吊装施工方案.doc

吊 装 施 工 方 案一、 工程概况北京地铁四号线西四车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街、阜成门内大街所形成的十字路口西侧，位于车站上方新华书店和元大都地下水道为市级文物保护建筑，位于车站西侧的广济寺为国家及文物保护建筑。西四站是北京地铁四号线与北京地铁规划六号线的一个换乘站。本车站南北向布置，我项目部负责施工南段明挖结构。南段明挖部分：桩号为K10+446.771K10+522.571，长度75.8m，盾构段断面尺寸总宽27m、总高21.27m，正常段断面尺寸总宽22.9m，总高21.287m。主体结构为三跨两柱三层结构，结构设备层，中层为站厅层，下层为站台层。西四站南端基坑主体明挖结构采用钻孔灌注桩内支撑作围护结构，灌注桩直径1000，间距1200mm1500mm，桩长为29.70m30.70m，桩顶设帽梁，桩间采用挂网喷射100mm厚的C20混凝土保持桩间稳定，沿基坑竖向设四道钢腰梁及五道H488b的钢支撑，在端部和角部采用斜撑，二、 施工部署1、项目管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工，我们将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，认真分析影响施工进度的各种因素，并及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。本工程配备富有经验的施工队及管理人员，以保证工期，保证质量。详见下图： 2、 主要机械设备 机械设备一览表设备名称设备型号数量围护桩施工50t吊 车履带式1 台16 t吊 车汽车吊1 台钢支撑架设80t吊 车履带式1 台铲车ZL501 台挖掘机大宇2801 台12t半挂汽车1 台拖车1 台100t液压千斤顶YL502 台3、劳动力计划 钢筋笼吊装生产、技术管理人员：10人；设备操作人员：6人；壮工：10人；共计26人。 钢支撑的运输生产、技术管理人员：8人；设备操作人员：6人；壮工：10人；共计24人。钢支撑、牛腿安装生产、技术管理人员：10人；设备操作人员：8人；壮工：50人；电工：2人；钢筋工：10人；测量工：2人，共计82人。 为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为四个作业队，即围护桩施工时的钢筋笼加工作业队、维护桩施工作业队，和基坑钢支撑施工时的钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队，各时期施工时作业队间进行默契配合，交叉流水作业。三、 施工工艺3.1钢筋笼的吊装1.根据现有条件为保证加工好钢筋笼不变形，将吊点加强焊接确保连接吊点不开焊；3.开始吊运，16T汽吊车辅助起吊钢筋笼下部单勾式卡环，50T主吊上部吊点处用卡环；4.两吊车同时起吊缓慢提升钢筋笼，待钢筋笼水平整体提升到一定高度后，50T继续提升，16T吊车下落或对钢筋笼下部施压向下，使钢筋笼倾斜或达到垂直；吊车移动使钢筋笼对准井口缓慢钢筋笼放入孔内；5.钢筋笼进入孔内一定高度用抬杠将其固定于井口，更换吊点后将钢筋笼放置设计标高; 吊筋采用2025圆钢焊接于t=16mm以上钢板制作。6.为使钢筋笼不至下移,用12钢筋将其固定在井口锚栓上;3.2钢支撑的吊装3.2.1钢支撑的运输钢支撑采取工厂加工，构件加工完毕后，用拖车运至现场。钢支撑装车时拟采用一台80t的吊车吊在炮车上，装车时必须在支撑上设两个吊点，必须保证钢丝绳有足够的承载力。对于用连接板连接的，运输时需分段运输，长的一段用拖车运输，每次最多运输四根，运输前必须和拖车捆绑在一起，以防坠落；短的一段用12t半挂汽车运输,严禁超载。3.2.2钢支撑的吊装（1）吊车距槽边距离 考虑吊车吊装钢支撑时的安全性和吊车吊臂的根部到吊车履带边缘的距离，吊车停在距基坑边3m的位置，吊装时需在吊车所在位置的地面沿履带方向密排木方，木方下面铺一块钢板，吊车起吊钢支撑时停在木方上，这样可以增加吊车与地面的接触面积，从而减少了地面的局部压力。（2）吊车选型由于施工作业面狭小，吊车的回转半径大，为了安全起见，根据钢支撑的重量和吊车的起吊重量，选用一台QUY80型履带式吊车，起吊能力为80t，钢支撑重7.6t，起吊半径23.3m/2+1.7m+3m=16.35m，经查表满足吊车起吊要求。（3）吊装配件由于钢支撑重7.6t，由查表可得，吊装钢支撑需2根21.5的麻心钢丝绳即可满足要求，根据实际需要吊装钢支撑时用4根21.5的麻心钢丝绳。吊车起吊钢支撑需要有两个吊点，吊点的位置一个距支撑后端约5m，另一个距钢支撑工字钢前端约4.5m位置。起吊时可以根据支撑的平衡与否对吊点的位置进行微调，以确保安装时保持钢支撑的平衡。（4）架设步骤由于钢支撑跨度较大，运输时将钢支撑连接头两侧分开运输,支撑运到工地现场后再进行拼装。钢支撑在现场停放于基坑西侧，支撑顺着基坑纵向摆放，在钢支撑进场之前需在该位置处搭设好拼装平台。安装钢支撑依照从北向南的顺序进行安装。安装时有活接头的一端沿基坑横向需间隔一根调换一次方向。其它钢支撑的安装与以上钢支撑的安装相同。 吊车随着钢支撑从北向南安装而由北向南移动，即在安装好一根钢支撑后，吊车沿着基坑向南纵向移动。在安装第一道钢支撑时，需将钢支撑先沿基坑纵向吊在距离冠梁附近平台10cm处，以防吊车出现意外可将钢支撑停放在平台上，然后逐渐旋转直到钢支撑与冠梁垂直为止，最后再逐渐将钢支撑对准牛腿并安放在牛腿上。在安装第二道钢支撑时，需将其从第一道钢支撑的空隙下落到基坑内，然后将钢支撑水平起吊至离基坑底10cm的位置，再将钢支撑逐渐转到与钢围檩垂直位置，最后逐渐将钢支撑对准放置在钢板平台上。四、 质量要求1、确保钢支撑稳定的技术措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。 钢支撑安装时，轴线偏差5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑架设时从牛腿上滑落，需在牛腿两侧架设50cm高的方木。钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。2、钢支撑的检验标准支撑构件的安装标准项 目允许偏差（mm） 同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差5.0横撑、斜撑对定位轴线的整体偏差50.0横撑、斜撑整体直线度20.0施加预应力质量检验评定标准项 目允许偏差（mm）横撑、斜撑预应力施加后轴线偏移5.0钢支撑的挠度要求钢支撑的挠度控制是支撑安装与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测，如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可继续时施工。钢支撑的允许挠度以计算挠度L/250为准（其中L为计算跨度）。五、 安全措施1、进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。在施工前要对操作人员进行安全教育和施工工序操作培训，使每个人都了解施工工艺；2、对施工人员加强安全施工的教育，定期进行专业安全检查。3、吊车司机必须取得操作合格证，不准将吊车交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。4、驾驶人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。5、驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。6、机械设备的冬季使用，应执行建筑机械冬季使用规定。7、进行日作业两班及以上的机械设备均须交接班制。操作人员要认真填写交接班记录。8、当机械设备和安全发生矛盾时，必须服从安全的要求。9、吊车在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。10、严禁对运转中的吊车进行维修、保养、调整等作业。11、指挥施工吊车的作业人员要持证上岗，指挥时站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。12、支撑吊装时吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。13、吊车在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉钢支撑或其它重物时，人员远离钢丝绳。14、安装时停放吊车的地方必须其保证地面的承载力，必要时采取加强地面承载力的相应措施。15、钢支撑装车时拟采用一台80t的吊车吊在炮车上，装车时必须在支撑上设两个吊点，必须保证钢丝绳有足够的承载力，并严禁出现吊车前倾现象。16、钢支撑运输应该在夜里进行，炮车必须有足够的照明。17、钢支撑运输过程中必须严格遵守各项交通规则，严禁酒后驾车，严禁红灯行车。18、运输过程中严禁钢支撑接触高压线和电车线等，过桥时应当放缓行车速度，小心炮车撞击桥梁栏杆。19、钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。20、运输过程中保证至少有两名安全员负责跟车，随时注意炮车的行驶情况。21、钢支撑卸车时采用一台80t的吊车，其各项安全措施参照钢支撑装车时的情况。22、起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全