力，选配双肢箍筋10200（五）主梁变形与裂缝宽度验算（1）挠度计算桥规规定，汽车荷载（不计冲击作用）所以起的梁式桥主梁跨中的竖向挠度不得超过。计