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中国摩托车撞上日本专利壁垒摩托车专利官司不断中日摩托车领域的知识产权之争由来已久。8月之初，日本本田汽车状告一中国公司盗用本田“小型摩托车”的专利，从而使双方纠缠已久的专利问题再次浮出水面。早在1994年，本田车获得了速可达脚踏车的专利。上海飞羚摩托车公司等公司以不符合中国专利法为由，向专利复审委提出无效宣告请求。2001年，国家知识产权局取消了本田的“小型摩托车”外观设计的专利权。对此不服，本田公司最近将中国知识产权局告上法庭。7月25日，北京市一中院开庭审理了这起官司。今年以来，有关我国摩托车专利侵权的事件被行业内外普遍关注，比较大的一起是日本雅马哈发动机株式会社以商标侵权赔偿纠纷为由，把天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等5家公司一并推上了被告席，诉讼标的额达3000万元。此案被称为我国加入世贸组织后最大的一起知识产权案，该案于今年1月17日在天津市高级人民法院开庭审理。重庆的企业在早些时候也不断地接到日本本田、雅马哈等摩托车生产同行的“郑重来函”，对中方企业的侵权行为提出质询。在法庭上彼此“真枪真刀”地“实战”的同时，中日两国的政府和企业，还就相关的问题进行了多次的商讨，以试图解决两国在摩托车产权问题上的纠纷。2月26日，中国汽车工业协会与日本自动车工业会共同签署了中日摩托车产业界知识产权合作项目。这个历时两年的项目分为四个阶段：第一阶段就类似外观设计及实际案例进行共同研究，第二阶段针对知识产权问题进行专题研讨，第三阶段组织中方摩托车界知识产权有关人员赴日进修，第四阶段共同设立摩托车知识产权有关纠纷调解组织或定期召开知识产权问题协调会。6月14日，中日摩托车产业界在北京进行了知识产权专题讨论。讨论会由中国汽车工业协会和日本自动车工业会主办，中国国家知识产权局、国家工商总局、日本特许厅有关人员及中日主要摩托车企业代表参加了讨论。摩托车的行业“硬伤”日本企业指责中国厂家侵权最多的是仿制外观设计、商标近似和实用新型的使用上，比例高达80%至90%。这样的情形可能和中国摩托车行业本身的发展状况息息相关。重庆隆鑫摩托车集团常务副总裁刘卫说，我们每一个摩托车生产企业面临的压力就是，在技术开发上，由于我们长期模仿日本的车型生产，面临着一个知识产权的障碍。重庆宗申摩托车集团董事长左宗申也表示，现在不少中国企业都是仿冒日本的，拷贝日本的，可能加入世贸不久，这些产品都要停掉，那么企业没有后续产品跟上来，而企业可能就要关门了。事实更能说明问题。今年伊始，日本本田株式会社以重庆森鸿实业有限公司商标侵权为由提起跨国诉讼，法院认定“森鸿”公司商标侵权事实成立，判决其立即销毁未出售的侵权产品和专用制造设备及模具，并在媒介向本田公司公开道歉。而本田还通过中国国家产权局开出了一连串侵犯其专利权的中国摩托车企业的“黑名单”，其中不乏国内大型摩托车厂家。据重庆的老板们说，日本本田、雅马哈、铃木、川崎重工等四大摩托巨头，近两三年在中国的大规模“打假”行动“少说有几十次”，重庆有头有脸的摩托车企业，几乎都接到过“警告函”之类的东西。日方提交中国的告状材料称：根据日本经济产业省的统计数字，中国每年生产的大约1100万辆摩托车中的近900万辆是盗版日方产品，其中200万辆出口到亚洲各国，有的仅仅把日本产品换个商标而已。日方的统计还显示，日本8家公司与中国建立的合资企业每年在当地生产250万辆摩托车，其余几乎都是盗版产品，数量几乎占到世界摩托车年产量的一半。日方特别提到了“重庆摩托帮”。这个“帮”的出口量占全国同行的一半。在重庆，上千家摩托整车厂及配件厂遍布全市各个角落。对于中国摩托车生产企业的侵权行为，本田简直可说是“窝了一肚子火”。本田技研工业株式会社北京代表处的孙杰女士在公司的摩托车营业企划处专门负责知识产权方面的事务。她说，中国真正具有实质创新的全新产品不多，因此，仿冒行为的发生对于侵权厂家来说，都已司空见惯。在去年11月于越南河内搞的一次展示会上，本田公司可谓费尽了心思，它将几家中国企业的发动机、面盖、整车等作为假冒伪劣产品展示，旁边还竖了一牌子：不要命、不怕死的可以买中国摩托！大企业尚不能摆脱侵权的之嫌，中国的中小型摩托生产企业乃至摩托拼装作坊的侵权之举，就更是猖狂。据轻骑集团董事长张家岭介绍：在国家目录内的摩托车企业共有155家，但目录外各地从事非法拼(组)装摩托车的厂点还很多，其中已形成批量生产的有100多家，年产量约200万辆。此外，还有几百家前店后厂、作坊式的拼装厂点，合计约300-500万辆。中国企业也受伤事实上，即使不言中国企业群起“抗日”，中国的摩托车生产企业还必须把打假的“枪口”对准国内的仿冒者。轻骑集团董事长张家岭表示：“我们与铃木公司合资生产的铃木王125型摩托车，在全国同一个车型销量是最大的。但是，我们该型号的摩托车的产销量还不到全国仿制品的10%。可我们引进这个产品就花了1.5亿，结果我的销量却只占5%。”大长江摩托车有限公司技术中心的一位工程师说，大长江历时两年、投资400多万元开发的HJ125-A摩托车，1998年投放市场后，遭到几十家目录内企业的仿制，目录外企业的仿制更是举不胜举。这位工程师还特别指出：“尽管我公司申请了外观专利，但目前我国存在的执法不严、地方保护主义及外观侵权判定较困难、审判时间过长等诸多因素的影响，使企业根本没有精力去一一打假。”大长江曾经告过一家仿制企业，可官司打了一年多，最后还是庭外和解了事。在不少比较具有研发能力的大企业，如轻骑、长春长岭、大长江、隆鑫、钱江等企业，都反映其产品被仿冒过。在去年举行的第四届广州国际摩托车展览会期间，海南新大洲公司、雅马哈公司和本田公司等几大摩托车厂家都进行了现场打假，并且不同程度地发现了假冒本厂专利产品的摩托车。海南新大洲在展会上发现，有4款车型与他们的超影175型摩托车在外观上一模一样，连车身上的贴花也没有区别。而新大洲的该款车型是斥巨资与日本川崎公司联合开发设计的，新大洲拥有该产品的产权，并于1998年获得了外观等多项专利。侵权和蹲监狱的意识今年年初，日本摩托车企业联合代表团来华打假，在北京拜会国家经贸委、国家质量检验检疫总局和国家工商总局等与打假有关的中国政府部门，并向中方递交了大量指控中国同行侵权的材料。2月，为了解决中日两国摩托车知识产权纠纷问题，主管国内摩托车企业的中国汽车工业协会和日本自动车工业协会签署了中日摩托车产业界知识产权合作项目备忘录。其中明确指出：中日双方就摩托车近似外观设计问题，要在2002年和2003年共同召开研究会议，在2003年内要共同设置知识产权纠纷调节机构。中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷说，在摩托车外观设计专利的问题上，在判定基准、类似范围界定、主客观地位等方面还存在着难以量化和人为的不确定因素，中日双方应该着眼未来，建立尊重科学、尊重知识的氛围。这可以说是一个方面，即代表了目前中日双方对于中国摩托车企业的侵权程度还存在着不同的看法，也表达出中国政府和企业希望平等、理性地解决问题的诚意。“缺少自主专利，是许多制造企业最痛的七寸。”中汽协摩托车行业分会理事长、中国轻骑董事长张家岭这样说。力帆集团董事长尹明善说：“我们政府承诺要遵守知识产权的规定，要遵守加入世贸组织规则。日本人有权利发出这样的信息，我们也必须认真对待这种信息。”隆鑫集团副总裁夏建国对于中日之间的专利纠纷也是深感头痛。在知识产权的问题上，他承认过去他们做得不够，但是没有想到在加入世贸以后争端会来得这么突然。他认为，抢先一步注册专利，申请知识产权的保护，往往就意味着占领了市场。这话，正好与济南轻骑销售有限公司总经理栾健的理念相一致，栾建表示：国内企业要生存发展，必须要自己设计制造有自己知识产权的产品。宗申集团的当家人左宗申，今年1月在就日本企业指称的中国企业侵权一事接受媒体采访时，更是快人快语：“这是一件意料中的事情，在国内摩托车行业目前的情况下，如果真有企业出现专利侵权也并不让人太意外。但继续这样下去，只会毁了自己，毁了中国摩托车的前途。”左宗申痛切地说：“不走自主研发的道路是不行的，靠专利侵权赚钱，只会让企业垮台，老板进监狱！”用专利铸成新的长城根据比较确切的数据，2001年，我国摩托车产量达到1236万辆，连续多年位居世界摩托车生产第一位。加入世贸组织后，中国摩托车企业将从面对国内市场，转向面对国际市场，仅满足于生产大国将不能适应新形势的需要，知识产权的建立和完善，已经关系到摩托车行业的兴衰。针对日本摩托的步步进逼，也针对国内层出不穷摩托车侵权、拼装事件，国内著名摩托车生产厂家也已开始着手应对，纷纷在研发上加大投入。建设集团、嘉陵集团都已投入数千万元的巨资建成了自己的研发中心，并逐渐形成自主开发能力，不断开发出各具特色的新车型、新产品适应市场。隆鑫集团目前已拥有专利技术上百项，并继“中国嘉陵”之后，获得了“中国驰名商标”。在投入上，隆鑫集团更是抛出大手笔，今年投资4.8亿元，准备建三个园区一个技术中心，建筑面积21万平方米，在新园区里，研发中心成了企业的最核心的部分。据介绍，从2001年开始，宗申集团就已经全面停止仿制国外的产品，走上了自主开发、自主研制的道路。宗申集团在投资1.6亿元建成技术中心的同时，与百余家配套企业签署了知识产权保护合同。在力帆集团，公司不仅成立了自己的知识产权部，还拥有了106项专利，今年底将达到200项。公司每年要拿出销售额的4%用于研发。力帆集团厂房墙