第五章 船舶空气调节装置第.doc

第5章 船舶空气调节装置53 练 习 题1. 空气的1，干球温度；2，湿球温度；3，露点温度按大小排列为：A.123B.123C.13322. 日常所讲的“气温”，是指空气的：A 湿球温度B 干球温度C 露点温度D 都不是3. 由露点温度可以知道空气的：A 湿球温度B 干球温度C 相对湿度D 含湿量4. 由湿球温度可以确定空气的：A 焓值B 干球温度C 相对湿度D 含湿量5. 干球温度和湿球温度温差越大则空气的：A 焓值越大B 气压越小C 相对湿度越小D 含湿量越大6. 空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是一个_过程。A. 等温加热B. 等湿加热C. 等相对湿度加热D. 等焓加热7. 在空调系统中，冬季空气经过加热器后：A.含湿量降低B.相对湿度降低C.含湿量不变D.B+C8. 空调加热器的等湿加热，会使空气的：A.焓增加B.相对湿度不变C.温度上升D.A+C9. 空调取暖工况时，被处理空气流经送风管，在焓湿图上一般可看为是一个_过程。A. 等湿吸热B. 等湿散热C. 等相对湿度散热D. 等湿加热10. 空调取暖工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个_过程。A. 等相对湿度供热B. 等湿供热C. 吸湿供热D. 降湿供热11. 空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：A.焓值近似不变B.温度近似不变C.焓值增大，温度下降D.焓值减少，温度升高12. 空调加湿器的等焓加湿，会使空气的：A.含湿量增加B.相对湿度减小C.温度上升D.A+C13. 空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气：A.温度上升B.温度大致不变C.温度下降D.焓值大致不变14. 空调加湿器的等温加湿，会使空气的：A.含湿量增加B.相对湿度减小C.焓值上升D.A+C15. 等温加湿的加湿效果好于等焓加湿； 是因为同样加湿量下， 被处理的空气：A.含湿量多B.相对湿度小C.焓值上升多D.B+C16. 空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是一个_过程。A. 等湿吸热B. 等焓C. 等相对湿度D. 等湿降温17. 空调装置，夏季经回风管抽风过程在焓湿图上一般可看为是一个_过程。A. 等湿吸热B. 吸湿吸热C. 等焓等湿D. 等湿等温18. 空调装置，夏季新风、回风混合过程在焓湿图上一般可看为是一个_过程。A. 等湿吸热B. 吸湿吸热C. 等湿等温D. 都不是19. 空调制冷工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个_过程。A. 等相对湿度吸热B. 等湿吸热C. 吸湿吸热D. 降湿吸热20. 关于集中式空调系统不正确的是： 夏季工况空气流经_过程。A.风机是等湿升温B.冷却器是降温减湿C.挡水板是等温减湿D.走廊回风是等湿升温21. 其他条件不变，夏季工况，空调器中空气冷却器壁温降低，则送风：A.含湿量下降B.含湿量增大C.含湿量不变D.相对湿度减小22. 空调夏季工况时，被处理空气流经冷却器，在焓湿图上一般可看为是一个_过程A. 等相对湿度温冷却B. 等湿冷却C. 减湿冷却D. 等焓冷却23. 在空调系统中，夏季空气经过冷却器后：A.相对湿度减小B.含湿量减小C.相对湿度增大D.B+C24. 船舶空气调节装置有_功能.A. 调节舱室空气的温度，湿度B. 过滤空气，降温，去湿C. 控制和调节舱室内空气的温度，湿度，清新度D. 调节舱内温度，对空气喷湿，滤除噪声25. 船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度保持为：A.30%40%B.40%50%C.50%60%D.60%70%26. 船舶空调舱室设计标准是冬季室温为_。A.1820B.1922C.2428D.272927. 船舶空调舱室设计标准是夏季室温为_。A.1820B.1922C.2428D.272928. 空调系统应使舱室空气的相对湿度在夏季保持在：A. 40%50%B. 30%50%C. 60%70%D. 20%30%29. 对空调的要求，需使舱室内空气流速在_范围内(m/s)。A. 0.150.20B. 0.050.10C. 0.25以上D. 0.200.3030. 对空调的要求，需使舱室内空气流速不大于(m/s)：A. 0.15B. 0.35C. 0.25D. 0.5031. 集中式船舶空调装置的送风量是按满足人员对_的需要为原则决定的。A.氧气B.空气新鲜清洁程度C.A+BD.保持稳定的室内温度32. 空调舱室新风供给量约每人_m/h。A.2. 4B.2030C.3050D.大于5033. 我国远洋船舶空调装置的夏季设计舱外条件是，温度_ ； 相对湿度_%。A.30，80B.35，70C.30， 70D.35， 8034. 我国远洋船舶空调装置的冬季设计舱外条件是，温度_ ； 相对湿度_% 。A.-18， 80B.-5， 70C.-18， 70D.-5， 8035. 空调气流组织，除了保证送风参数外，还应造成均匀，稳定的：A. 温度，压力，相对湿度B. 风压，风量，含湿量C. 温度场，湿度场，速度场D. 风速，风压和阻力36. 集中式船舶空调装置送风舱室不包括：A.驾驶台B.海图室C.机舱集控室D.餐厅37. 集中式船舶空调装置必须向_送风。A.卫生间B.厨房C.餐厅D.机舱集控室38. 空调船舶可能不设抽风口的舱室是：A.卫生间B.病房C.公共活动室D.船员卧室39. 船舶空调装置的所谓“空调舱室”是指_的舱室。A.有供风口B有回风口 C.有抽风口D.A或B40. 船舶空调装置的所谓“非空调舱室”是指_的舱室。A.有供风口B有回风口 C.有抽风口D.A和B41. 船舶空调装置的“空调舱室”内的气压与大气压相比：A.稍高B 稍低 C.相等D.A或B或C42. 船舶空调装置的“非空调舱室”内的气压与大气压相比：A.稍高B 稍低 C.相等D.A或B或C43. 下列舱室中， 船舶空调装置的回风口可设在：A.卫生间B.病房C.公共活动室D.船员卧室44. 船舶空调系统中设回风口的空调舱室与设供风口的空调舱室比：A.温度更舒适B.湿度更易调节C.噪声更小D.空气更清新45. 非空调舱室的空气调节气源一般是：A. 由空调送风管直接供入的B. 由空调舱室的送风机(布风器)供入的C. 由抽风机抽风形成室内低压而从空调舱室流入的D. 设立独立的空调机46. 空调舱室的显热负荷是指单位时间内：A.舱壁渗入热量B.太阳辐射热C.A+BD.进入舱室能引起室温变化的热量47. 空调舱室的显热负荷有1， 舱壁渗入热量； 2， 太阳辐射热； 3，人体散热； 4，设备散热； 5，水分蒸发热。A.1，2，3，4，5B.1，2，3，C.1，2，3，4D.1，2，548. 空调舱室显热负荷一般情况下：A. 夏季为正值，冬季为负值B. 夏季为负值，冬季为正值C. 夏季和冬季都是正值D. 夏季和冬季都是负值49. 空调舱室显热负荷冬季为负值是因为：A. 太阳辐射热为负值B. 舱壁渗入热量为负值C. 人体、设备散热为负值D. 都是负值50. 船舶空调舱室的湿负荷是指单位时间内：A. 凝结的水量B. 相对湿度变化量C. 水蒸气增加量D. 相对湿度增加量51. 船舶空调舱室的湿负荷一般情况下：A. 夏季为正值，冬季为负值B. 夏季为负值，冬季为正值C. 夏季和冬季都是负值D. 夏季和冬季都是正值52. 空调舱室的热湿比是指_之比。A.显热负荷与湿负荷B.潜热负荷与湿负荷C.全热负荷与湿负荷D.与C相反53. 如果甲舱室的热负荷与湿负荷都比乙舱室大二倍， 则需用_的空调供风，以满足要求。A.热湿比比乙舱室大二倍B.温度比乙舱室低二倍C.风量比乙舱室大二倍D.含湿量比乙舱室低二倍54. 如果甲舱室的热负荷比乙舱室大二倍而湿负荷与乙舱室相近， 用风量比乙舱室大二倍的同一种空调供风，会使甲舱室：A.温、湿度接近乙舱室B.温、湿度均高于乙舱室C.湿度高于乙舱室D.湿度低于乙舱室55. 冬季空调送风量、送风参数相同时，甲乙两房间如后者热湿比小一倍则：A.要保持同样温、湿度，甲室送风量大一倍B.与A相反C.要保持室温相同，则甲室湿度较大D.与C相反56. 一般情况下船上餐厅与会议室相比， 前者的A.热负荷小B.湿负荷小C 热、湿负荷均小D.热湿比小57. 采用集中式空调装置货船的空调分区的原则是以舱室_划分。A.所在楼层B.所住船员的级别C.热湿比相近D.所住船员部门58. 成员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室：A.热湿比相近B.不穿过防火隔离区C.不穿过水密隔离区D.A+B+C59. 空调器对空气作等湿冷却时， 空气热湿比为：A.0B.30B. 15C. =30D. =1572. 所谓“低速空调”是指空调主风管内的风速在 （m/s）。A. 30B. 2.8B. 2.5C. 1.5D. 2.598. 舱外空气温度不变，含湿量增大，空气冷却器的显热负荷和潜热负荷：A. 都增大B. 都减小C. 前者增大，后者不变 D. 与C相反99. 夏季室外气温不变而含湿量增加时，空调系统中空气冷却器总的热负荷将：A. 增加B. 不变C. 减少D. 或大或小100. 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是：A. 滤器B. 加湿器C. 挡水板D. 空气冷却器101. 空调装置中的加热器通常在外界气温低于_时投入工作。A. 10B. 8C. 0D. 15102. 船舶空调装置中的加热器通常采用_为热源。A. 低压饱和蒸汽B. 低压过热蒸汽C. 热水D. 高压饱和蒸汽103. 空调装置中的加湿器通常在外界气温低于_时投入工作。A. 10B. 8C. 0D. 15104. 冬季必须在空调器中向被处理空气喷湿的原因是：A. 空气加热后，含湿量下降了B. 冬季自然空气的相对湿度太低C. 空气在流动中会失去水份D. 空气加热后其相对湿度降低105. 取暖工况向送风喷入蒸汽或水雾是因为：A. 需要净化送风B. 外界空气相对湿度太低C. 外界空气含湿量太低D. 室内空气需保持比室外更大的相对湿度106. 空调装置中的加湿器采用_时加湿效果较好。A. 雾化蒸汽B. 饱和蒸汽C. 热水D. 雾化冷水 107. 中央空调器中在冬季工况不起作用的设备是：A. 滤器B. 加湿器C. 挡水板D. 空气冷却器108. 空调装置加湿器放在加热器后加湿效果较好的原因是：A. 此处气流相对湿度小B. 可防止加湿器冻结C.此处气流均匀D.A和B109. 空调装置加湿器多放在：A. 加热器前B. 加热器后C. 挡水板前D. 冷却器前110. 船舶集中式空气处理柜（中央空调器）中，空气滤器布置在：A. 加热器前B. 冷却器前C. 挡水板前D. 冷却器后111. 船舶集中式空气处理柜（中央空调器）中，挡水器布置在：A. 加热器前B. 冷却器前C. 加热器板后D. 冷却器后 112. 空气分配器的作用是：A. 减少送风阻力，增加风量B. 均匀送风，调节风量C. 控制舱室温度，调节相对湿度D. 均匀送风，调节风压113. 适用于小舱室的空调布风器是：A. 顶式B. 侧吹式C. 诱导式D. 孔板式114. 以下有关直布式布风器的说法不当的是：A. 出口风速较低B. 风阻较大C. 噪声较小D. 有一定诱导作用115. 空调系统的空气诱导器的作用是：A. 减少总回风量B. 实现均匀送风C. 降低送风口风速D. 增加新风量116. 诱导式布风器的采用，可使空调系统：A. 工作风压降低B. 噪声降低C. 占据空间减小D. 舱室气流速度更均匀117. 诱导式空调系统中，从诱导器喷嘴中喷射出的气体是_。A. 一次风和二次风混合后的空气B. 室外的新鲜空气C. 经过中央空调器处理过的空气D. 室内的旧空气118. 空调装置中空气诱导器诱导比的含义是：A. 进入诱导器的一次风量/进入诱导器的二次风量B. 进入诱导器的二次风量/进入诱导器的一次风量C. 进入诱导器的二次风量/总回风量D. 进入诱导器的一次风量/总回风量119. 空调布风器进口风量为50 m/h ，出口总风量为150 m/h ，则其诱导比约为：A. 0. 33B. 2C. 3D. 4120. 空调器供给某布风器的风量为30 m/h ，布风器吸入的舱室风量为90 m/h ，该布风器的诱导比为：A. 0. 33B. 2C. 3D. 4121. 下列叙述中，不准确的是：A. 空气诱导器能使空调系统回风量减少B. 非诱导式空气分配器常用于低速空调系统C. 空气诱导器内喷嘴喷出的气流能产生局部低压D. 空气诱导器的诱导比愈高，舱室噪声愈低122. 空调系统诱导式布风器的诱导比一般：A. 4C. D. 0153. 船舶空调装置的空气处理柜用控制供风含湿量(露点)的方式实现湿度调节时，加湿器：A. 应该用冷水B. 只能在加热器前C. 只能在加热器后D. A+B154. 船舶空调装置的空气处理柜用控制回风或典型舱室相对湿度的方式实现湿度调节时，可采用：A. 比例调节B. 双位调节C. 比例积分调节D. A或B155. 干、湿球式湿度控制器是根据干、湿温度差效应原理而制成的，其温度差反映了空气的 ：A. 含湿量B. 相对湿度C. 露点D. 水蒸气分压156. 氯化锂式电动湿度调节器的信号继电器触头的开、闭，是利用了_特性来控制的。A. 金属丝的导电性能随湿度而变化B. 氯化锂丝随着湿度变化膨胀性能不同C. 两根银丝外的氯化锂涂料随温度、湿度不同其导电性能不同D. 金属丝外氯化锂层随湿度的变化而导电性能也变化157. 氯化锂电动湿度调节器是利用空气_变化时，氯化锂涂料导电性变化的原理来工作。A. 相对湿度B. 含湿量C. 露点D. 水蒸气分压力158. 空调装置中，若采用氯化锂电动湿度调节器来进行空气湿度的自动调节时，当气温发生波动时应调节：A. 湿度补偿钮B. 温度修正钮C. 主调弹簧张力D. 无须调节159. 空调装置中毛发式湿度调节器是利用毛发随空气相对湿度降低其_的原理工作的。A. 长度增加B. 长度减少C. 电阻增加D. 电阻减少160. 空调装置中，若采用毛发式湿度调节器来进行空气湿度的自动调节时，改变湿度调定值一般调整：A. 湿度补偿螺钉B. 主调弹簧张力C. 喷嘴弹簧张力D. 调湿螺钉161. 空调装置中的湿度调节中， 若_则表示空气的相对湿度增大。A. 干、湿球温度差变大B. 毛发式湿度计感湿元件长度增加C. 电阻式湿度计的电流值增加D. B+C162. 集中式空调送风系统有静压调节，是因为：A. 舱室热负荷变化会导致主风管风压波动B. 外界热负荷变化会导致主风管风压波动C. 舱室用风量变化会影响其他舱室工况D. 舱室用风量变化会影响供风参数163. 送风静压调节多用于_空调系统。A. 高速B. 中速C.低速D.A或B或C164. 空调系统静压调节目前多将控制点放在：A. 风机进口B. 风机出口C 舱室布风器内D. 主风管中部布风器数目相等处165. 空调系统静压调节是指控制：A. 送风压力B. 回风压力C. 舱室压力D. A+B+C166. 空调系统的静压控制方法有：A. 风机节流B. 风管泄气C. 风管节流D 都可以167. 采用主风管节流方式的空调系统静压控制，指的是：A. 控制送风管内的送风速度和送风量B. 控制回风风压C. 控制舱室的温度和压力D. 稳定风机的送风压力168. 采用主风管泄气方式的空调系统静压控制，指的是：A. 控制主送风管内的送风速度和送风量B. 控制释放到舷外的气流量C. 控制释放到走廊的气流量D. 控制释放到走廊的气压169. 空调系统的静压控制采用主风管节流方式的特点是：A. 风机工况稳定B. 主风管风量稳定C. 经济性较好D. 噪声低170. 空调系统的静压控制采用主风管泄气方式的特点不是：A. 风机工况稳定B. 主风管风量稳定C. 经济性较好D. 噪声低171. 为了提高船舶空调系统的运行经济性，通常采用：A. 闭式空气循环系统B. 直流送风系统C. 新旧风混合系统D. 再热系统172. 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为：A. 乘员对空气新鲜程度要求不高B. 为满足乘员对空气湿度的严格要求C. 节约能量是首当其冲的要求D. 按热平衡求出的送风量超过新鲜空气的需求量173. 集中式空调装置采用回风的主要目的是：A. 节省能量消耗B. 改善室内空气温、湿度条件C. 改善舱内空气洁净度D. 减少外界病菌传播机会174. 外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是：A. 延长空调装置工作时间B. 增大风机转速C. 增加空调机用电量D. 增大回风比175. 集中式空调装置冬季增加回风量可使：A. 加热器负荷降低B. 加湿器负荷降低C. 加热器负荷降低， 加湿器负荷增加D. 两者都降低176. 集中式空调装置夏季增加回风量可使空气冷却器的：A. 热负荷降低B. 湿负荷降低C. 热负荷降低， 湿负荷增加D. 两者都降低177. 会使中央空调器夏季工况冷却器潜热负荷增大的是：A. 舱内湿负荷增大B. 舱外空气含湿量增大C. 回风比减小D. A+B+C178. 集中式空调装置回风比的含义是：A. 回风量/新风量B. 回风量/供风量C. 新风量/回风量D. 供风量/ 回风量179. 在一般情况下， 集中式空调装置回风比控制在_左右。A. 10%B. 50%C. 30%D. 80%180. 春秋二季， 集中式空调装置采用：A. 100%新风B . 50%回风C. 30%回风D. 全回风181. 在矿区码头等特殊情况下， 集中式空调装置可临时采用：A. 100%新风B. 50%回风C. 30%回风D. 全回风182. 船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合：A. 送风湿度控制在40%50%C. 送风湿度控制在30%10%C. 气温高于05一般不加湿D. 气温越高加湿量应越大183. 冬季气温较低时空调器加湿阀开度：A. 要适当减小B. 要适当加大C. 不随气温调节D. 应关闭184. 冬季取暖工况的加湿阀量，应使舱室内空气含湿量 （g/kg）。A. 不大于5B. 大于5C. 不大于6.5D. 等于6185. 冬季取暖工况起用中央空调器下列设备：1，加热蒸气阀；2，加湿蒸气阀；3，风机 较适宜的开启顺序是：A. 3，2，1B.3，1，2C. 1，3，2D. 2，3，1186. 夏季起用集中式空调装置， 下列步骤1，开制冷压缩机吸排阀；2，启动压缩机；3，开通风机 的正确操作顺序是：A. 1，2，3B. 3，1，2C. 3，全开排出阀，稍开吸入阀，2，逐渐开大吸入阀D. 全开排气阀，稍开吸入阀，2，逐渐开大吸入阀，3187. 空调装置取暖工况停用时应：A. 同时停止风机和关加湿阀B. 先停风机，再关加湿阀C. 先关加湿阀，随即停风机D. 先关加湿阀，半分钟后停风机188. 在船舶空调的管理中，以下叙述不当的是：A. 用水做换热工质的加热器和间冷式冷却器，必须经常放气B. 风机必须三个月家一次油脂C. 冬季供热时，要快速打开加热阀，以免冷风灌入舱室D. 对停用的加热器、加湿器，要进行“放残”189. 集中式空调改变个别调节舱室空气温度的方法是改变：A. 送风量B. 送风温度C. 门窗开度D. A+B190. 船舶空调装置造成舱室出现水雾，水滴的原因可能是：A. 挡水板过水量较小 B. 送风温度太高C. 送风温度太低D. 送风速度太慢191. 在船舶空调的管理中，如舱室温，湿度偏差过大，可行的调整方法是：A. 各舱室均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比.B. 舱室出现水雾，应增大风量C. 个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷D. 舱室出现水滴，应降低送风温度192. 船舶空调装置工作时，如发生气流速度突然增大，舱室出现水雾，则最可能原因是：A. 挡水板烂穿B. 空气冷却器温度过低C. 空气滤器穿孔D. 风机转速过高193. 下列关于空调的说法正确的是：A. 冬季送风需要加湿是因为新风相对湿度太低B. 送风静压调节的控制点选在各主风管进口处，效果